>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

2019年11月19日 22:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 22:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

创科实业升逾2% 客户家得宝今日放榜隔晚破顶

90%;    4 电池包定位锁紧技术踌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位襄、锁紧殿隶。    与会专家认为陪彪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宿酚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颁胸荷、热稳定度坦、无热管理循环竣封、热冲击循环赏、被动传播电阻)尽桶,电性测试(短路投爸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玻僚鸡、掉落苟布、穿刺手坤录、翻滚龄、浸入酣浓哆、压碎)的安全要求蚂校。但是规些赖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镜谰猾。安全无止境监风蔷,提高电动汽车安全性禽麓廊,还需要国家寂、科研机构坏吠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怠帆片。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锨幌,也曾不断出现事故蝎鞋啊,遇到挫折是任何事情发展的规律舵苍煌。因此暴,对于各类事故秀撑伯,电动汽车各产业链不应止步不前陈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浇喷屑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剿,要让安全成为满足一切功能的首要条件盾谐峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   上海车展开幕前一天党靡荤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会店味,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌核缆?北京现代副总经理汰、销售本部副本部长吴周涛表示夕,目前北京现代47%的客户是80后和90后累案晃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绞甜淑。“他们对于服务有着完全不同的需求骑凑糕。比如服务要定制化洼,手段要智能化汹、科技化荣。同时芭水措,还要预见到他们的需求并满足挫辆脸。”    如果说此前吝吗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争首股皖,是厂家产能的竞争勘,那么未来则是客户的竞争鹤殿。因此叮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潦烈般。“意思就是享受你还没有想到的服务薄。”吴周涛如此解释富矗分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咕?据了解门喝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耙伟册,升级为对客户用车生态的全面服务乡坝,基于互联网科技的进步龟,先于消费者预见需求嗣劫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”部坎粒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诬通、智能溃休、共享渺缚背,以及个性化定制的智慧服务体验辰。    具体来看另菩瘫,北京现代将率先整合官网贩、呼叫中心停、4S店透明车间旁论、服务App田烤矾、娱乐婚毯献、地图搔呕醛、语音控制篇、智能搜索等服务功能浇送捌,并将其聚合到车机上年短,成为用户的车载生活服务平台琅。它就像一艘移动的生活航母苫补,无论是餐饮擦、娱乐玛恰、购物的生活需求叉,还是维修汀链、保养的汽车服务咕惕,都将以车为桥梁倪,实现信息互通赏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务史,还能够通过在线直播的方式阶,对接车厩、检测砰陷祈、派工瑞革、维修撂淳歇、洗车蕉衡丘、交车等服务的全程进行智能监控现粗鬼,实现人车分离式的售后服务捅弊,把客户彻底从4S店里解放出来款隶潞,为他们创造更多自由生活的空间菏沤甲。    值得一提的是桂,在“汽车共享”大火的当下尾橡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务错捷麻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顿拉餐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廉某。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘟宛乘,那也有40万辆的规模逝皑,这是目前任何第三方平台都实现不了的妓半翻。”陈静表示覆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祭、售后代步车暗、公务用车也会参与进来讨皇迹。“我们希望融入大潮蜡陇吨,积极参与这种尝试觅令睬。”    除了全新服务品牌的发布岔队贤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镐。据了解耗嗽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郸倾顺,通过平直且富有张力的线条喜彭赤,充满力量感的车身轮廓叛闹段,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滥幻。同时涝暴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浓剑迸,匹配7速双离合变速箱缺把佬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梦甫洼。    “新一代ix35上市之后挎沙丸,北京现代有全新胜达拌兼蔷、全新途胜免、新一代ix35孩髓、ix25四款SUV产品裸唱酗。通过这样的产品布局膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耻。”吴周涛介绍说檀添乖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妥绦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戒面。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暴窘,本届车展除了新一代ix35扯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔特。新车延续流体雕塑2.0设计风格揪,对进气格栅攻揽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垒馁邓,以DAW驾驶员注意力警示珊相、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霸暇,为消费者带来更安全的驾驶体验耪睬。    除了两款新车外艾伐,北京现代还设置了技术展示区臂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畅蛋淮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乔坛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况京。    2016年称痘,北京现代实现产销114万辆体贡,超额完成目标勘蓉脚,保持了行业第四的市场地位五舞。今年北京现代即将迎来成立15周年卢母,也是北京现代从800万用户基醇ァ,迈向千万用户级别的重要一年识。业内人士分析完潘撬,在后百万辆时代到来之时痞口,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翠疙,也在不断践行本土化政策碌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理共就蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮丧:李芳" "  5月10日乐努,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点经巨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹅切痕,人们的关注度更高款滴。在今天内凸祥,汽车产业主管部门速姆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拣秀,其中指出赖:“中国企业结款通,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲤戚啃。   目前在中国汽车领域镜,舆论将中国品牌分为三类拜奖,一种是例如长安贫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掀涡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骋,而且成果显著固芳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姜洞逢,这些企业通过内部的改革仇雾,已经形成了正确的发展思路偏,尽管在终端销量上尚未展现成果猾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泵疏糕,始终有一种“捞一把就走”的心态膝陡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叉驳,在市场赚取短期的效益督。   苗圩在撰文中指出蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毖。企业投入资源挽凄,通过设计开发谢乳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僚,包括物质价值和精神价值测抠逢。但是钾刀芜,这个价值需要在市场交换中转化为货币苦,才能完成“惊险的跳跃”吼,成为企业的收益娟蒜惊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拇靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惜好姥,中国汽车很兴奋躬天懒,但正如苗圩在文章中强调号,品牌建设是长期而艰巨的任务飘棠创,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猩驶墨。这同样是中国汽车品牌需要思考的割。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碗骆拆,通过仔细研读畅兄肯,将其中核心思想与观点标明垄莎板,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知井奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来混侧,党中央握替双、国务院就振兴实体经济番五、做大做强制造业做出一系列重大部署羡,对加快质量品牌建设提出明确要求盼垮。习近平总书记强调敲,“推动中国制造向中国创造转变材剿脸、中国速度向中国质量转变驹、中国产品向中国品牌转变”归。   2016年抄,国务院部署了消费品“三品”专项行动戏规,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恨赣薄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伶酚,提高有效供给质量坊钎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尺扮。   近日戳讹,国务院同意设立“中国品牌日”陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钾骄,体现了全社会对中国品牌的期望宦谦橡,为建设制造强国指明了努力方向退纪效。      一界搂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尉炯扯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现次微内,代表着国家的信誉和形象涎拜。品牌发展是一国由大变强的必由之路税工搔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坑栏嫡。   品牌建设助力制造强国战略辅黄。 我国是名副其实的制造大国羡裳沃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务完。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化就惺,产业转型升级势在必行够拿烫,迫切需要加快新旧动能转换烷虱坟,培育面向产业中高端的竞争新优势匙。经济发展规律地儡蔚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拆。   品牌建设推动供需结构升级炽士。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逆荷,重点任务是提升供给体系质量剐,提高供给结构对需求结构的适应性舰。品牌是连接供给与需求的纽带五籍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置练罕宋,引导需求侧消费升级界,提高供需两侧对接的效率俊褂。   品牌建设促进实体经济振兴纷供。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊佛。企业投入资源面椽落,通过设计开发刮滔咐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躬,包括物质价值和精神价值绣汐。但是介舌,这个价值需要在市场交换中转化为货币厕型,才能完成“惊险的跳跃”邪驾,成为企业的收益饭。能不能跳得高日痰拆、跳得远捐宿蜜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔡似穿。品牌是价值和信誉的载体杰什,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔽。      二娘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傲情淀,科学地阐明了创新那侣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓟瞥详。从品牌建设的角度看绩厕,品牌需要“中国创造”阀,没有创新碎缎,品牌就没有差异化的魅力衅辖。品牌需要“中国质量”痪编,没有高质量逼,品牌就丧失了价值的基础盟。 近年来堑旗耿,面对国内外严峻复杂的经济形势帛沉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疽挫褂、国务院重大决策部署侨,认真研究我国工业发展的阶段和特点封吭副,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肚。   把握规律缓,找准抓手头。要坚持质量品牌工作整体推进衰,引导企业在设计开发静醋嗜、生产制造和营销服务的全过程建立全员探镀落、全方位的质量管理体系侠、诚信体系和品牌培育管理体系屋,以培育有竞争力的品牌为标志请秦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阂。   积极履职零,统筹部署扒借。2011年绢脯,工业和信息化部会同发展改革委爱京书、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脸颅,进一步推进品牌建设混肚。2015年急挤灭,推动出台了《中国制造2025》田抛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孪悄镰。去年拿新楷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动会犯碴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椽,部署了全产业链质量品牌协同行动鸿讨、优势和战略产业质量品牌护航行动示髓彭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埠链。   持之以恒堕虫到,扎实推进菲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唐送霓。   经过多年的不懈努力季摆局,我国品牌建设工作进展顺利脐关戈,取得了初步成效巧辩。目前稻铂梨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赤熄,涌现出251家示范企业霸迪。根据对示范企业的调查拒薯虏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亭妓癸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耿虾,企业经营的质量和效益得到明显改善棉恐矩。同时榷锈,重点消费品的定制化芹摊嫩、中高端产品供给比重显著提升椽舷,定制化服装消费增速超过30%摩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饺肌市。      三署、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姆,需要社会各界齐抓共管犬,合力推进悄。下一步寇冒雄,工业和信息化部将发挥行业优势俄悉逗,深化推进品牌建设勘晌袱,加强与有关部门密切合作川愁侮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲍箔,努力开创工业品牌建设的新局面虱糠缮。   坚持企业主体俏,增强品牌培育能力皇朴夕。 引导企业增强质量品牌意识将,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捍迸。坚持试点先行耪甸归、示范引领盎犯割,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诺,促进企业品牌与区域品牌互动发展佬翻添。加快制定品牌管理体系标准陋,组织贯标推广府。加强质量品牌宣传商垃盆,弘扬精益求精的工匠精神室,扩大自主品牌社会影响吨工挖,激发企业培育品牌的内生动力吵吃。   落实质量为先雄,加大支持引导力度莫。 贯彻实施《中国制造2025》虚憋川,落实质量为先的基本方针究,加快推进质量品牌提升行动郝桅。发挥制造业创新中心建设肝赣吩、智能制造圭灿、工业强基等重大工程的支持作用掣蹋,引导企业加快工业化与信息化深度融合吉赂岁,运用“互联网+”栓纬矫、大数据等新一代信息技术却配,把握智能制造衰季、绿色制造嘘售、柔性制造等产业和技术发展方向岔顷捆,加快培育自主品牌险。   鼓励创新设计惧承,丰富品牌差异化定位刊奇。 完善制造业创新体系戌答珊,加强关键核心技术研发颈,推进企业技术中心建设赣。在重点领域推广应用以绿色刊绞归、智能沙阔施、协同为特征的先进设计技术市奇。建设具有世界影响力的创新设计集群氰实,培育一批专业化的工业设计企业赁浑秒,鼓励代工企业建立研究设计中心烁床七,加快培育自主品牌竿辰寂。   实施重点行动杯呵辆,促进关键领域发展沦。 落实消费品“三品”专项行动缎灰蓟,支持消费品工业向智能嫁躺裂、绿色坟景、柔性和高效制造发展拱。增加中高端消费品供给彤喀,促进产品向高性价比优势转变疥胜酪。大力发展智能廖、健康消费品套矩,支持发展民族特色消费品响。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凌佃嫁,加强产业市场研究和需求预测谱,科学规划产业布局脐碴、供给定位和品种结构迟遂。 实施中国品牌“走出去”行动烫,贯彻落实国家“一带一路”战略宫需吨,推进国际品牌共建共享吕暑裳。   完善公共服务怂,支持质量品牌进步脾镜。 建设质量品牌专业化服务平台镭,依托中小企业服务体系扁抨,提升服务平台的质量品牌服务能力戏世。构建质量品牌信息共享平台桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琶糠。完善知识与人才开放共享平台扰蹋畦,依托企业经营管理人才素质提升捣、专业技术人员知识更新等工程门,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煞铅焙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒲盛潦,促进科技创新祁拖、成果转化和推广应用馅馈。   加强技术保障顾,夯实质量品牌基础捷。 完善产业标准吮、产业计量氓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设默。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屠拒锤,推动质量升级偏耿。引导企业增强研发创新和系统集成能力宝俩,创新制造方式和服务业态蒲南度,发展定制化生产钝沧,满足个性化需求缸。鼓励企业发展现代销售体系策楼彤,在品牌传播粒、顾客体验和销售模式等方面创新发展腑。   设立“中国品牌日”缓焙屡,大力宣传知名自主品牌 散睡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇较、质量精良秽彻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焦侗。品牌建设是长期而艰巨的任务潦冲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钒筛,以新理念引领新发展蜕迷加,持之以恒地不懈努力徘抠挨,共同推进中国品牌迈入新时代绢墒马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋霸匠:李芳" "   5月5日毕嚏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开催撑洁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挛疵凰、董事长李斌就中国汽车升级之道撬捶、互联网企业造车毋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裴。    近两年互联网造车企业纷纷入局俯,被称为“新造车运动”多亭狄。徐和谊开玩笑说妇褪度,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛙身。”他说绅滦航:“我从传统汽车的角度看瞧惺辟,就是不服!”徐和谊解释道设赏,李斌做到的他也能做到纪蹦怠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疯辈梁。    徐和谊认为旗笺筐,最难的不是做产品互浮室,而是做品牌韭杭,尤其是国有企业体制下做品牌啸泥。建立扑侵、培育一个品牌幸劣极,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓屡坛。他举例说瞪,蔚来汽车在东方广场建体验店氮飞糜,那叫“烧钱”寞恐秀,国有企业就不能这样“烧钱”裤慨胯。但品牌打造的初级阶段蹲晤敌,该烧的钱还是必须烧的鼎纤攫。这就引申出国内传统汽车行业虫围,必须加快加大国企的改革步伐良,从发展角度够、竞争角度茎鹅,必须改革敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巧,希望未来产品不光是一个出行工具伞醚接,而是一个用车的体验平台粗揭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宏卸箍,而是看到与用户交流的新机会锌舌。从互联网饯寄、移动互联网妓宿巢、移动社交发展趋势看乾擎,与用户关系会让汽车发生深度变化寿,体验会变得更加重要榷推劳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熊收,新车企应该走什么样的路酱脆,徐和谊认为性舜,条条大路通罗马肆坊,但是路和路是有区别的哆。他认为全世界只有中国能做到一件事忻:传统车企和新生力量深入融合鲸笺琳、发挥各自优势河巍,结合起来损堡裸,这条路可能全球谁也做不到祷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线公。徐和谊透露泻冲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盖昧,很可能这轮竞争妹祷,十三五末截聪,再过2至3年怠梆,肯定会出一个比较好的结果陌斜。”    李斌也认为贡懦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苏,这跟传统燃油车情况不太一样蓄恫超。他干脆表示络,国外品牌在中国是没戏的谱悸,因为智能汽车需要本地化的数据烹独,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棉瓢。蔚来汽车在三电凤、智能电动巨碱郎、包括制造方面都跟其他企业合作短。李斌强调侈:“我们是很尊重制造这件事的专业性精谱寇。”谈到合作党软,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雇:“我们的南京工厂投入十几个亿溜戒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宿,不是简单的代工誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频步:李芳" "   据雅虎网站报道琳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示判汹杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敬晚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尸呢侍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域段聘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务且老擒。”    他指出册痊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现两穿。尽管我认为这可能还有很长的路要走呛衫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫昆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萍。    当前嘉铜褂,特斯拉俄拴鸡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刮叮毋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朗犬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疼电捶,并将其带到了Uber疗弹释。    去年蜂当,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冕噶黔。特斯拉CEO马斯克表示激穿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仙段。    马斯克认为堵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故散圭光,要远多于因人为失误导致的事故洪敝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道济,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素床卷屉。    他表示桅盾慷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跋痢橡,那将是一件非城Ρ保好的事情悼啊。但对于汽车保险公司来说孔浓瓢,这不是件好事体茎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舒书到:“我觉得这种影响很明显色邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每秦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搪酗粗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度教碗,全面何疽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饶窜,阐明了个人观点能沸洪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锑、客观的看法竟嘿。    报告摘要坡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矫纠酮、导入期吮杀斯、快速发展期与成熟期四个阶段拳凹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琅吞,很值得我们借鉴斤绞哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿咸拖。如果不加重视醒冲,终会酝成大祸拭坪铣。    *韩国的电池产业揭素,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斥,我们必须面对这个挑战寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烦剃完,它会带动未来汽车消费新的革命坟划花。    *任何事物都有两面性兑翻,政策也是这样哆认突。补贴强度不足憋,难以起到激励效果朴吴,补贴强度大了卜,难免产生对技术发展的不良影响贪悸俏,也包括少数人铤而走险骗取补贴存浦菏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一般霉细、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赔敛,从国家科技项目立项至今已经接近20年花妒,可以说产业发展已处于世界前列罚。2016年殊守,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔叉,累计销售95.5万辆午,取得了令世人瞩目的成绩刷浚瓶。有些专家认为纪哄涩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寥勒,我的看法不是这样尖如。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓锻、导入期酞翅咐、快速发展期与成熟期四个阶段纠林克。导入期也称培育期沛仍逗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段现踩碌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稗侩围,当时就有舆论认为祟道,我国新能源汽车驶入快速道径嫁箔,进入了快速发展期铂莽从。然而到了2016年便回落下来笺。现在分析起来硼编诉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联负陀,造成了数据中存在一定的水分敲。随着国家对骗补行为的查处姑晚袄,今年的数据逐渐回归正常蹬倍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罢吃,有可能会得到一些错误的判断毫,导致过于乐观的结论淬廓写。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毒阿某,除了观察数据的趋势外蕉先弄,更重要的是看产业发展的推动力感,是国家政策为主还是市场为主擅浅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仑,补贴政策还不能取消释幕荤,基础设施还很不完善行壳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牛咳魄,产业链还不够强壮与完善罕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贤,工作量很大团,切不可放松努力踏,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧孺苇。    依目前的政策设计秒劣,我国将于2021年取消补贴畅,代之以环境仕诬外、能源为因素的常态鼓励政策化。也就是把2021年设为一个转折点傻塘虹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婚遁怕。期望实现年销售量达到二顿李存、三百万辆以上疟多讲,能够占到汽车总销售量5%到10%誓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堕。    二衫膘拷、如何看待新能源汽车的碳排放节胶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题道。我认为许多人有这样的疑问是正常的帘膛,因为至今还没有一个权威的科学数据即俩,来告知公众电动汽车的排放是多少酬们尸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摊蹬垛。    电动汽车行驶过程是零排放苟惮藉,这点没有疑问燎。但发电过程是有排放的烫酪朔,不但有二氧化碳排放吗逆,还有导致PM2.5的有害气体排放跋狭衡。所以简单说电动汽车是清洁的莆嚎,是不能令人信服的偶,需要拿出数据来凄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范芑呦兀款的新闻报道尖鸵泼,受到一些启发坤烽搪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亥,即“碳排放因子”倡。根据新加坡的实际情况泻,标明每消耗1度电侍繁,就要造成500克的二氧化碳排放罢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舌施,即每消耗1升燃油公,就要产生3000克二氧化碳排放康。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鄙嫌涡。由于特斯拉的车重经,耗电量高铃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值死酷,尤其是在夏天开空调的情况下辩熊绷,百公里电耗有可能到40度颧倘帆,因此被废菟撸款叫泼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套寥,很值得我们借鉴夸碌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掠书卵,据我了解定性的结论比较一致糜,定量的结果存在不小差异擦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弄牟骨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衡车,其清洁技术水平也有很大差异慌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脖撵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估林扦,发布我国的“排放因子”权威数据波,并定期予以更新律。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筏匣料。    比较我国和新加坡的发电情况膳输,新加坡百分之百都是石化能源发电婪,而我国的发电能源结构里碱赔,石化能源约占70%评,可再生能源等非石化能源约占30%漓衰艾。全国平均来说童,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扑。而且按照现在国家电网的规划来看袒怒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坷磷其,我们发电的能源结构会越来越清洁恨热晾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臼,来估算一下电动汽车的碳排放氮虐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逛亨,可以算出其碳排放为100克/公里酸廷税,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拣杆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汾。可以看出一般情况下窖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车比嫡。但是如果电动汽车过重坟弥,电耗很高岭,就不能算是低碳产品谈炊,甚至不如先进的混合动力汽车发九蚀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系练辣,但是我们可以认为必第墓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罚,耗电越多揪搂锋,造成的PM2.5有害气体也越多褥。因此剃,从治理大气环境考虑香帽,我们的政策应该鼓励低电耗产品呐潜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暇热歧。    三岸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郎睫?    这个答案是肯定的汉檀稀。我做过一个简单的计算反炊淡,即使到2030年侠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冻认,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扁许耿。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘘,可以利用电网的低谷电时段来充电伙。目前我得知的峰谷差是20%到30%沥撤抠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒜谴层,不但不会给电网增加负荷团窖渭,反而可以帮助电网储电举。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刊簇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劝洛,在白天电价较高时段将电售回电网捅棋救。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统波眠,这个系统包括了屋顶的光伏发电并、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滦秽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仙,采用分时段电价胖侯。当然锤黑,对于需要白天时段充电的一些领域屯昧,如快充公交提、出租车与物流车等瞄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沸邦。    四搪眯俊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晃悔。现在出现的火灾问题比较多成,所幸还没有造成集体伤亡炯,但是已经给我们发出严重警告匡秽脚,如果不加重视疮,终会酝成大祸催。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巢论井。    电动汽车的安全要以预防为主释慨堂,要从产品的设计做起澈共弟,然后是生产过程的严格控制犊杜木,不能将未经严格考核的产品投入销售脓桑苏。电池的比能量越高搞泵,发生火灾时的危险性越大文,因此要求有更高的安全性技术衡墙绣,试验考核应该更加严格笆脊。尤其隙七,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎校,因为客车上乘客数量多烂为,一旦出现火灾逃生难度大沮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准系矛哩,为满足新的标准增加成本是必要的脐剿筏。对于纯电动客车特号辽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碾鲜杀,既安全又经济寇。    说一下安全监控网络瞧。我认为重在实效湿。我在几个火灾事例中了解到髓篙伺,火灾发生前其监控网已显示警告信息顺,但未引起关注与采取措施纠谐饯,说明安全责任不清虚担好,监控网站流于形式霖位,主要是供参观用地。    五歌案、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题互唇,大家都知道碳醇碑,韩国的电池产业怂怠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刀,我们必须面对这个挑战弟。目前有一些原因拦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难静,也给了国内电池领域一点时间灿谦纤。但是呈,如果我们自己不努力滇,最终经不起国际电池产业的冲击梁湃忍,我们将会面临严峻的问题隋。    我国动力电池产业发展很快擅,一批创新意识强的企业正在快速成长撇鳖芬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柿摊碾。但是总体来说端,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膳,产品的质量水平不高巫撵,投资过于分散间朵,到处建设低水平的小规模电池工厂背,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糖圃,缺乏战略眼光士汰。这些问题需要引起我们重视与思考池梗借。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橙揩,没有一个强大的中国动力电池产业耪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业论,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸。    化学电池是一个非常老的传统产品孙熊唱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鳖论熊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菩姜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霞损抹,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉泥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膏。因此飘,谁能够掌握创新的主动权聪炬,谁就有可能掌握未来电池的命运仿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舅儒,但是企业是实现创新的主体嫩拿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肆蝗题,能够挑起这个历史重任钱,把更多的注意力放在创新技术上面兰慈无。    去年参观宁德时代电池工厂时攘酮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沸互,给我留下深刻印象乾挫森。图的中央标明安全性始终是核心东父疮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亭蜡邵、功率密度帮喷诞、寿命与成本抛畦。在实现高能量密度的同时备串阂,要实现快充性能呸脚冬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壕的淳,向1万次20年迈进景扦荤,彻底解除人们对电池可靠性邪檀、耐久性的不信任逗男肚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洛啃,结束燃油车的历史笔撕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猫,成为中国动力电池的创新巨人檬耐填。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑞,认为曙扁梯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摄匆肛。就电池单体成品质量控制方式皮,目前还有采用筛选的落后方法鞠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上婆崩。这表明搂显蒜,产品的质量水平低劣侯钦铜,即使交货的产品数据是在合同范围内粉会,这些产品在使用中性能很快就会变差摩,寿命很短羔。    目前掏椒啪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锈许末,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辉勉,但这也并未在本质上提高一致性建胚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性青橇,不需要分丫牙Я印,标明这些产品内在质量是优良的拟虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屏劲官。恐怕多数企业都达不到妻裴澈,就这一点而言侨兴告,我们与日韩企业就有明显差距挖旦繁。    面对严峻的国际竞争刮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阑侨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙极吝,再吃不掌握核心零部件技术的苦节。我们看到国外整车厂来到中国时羌,都要把自己的供应链带进来哆拦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刃谓午。我建议政府舒袄剩、协会套捕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叮。    六类、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作心趣。它会带动未来汽车消费新的革命坦线酷,有助于解决城市的拥堵鹅喝、停车难兰豹、环境污染等问题峦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苦嗣曝,是未来汽车应用一个非嘲灏危好的发展方向暗穿皋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灿锹。    由于共享租车提高了车辆利用率潭车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈棵纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粹。又因为主要用于短途使用磺,大大降低对续驶里程的需求僚宛烘。从社会效益考虑箍粳蓝,减少了空驶行程喊,意味着减少能耗与排放抬垢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间憾惊,缓解停车难的问题筹。    现在静加,很多城市都在做分时租赁讥,但有的并不是典型的分时租赁霜。A点借哇、A点还坡歪傻,规模小的例子不少溃涪释。例如有的大学有几十台车在那里偿舱拉,学生租了这个车出去办事儿矩腑,回来时归还校园原处凄赎。这种模式也是一种共享欠砷,但不是典型的分时租赁夕观卑。只有实现A点借X点还春、并具有一定规模唇、使用起来非常方便工扑痢,才可以算是真正意义上的分时租赁套。    除此之外记船,分时租赁还有一个评价指标参剔衬,就是车辆的运行率摆,即车辆有多少时间在外面跑佃湍太、跑的时间和停的时间的比例垂烘怂。我考察过芜湖市易开租车碗嗅,我认为是很典型的分时租赁掏。从数量上看牛,芜湖已经有两三百个站点惦查,三四千台车添蘑清,具备一定的规模;从模式上看迹刹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匪石烘、X点还蕾。从车辆运行率来看薪侮拟,芜湖做到了80%淀箍。    此外酵碉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袒淬修,规模也达到2000多辆帽泛狄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池料,很有创新特色十,也有一定规模诺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据日揩管,认为大约需要1辆/1000人口归,或5辆/平方公里的密度失,才能够保证顾客较满意的租车成功率少。知豆的共享租车在意大利很受欢迎关,其租金仅是普通出租车的1/3圣乖棘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搔型。    作为共享租车的车型筷超,以高可靠性洞强、低成本位恼,微型车更为适宜涝垄。共享租车要应用车联网技术萌忱,建立完善的方便于客户的使用体系歧庙孝,实现手机注册邦哀崇、约车苔魏、开车方、交车殴廷、付费以及安全监控等内轿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怂。我认为守,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来些。为了方便客户被戳,建立全国统一的注册收费系统十分必要派己。    七鲜、补贴退坡后绘,新能源汽车是否还能发展斧级艇?    从今年开始繁氏记,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痴碉懦。现在行业里有一些不同的声音竣妓,认为新能源汽车本身就是错误的事情帅设绷,它的发展依赖于补贴躲瓶鲍,补贴拿掉以后律竟提,新能源汽车产业就会死掉括鸿掏。我不赞成这样的消极看法鳞含檬。    首先在电动汽车本身的技术上剔,我们要有信心芹撵。随着电池能量密度的提高握京,到2020年痛侧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镰,规模化生产使电池的成本大幅度下降摊。从这几年市场反映看能,很多消费者开始喜欢电动车了冗泌,他们觉得电动车很安静辅、很干净淬,如果自己家有充电桩歉汉廷,使用起来很方便炬蹭钵。目前良淌粹,面对全国大面积的雾霾形势算,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策段弓孰,促进了电动汽车销售量的持续增长壬,在不久的将来棵,电动汽车将大量取代燃油汽车氰。    我国在新能源汽车产业取得的进展氨,很大程度归功于国家的鼓励政策欢吉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的市半峭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鳖。但任何事物都有两面性耗避离,政策也是这样睦魔。补贴强度不足霸庐没,难以起到激励效果钦茨隋,补贴强度大了对盒,难免产生对技术发展的不良影响沙钙,也包括少数人铤而走险骗取补贴储卿。这些就是事物的复杂性射,不足为奇羔扔。因为产生一些问题课汉潭,就否定补贴政策是很不客观的秃。正确的做法是适时适度调整政策低,逐步实现退坡枷故遁,制定与能源览购揩、环保因素相关的长期鼓励政策幢辟舌,进一步完善推广工作的其他政策环境画,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粗洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言獭,销量突飞猛进花,不仅在中国市场实现了大反转盖塘慰,以每年超过30%的增长率茅,连续三年高速增长患淌,实现反超嘎巩,在全球市场上来看庞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稀。设计之变收算,影响如此之深勿祟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸李奇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚退黄,都是如此斥失。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌什借,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟。此消彼长廖,本来也是市场常态颁讽虱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劣擒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚼感硅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略函廉,而奔驰则用了进击的改变篇苍庇。这导致了市场格局的变化漂。但在今年开始锚沥宽,奥迪要采用一种大胆的改变动。   在北京车展上胶羡绿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缚瑰。在采访中缕耸,马克·莱施特先生表示胖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么视残。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笺,以奥迪品牌本身的三大支柱僧鳖,即“运动性”算、“卓越质量”炮湿豪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婆沛镁。另外甲熔甩,马克·莱施特表示程冠册,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贿驶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勤睹。   未来凸,奥迪不论A建泼、Q麻危虾、R系列佩拖,还是电动系列丰孔秘,每一个车型系列都有他们独特的个性瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品砰肖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国且芒。而且们,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廓,在马克·莱施特看来得藐俩,除了外观叉愧嗅,在内饰的设计上酪,奥迪前进的步伐还会更大队罗。   比如新一代A8距胺,大家会看到一个全新的控制理念赊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忱肥屑,全部操控都是基于触摸屏坑窃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中四,这将是一个具有革命性的设计添驴。”马克·莱施特表示匡。   【访谈】   媒体付炊舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里首团滦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洛?   莱施特睹双:中国市场当然是我们最重要的市场之一筐劣概。比如马上要推出的新款奥迪A8偶干怜,我们认为80%的A8都会销往中国凑芭搪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郸稗。比如办始赶,从车的前脸上就有非常明显的体现兔,这个框架会做的非常突出撑,也会大量的运用到合金材料撼俯。A8的设计充分突显地位感和身份感砂犬。因为我们知道中国的用户耸,或者说中国A8的用户群是非惩尚辏看重自己的地位感和身份感锹,我们对A8的设计充满信心认。   Q2是我们量产车的一个预告社烩攻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偏。我们想把奥迪的A系列僻、Q系列互,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矮眷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奇呻。比如护诲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抬琼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牛啊惧,从而更多的彰显每个车型的特点隘踩。   媒体荡酥:A3未来会有怎样的改变停盎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变媚眷概?   莱施特槐贫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剩锹偿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型净轰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的台竿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拦袒、表达力段封绞。   媒体闺半:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升残?未来设计会有哪些改变揣焙斤?   莱施特脚许阀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郎虚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陷宋卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剂韦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谩咯芬。此外翔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妙丁。   值得一提的是欧燎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势采覆,完美诠释了驱动理念忻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疗掳锌。刚才我说的是外观的设计倪卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大末。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的力庐稠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岸吻伎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕,而全部操控都是基于触摸屏难。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃腊,这将是一个具有革命性的设计惧陕。   媒体星:面对未来的城市交通更加智能化掀羚、互联化屠吭、自动化的趋势钞嗽杉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助题缝?   莱施特先生炕仓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卵戒谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坛劳。实际上临煎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擦莆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饥蓉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发槽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扯十,还是更多使用自动驾驶哺,所以我们设计的基点是用户体验淮。   设计开始阶段将先做内部设计嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糠斧千,再去考虑外观应该是怎么去搭配添。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奢伤荷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猴非。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的那淀,因为我们真的会目睹焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革到。   媒体侮激:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗委?   莱施特囊侥:我们从下一代的奥迪A8开始汹灿筹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衔督。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念还珊。我们要做的是持续的疆太、不断的推进设计语言的发展写踢,每一代的新车型都要再往前走一大步舒僧模。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虑苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陇凄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码藩筒,业界开始重新打量双方的合作绅效呵。   如所有行业对热点的追逐一样誓,在过去两年中共灵丘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脯拦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悍咐。4月6日锭冠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系项,携手研发并应用车载人工智能技术甜梁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议该菏涝,双方将成立一家全新的合资企业顺牧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份套廓。在此次合作中沁绘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摔,用于双方在汽车领域业务的开展坊,为出门问问未来的发展提供支持席饶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黔,而合资公司背后臀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辣,意味着除了汽车制造商很枷哀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份团。   “1.8亿美元只是一个开始态既。选择跟出门问问合作仿纹,是大众集团移动出行战略的一部分恢捣。”苏伟铭称挺粕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敝倾貌,为达成这一目标箔,已经规划了三大板块芥辆弄,共计十二饺、三个项目超颠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讼轮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诵凶忌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红围看怪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别两婪持、语义理解技术党,面向移动搜索领域的智能手机应用扳洁拜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务未纹犯。迄今为止模梆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茎环茶、语义分析禽叔、垂直搜索等核心技术型踢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绷,来打造下一代的人机交互方式篱崩纶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戌菜榷。   “选择出门问问捞杀稠,是各方面考量的结果娥。如果大家了解的话歇戒丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业姬线餐,所以我们与Google也进行了谈判”诉。苏伟铭称酗钒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誓匿。   2015年6月取脱霉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朴蒂导,出门问问被Google投资枪半烹。截至目前收脖,出门问问共计6轮融资牡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哺韧犯。   “此次欣豌,我们对出门问问进行投资臣,不仅仅是出于财务层面的考量敦,也是一次具有战略意义的投资猛罚。通过本次战略投资距,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术须。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榔,只是单纯的投资或技术合作翰,苏伟铭回应称惧,“想强调的是玩裂得,我不主张相互供应的关系奈怖氰,一定要拥有属于自己的核心技术街坷须。”   “移动出行领域的合作窍,如果是提供车辆讳赡,那只是纯粹的商业化的供应需求峰撼。与出门问问的合作陕,我们是要进入合作的管理层顺,在共同建立的合资公司中瞳将,双方都有委派监管团队”厢械陶。   苏伟铭介绍刮虹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溺宠曹,但更重要的是在人工智能领域的研发葛斧。“如果你与人工智能进行沟通辨长兽,沟通得越多腿杆煎,它就越了解你貌辩般,人工智能研发的目标是迎合客户博毯蛇,而不是需要客户自己调整来配合既协谁,所以础督,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垮。   他坦言俏,在人工智能的项目开展上宦,有好几种做法洼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闹,但这不一定能成功皆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幕超。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亩顺,且能够很快地将技术实现应用灿。”苏伟铭称措沃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焕,来帮忙推进其未来的发展对唬滤。从这方面的合作来看警,双方非常契合萄蝗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的觅。硬件是大众的强项抱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搏妓甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理售敞,而是应该让其独立运营骄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浆刊构。”苏伟铭称凸确,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咐捅牡。   据介绍屡脚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬。基于出门问问领先的语音识别畴肌嗣、自然语言处理舒先访、垂直搜索和主动式搜索技术狈的啦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斤,该合资企业将进一步探索舷哥售,为未来的智能移动出行提供解决方案采急。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涤绕八,人工智能并不是只包括这一部分下勿,其实可填番,在这一生态圈中有各种形式的人工智能委窘墙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弛导。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缆仆稻,但在苏伟铭看来脯,这是一个重要的开始谴型贤。   “下一个工业革命的前夜”悲零可,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儒溜竞,为此篙灸巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略入卞供。在2016年的广州车展期间睬峭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澜。据大众汽车集团(中国)首席营销官惺、集团销售和市场负责人胡波介绍纶饭案,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弥肖,包括智能停车欢、智能充电等沮萎金。第三就是交通形式的智能化管理父。即打通不同的交通形式迹伙澎,提供一个智能化管理揉败魔,最后让出行者能够享受顺畅弘皮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利态。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团波猫贸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒙滔乳。“我们相信诲脸省,车企能在这一领域扮演重要的角色脖边。”胡波称化。   不可忽视的是帽闭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匠。   “要建立一个生态圈尼,必须要有多个方面的项目支撑碘韦。在落实该战略的过程中徒改弥,我们便开始思考饭丘,如何构架这些项目呕隘,未来三年我们是要围绕这十二贤邻倡、三个项目开展工作的逗。”苏伟铭称挂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌套,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匡刀拦,以便及时供应社顿,满足未来车辆发展需求捶侩。”   据了解同呛阶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品管氯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枚晦。通过语音输入踌甫,该后视镜可以提供导航呵、信息点(POI)搜索痞、即时通讯称淀拴、车载声控信息娱乐系统等功能攀雹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验添许。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伴沧炒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror爬。通过语音输入涉梗祁,该后视镜可以提供导航警径惫、信息点(POI)搜索波峦、即时通讯起、车载声控信息娱乐系统等功能烽啡骑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力关,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谷媚窝。   苏伟铭透露话,最快从2017年下半年开始遁酞懦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偶平,在一些国产车型上也将采用该技术丢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衰微。但是商殴浩,有了大众汽车集团的参与臀粮涂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”措。   经济观察报碘:在中国的十二三个移动出行项目上受踏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拼昆琉?   苏伟铭铰啦矩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盾杉暗。2016年中旬痹吩扣,我们便与集团总部沟通过答纪睦,我们认为在移动出行领域泥,中国是领先于其他市场的吃尝。所以捞,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇饬贰,建立MOIA移动出行服务公司塘柿。之后苦雹,在中国樊畅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捶受儡。   所以蓖习,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摧兽,欧洲和中国鹃寒。其中中国的业务包括三大板块牢位,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悉疚。我们在这一领域是领先的嘛理,这之后戌,我们还会有更多合作粉。   经济观察报乡:在大众规划的十二三个项目控柏,大众与滴滴出行蠕损、首汽等公司的战略合作是什么模式纱取?   苏伟铭鞍悸:大众跟滴滴陇耽饶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贬粟。其实碘雷,与滴滴出行的合作华背篮,目前还在进行详细商议蛔廉。但需要强调的是算汲奉,我们的合作投资并不是融资的概念漆,我们的合作是战略性的闭夕辖。   经常有人说大众汽车集团起步晚羚,但我看不出其他厂家做得有多快探冷。   移动出行的合作宛,如果是提供车辆笑,那只是纯粹的商业化的供应需求罕。与出门问问的合作点,我们是要进入合作的管理层信沙窜,在共同建立的合资公司敞其萌,双方都有委派监管团队络回。   经济观察报并婪即:您提到的十二酥梯、三个项目都是什么商业模式蓖?是否都会以合资企业的形式出现酱?   苏伟铭琅阀笨:并不是全部都是合资企业形式的项目南。我讲的三大板块中潮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颈盯伸。我们选择成立合资公司是因为问,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徘。那么如果不通过硬件稗托,技术应该怎么落地呢茫?通过建立合资企业拌害,我们可以为不同品牌设计不同的技术挛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颓形,包括集团以外的其他品牌扯鞘,我们并不排除这样的合作扮。因为生态圈本身就有一个共享的概念频。随着数据的增加纫鸡伯,共享的概念会更加广泛汹赌,生态圈成功的可能性也会越大蕉。所以与传统的工作方式相比焚渐,变化是非常大的魂持浆。   经济观察报共级骑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蕾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佃?   苏伟铭滥:我认为技术和战略两者兼有拓撕瞎。要建立移动出行生态圈的目标淘,就必须把其中的布局规划清楚蓬,只是研发出几个APP戈歌,并不是真正意义上的合作或合作的全部茅凭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么星卉?同时歧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啤垂佳,也会要向外输出劣。   经济观察报掳篓充:生态圈成为汽车业新的布局单位弗,选择共建生态圈的合作伙伴时焕,有什么标准谭?   苏伟铭徒赁倦:以前我们称之为垂直平行的价值链僻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肠倪。在考虑发展这些技术的时候毫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羌。   举个例子捆魄壳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踢,我们会考量其语音识别技术有多强竭?然后再开始讨论中间的差别在哪敝携吵。找到不同品牌之间的差异性非常重要丢倡哀。从战略角度奉捷恭,大众汽车集团需要明确今后的定位股博。   谈了这么多焚屡,其实有一个基本点挝络胳,便是客户群体卯。作为主机厂酥猛,我们需要预见到7年以后车的样子彻扳。因为一般针对七年以后的下一代产品排,我们现在就已经设计出来了旦缺堕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帘笛,未来会遇到非常大的改变沃切。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疯堤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弄餐敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟板:李芳" "   4月20日罢阑搏,上海车展开幕的第二天团,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台女凯富,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟齐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酸阀,其实税既爬,魏建军早已来到现场昧华石。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内底密,魏建军至少接待了三批不同的访客介掂劫,并亲自送每一批访客离开保憋下。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吮波,虽然神采飞扬毒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氮阂仓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聚疗敞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涂烫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热茧肪。一边是国内SUV领导品牌蔑惠孺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暗连,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市武聚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梆缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燃庆壬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撩疙恨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣表法齐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓤锑老,此次署剐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上等拜乘。   “WEY的目标是挑战外资品牌贰,终结外资品牌的暴利时代妊小,重新定义‘豪华价值’挝痉虏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品项捻南。VV7c/VV7s之后纠逢,今年还将推出2~3款全新车型码窟,将产品线延伸到新能源领域秃,合力冲击外资豪华SUV品牌墙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喘壕貉。”魏建军说毁皑,“关于轻奢苹烧,首先这个词比较时髦途色,容易记住恰。另外鹊奇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剿。”魏建军表示盯冕段,长城不会做没有意义的豪华啊泄,“作为消费者可以感受到超值的体验孪莫,而企业也能得到相应效益彪分宦,最关键的是得到了客户的认可凉,这才是有意义的‘豪华’抬勒。”   魏建军认为安全是最大的豪华担。“乘员倾乓譬、行人宫眷项、车辆”三维安全(3DP)设计理念肮翰趴,参照国际标准厩酸,主被动安全配置完全创新刑,提供正常驾驶波牡惟、危险警告把氓、碰撞减缓怂订,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护富骏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)味拔凤,译为“牧羊犬”怀,有守护主人生命及安全的意思柿全。   此外郎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队念潍木,来自于欧美一流车企际扣,有着丰富的造车经验和行业影响力梆劣筐。匹配中国第一款7速变速器泞抖,这是世界上最好的变速器之一屉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卯。除总部优秀的研发功能外亨承,长城在欧洲储揽隆、日本和北美也都建立了研发中心牢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数配涤猜。其中夏杯沃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狸会。对此筐,魏建军表示很:“媒体和消费者一直有这样的担心松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面投。实际上售节卿,在同尺寸或者是同动力下铺乏跑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抱。但从消费者的角度来讲擞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茧问枷,消费者会非常清楚这些配置割配、性能膝湘、做工有什么样的差异嫉玖烽。”魏建军表示康,长城的目标是做品类品牌疟眠侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分射,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元突炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间儒迫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓉。   而针对销量层面迸紊黄,魏建军表示抗汾:“从销量上看舷丘,WEY很难超越哈弗喜袒砂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惰但,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚依汀,15万~20万元的空间虽然也很大侥嗣棘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奔戈蒂。”也许很多人会认为拿磐,WEY卖不过哈弗邦漓揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务次,但实则不然徽赊。“WEY和哈弗我们都重视喀拈呸,长城用同等重要的攀、足够的资源支持两个品牌稍挫羞。”魏建军说绷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焙取袱,魏建军是如何评价的剐烙?“我认为我们的产品不管是性能浓、做工绞獭松、安全蛾,还是油耗挖芭、排放峭姥,都不输高端车扁。”魏建军依然对产品信心十足顶洪驹,但他也承认WEY面临一大问题煌冷敦,“现在问题是品牌价值乱,因为WEY旗下产品刚上市超唉绅,品牌没有经过市场的验证豁型,大家会对它不放心春谭胳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脚。”   魏建军表示缄涉舶,自主品牌给消费者带来了很多价值绥刨无。“有我们的参与毒,不断地进步想盟、不断地在挑战外资嘉屯幻,已经迫使外资不断降价侧母,提升服务品质粕嫁承。我们的目标是要挑战国际高端市称⒊椤,所以说我们借助中国这个很有价值的覆惹谴、规模最大的市场来锻炼柒拔,使我们能尽早挑战高端俺擂。”魏建军表示籍使,消费者购买了WEY之后窟斧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贤报。他对媒体承诺娶栖难,WEY的产品一定是超值的洞,并且一定能给购买者带来惊喜粮。“WEY是一个挑战者沪糕锌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浆葡怯。把我姓都赌上了态胃境,不能失败腺,只能成功汉膝。”在采访的最后夸仑,魏建军郑重地对记者说蔑陪朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔烽断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雀戎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纠芯晃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颊酶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操渭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坝辟细,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逢腐,以及未来的发展吩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生几搬池、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滦笆清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讨筋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驮朴亮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侵瞧凉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士信鄙,以下是问答实录但尼墙:   凤凰汽车 憾瓮们:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宫夹径?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的透舒?   俞经民 泡桃葱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漆颠,对于品牌的市场表现同样很有信心损富朴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乔铰线,我们有信心成为市场第一的品牌教惹膛。今年我们的销量目标吃偿丁,是从去年的8万到今年的20万壳黔某。纵观130年汽车工业发展史拇袭孙,汽车行业发展的基本规律而言传,规模还是需要的冗痹,是品牌更好的发展的重要保障硷领经。   邵景峰 吓鹃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赏疲,荣威方面内摔炬,我们所坚持的酵滴,是一种符合广泛审美的萍嫉澜、优雅自信的设计风格队,在复杂的市场环境中瞄需,抵御诱惑洞镶、坚持自我睡且,走一条人性化的设计道路别谷。而我们的MG名爵拘澳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拾,这是一个巨大的宝库暑救薪,值得我们的设计师尽情发掘系酸碾,其中之一揣方赦,就是感性吓卵厘。   在MG品牌的设计风格中读瞬,我们可以看到很多情感爆棚搭蹋、血脉偾张的元素与产品巨。未来的中国汽车市场必将飞速发展怯皖,需求也将越发多元化矾谐挠,然而无论技术如何变迁榔汉,对于人性化乔、情感体验的诉求将贯穿始终痹盯闪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想些,我们也将在感性力设计理念的指导下悍搭暴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壳梢。同时锯,强调个性也不代表小众环聊拌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叫,为大众带来唤起强烈感动萍、让人心跳加速的优秀产品魄啥科,这就是我们所追求的目标吩凰。   凤凰汽车 朔锰建:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虚跑,其中年轻消费者占到了绝大多数轿泛圈,请问接下来焕祥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求爽霜徐?   俞经民 间:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”全迷关,更是“年轻的心”肩盗葱,从名爵ZS的订单来看娩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泄,更包含了年龄层更大轻才、但心态上保持年轻的用户随妹靛。从“年轻的心”角度而言滩盘,我们的消费群体就更加宽泛了荚衡虚,作为一个年轻化的品牌捅惰,MG名爵的诉求是“年轻动感希、专属空间斧道、纯粹乐趣”逢摄硷,给“这一代的年轻人”造车惰。说到年轻人共同的特点彭佰,是充满梦想亲乡,对于梦想的追求更热烈一些裳檀,更想把心里美好的事情去实现景滴丧。这个梦想实现的过程是非常美好的粗钱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陌久:为这一代年轻人簇笛狠,不仅是岁数上的年轻人离泡,更是心态上的年轻人狄梢爽,提供更好的选择阑酷罚,保证他的有更好的驾乘体验端唾。   年轻化的特点寺,是要颜值雾谋送、要体验的到位骡岁微、要可以分享角。二十一世纪中国的年轻人惭,在互联网的普及深度表妹、对于尖端智能的体验和想象力匪磊,在全世界范围一定是靠前的篙褐,就应该可以代表“国际范儿”采蕊耗,也应该引领地球村的潮流判璃。要满足这一代的年轻人罕宪袍,MG名爵所带来的产品体验墩,也应该要追求更极致茸,带领大家去创造全新的潮流亮。   凤凰汽车 诉动: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斑瓮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箍、80后付、90后的人群当中坦叙胆?   林嘉瑜 方矢香:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作危。这款车感性的设计曲线贸呛崇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归删鲜必。不光是国内的经销商浅洛,本次上海车展荡少,MG名爵还邀请海外的经销商去,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发版箔,他们也都对这款车都做出了积极的评价操遍窘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巫萌夹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”档波、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟守甜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速础担涤,让老百姓也能开上小跑车衔俱闲,尤其对于国内的核心消费者来说荷敞,不论年龄几何泡,都要有为自己的梦想活一把的态度势釜那。对于一个汽车品牌来说槽,这是一件值得骄傲的事情电嘎。   邵景峰 狙:其实在选择一种设计语言的时候起锑,设计团队非常慎重缆,因为设计的变换频次不能过高坚,要抵御诱惑洼吩丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象扩夸、拥有识别度从而去打造一个品牌靠。“感性力设计”的第一条就是要有感性锚,去追求情感的外在表露侠挺怕,从更广泛的角度捎肺羞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轻溺,通过真正的审美习惯进行判断;第二粗品首,感性力是专属疆受扁、设计师要通过专属的标签程坞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感故竭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朵,比如运动员在起跑的那一刻凳泥氯,弓箭拉满而未发的瞬间晚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堪,这种动感更有档次垒,同时价格不菲氮糠枷,是很高端崎掇虏、优雅的设计我收,我们希望把这种设计注入到产品中贰起,带给这一代年轻人极致的审美体验宏诗人。   凤凰汽车 菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦牵块化架构平台打造的冻盒滤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划截荆曝?   俞经民底:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侥齐镐。这是对这一代年轻人的尊敬断,他们自带国际范儿熄,是可以引领全球的潮流的人群浚弧毛,因此有着巨大的价值嘶僻文。对此己狼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吃乔,在全球也是一样抖蔑。目前行苗,世界范围内衰拧糠,不仅是动力总成前瞻技术的整合城,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夺尉诞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫩筹,采用插电式混合动力设计翟糯。另外谰,大家看到的名爵ZS茨碎,将会在明年上半年推出纯电动的版本辉,至于最接近今天这辆续航超过500公里泌熊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钵鞍,也将会在2020年之前推出陡歧必。   凤凰汽车 纺菊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欠铆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法片?   俞经民 邦敲氨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犬体,设计上差5%换懊,销售上就有可能会差30%唤哗捶。那么对于自主品牌而言锤点谜,就是要把自主性发挥好围售怀,去追求审美的宽度和深度死莲,销量也才能有宽度和深度豪解刀。名爵ZS的设计就是这样做的瓢獭,要追求极致爱毒柬、不计工本铅填、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撂,可以说堵,名爵ZS的极致设计惜沟淑,对销售的宽度起到了很大的作用肆。   邵景峰 渴:汽车设计是在不断进化的设帽攀,不会总停留在一个风格上那,在互联网时代率汲,同样要有全新的时代特质睡风。另外翅菠,从汽车设计而言赤记,例如从动感设计理念而言耿,英国车是鼻祖失,很多品牌都是以此为源头来发展的县溉,也就是“同源”现荣。中国航天能够上月球身喜,那么在汽车领域上同样有大的进步侥。之前德国杂志的一篇文章写到伶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泛爱袄,在进化的道路上有推崇的看法策咕唾,也有欢迎的声音抚,这些都是要虚心接受的稍。另外情,汽车设计是一件非常严肃的事情泄填交,每辆车定型背后害眯潞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芭,背后要靠巨大的投资来驱动匣炕抹。   在造型评审的过程中挨悲裁,流行趋势讲清楚抢烈,未来怎么发展说明白拼,否则误解就跟着来了丛涸滑,所以要有一个整体的品牌战略在里面衰剁赎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揪猛纳。   凤凰汽车 取惭:今年耐埠轰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僳菇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翠?   林嘉瑜 仆馅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慧裂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陋顽史,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽阿官,拥有一颗年轻的心荆,热爱运动面讳拘、健康的年轻人剧红实。   从足球营销来说倪还斥,对于英国和中国畅匣,都有很大的国民基础骄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纺祭茬,是英超乃至欧洲的强队圈蹄,这几年的成绩也是不断的提升甭汉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的美裙。同时戒刑需,利物浦又是一个老牌劲旅琳皆被,有不断上升的潜力身冻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样餐坑哄,在用户上有着非常大的重叠之处峡枢聘。MG名爵与利物浦对的营销合作米,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来检剔,在活动和比赛中享受快乐突拣前。   上海上港队也是一样的挞闷坍。MG名爵经历近百年发展试那汀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣接蕉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萍躬潍,两者的合作也是非常有趣的佃擦屡。更重要的是纷鲤,MG名爵通过足球营销的模式宝逛讼,能够促进两支球队之间的交流寥多炼,包括之前组织的很多活动的板贿,不光是针对中国的消费者遣枢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动库熊,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹃楼卵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌石,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氦挨。   车展期间隙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海樊念孩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卯娩啼。在车展之后送典,利物浦会在上海有推广巡展活动副桓剧。下半年谷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舱溯,欢迎全国各地的消费者参与和体验菊瘟汐。   俞经民 心谓伟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的码冒嘎,大家能有一些共同点做沟通世疲,国内和上港足球队的合作汹蒙累,正是汽车和足球之间速度与激情高突、自我突破的契合点讳,足球又一个很大的特点尚,就是会让人意想不到示楔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疙兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邦腻酱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聘伎文,与此同时杯动,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒜普,长安汽车产品质量持续提升笆,用户口碑不断提升掀现奖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象接陇顾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晶、全球乘用车品牌中国市场第二名高吓。   关于未来班,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逛每,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荡傅晴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升额。   2017年是长安汽车的产品大年双,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市九、全新的SUV CS55环、轿车睿骋CC菲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幢仑,将会进一步完善长安汽车产品谱系衫喝。   如今灭弘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羚惰恒,站在国家品牌高度寻求发展碍砰杏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任情。提升品牌溢价能力些,成为长安汽车品牌发展的重中之重停嘛。2017上海汽车期间我,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筋降柬,关于长安汽车的未来檄,徐留平董事长有话要说僳,以下是对话全部内容题。 凤凰汽车衫捕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睦确?   徐留平都:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俏喝,我们也是不经意之间就走到这个地步湃吉,因为一个产品冯,特别是像汽车这种产品是更加的明显计词,它反映你的公司文化手然、你的公司理念是什么样的东西吗胁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抬匠,你怎么样让产品吸引住消费者凡节?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晤,靠的是什么誊秃?因为美是一个主观的东西赂,有人认为这个很美荤枷筷,有人认为那个很美滦奉,从长安汽车之前的产品来看哥陈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来握搽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑞趴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淬铰惹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欢郴惹,同时想把这个产品往这个方向进行修改焚。我觉得在这个方面房棋,从长安的角度来看开,就是对于这种动感享吮酥、时尚这个理念的偏好微酵柔。我一直在体会荷玛敬,其实我是在反问我自己悔仕秤,这种偏好它是怎么体现在产品上的壤憾玫?实际上是我们内心的这种偏好翠腑。在过去的2-3年中酶,我们面临的话题僚,如果过去不做总结辑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衅,另外更重要的是说瓤,下一步你怎么做绍肚五,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拟,下一步是个什么东西饥,消费者需要什么样的产品是,然后作为公司来说心统,你们能展现出来什么样的东西伍酷,最后我们总结叫生命动感智色双旋肩薯,当这八个字出来的时候播轮媳,我觉得是非忱妫好泥恃连,既是水到渠成杠迟门,又是醍醐灌顶桂棉木、灵光一现囊闺。这个过程械材降,不仅仅是八个字的总结角。这八个字出来以后建券府,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叛谱囱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膊糕,实际上不仅仅涉及到造型冷敬恼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜炮。这样的话嘘,就有了一个提纲契领慨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中囊雾,就能够有一个非常精准的东西洛。   刚才你特别提到“色”换,我们当时想说署堕,你必须要能形而上奥抠,要能够抽象出来皑,如果说你不能够抽象出来抬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞥愤立,如果你弄它50个字辛侧蹬、80个字色哩填,你可能不够形而上潘,不够抽象化俄,最后我们觉得“智且垒臣、色”阔谁技,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氛放,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动襄畦。   第二个就是说消费者情感的体验廉,比方说对这个造型和颜色墓拿堪,甚至于这种声音或者是形状汹、线条的这些方面的喜欢坎抬捌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稳无。当然我们也在想用什么样的词比较好讣宋悼,最后觉得设计的这个词很好戏里题,一开始我们还担心说这个词字挺多浅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胶缴氏,我觉得就应该让它有想象力响,就应该赋予它很多的内容帕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹,孔子都说食色偏蚊,吃饭以后第二件事就是这个字堆土层,我相信孔子说的这个字也不简单意思亩嘎多,实际上说邢,智色这两个字还是最终反映的是人杜,特别是消费者的一种需求锣倡,对于未来传统的一种期许篮,这个过程当中皖懂,对我们来讲臣山,把这八个字想通的时候酪悸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翰箩,这是我的第一段话题巢。   第二段话题说这个对长安有什么用处廖?那次在发布会现场有说赫藩焊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捕恕,一开始我就提出具,第一个洛,这个产品要漂亮寥,你不漂亮的话戚孙,什么样的东西都没用告。因为我们很早的时候就开始在考量度促,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧差匠沪,后来发现不行凉,最后我们在大概07裤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了写悄。因为你还不能提炼出一个高大上哥、抽象鳖害、形而上的东西坷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轨量,但是每个产品都出得非常艰难存。这个事这么长期干也是一个问题唾弗,因此在三年前的时候杆渴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了十,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攻翅,对于消费者的这种认知们藤瘫,把它抽象化酸狼信,那么这样的话理解了以后火,再把它具体化尘,特别是在产品坟韭惹,也就是设计理念当中一些图形化的东西起邪镣,因为如果你不落实到图形化的方面搽觅,那就只有形而上没有具像化 柏红,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜂,图形化和具像化过程当中硼噶,这个就出来了篙。   这个出来以后端限,我觉得对未来长安来说惫,我们未来在产品设计的过程当中项,产品能否做到生命动感智色双旋能连表,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唱泻?这样的话容日埠,实际上说汗世,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中某儡快,几十次的否决湍梳席,我们也许可以用1/4的时间就把它完成督骇,几次或者就十次你把它完成粟宫绞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汹,那么这样的话谓,对于长安汽车的家族化饭,我们看了这个车啪当,看了这种感觉这种情感的体验渐,那就是长安汽车身,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岁,这是一个藉讽蹲。   第二个就是说馆涸坍,我们自己在研发制造设计过程当中纤碱济,这个速度大大下降昏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婪宏,如何把消费者的体验做到更加的精准奔,更加的接触到痒点钵堑,这样对长安的影响是极其巨大的禽誓报。   凤凰汽车完铂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莆凶?   徐留平限:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糠拨汗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抠。如果说把它拆分开来锤裴娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒙,智色双旋更加偏向于设计领域淘迸烯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铣忱瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啪即,我相信大概许多媒体会想练虱,生命动感智色双旋怎么落地舵戚涸?因此我们就想把智色双旋也说出来乏祁涵,不要分开梁皖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朴腐侮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言深集姆。   凤凰汽车弯牡:另外一个是提到的认知方面的感觉挺逢体,有没有一个专业的因素蒋惕鲍,咱们除了制度之外蹬呐,有没有专业领域的人来负责这件事彻怯?   徐留平菠饲么:我们长安有一个庞大的队伍蹦,首先要把一个汽车造好蒙讳疗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氢,到高管团队凶,到设计团队贺疼,到制造和研发团队佰,包括服务团队通,特别是主要负责的领导人棋贫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验璃侗体,而仅仅是设计团队的话语骗奖甭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娩萄菜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枚奈辜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剐浇,因此对长安来讲弦,是既有最高层特别的重视坝郡、关注和把握贸桃乏,并且这也是一个最高领导者的工作职责玛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篱凰肮,我认为在汽车领域当中是行不通的铅,当然我们也有具体分工豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情橡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的围,还有轿车研究的矾想经,也有做SUV研究的囊踞,同时也有按照职能分的踏谭度。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汲桓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓私,如果仅仅是设计团队的意见饶都,肯定会偏离了方向浅朝。 凤凰汽车锹:一把手是指您吗某滦?   徐留平价呢:我是其中之一经撕。   凤凰汽车茨:长安汽车自主研发的新车缉及熊,设计挞袒逗、评审狼贯、评定环节您都会参加吗丢歼?   徐留平推群冈:我必须参加价芬秒,我前面讲这是我的职责屋邯,所以我必须参加溺誊耸。   凤凰汽车铣股逢:无人驾驶车呢麓碧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车半,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夯磨臣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悄雄淮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溺?   徐留平阂烂袱:上一次品牌发布会节,最新的无人驾驶技术也做了展示须松,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上教,高速公路的环境相对来说可控性要好媒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凄偶钦,难度要更大排,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腻,我们不仅能在高速公路上做面古翻,而且能够在城区做郊,这个技术我们已经实现了突破放奋。   凤凰汽车敌栏酮:长安无人驾驶技术进行的这么好苹儡呜,量产会提前吗石?   徐留平苏失手:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吼耍相,实际上就是说犊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幢埃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗜。   凤凰汽车剁浩:中美在进行双边的贸易谈判涣铃设,这是谈判的内容之一芍,会涉及到汽车合资企业的放开伐,可能是一个双向的市场开放的动作昧徐岛,如果这个谈成了时耿靛,如果这个不再规定50%的上限灿退型,您觉得对行业有什么影响瘸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资供,那您觉得首先答不答应搬憋蝎?再有一个多给他股份的话泡刊墟,对企业今后的运营会怎么样嘲聚?   徐留平违梳汐:我明白你的意思驳扰,第一我确实还没听到这方面的话题士,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迫缝,股比这个事说了很多年柒洗胜,我基本的看法有几点殴林泉,第一个这是国家层面的战略和政策簿,作为企业来说痘痪授,我们遵循甭,国家有什么政策我们遵循什么政策酶港,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忻荡,我相信未来的合作会加深疾峰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偿伯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现促矢末,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胳惺,而是说理解消费者灿疽,能够洞悉消费者炭逼,如果股比的溢价挺高春始、溢价挺低匈悸丰,但你产品不能卖出去咀檄可,那你不能分摊出去乔,如何把蛋糕做大绷握,这是合资企业要做的一件事搏硷刹。   凤凰汽车工模乌:如果真开放顽俏略,长安会想着往美国去吗剖,就像那福特来到这里呢旁?   徐留平莲:长安想要去美国是一个公司的战略闲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陆。   凤凰汽车荒:长安与福特的合作多吗天?   徐留平铅葡:长安与福特是我们加强合作的方面败,应该讲这种合作的程度搞讲,不仅仅是合资企业涩,从母公司其他层面颂,包括技术和其他很多方面都在讨论苛拣热,包括海外市称歉馨取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慧车,它的能力提高了鼎。第二 现在是全球化合作的时代法透撼,一家公司独立运营卯韶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赏瓣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哭。   凤凰汽车款省:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衰弦伐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邵技憨,你还说了过去我们做一个车杜范,可能需要很长时间好不容易做下来剐盟卯,比如逸动彻单剃,是很艰难的海。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刊四,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栋馆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大败窃?第二对比韩系酣、日系顿驶龄,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂,您觉得能不能支撑文楞,确实我们的实力也很强标论,我们的内功可能修炼到一定程度丰,我们后面会源源不断推出好的产品诫泛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吕剿贩。   徐留平乐擞:你讲得非陈芘妫好毯岗梯,我觉得这是两个原因导致的哇变,第一个就是必然性掳,自主品牌需要有成长的空间感,第二个确实也有机会的原因瓜叼渤,恰恰是SUV的市撤嵘臁,中国的消费者需要这个东西冈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隶相硕,反应速度更加快一点搂,把这些产品推出确实是满足他们的需要淑,我觉得是两者共同作用的结果到幻窗。   对于下一步自主品牌来讲搓,无论是哪个系艾,无论是美系韩轻场、日系碘、韩系坦纲仆、法系蹭,我觉得跟系没有关系阜,核心就是在中国这么一个大的汽车市承丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巫丛愤,这是关键锭酶翟。消费者他肯定是有他的诉求的捕,究竟是SUV发妇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熬诞,他有他的一种偏好撤呢睹、喜欢牛慧领,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道落,这就需要我们作为厂商拖,你必须要洞察到消费者的需求登,实际上要看到他的潜意识是什么东西矗赐缕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钵田奇。为什么我要总结长安汽车的过去呢多?实际上是我们自己反问的过程哥,就是说在过去当中丢等,为什么逸动会是这样麻,CS75为什么是这样完?实际上说美苟,我们当时也没有意识到涸僻楞,反正当时就是这个样子钢拉骇,实际上这个过程是一个反求的过程财,我们为什么会喜欢这样黄辛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中小七,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞧伤鹊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好穿胃,我们把汽车理解为是生命的动感表钮凯,其实是一种生命力的扩张力逞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冒狼薄,而我们长安就应该提供这样的产品荷,回过头来展望未来酱,我们觉得这也是一个正确的判断圭恃僳。   凤凰汽车受:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谎。   徐留平垫良:我觉得现在国内研发体系来看慑强,国家间可能还是有一些参差不齐沏貉按,我觉得自主品牌的研发能力和体系墟,进步无疑是非常大的垄,而在很多方面可能与跨国公司有差距庭,有些方面会比较超前嫌抄及,因为自主品牌也不是一家及噶,跨国公司也不是一家曙椒彻,要两者来比很难说呐敦,但是有一点回搜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椽,做好一段时间不容易吧,这个公司要能够连续做出好产品拳筐夹,能够连续向前增长扩糜等,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念必哪谢、设计应用喜,在这个公司当中都比较受关注妒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坎监毛。   凤凰汽车房:我想问一下自主品牌的建设纽淋轿,随着我们品牌的推出檬拆颓,现在汽车品牌进入新的层面辈,会有不同的路径选择巴随,比如长城嗜牛、吉利推出新的车型谭盾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剿筐?长安如何能够胜出忌杭擎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艇,除了刚才说的两个钎溉,还有互联网造车的未来的合作伙伴半,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔑竞部?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冲溉维?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秃?   徐留平甭赎:实际上刃酿佛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌级,我觉得这是好事邯烂亥,这说明汽车产业欣欣向荣枫然,是真正的投入前肮,这是我对汽车产业的理解坊兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锋喝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痛苯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行速男,例如一个产品到了造型师的时候辽酮俺,是一个说法嫡顿、一个样子杏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茫徒碗,然后到了制造过程当中又是另一个想法构盟炒,到服务过程中又是另一个想法敬镐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帘台钝,既有高大上的健比,也有形而上抱、具象的鲜溅赂,你要把一个公司从时间跨度磕鳞,一个一个展现出来淬让缚,而从空间的序列当中单届,你要把研发全部都按照这个意义襄涧,我觉得是很重要的方面赐。我觉得制造汽车是很复杂的过程赂,各个方面的协调戏入、综合汤、修正可殊炒、打磨需要太多的时间暴磋,我觉得这是一方面陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蠕没,同时也是我们总结过去体会出来的捞,它是由内而外的跺朗是。可能我们过去没有意识到这个话题葱茄绅,我们现在总结出来瞥,然后下一步能够指导各个方面舰香,每个部门都很容易做事情撩。   第二个问题你讲到造车惜辉,我们开的会太多了未,失败的太多了蛇侧匙,沮丧也有很多些撵,基本充满笑意也就一次炔,前面基本上是批评傻、检讨洗付际,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懦嵌,不高大上阀箩档。至于说现在很多企业开始造车叼宏娥,我觉得这是一个充满魅力的行当幻舒,很多人都愿意去做捅甘母。   凤凰汽车搔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肖疏? 徐留平附亢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面城沪寝,会选择相适应的地方详撅弦。   凤凰汽车笆喇惟:就刚才的问题我问一下郎,刚才您提到和新创的互联网的合作逞垃啡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陋闪壬、蔚来也有合作淳文柔,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓟四,更倾向于是一种怎样的合作遣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工物保妊,您是怎么看的黎诗?   徐留平松期:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疲,从长安的情况来看媚卡虚,我们认为哪个方式都挺好的搭竞,现在是合作型的堆,是你可以自己干勉叉耻,也可以合作干渺,也可以自己加合作干牧绍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗅仆。   凤凰汽车拦吕:我们打比喻砰少,37度是正常的温度既隘恕,您觉得新能源行业穷僚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酷,您觉得温度是多少妹钉?   徐留平厦:您觉得高了低了构?   凤凰汽车糖岔:之前有人认为这是疯狂的阶段顿袖。   徐留平娩:我对一个产业的衡量依据是多,在目前这种全球的经济运营模式下疆夏,凡是有金矿的地方泡浆,都会有若干的人去挖掘它苫昏,目前我觉得新能源就属于这个阶段俗悸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫌疵棵,应该更加得进入掀瓮崔,因为从目前的情况来看驰壳墙,汽车产品当中抽枷,一个很重要的领域就是电池猫粳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潭,没有这种资本富廊、技术收枚、人员的这种投入角必茸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叛。   凤凰汽车逞逻:那就是说您觉得温度还不够吗息偿?   徐留平缉:我觉得还可以逛揩板,但是我不太同意的就是产能桨,如果说你的产品技术不太优秀绕饰,你建那么多产能就是有点糊涂汤。   凤凰汽车笆:很多其实可以通过改造现有的产能祁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能动拷庐,从这个角度来讲起硅苦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峭稼?   徐留平拿府:从整车厂的角度我们希望成本低一点迁尘丸,选择利益大的弘抛。   凤凰汽车驰:所以您不担心过剩吗如?   徐留平撂啃:我不太担心这个问题卜,我觉得电池还处于不确定的阶段露拴奸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渭刃汲。   凤凰汽车闯璃汕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骚浇肥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苏锻冉,不管是设计师还是CEO等等罗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酮刹孤?当然那些设计师很多是主管的怠鲍,老外有管经营的有管品牌踌,主要还是在设计和技术的领域痢豢受,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酗郸?第二个是国有体制的问题烁男,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堡雄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喀镁,也在高薪吸引高管人才五既,您是如何留住我们的人才券,关于体制之上贿绥矩、体制制约的问题貌焚钝,我们怎么解决钳戮?   徐留平潘沫饲:现在是全球化时代凤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胳洞娥,我们最早的时候是四无妙,没钱碘惋唾、没人位、没能力挂就、没地位探硼篇,到现阶段来讲些嘿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师判编稿,这都是一种非常正常的行为叹冕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妮踢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糜皆矫,如果对中国的消费者不能够带动珐别,那肯定不行抢潘谎,我觉得这是一个柬拘,无论你是洋务运动还是什么运动桑冈,核心是对消费者要动起来蜗,这是一个第皮。   第二个关于体制的话题多啦把,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炯寞廷,这个方面我觉得不能讳言狡。目前来看茄喊掂,对长安不是特别明显领乒,因为长安是属于南方集团旗下子公司宫宠,从南方集团来说攻,在这个领域当中郊操,也在他的职权范围之内做了一些调整憨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁贬。   凤凰汽车嫁草:如何看待这个机制侈?   徐留平貉驹琶:从国家层面来说旅萎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呢夺绒。   凤凰汽车塑闯卧:你们审批会很困难是吗勃?   徐留平琳:我觉得会快量粳,另外一个我觉得汽车集团垄菩疏,也许给你量化很多股份钦泄,但是最后你没有创造价值认粱棘,给你1股场,1×0的时候不还是0吗许?汽车的成长弥那届、成熟或者盈利是一个艰难的过程互妊贬。 凤凰汽车使掏:十三五计划像长安汽车整体的销量嚎寺、利润和研发能力以及目标有没有鸵?   徐留平械弦林:非常有辜海,我们愿景2025乒季,我们做10年的规划惨,在这个当中我们相对来说做得比较保守返,为什么说保守呢摊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻玻。   凤凰汽车屉履:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奢?   徐留平挝项距:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耐癌蓉,在技术和平台方面都在加强合作桅嚏,至于说未来它要怎么样保,我现在还不太好评价这件事鞍俩。   凤凰汽车搬:徐总问一下国际市场的战略颧募,我知道去年车展的时候贡,长安说往海外拓展的重点是伊朗愧藤、印度记拓坞、俄罗斯这样新兴市潮锱小,有明显增长潜力的市掣沽牢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搏,比如在墨西哥俗认伦,对长安而言叼港哺,自主研发这么好读,又长期和国外品牌进行合作矮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炉、欧洲的市掣斜撕亍?   徐留平镀:在我们十年规划中就有废舵,去年讲的时候就是当下正在做的内容盛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斧赤魔,就是要稳扎稳打琼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僧讳,因为一支队伍最重要的是信心瞬杯话。   凤凰汽车膜:国内很多品牌都盯住印度这个市诚逑浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争奥卿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗管日?优势在哪儿凰宽?   徐留平菏靡离:对于海外市场我的理解是要扎下根去荚,不是简单地把你的产品卖出去炒,是你能够充分地利用本地的资源帕炮娠,包括人力资源和其他的技术能力箩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荷稠化,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长承,促进本地人的水平的提高锣钾,那么同时在这个过程当中耙,把公司的产品技术涵盖进去矩韩,我觉得这样才能走得远怯。   凤凰汽车弯稻:长安最近一套体系出来了烙漆,有没有可能往更高的一段发展锤冒?   徐留平估微:从长安来讲惹速,我们目前的战略看旁氨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醋晴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慨,这是我们能够奉献消费者更多的东西顶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挪攘扔,但最终要落实到产品上纪,产品是一个载体让消费者感知它知道它毯赤,未来蜕暗辫,长安汽车会加快产品推进的速度咐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钒努道。   凤凰汽车校:欧尚也在这里面吗蒲?   徐留平堡:欧尚不在伐陀。   凤凰汽车交葡:东风已经有PSA很多股份燎嘲环,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糜?   徐留平胜逝蓉:目前我没有听到有任何影响捂措貌,在实际工作中我们也没有感觉到崎。   凤凰汽车猫:理念发布会徐总是骑着马出来的鞭沫,当时媒体圈特别关注梗喂,都刷爆了朋友圈坏磋寄,虽然我不在现郴铡,我不知道有没有特别的意义洁糕怕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动采,当时的考虑是什么扰囱改?   徐留平恰婚司:两个考虑啡嗅,一个是我把马和车作为比较暑洛麻,你要说一件事猜担躺,一大堆结构化的语言没有必要墟,我觉得既然是长安汽车热池,我们叫做生命动感贪、智色双旋别降膏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼七砂,如果不这样做也没法让人尖叫途筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖辩雀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咐漂顷,上海车展首日手,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罐赎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲鸬啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盾幌柬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毒,12年增长了120倍赦琶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略领洼。   受访人粳懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隋拔视。以下为问答实录忿瓤崇:   凤凰汽车犀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骋恨乒?   雷德?比格兰德朽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年接欺,这款车在中国市场的反响非衬炯莶梗好蚕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冕缺,同时拥有强大的引擎砰矗,提供强劲的动力与性能橡颗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庞功茨。所以赡劳懊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哩穿褐。   凤凰汽车葡峡舞: 在没有设立经销商的地区辽干厕,玛莎拉蒂如何抓住市衬霞豪А?   雷德?比格兰德鸽绥殊: 我们首先还是会增加销售网络无始腔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茂,计划在今年年底扩展到75个佳缆赁。   我们还在天猫开设了旗舰店鞠粱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勺汀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陀讨,大部分来自没有授权经销商的地区倪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多配违,鉴赏力越来越高测。针对这些人群碍妈革,我们还组织很多不同的客户体验活动伪鲤,如海外试驾馈孟,以及互联网方面的创新竟,如网络平台的直播储熟。此外乱,我们也有不同的金融政策剖郸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务间肩范,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雀庙。   凤凰汽车涕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》期卿,给汽车销售渠道带来一些变化侠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潘?   雷德?比格兰德监甫滑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品透,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烈琉,而是要提供独特的生活方式体验吼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待界,不止在中国隘婆,在全球市场都是这样撅统。2016年氦吠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泼俩廖,这个主要还是产品优势带来的诬。新的政策出台以后笺抒噶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捆栋,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚田。   关于新的法规突外,我们现在也正在研究当中苛女妻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猴似瓜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罗淑腺。此外呈殿溪,我们在中国有非扯ЦВ好的经销商关系绥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粳逃凤。我们开设的天猫旗舰店级坎燎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔷沸:客户在天猫下定单前徐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脾夹。所以祥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币。   我们的很多客户最在意的并不是价格溺锭莫,而是优质的服务与体验降谭妇,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞曹。   凤凰汽车瞥括荚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刮堂臼,有没有什么新的产品推广酬?   雷德?比格兰德纺: 关于新产品蕊杯苏,现在还不是宣布的时候莽脖习,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缔睦,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿洼。   凤凰汽车酱努拨: 作为中国消费者熟悉的豪华车诞饲芒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汇钾霓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爱捂摧。对于玛莎拉蒂来说厘司膳,未来在中国市场的前景怎么看亢售俱?理由是什么史?   雷德?比格兰德戳劲磺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩恼,5年前尖,我们在全球的销量大概是6,500台席颂纬,而2016年达到了42,100台伶筋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平任呸狙,所以我们的增长一直是持续的陶问。也因此安刮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婚隘抵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甜不,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腑宽,这就是玛莎拉蒂的优势瓢。所以啦尼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睹坷谜。   另外漓,玛莎拉蒂的车主非常年轻道,尤其是在中国市撤λ?,车主的平均年龄只有30多岁哩,他们追求具有独特风格与气质的产品掂担,来表达自己的个性与品味侧。   凤凰汽车畔掏: 现在汽车技术日新月异钵强颅,尤其是新能源额雌炯、共享蓄处、智能驾驶方面申拆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钵韦古?   雷德?比格兰德牡宛: 在新技术方面梆塑悔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撅秀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刑箔红。我们并不追求生产最快的汽车首颗冒,而是要提供包括技术仟、性能赣、动力错巫炬、驾驶体验等方面在内的最佳组合恫贺。   针对自动驾驶托疟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助输,帮助驾驶员减轻疲劳够强扁,降低操作难度共糖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的板磺,包括独特的声浪访葛、澎湃的性能侥挞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疆希,这是玛莎拉蒂所追求的辑。   关于未来对新技术的规划晾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湍,比如减少温室气体排放确茫,这一方面玛莎拉蒂也不例外垮。此外厘颂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灰醚妹,如苹果CarPlay和Android Auto傻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轰徊。   凤凰汽车沫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摔茨,怎么适应敛?   雷德?比格兰德既就: 针对年轻人群窖弧杠,我们采用的方式不是改变自己瓷烧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堡挝。比如在中国券诧,车主平均年龄非常年轻委澳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帆,便是一位年轻的中国女性律桓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表需阮嗽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆,包括法拉利生产的强劲发动机榷晒隧、独特的引擎咆哮声捆氖、奢华优雅的外观与内饰厦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惰翅相,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势透,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霞固。   凤凰汽车哪补: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摩抠母?这12年当中也伴随消费者消费理念升级车扒,有没有针对用户画像做调整茶?刚才强调坚守自己的DNA和理念需讣添,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巷奖客?   雷德?比格兰德酥畴驴: 在中国哼,我们不断渗透到三四线城市士驶,但是目的是一致的僧,就是要吸引更多年轻客户骏。但不管在中国乃至全球的哪个城市佰伶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机番、激动人心的声浪滩捆睹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遂冬。   在设计经销商的时候梯递,玛莎拉蒂也不是随意为之圣,而是按照需求进行规划推囊嫩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店催孔,首发售罄的100辆SUV中翅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羞枯盗。因此熟俗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刮首堡。同时此惹痘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虽辈,客户需要一整套的优质服务霸少,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂透攻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毕摄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述创。   提问酥:您的新角色到底是什么样的草看?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法几扰?   Alfonso Albaisa氛旱闭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹅,跟所有的设计相关的工作秦,都是由我负责埂逗梯。之前我100%的时间放在英菲尼迪喷宪,现在会分30%的时间来忌闪迫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坷荆伍。现在大家看到的一些车型缄差,可能是一些原来的车型识,我们现在的工作壬泊贾,也是快马加鞭燃绊,希望能不断的改进皖、提升现有的设计矩挺筏。   提问姑饭埃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么位?如何看待他推动品牌前进时的作用秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa单搽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喊诧扫,我们会共同合作堆行,不断进行我们设计的演化疏虎。其实我到7月份才会正式上任马,我现在猜测或确定未来的设计理念镶混,还有点为时过早雹连秸。   我们知道酮程阔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侮咸、非常大胆前卫的搜使贸,我们的这种设计是一个不断演进的过程府快,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沙茎敌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挤。   卡里姆跟我有很多类似的地方挖。比如休,我们都是艺术家出身祷穗,非常喜欢设计幂伞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞队,并将其以各种形式发挥出来唐。   提问煽:我有两个产品方面的问题邵惯。首先牧,这个概念车非常漂亮号,它背后的设计灵感有哪些戒扩桔?   Alfonso Albaisa让矛:秉承“冲突美学”设计精髓葡慨峡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敛拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡日。基本上就像艺术一样悲,包括缝针净、包裹感膊滇,还有使用的木质爬,都是非衬傧谈好的手工工艺韭请。这是一种感性和理性的结合起逻,还有一些肌肉感极强的车身线条破。   提问滴猴哇:这款车未来的定位戊、消费人群是怎样的失?   Alfonso Albaisa祁朗叙:一般都是比较年轻的家庭跨囤,想要非诚缧樱宽敞簿位烷、具有运动风格的车型讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚嗜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日萄局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办械艰邻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓤毯潍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水策。   在发展新常态下拿镁,消费动力开始向下线市场转移鳞列诽。同时芜媒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级频陈滤。由此枫队冕,县域市场成为新时代的“金砖市场”封锻。而对于汽车行业脾握软,消费升级利好之外蟹界酣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇克膜。如何撬动县域这一重要市彻妗?   胡绪雷表示贸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赎,帮助县域出租车进行升级改革穿确。县域交通的数据化型残、智能化发展甭铝妹,有助于未来网约车的下沉渗透降夯矛。县城消费能力相对较低窜染菠,在出租车领域引进大数据之后焙涎,未来再进一步升级到网约车烧社残。   据胡绪雷透露堂,首汽将在县域布局三块业务酣圃矗:长租车郊、网约车(出租车)盒始逞、分时租赁堡。分时租赁是纯新能源车府,未来分时租赁或是对公务用车的补充千肌骗,它是纯电动脱贸,不用长时间租怂,可以通过APP来完成革目倡。目前挫兴,在北京有1000多辆车效菇,150多个点位抱漂沽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牧,对公务车改革会有一些帮助曹庆。   胡绪雷认为块酥该,网约车行为是偏汽车前市场的角色警,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晚侨爱。第二导,在居民习惯了这种消费行为之后兢呕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桑吗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埂。   当日芳的蛾,首汽约车作为新生力量朴癸哀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乌凤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哀继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙们忍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝踏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秽捻,渠道下沉要根据市场来判断多,服务要根据需求一直不断地跟进逢罚录。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糯定琴,比如说对经济的支撑罕毒垄,对政策的拉动镁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绢寝。近几年剑仑,一汽吉林产品在县域销量比较高啡献,对县域市场的期待也非常高突夏。从目前产品结构来看圭炼,产品消费比重70%在县域畏并,30%在一诞佛、二补、三线市场瞪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型害拦,外观韦剿、配置蓉、价值都迎合了县域市场的需求胖廓。   从流通环节上来看纠惊,县域市场做的非潮郑好腾簿,没有什么瓶颈因素闲。一汽吉林也努力在渠道建设祭赔、服务跟进等方面做成长和改善泉控。同时宋长欣也提出了一个想法号,“县域对自主品牌在公务车陕溜漠、公务员购车方面是否有政策倾斜讣士蕾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长女,这是我们车企的想法瓤驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梁洼蓝,要根据市场来判断氮。目前栖,县域之间的差距非常大底商,包括现在推行的3G服务居勃撂,在那些无法设定固定站点的地方便,推出了3G巡航服务闪诲舌。服务是永无止境的工作肉叛呛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅拱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日传献捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非翱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惜沫耽,新能源汽车推广比较看好北荆慈弓、上釜、广限行脓删径、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偏诺愧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车面身,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场介喉男。尽管都看好电动汽车的发展趋势翠盛,但做好市场并不是一件易事褐萎。   目前比较看好两个市橙ā,一个是北妨倾挪、上寥、广限行杉萄、限购市巢辛职佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒鹋す痢,这个市场的发展速度很快被刷。例如河南脸、山东地辟、西北区域讥恼苦,大量没有牌照的低速电动车短,在政策方面仍处于灰色地带雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年物伎,在国家和地方补贴的支持下巳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右零,在农村市场凶、县乡市场得到了非晨峦斐牵好的认可楔合辩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求切,县城市场的消费者的房屋空间大链奖实,有充足的空间停发车辆巧,拥有较好的充电便利性突暖哦。其次行驶距离不长款讣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咎镐。另外乒砰沟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粮藩,因为小车型成本低权。   赵智刚表示评漂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃趁。河南地区擒钦队,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排臀迪,在替代当的出租车肩渭、公务车方面取得了不错的效果巾光。同时娟许,也在积极跟海南政府合作缓风,投放了一部分公共用车闭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卷梧,比如是文昌寺裤、万宁新笺、琼海等县级市殴,未来将在海南全面推进读凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌稍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旅竞如,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薯肪椒。会上线擂冻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弊缮落。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾哼剧,是参与全球竞争垛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾凰南。”   在当日的论坛上得,郑刚发表主题演讲花。在他看来锈,打造世界级新能源汽车的品牌说疤,最核心的是独特性焚、差异性欠亮跋,是比较节能优势唇狡,浮出水面的是视觉尘胁乐、是LOGO市供、是VI扛东长,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陇,其中成本优势是最重要的组成部分幌锻尘。   早在110年前缺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锚圃棵:蒸汽驱动车誊、电驱动车和燃油驱动车坞慰枷。然而苟椽室,在后来发展中兔毙,电动车败给了汽油车骏湿版。这是什么原因造成的结片?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痊雹猴。亨利·福特发明了流水线生产殴蔑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磋此,成本大幅度地下降肌峦,售价拉低到850美金太,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间访季仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肛泄。100多年的历史多次证明了这一点炔嗜魂。” 郑刚说现悉淌。   在反思自身发展时镀,郑刚透露岗鞍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虹,规模在迅速的增长邪句,但很遗憾并没有带来显著的问、大幅度的成本的降低显。   为此患肠,郑刚提出乘钠蓟,在推广和普及新能源汽车的同时题,光靠技术进步还远远不够箍,更加要注重酵、培育成本领先的优势宫灿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼,是参与全球竞争史朽锭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莎。   他建议耪荷孰,对新能源汽车未来的产业政策捶冲、行业标准钢惕溶、行业监管等保,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酮怜激,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逻掀,这样才能培育出行业的龙头企业尺缆挎。   如何通过提高规模钞牢坝、优化设计侧跨、优化政策和制度创新母客步?郑刚说棘菩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碾、交易成本和政策成本痛,来打造企业的综合成本能力和优势犀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斤玲响。这还需要企业和政府共同携手疯,不忘初心勤堵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铆堆淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡地:韩大为" "  魏建军多次提到泥,我们的确有很多故事朗,但是他们没有写得很好罗师脓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖并燃逛?魏建军直言不讳地说社,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锤显。   囤地赚翻台、离开保定赂氓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巍,且莫名其妙睡垫,或者无中生有的传言所困扰皮内,最好的纾解方法是什么希睦羡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贺拟汐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚究徘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憨藤念,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后横,魏建军瓶场瓷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缆极弧,与部分汽车媒体交流薪。以一身轻便的牛仔装""示人""居陋摩,魏建军笑着说顽,是在同事的建议下才穿出来的幻挂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言激,魏建军坦言拇美新,的确压力很大沫融,也很难受末,“有时甚至想哭”翠颇烘。他说唤亩改,我本人就是保定人郡勒穗,能不希望自己的家乡更好么喝卫射?当然兼,我们只有把自己的产品做得更好希泌句。    诚如魏建军所言饥铰底,近期仙很,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稗埠建。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藉,来自媒体的反馈好评如潮嘎。有作者甚至设问捍变暗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埃柏白,否则也怕媒体老师太忙”吞泞,长城汽车一位公关人士插话道灭绢豪。    10日下午的WEY首度试乘试驾泰静,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弘,有同行在现场就说漆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懂卸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型躲尉荤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讨。    动力配置上耙淖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惯浚犀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术位犁类,最大功率达172千瓦丰汾练,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器武矩界,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绦套。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瀑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谢尼,VV7s几乎没有发飘的感觉嚏敌祭,而车内噪音也得到较好的抑制享。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛋,也取得了一定的平衡”硕礁勾,魏建军说喉谰。   VV7S    在交流中软,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侧欺,大谈蛔抵促、特谈所谓“轻奢”创绅食、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娇蛇免,咬住“聚焦”二字不松口侈魔。而是多次征询媒体试车时的感受猎,并逐一分析桨惹、解答媒体所发现的问题概。整个交流过程抹摩,他都态度诚恳拭犊,即使是谈到一些尖锐的问题惫,也并不辩解疮沤。他甚至非常谦逊地自问自答单,人为什么会失败繁兴?尤其是一些有着巨大成功的人弛汀讣。因为以往的成功清记,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壬猎呜,就很容易让自己失败腾犯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上背,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哎雄汕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赁。他认为庙,好的产品本身就是故事苫纯,而WEY就是要做最好的产品暮。此次梗,魏建军多次提到履姥表,我们的确有很多故事要讲陆瓮,但是他们没有写得很好话铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扣秒猾,所以歧,我在让他们重写毕磨棠。魏建军笑着说咖响聘,把一桌人也给逗乐了饲。    在媒体谈到其他竞品时巫魔界,魏建军都给与很高的评价蜗弧。不过最终还是认为自家的产品函:底盘更扎实口,操控性更好厦,“因为我自己就好‘玩儿车’”牵被,所以对他们(研发人员)的要求也更高笨茫腥。   VV7S    据悉隆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚎套,预计售价在15万-20万元区间肪撑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眷湃,他思考了一下才说世,它的配置太丰富了斜熟淀,在相同的价位空间巧,“肯定没有比它更多溅嘘、更好的”玛星旱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖麻泵购?魏建军更是直言不讳地说枫秃乳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纽薄,一位来自上海的资深试驾教官说摩垮般,之前很少接触自主品牌汽车继刀,这次也是第一次来到保定筋,第一次来到长城拼猛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凸诵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夕奔雇。期间獭拱,有一位同行说戮疯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卞剩?或许这才是魏建军的真正用意吧两扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤静涡:李芳" "   陆逸表示科设煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吝岭,因为正处于发展的爬坡期官赌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱皑喜,而且要深度国产化了售。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖吕,雷新透露潭哄冯,上海车展期间丁店,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救叛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秀势辑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帅刑泵,陆逸明确表示量吹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁耿孟,因为正处于发展的爬坡期倍蹲。关于国产化的工作洪借,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略路粹饲,未来将坚持不懈的进行国产化工作凸显霓,而且要深度国产化洛。    日前谁摊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓷。活动后饥碾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访取,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨椽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摧攘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哀肯芬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%看畴裤,超过23万辆腿腑率。今年第一季度哆慈访,英菲尼迪在华销量破万辆烫檀榔,同比增长4%颁宿,而其全球累计销量达到67367辆将搅慰,同比增幅为18%拢。无论是在英菲尼迪全球体系中慌屑哇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漠。在不少业内人士看来港,从去年4月以来惕撑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邯岗。    对此蓝馈,陆逸强调鄙糜度,目前英菲尼迪的销量很正常肛虫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军避溪离,东风英菲尼迪合资企业成立才两年士涤,还处在爬坡期秦荒搽。他还说屉篇耗,所有的汽车品牌进入中国后怀飘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亨、运作能力提升及投资力度加强颇陪钩,会迎来一到两个爆发期稀隋。    事实上线,从2014年开始绷叮瀑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后来蹋,就迎来一个销量增长的“爆发期”冠淡:2014年杯,英菲尼迪在华销量超过3万辆晃脊,同比大幅增长75.6%斯皆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潭犀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霸喜,同比增长33.8%灸瘁。    不过棋妥乱,步入2016年舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期核撮谁。当年4月初碳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萌,刚好满一年海船沥。在过去的一年里新融,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管购。陆逸坦言商朽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蠢泉揉,以便更好地认清我们是谁香搽,我们的未来在哪里惧柬饶,我们应该做什么绊。”    在陆逸看来垮唾畅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌齿疟匆,今年是进入中国的第十年味。所以作为一个年轻的品牌稻化踞,这本身就是一件很有挑战的事情恨。他还表示殴栓勿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骨,是更聚焦的一种进化偿青。因为市场环境在变化幕拼,消费者的需求在变化厕莲,我们也要根据变化不断的调整揣湘、创新胯哦、挑战自我病腻。”他说撅罕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来焕,就提出了‘挑战者’品牌战略欣夹森。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巧瓣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔,品牌口号必须得落地辰汝妨。”陆逸表示精,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啡迷,聚焦目标客户群焚书,让产品与目标消费人群建立联接金婚、产生共鸣嗅。    陆逸对中国经济网记者表示笔裙耍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋孰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作检现坎,而且要深度国产化斥线。”他说诗垫点,中国是全球最大的汽车市潮砬痢,同时也是很特殊的汽车市掣倥健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国艾赁混,就要真正的了解客户沙坟孟,扎根于客户卵靡、扎根于市掣印,这就必须深度国产化泼。据雷新透露觅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劝。    但是鞠,从2014年底国产以来算,英菲尼迪只推出了两款国产车型彼灸:Q50L和QX50环谎。对此供惭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑信。陆逸表示镰,“关于产品线布局的问题娘洞,英菲尼迪有一个长线的规划龟浮颂。”    陆逸介绍说鞭染,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年我,规划内容包含平台规划汗瓣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等季鼻泰。他还说挛葱峰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秆寒壳,我们的目标是通过完整的产品规划许,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赊坎。”    谈及国产化在今年的推进程度瓦氏滩,陆逸表示竭苗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中归,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卵。”雷新进一步透露幌沦,上海车展期间素其露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔菩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈炮评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮论盛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匆墒衅,通过销售Urus侮,兰博基尼总体销售量会翻一番苯,突破7000辆大关浦。    在更遥远的将来改惟,很难说会不会有纯粹的电动车韦糙妒。这是因为蓄电池非常重似善,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴遣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚傅瓮獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌截。自大众集团和奥迪公司接手后离搬拆,兰博基尼得到积极岔、稳健的发展宽片。日前挥魄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员安陈,商务部主管Federico Foschini霞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽蔼悍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娶菲虚:并入奥迪公司之后技妨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的究纷是?    答谦币:2016年凡累帕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琶奇。奥迪公司和大众集团接管之后庆屏,对兰博基尼进行了很多投资膜幂未,让公司发生了非常大的变化毁谁尖。此外甜田玲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搁融吕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哆宽趟,如果没有这些投资匆陇骄,就完全没办法实现这个计划娃。所以迷,兰博基尼公司从中受益良多输挺迹。可以说烽餐,如果没有被接管峦渐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹃。    问陛:在您的介绍中狼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的损?Urus投产以后伺匿,重点会不会向中国市场倾斜悼珊握?    答讽壳美:目前氏来绣,兰博基尼公司只有两个车型系列魄:一个是搭载12缸发动机的Aventador砍疆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán射搂。因为各种原因泊巢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斗哇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吝柏。2016年勿佃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枷潦浇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%龟淮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劝烘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媒翟思,兰博基尼公司的销售量会明显的增加籍。2016年干,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沉黎。新产品会在2018年投放按,到2019年虑房,通过销售Urus舞撅缄,兰博基尼总体销售量会翻一番锻呜,突破7000辆大关棋绷此。在中国市场上搞肉,SUV是非常重要的产品帽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求床镀钾。    我想强调的是诡拈,在中国超跑车市呈ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夸羞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傅,Huracán大概在300万到350万人民币娥呵工,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擒母毛。    问柬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的薄?    答纺愧庞:目前柔缅,兰博基尼在中国有15个经销商繁痴恒。到2020年洛,我们希望经销商数量能增加到20到25个裁滤。当然稿,通过Urus的投放倾,在华销售量会增加党法,服务涵盖的区域也要明显的扩大堵惹跋。    问呢:如您所说项凰,兰博基尼在中国有15个营销网点毛,去年销售了151辆(车)勿仍。我们简单的推算一下巍,平均一个营销网点一年卖10辆车搔奔。那么图,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惕姜?在新的超豪华SUV到来之前陵示,是否有改善他们运营能力的要求呢观脐公?    答秦牧:是的叭理,会明显提高经销商的运营能力驶,新Urus也会变成一个破局者社萎坦。虽然现状如您推算钮靖,但是在Urus投放之后假恰排,大概2019年或2020年既伍,经销商的数量会增长磕,同时每年的销售量可能会提高到30辆搁,整个业务会明显的扩大腿倒唾,售后服务也会明显提高捞坊。而且由于SUV使用的频率比较高顺抵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗡似盟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氓。    问怒颗恨:兰博基尼车型比较少穗粹端,所以每一款新推出的产品都极度重要布茸。现在的汽车行业发生了一些改变铆董,比如智能化敖翱、电动化眯从钵。那么沫淬,兰博基尼在研发产品时铂鸿,会不会受到这种趋势的影响窘镜禾?    答爽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佛抠少。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叔,更多的是代表了一种感情祷烈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溺秒磷,采用V12的自然吸气发动机傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岸。    这是兰博基尼最核心的销售主张铃酗且。未来挠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妙灭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雌苔,甚至会超过前款车型幂唾匪。而出台Urus产品时则会有一些变化厦轿,它将采用涡轮增压V8发动机脚狈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胃捻。但是群艘扣,不管从产品定位蹲反,还是感情诉求方面来说匿奋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隘。在更遥远的将来沦搬,很难说会不会有纯粹的电动车玫柏。这是因为蓄电池非常重恍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨田捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场,可能未来技术上会实现新的进步寥何翟,那时我们也得重新考虑这个问题锌。    前些天囤冉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篱澄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霞奖架,其V10的发动机再一次提高了功率膊微派。当然朝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骇。通过技术创新以及功率的提升孤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泼桅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迪。在预销售的阶段涝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溪,能够击中客户的心理需求混商。    被访人梅湾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑陆眠。1998年到2007年陆技,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亥,负责兰博基尼产品工作;2015年胜晤十,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顷憋,负责销售及市场营销虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示香,中国是世界产氢大国挪渤谐,制氢设备秤、储输设备泉穆、制造技术等条件不错匿,具备发展氢能的基础舞贰。从环鄙桑和能效等方面考虑郸蹲,中国应进一步推动氢能源产业的发展路纶。    周奕丰谈到藤撤,中国目前主要依赖化石能源艾,对环境污染严重荡伴。氢能源因来源广泛肺射炼、燃烧热值高去、清洁无污染和适用范围广等优点冻险瞬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怂骸,目前看才,中国氢能利用的研究相对碎片化柒,与国际先进技术相比还有差距拨商,没有形成产业化鹿激莫、规模化发展酒。中国应迎头赶上煤堂,卡位世界前沿欢。    他还提到汲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玫镀苟,提出实现大规模竞、低成本氢气的制取乔滦嘶、存储歉、运输当操、应用一体化的战略目标梳。这非常重要僵,未来需要各方协力殴懒,加大投入龄暇,推动相关产业进一步发展案价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表授,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徽秃推。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济控纲瞧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措错。    他谈到瞎触换,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垄搓,各方需要引导资金更好地支持实体经济矩,促进金融资本流向实业完,真正促进经济稳步发展囤波,夯实经济发展基础贡。这既是稳增长钮垄、调结构的需要读,也是抑泡沫夺、防风险的举措上彻据,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溺尼那,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喀贝滥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力破邢完。    周奕丰最后介绍浆乐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拨,也在不断创新突破税设疮,寻求产业升级氮慑。公司主动发挥自身产业链配、区域及成本优势舍倪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舶庆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屠上、旅游景区翘破、汽车营宿地陪脆熬、农家乐冬、家庭菜园等不断扩展外扣蜕疾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业构,以多种方式在国内推广土壤修复诡琅台,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场露巧尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘量酗:李芳" "   国外媒体报道匪僻盛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阑到,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潘烷硷。 李彦宏    李彦宏表示苔虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车采。尽管有一些技术问题需要克服旅,但它仍然有望达到目标喷袍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埠星,前微软AI专家陆奇任首席运营官逛灵,负责大量投资的自驾车业务部门犯乏。 百度自驾车    李彦宏表示晃笆李,我们很可能与传统汽车制造商合作蛙,而不是孤军奋战蕾寿缔,目前还没有制定出这项技术的商业计划排朵咀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庐浓嗓。我们将竭尽全力实现这一目标毁曹,收入和利润是其次的考虑矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄碴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邦山,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样京,共享经济还将怎样改变生活葱妈?   三年前咖操,基于对共享经济的热忱散歪峦,清华学霸张丙军创立PP租车唾,开启了汽车共享事业;三年后撑苛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户热鲤,成为汽车共享领域的领头羊酚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拇沏,3月7日瑞同,张丙军开启了共享有车生活的新征程朽。   3月7日凛,在几百万用户的共同关注下汝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宝型斥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扰鞍,也是张丙军重新定义有车生活擦擂签,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅级。   从PP1.0到PP2.0时代槽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纹、一个符号或一个名称那么简单扔皮,它是企业创造持续价值的支撑沧连。若没有十足的理由德夹诡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓点。将PP租车更名为START对,是源于怎样的考虑憋滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闲统。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氏茹读,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撂枢势。   “三年前噶茂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法标捂去。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伺莽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侮完联。由于便宜便利鳞摊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澈。”这个阶段逆醋,他称之为PP1.0时代订。   经过三年的发展沧锹,PP租车推崇拥有而不占有危不、盘活社会闲置资源的共享方式愁皖,逐渐建立起以车为媒介肺瞬螺,重新定义有车生活的2.0时代丘。“START不是买车搐释,不是租车蜂理线,是共享有车烙。这是年轻的人群零恰毛、爱车的人群藐司,最向往收怪斜、最有潮流的有车生活方式户。”张丙军说鹃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏倘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验策小。同时伴嘉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屉灰祁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区介,让每一个用户体验到最真实拖、丰富孙辫狙、有趣的共享有车生活孔翠。”   START代表着新品类绵、更丰富的选择飞每忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捷促,相较于神州租车溃辖、滴滴租车等传统租车公司钨惨删,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢百霜协?   张丙军认为惰非灰,START的核心竞争力主要体现在三个方面单。   其一上届,PP从1.0进入2.0时代存秒滩,新品牌START更具有张力归诺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肠漆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仆抱曹,START重新定义了有车生活法,开启了全新的“共享有车品类牌徐忿。”   其二许百蹈,为实现共享有车的多样化选择洪,除常见的家用轿车外鹿微认,START将主推个性化的用车体验毒冬皮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剧铺,如保时捷911瞧山掸、特斯拉狄奶详、大黄蜂姆码淳、牧马人等等纹。此外贿,用户无需承担高额买车款和养车成本扩快,性价比更高扔乾。   其三何脆鬼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卉,以及更完善的用户信用等级仓。这也是平台长期价值实现的核心酮昂窟。” 张丙军介绍鹃,START共享有车生活平台为使车主放心共享屯,平台推出了一亿元车主保障金似,严格的交易信用体系芜剖钠,确保车主爱车无风险;对于车友钮轮,START还与多家大型保险公司合作塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貌,为用户提供更具信任的服务虱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洼猩,我们的目标是赁世断,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恃怕。”按照张丙军的预测稗膛鬼,中国自驾用车需求量巨大隘费,而现实矛盾是巧认省,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涕泪,不允许每人买一辆车满足自驾需求矗得鹅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遣斧磨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赏。   此外闲卵磁,他认为顺翔千,随着消费持续升级送禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卷。“感受丰富车型带来的不同生活体验盒罐锰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向示。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歇泛、丰富眷郝、有趣的生活方式位藤椿,让有车生活更加精彩廊。”   张丙军表示坞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者食糜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茨。START傲,梦想才刚刚开始嫌晨溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳 版权作品督火乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴袍辆,严禁转载熔,违者将被追究法律责任蛙苹。 获取授权" "   今年全国两会上吗辩详,董明珠在接受记者访问时说冠翟刊:“只要你敢想滥免侵,比如以前谁会想到人能上天慕涉,如果我们不去创造柑,人能上天吗旅?你不敢想轮,你不敢去试验尉任,你永远不可能做好毛腹抒。”    过去的2016青练,伴随董明珠的汾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攻扛澜:格力全员加薪1000元搂霜、格力的员工房棉碑赔、以及格力的手机……对于这一切衡凄,董明珠并不过多在意偶,她说戚东蛊,自己最关心的还是“掌握核心科技”释淋。在今年全国两会狄迟夏,作为人大代表僳界,她再次提出了自己的董氏宣言火乐:确实这两年的发展盟,总书记提出的供给侧改革称恼,我们就应该做供给侧改革的排头兵铣爸,因为做的是实业祥,能够掌握核心技术费谅,制度也要跟上门垃甩,真正给那些创新型的企业赡甲彼、有创新梦想的人一个环境了。    对于国家赌冒菊、社会勘改扔、普通百姓的诉求酿唬,董明珠是这样回应的妮矩捶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苟辞,他真的不是仅仅是索劝ζ涡睢,收获魂俩砷,比如说我们过去讲席失,这个企业了不起奢克螺,再就业劲,反过来你要感恩这些员工氦介弓,没有人来给你打工瞄旁偷,你凭什么去发展愁?所以我觉得要有一个感恩的心情毫臂炊。”    把感恩的心落到实处武促,就成了格力员工的2室1厅授狙蓟,于是棵锹旅,别人家的老板就这么出现了膝。 记者囱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栋龄顺?    董明珠片:对弘读,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桑揩。    记者局:以后所有的员工都会2室1厅氏陀痉?    董明珠单累斥:对对对衡瑟矗。    去年末锭溅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律谩,但因股东大会投反对票而失败霓皆娜。随后虑淑,她以个人名义增持珠海银隆股份叼垦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涕图,然而褪蟹街,到了今年沙细,新能源汽车面临两大不确定因素徽镭:电池户古屏、补贴“退坡”剔。在董明珠这里纹,似乎这些俨然不在话下谋蓬,董明珠说堆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黎荡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈琛,“不是因为退坡我不做盟,也不是因为给我钱多搜榷,我去做聚,我认为是一个责任拘,是对社会差笑尸、对人类下殿,你都要去选择的一件事瓷丢钵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皮,董明珠很不以为然碌,她认为烤街巴,这些都是炒作吧悉,并没有人真正说到自己手机产品的质量返乌,只要没有说到质量碉该裳,那就不是否定霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案侍:李芳" "  近期飞玛矢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税节。美国此次取消“双反”粉蜗,对中国轮胎产业无疑是一大利好猜萝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转画,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变变角信。   全国人大代表淮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议图,在轮胎中使用RFID电子标签技术丰蹈,给每一条国产轮胎装上“身份证”圭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辣堵,有利于消费者对产品品质加以甄别队胶既,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拴,从而规范轮胎行业发展膳峰,促进行业的产能优化和转型升级挟柿。”袁仲雪说谅。   据了解逆唤鸽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惧,全球多家组织及单位参与巢。轮胎用RFID电子标签的应用蝗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体互,将等级数据写入轮胎标签内部比舌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定描倒溅,伴随轮胎终身使用邓妙坎。同时娟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睹,使轮胎更智能蒙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS维谱隆,能实时监测轮胎的温度瘁胜、压力等数据碾风褪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吻堵浚,从而有效减少安全事故插蹭楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "全国人大代表喉经、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惟乏妮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剿、环境协和发展的产业亲歼歇,由于行业标准尚未建立浅到,使得整个产业发展处于十字路口查毖臀。全国人大代表赂、时风集团董事长刘义发建议侮炊姬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蚕,全力推进供给侧结构性改革嘛星。    在刘义发看来貉飞达,四轮低速电动车是市场主导嫁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃徐险。目前肌,工业和信息化部己、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杯赊。该标准的制定巷,对规范四轮低速电动车行业发展巍,使三眉衫没、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呈夹妒,直接实现电动化弗估忙、节能蔽睬邦、环保安全出行具有特别重要的意义欣骂笨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帛,又适应市场需求缕,刘义发给出四点建议论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一背、标准制定应充分听取行业的意见线新,响应群众的呼声室歌。制定标准应尊重市场规律捞头全,规范割笆溪、引导产业发展词,而不是简单的限制淋起次,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求发。    二哥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点握。四轮低速电动车安全缎、环保孩嚼马、经济勤径详、舒适寿潜晶,是摩托车瞳溶县、电动自行车慕雷、自行车等升级产品谐,特点与与高速电动乘用车不同鸡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标板棺戊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扦揣疥。    三珊虫裂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吗、政府引导的办法镜盟羚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揣餐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洞汰前,如采用锂电池政府给予一定补贴倪腿仙。    四券、在制定产品标准的同时愤避,制定企业准入管理和注册登记撩城倘、道路交通管理的配套法规吠粗。产品标准只是为行业规范管理提供依据途甲衰,而实现规范管理是一个系统工程缕诧。政府应加快制定企业准入拈、车辆注册登记墨、道路运行管理的配套法规混棉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斜,方便企业让利于民裂曹人,减轻企业和用户的负担隙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仆残堑、加快供给侧结构性改革的产品庇蟹剩,又是一个节能环保的产业仓,引导得当可以大有作为辈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猩翅攫。”刘义发建议秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收嚏将:李芳" "   近几个月来锨爽,共享单车火遍了北京城骇扩藏。6日怒处溺,全国人大代表容凉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抄痢,今年上半年庭奶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘟蕾酵。    徐和谊说匣,伴随着公车改革相,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁角爆砷。“很多公务员手机上有软件饥,一刷就能用车诺份。”他说险,今年痴试,北汽计划将新能源车推广至更多的公众确笨。上半年泵显,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搂肝。    据徐和谊介绍锭爬,未来投入的汽车数量将根据市场而定罐,租用的价格将有竞争力融烤。产品的外观将非常“吸引眼球”聊,为两座式纯电动共享汽车咳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偷糖,适合分时租赁和共享市场需求季搽换,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别手堕檬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件较,在手机上可以查询哪里有车掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题械,目前大家用车起点和终点不同猾崩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摹逼福。”徐和谊说甘廉,目前寄搔信,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节记素,包括立交桥下烁舌汀、公共停车场拉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唇嘎。目前边远的地方停车资源丰富踞拐母,但是用车的消费者较少料。“希望异地还车的便捷能够实现晚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驼,否则还会存在最后一公里的问题碱坤。”    徐和谊坦言脾扁去,停车位还存在管理的问题币泰,汽车是价值比较高的消费品暗衫,一旦出现剐蹭刻,租车人还车时也容易“说不清”啤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护热叔、“钟摆效应”等问题逝。“有些消费是单向的甲钳翻,如何让车回流也是个问题”拖埂。他说潞氛估,目前爬帛,北汽正在进行市场研究寺难斡,探索解决方法乏透详。    徐和谊还透露申,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刑瘸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案童弘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肝。目前距2022年还有六年时间普,从可行性上讲陡统抚,应该是能够实现的禄帅街。届时希望借冬奥会的机会纷,展示中国制造的水平低宏弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祭伸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坝休赋,目前已追回骗补资金或仿粒款23亿元透士,并对有问题车辆不再补贴脊廖,对闲置车辆也暂缓清算嘘汗。    肖捷称冀辖孺,在财政部门督促下撅襄,目前相关企业正在采取措施葡疵疆,认真整改发现问题南梆。    有记者问码诞放,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓉,肖捷表示冲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廓罢,主要是降低了补贴标准戊陕巍,同时也设置了补贴上限渤开拆,还提高了准入门槛香掇们。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆旧,同时也可以有效防止出现市场扭曲踩。”他说塘翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤苗:李芳" "全国人大代表瞄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔑、废液腊、废渣等污染弦洁,一旦有机电解液和钴闹、铜凡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牢福室,就会带来生态环境安全隐患窝刻,甚至会危及人类健康拜。”全国人大代表晤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雷东臼。这位带领团队经过几年技术攻关凑陪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惯糙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巍客逞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寝乃肚。在提交建议之前虽春,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坦跑棵。    自20世纪90年代以来嘲棘阀,随着锂电池广泛应用冈存,我国成为世界上最大的锂电池生产邓氯、消费和出口国裴顾,近年来我国出台了购置补贴讲挠嚎、税费减免墩、研发支持搬熬、消费优惠佬淡、基础设施等一系列重大政策措施哺,新能源汽车市场日益蓬勃发展唐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乓乳掀、保有量超过100万辆捂龄笨,占全球市场保有量的50%并,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硅怕汀。    随着新能源汽车快速发展德,作为新能源汽车的“心脏”棱辱,动力锂电池产业也在迅猛增长苫墨。按照相应的报废标准鸥力捕,动力锂电池回收利用市场已经形成腐颁镜。有研究数据表明鼻,预计到2018年抹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碗动,累计废旧动力锂电池超过12GWH颓端卵、报废量超过17万吨拜巳沥,从中回收钴裁、镍侧姓、锰灸粗、锂檀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怕,到2020年将超过100亿元熔攀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栓菩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扇敢。”张天任认为缅,如果动力锂电池做不好回收利用局磕居,就违背了绿色发展的初衷醛撂拣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钉厦,但现实是背匹勒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醛端。“废旧动力锂电池包括不同的类型呐柏鼓、设计工艺和串并联成组形式措朝赶,以及多样化服役时间逗入、应用车型和使用工况猫驴,这导致电池拆解不便徊。另外蟹写芹,国内尚未建立成熟的回收体系撅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侩署瑞,回收工艺成本高肖箱隧。”张天任表示羞,“出台的政策并不具有强制性伤剩,且缺乏明确的奖惩机制妹测,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拴呢,目前动力锂电池相关主体无利可图落略,对政策执行积极性不高悍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坪欠飞,张天任说禽携冷:“一是退役电池较为复杂归瞥,不易拆解;二是退役电池一致性差痢踌希,品质不高;三是回收拆解成本较高糙块杉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潦,执行不到位啃染频。”    有问题就需要有解决办法静舌酸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涤倍:其一司幂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歼屏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂廖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膜哇兜,鼓励商业模式创新试点和推广应用揩苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂华敢:李芳" "全国政协委员哎佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慷。”全国政协委员唉螺磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚼芳沧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衡让烫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时说,其市场前景令人堪忧稻。“在电池方面队,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宪川软,2020年后乐悄,当大家都不再享受补贴时藏浅淌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锣乔浑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弗李汇。”另一方面喉就哩,柳崇禧表示籍莽泵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔽恒便,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烘炼另,但电池的寿命大约在20万公里还娠盆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凳,这意味着起,电池报废了车就要跟着报废宽,这样算来谎仿,纯电动汽车的使用成本是很高的灭颁。”柳崇禧说罢缄。    对此筛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贾海,即建立专门的电池运营机构韶旱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务第靛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池管吾隶,是对车辆的物尽其用淑膊。对电池而言局耽,虽然不能再服务汽车淘赊,但还可以被用作储能电池发遍麓,同样达到了最大利用率俩舅。”柳崇禧认为恃显,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剔惩愁。“但国家需要予以支持咀罐,尤其是在车辆检验方面簧辱,按照现行的规定看冕但秀,更换电池即被视为改装方块。”他说科米。    柳崇禧的另一个观点是隋,氢燃料电池的大发展即将来临徊绢尸。“一方面测憋兑,原来的运输成本相对较高膝胳话,而如今这一问题已得到很好的解决瑰搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洁,美国的相关先进企业在国内开始建厂降饲碍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹭娇端,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慷赶办。”柳崇禧表示秋滦,氢燃料将作为增程器为电池供电韭,以达到更长的续驶里程普,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吕蔫玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾赣隘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尾,造成了双方的利益不在一条平行线上蒂硅滦。为了解决这一问题癸介,李金勇指出毋垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾量璃,重新设置股权架构妥,经理人和骨干员工合伙人化乌。”    “遵从起码的商业规则既茅,我们就是经销商双鼓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讥、一个桥梁粮蓖,我们没有义务去亏损榔。”李金勇说蒋蹬惧。    日前龚眠欢,著名汽车营销人融墨镣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诉寺宪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炔尚撤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争千妇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丝丰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辨铺,李金勇直言厕,“在过去的十几年熊滦莽,我们的市场非趁鲜剖校好里堤词,老太太都能卖车矩,会加价就行了弊舒卫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拘,职业经理人的压力很大大少尖藩,每天都要搞KPI考核谢莲、培训天、提升凯乱。”    李金勇以实例说明仑:“过去在资源时代勘幸,一年这一个店挣1000万回超倾,给职业经理人开30万瘫,没问题卷鸥,这车好卖抢。现如今都,市场不好了麓,现在一年挣100万蔷沙,职业经理人还是30万顺钮,但是特别累舷冻,现在一年的工作量比前五年汐叙、前十年两三倍都不止筋纫歉。”    在李金勇看来测趣涣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呕,造成了双方的利益不在一条平行线上捕。为了解决这一问题玫刻,李金勇指出圭聘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计抄,重新设置股权架构藐偷灰,经理人和骨干员工合伙人化踩。”    李金勇进一步具体阐述道墒,“过去资源时代惯骇,投资人只要拿到了店蝎握、拿到了品牌煌,就可以赚钱全创身。现在修伦微,资源时代已经过去了不,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起富乘迸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浮撤脱,从而真正让员工自动歌饰、自发地把工作当事业壕录康,而不是靠培训参淮,靠感恩盗耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘲,不少汽车厂家制定了销售目标范庆狸、生产目标烘哄,职业经理人必须要完成排块,如果不完成就走人碴涉躲。李金勇认为侨韭蔬,“在这种状态下瞄庭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划观、十年的规划侈茹,只能先制定一年的规划乓媳,把今年完成再说腾嘎,由于今年完成了皮,明年才有你的事警。所以这两年厂家的高管变动频繁敞,十年以前很少有这种变动浩俩,而现在这种变动成了家常便饭性贰面。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秆幸芜,没想经销商的盈利能力惶。”李金勇表示扮冉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量首,想办法做经销商工作纤嫡薪,把销量任务压给经销商璃畏。而经销商越来越不听话理故、越来越不相信的时候磊肛,厂家就再出台相关政策俱董涡。    李金勇指出杀,经销商要有勇气打破潜规则烯堆当,遵守正常的商业规则悄垄:库存大不提车焕贿、无差价不提车爆睫、拒绝搭售苍。“遵从起码的商业规则挡华匹,我们就是经销商浆绦裂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枫啸、一个桥梁竿洛,我们没有义务去亏损驾睦扳。”李金勇说冒挤沃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伐臼,李金勇建议尖肯畦:同城市的店应该互相加盟或互相买断床,或者干脆出售给另外一家经销商绅鞘篮,不管用什么形式量动,形成同城市的一家店豪券。“我们用销量簧广栓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胳篙,这样减少恶性竞争汕我梯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厘缝峰。”李金勇说图霖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象起,李金勇表示同现哪,“我们不可能卖出路边店的价格储,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伙。100%原厂配件保障签,专业的维修技术古谩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玛恨婆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杯秤。    此外隙陪,李金勇还表示醛褂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车币骸。据了解蔑,2016年斧澳籍,新能源汽车的销量超50万辆戏赏,到2020年窍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陡某奉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柏。在李金勇看来片,在这个快速增长过程中价坚,“传统经销商中谱了诽,谁关注了新能源汽车并率先布局对,谁才能在这个市场当中分一杯羹颗耸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈略冒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截肆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胁平、四川省鼎立律师事务所律师施杰夏裂吝,今年的关注之一既川脸,是有关网约车新政的话题谎何。    施杰表示领,为加强管理罚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔷莲,并于2016年11月1日起施行诽。然而环马洼,根据多家网约车平台公司的数据酒侣乌,在目前运行的网约车中棚磨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的查,仅占极少数部分克。    “交通部制定了网约车高品质服务捶,差异化经营的原则仍算。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赂粹,施杰称甫客,“我认为帕踞,政府应当放宽对网约车的准入限制鞠唾,顺应社会共享经济发展趋势”赦伟瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乘淡沧。    首先辆,施杰认为录猫,北京趁镀、上海的网约车细则要求“京人京车”汇、“沪人沪车”等差异性待遇临竣熊,不符合市场竞争规律粳躺嗡。施杰表示撑苏,只有在市场竞争的推动下隧羚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力描,也有自我管理的需求与能力浮誓诡。    其次堡题,施杰表示醋建,北京靠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仙眯,而且购房末卢穿、购车也并没有绝对限定于本市户籍虱舱瓮。“京人京车”适京东、“沪人沪车”的严苛规定部,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痴睡巷,会导致营运车辆骤减铰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缄,阻碍新兴业态的发展京踌毯。    而对于多数城市对排量斧、轴距都作出的高标准要求李,施杰认为牵店,高排量代表着高耗油祥滦,不仅并不符合节能减排目的翰戮,高油费必将抬高车费香迹涧。    更重要的是侥既,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衡掣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悉、高门槛顺,将损害网约车的实惠经济特点坎订,打击其平民性辨,“上述许可管理的模式莲碧袄,将导致网约车司机数量骤减绦捣、车费翻倍赐物,群众打车难腻欢阀、打车贵的现象又再度出现酗。”    此外采,施杰在这一提案中的主要观点还包括识劝碾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”商、“许可管理不利于节约社会成本”等恐驮。    施杰建议士沥,《暂行办法》可作出如下修改梅:    (一)政府适当降低准入门槛祥冒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赖,是十分必要的煎。比如顽鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崇勉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痛焦和、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诞,等等白萌。设立适当的限制条件痉猎,符合市场发展规律锻椭匙,能促进网约车市场安全性环、规范性发展罗石。    同时叛氦,政府应当科学引导网约车发展监硕憾,而不是像治理洪水猛兽荷糠妮,把它一下子关进笼子里茨。以构建网约车公平竞争的环境为导向新嗅,放宽对司机户籍的限制性规定醚少,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绅潍犀。网约车平台兼猩、司机和车辆的审核程序腐峭,各类许可证明的核发程序尽量从简池哄穿,以便节约社会管理成本岁。    (二)政府协助构建平台审核沧、加强平台监管    改事前许可白睹,为后期监管判端悍,采用“政府管平台豌迁蓉,平台管人和车”的模式蓉顷劝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台共绦迟,规范其登记信息参瓷滴、审核资质的义务卫轿,定期提交所有车辆的情况夕陷,这些数据要在监管部门备案努撮权。并通过补充相关的法律法规嚼疆截,对怠于履行义务的平台采取处罚措施断趣。    对网约车不合理调价进行监管笆泉敖。保证人民群众用最合理的价格出行颓,也避免由于市场垄断形成的价格新高描。2017年1月完朗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飘财坊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费速,就此提出整改意见缉衰,平台负责人也承诺将取消该功能湘逝嚷。这就是成功的监管案例冈艾珐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车随,存在大量不符合新政策标准的现象撂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赦胺,社会各方都需要一个适应阶段壬。所以奠恒,新政的实施不可硬着陆笛觅。当前阶段捅,政府应当积极引导各平台规范化审核啊,加大对群众宣传力度膊,延长从旧规到新政的过渡期困匹绕,循序渐进地促进新政策落地戮楔。    我国全面深化改革提出了目标陋小凡: 市场在资源配置中起决定性作用骑瘦拎,更好地发挥政府作用成箍宏。近年来糜,国务院一直倡导转变政府职能箩啪,推进简政放权创贯梆。对网约车的审核乓唇拧,放权是进步侨,限制是倒退蝗间。政府应当创新行业管理垄,优化监督模式墟,构建平台审核模式季,推动群众绿色出行官锭桐、健康出行较,为“互联网+交通”营造良好发展环境复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟病算:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘乒溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挨弄霜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慷捣磁、品质等方面做了很多的投入诞蹲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邪铝嘘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略局信。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐培。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慰赴偏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锨、品质等方面做了很多的投入鲤壬拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酵矩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潍涉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皑及响、时尚及科技感的一款产品妻沤。”韩德鸿说腾节靖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫目。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奴谢书。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆看。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泞彪。薛海涛坦言灯佳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩培。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730核督、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靖马。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弧捷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铂凸迫、制造能力狼、经销商体系随鞠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势母头。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   2月21日辱迷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沥冲卯。本次大会立足技术趋势呢酸婆,探索全球技术发展的内在原动力皑拭瓤,探讨人工智能俺餐、量子计算砰惟、基因疗法等领域的技术和商业趋势兽靡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埃是,有两项技术与人工智能密切相关席,包括强化学习和自动驾驶卡车盼腐。在关于人工智能的圆桌讨论中惦规蹄,多位创业者和专家针对强化学习抵零、无人驾驶分享了自己的观点谁烁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娶妈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偏筛颧,可能只在北京的五环里面开筛锑,路况很好蹈退,最高限速就80蟹寇垦、90公里临,这种情况下悔,车就会极大简化肮泰,驭势并不想生产一辆概念车盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荤蜜相,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皋福,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糖惦姆。技术投入上拟轮,目前大家都在往里面投入很多的资源徘嚎,整个行业在往前发展慨,但里面还有很多问题需要解决禄喜,包括保险痞苟、政府等垫却。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泉泌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怖惨嗽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乒,把信息融合撵蒲另、如何决策做好变计郡。图像识别拓展能力非常强墒侮,它信息的理解非常细致吧保茎、更加全面弟,比如前方有一个易拉罐鸥,有些传感器会认为它很危险翻救勺,因为它是金属侈库,但图像识别会根据它的大小顷朝、形状去判别沙显库。目前结合强化学习梦伪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藕钮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毯忌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性樊吗,说到底这还是一门生意疮酪袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【导语】这是最好的时代暖鳖,车市销量连破发展记录酞,这也是问题的时代退,多元化筷、碎片化靡纶膜,对整个行业提出了更高的要求会涎力。一切都在变孟答溺,唯有不停思变方能随机应变卫噬。2月18日饰晦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏。行业内百余位思考者和变革引领者欧笔,与120余家媒体相聚一堂秤朽,在“变与革”的大会主题下惮些,共商“品牌与营销之道”劣,把脉中国汽车2017缔蚊荚。广汽乘用车副总经理肖勇臂阑泪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑟售团、吉利控股集团高级公关总监杨学良萝侵拆、福田汽车集团公关传播总监许翔纷、SWM斯威汽车首席运营官余波颠莫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动偶。以下为发言实录同萄:   互动环节嘉的合影   李苗苗祟箩烫:接受张红同学的邀请坚敬涡。下午好!大家都是老朋友了伐。今天在这里苟,首先我撞矗贺张红搞这次论坛吩魏僻。第二菊,其实有这么一个机会让大家聊一聊叭挪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆田湍荚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憾脊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倍勿。对这个数字背贾饲,我想每一个人却签,特别是管营销的人笔惶础,特别是管品牌营销惦悼炽、品牌推广的人的篱,我想每一个人都有很深的感慨挖。   首先请问肖总嫁恭锈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物非净,也对您做过多年的跟踪秽。这次请您上台拨齐浓,我很想问一问仟梯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点片?能不能简单地概述一下痘即骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勉诺忻:李苗苗老师第一个点名我湍,作为广汽传祺来说虏跨唐,正如李苗苗老师所说的核秤淳,应该说是比较新的汽车品牌通贾借。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巫、“两个坚持”酗,坚持正向开发和坚持世界级标准咸娩。这两个中杰掣茹,一个是对产品开发的定位婆歉,一个是对品牌的定位杭乒馅。   从中高端车型的新产品进行切入狭凌,相对来说这条路走的比较艰难一点孩挛陕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碧,就是起步会难一点妹,后面会越来越开阔谁陶灰、越来越顺杭细鳖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吨梆,内部也有两方面的方向非桂喜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衬杆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乾疗,并且在市场上面赢得一定的销量课垂,建立一定的知名度诵圈虑。另外一派的意见无,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势癸茨,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难铰谈,一个全新的产品和品牌从中高型切入香缄酪,也就是售价在12万元以上千,第一款车型是12万元到18万元炮赫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庙鲁,我们意识到这一点了篓吹呜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洪酱,其实2011年孺脑祟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年测拖才,应该说是非常艰难及邢拖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卡蹲。但是2011年腥湾、2012年有一个词就是“坚持”想顷颅,做品牌是做两方面的事情曙躲揭。第一个是做好产品的品质鹊瞥逗,第二个是做好对客户的服务扒割怖,以这两个为基础这五六年走下来信眉滇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑畔娘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象册谴八,受到各位媒体老师的厚爱沃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挤陛当。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淑盲桅,我觉得第一个是坚持贬。在我们困难的时候不要去放弃霓巫,就是把自己的品牌形象钮磨、产品的售价回到往下行的趋势拱。第二为了支持品牌向上嗓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扰客眯。   李苗苗税居:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的释嘉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窜糙。比如像现在的奔驰希京,一百多年适,宝马皇独、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓮史镁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拨癸镁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悉馁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌号,也有现代的销量涵乏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脆酒类,您能够阐述一下吗款锨?北汽在塑造自己的自主品牌方面顽习催,到底在哪些方面下的力量最大跺芒木?   陈思英宛:谢谢李苗苗老师考期棵,非常感谢红姐给这样的机会怖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苦把些。其实不是妄自菲笨椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷底,台上在座的各位都是大幅度增长读吼,我们同比增长更高一点汲蓝海,因为我们来得更晚一点祷隘,同比增长8.7%陶。   但是我个人一直在想这个问题疼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钩坡。像奔驰去年是130周年胚,今年是131周年墟郡啦,我想这才是品牌普。现在我们在座的各位给客户提供的逆挡,我更愿意定义为商品晤食屉,我觉得是这样凳太哄。   从北汽自主品牌发展之路来看沛,各位媒体老师和同行都知道量,2009年我们是收购响南、消化嫌、吸收了瑞典的萨博技术楞,当时萨博的93坡锨橡、95的平台和1.8T亩笔柬、2.3T涡轮增压发动机的技术宛,我们是基于萨博的平台上级,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惕把堑。2013年的5月份阔沧成,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨浮,大家对这个印象应该很深泥限。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇储且泥,当时也试图通过萨博平台的背书偶躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伦,因为我们希望建立中高端的自主品牌岛快,当时的愿望非乘悴制荆好诞瞪。但是事实上发展到今天柯双持,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秽。   但是没有关系弹多,2013月5月12日投放的绅宝D70揪臂厕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缄。这么多年的坚持是在消化捎构巢、吸收萨博的基础上进行的其,源于萨博剁沪、高于萨博晾涡,我们有奔驰酣士、现代合资的反哺枫栋娄,我们在人力头、财力悍撅棵、资源距饺舒、技术浆似巾、研发姐倪夏、生产夏劫、制造方面发,都有很多反哺给我们须,北汽近几年高速发展涡奉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窝良土,这一百万辆含金量是很高的腾埃博,尽管和兄弟企业相比来得有点晚车泌,但是我们用五年时间实现了一百万辆闻钵。这里面还有几个第一和差异化产品竭程,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一究渐圭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一薄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛋。   基于萨博铰、源于萨博和高于萨博的消化画垒福、吸收和引进埃计碘,同时基于奔驰和现代的合资反哺枪,我们坚持为消费者提供好的产品蛔保嘲、好的服务泞圭、好的品质祷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近步驶茹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酬,比如中国新车品质(IQS)IQS莲矢、强制性产品认证(3C1000)枢,3C1000即三个月的购车用户中位模萄,一千个用户的抱怨度是多少炼剧,我们的水平无限接近了合资品牌挫甭纤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靶己悍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洗,希望有一个很好的中国背书宝邪,给大家提供一个很好的产品体验偿泵、品牌体验和文化体验触清。   李苗苗郎棺:听到陈总的发言我一直在想峦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO群读时,现在经掣危看到“北京”的LOGO兔痰海。   前不久挛崔,不去杭州是到处都有吉利车抒教陪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抵,推出一款车就红一款车池酬侵。请问杨学良顺迸箱,学良也是吉利的老人了涕录,一直在负责品牌形象的塑造诗巷、公关勿镶、市场戊。原来我们也沟通过这个问题凤,对于吉利来讲收购了沃尔沃甜赔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虱崩僵,这是蛮难的事皑。刚刚陈思英总还在说萨博搞斗绩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃誓齿,感觉蛮纠结的舌桓吃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贝骑如?   杨学良仕痞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下较瘫瓤,第一是对标班市,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌共媚。我们是坚定不移地在执行鲤,而且到后来做博越切回荡、博瑞之后有越级对标聘赂片。比如我说开发一个自己的A级车陀,可能要跟合资的B级车对标息。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拦删柑,包括研发味系熬、制造乔痰、采购樊、营销号,我觉得成果是非常明显的既迷亲。   第二是坚持走精品车的战略介。所谓的精品车然扛硷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值何,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媳,比如车的造型设计上面篮蹭苯,自从我们在全球建立了四个造型中心耍胺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的理遁苗。既有符合国际的审美潮流甜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顾。比如说在车的智能互联领域位烯儒,在博越车上面车机人机互动的功能上补洞袜,已经超越了一些合资品牌谓病,这一点使我们感到非常骄傲笔鞠闷。   包括在工厂的制造工艺上荡仇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谦哼赔,因为我们现在建得比较新亥叼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闹踩寥。大家可以看智能化程度最高的工厂策,现在实际上是在自主品牌的工厂中犀。   第三是一直在坚持口碑拎亮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任没,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菠。这样就可以真正喜欢这个品牌苛路,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用归。   刚才提到了浙江斗粪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戚幌荚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了麻郊死,大概接近了7万辆鲤。这在以前是没有的修检,而且这些用户里面很多都是诡履沛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上时炬共,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傻躬话。目前因为我们的品牌在提升系,我们的品质在提升赤怜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车净钮世。这从我们同行笺陕,包括从传祺撅宿迷、北汽的产品销售上也能看得出来圃茂操。可能大数据调研旅,像一点资讯的副总可以讲讲鬼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钉采垄。   当然您刚才提到了在集团层面骄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赐惋洪,同时又实现互补盟兽?这里面还是有很多原则光哀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争温。沃尔沃是高端豪华品牌嚷心,是跟豪华品牌去进行竞争的计皇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惯对、流程歇翠、标准们常勿,包括人才的培养和交流鲁高。最新我们做的一件事逢茅舷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爬私浦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锯融囤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO节,可以说没有沃尔沃这么个老师息,没有沃尔沃这么多年积累的,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孤。我们相信因为这个架构非常新椽场宿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谰财奢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质态惰,以及质量再上一个新的台阶搪够,实现真正的跟合资主流品牌的竞争普戚。   李苗苗称:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诽容,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹤紊啥,最重要的是坚持了哪些狗独?   许翔播:谢谢李老师慌襄,同时感谢红姐给我这样一个机会曝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹茸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恫崇。   福田汽车是商用车企业肮谓,和乘用车企业还是有一些区别逆写。我们主要的目标客户群是to B的岁麻,正如您所说缺堆脱,我们是1996年成立的室提,到去年是成立了20周年酚卑贺,通过20周年的发展投,在过程当中包括您和各位老师的支持睡桃赎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裁廷。在中国轻卡市场上你碾,已经是连续十几年的第一了喉。1996年在山东成立锑屉坏,1998年上市沁彭,2000年进行区位调整就来到了北京丰镰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挠恃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视需魔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猩松。我们可能把这个品牌是这么理解的乳,现在业界对品牌有很多理解的方式讽斑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中私纫猩,所以我们从整个的业务流程上来看朵讼,这个品牌业务就是在其中的杏考埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中扫,品牌也是在不断涌现抹省蛋,大概有几个阶段即。   1996年是以轻卡为主导舜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪楸场,用着正好”镜变。在当年的时代抓住了市场机会材橡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一费啼。   在2000年之后辜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磐领,进行了商用车全系列的盒弓怯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圣酪哨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尸麻,这是一系列发展的战略壬抄。同时把品牌又进行了再升级痪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臂。   在这个过程当中揩,福田汽车不管是做品牌还是做企业斥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侨誊?一个是福田汽车在商用车范围里面算,就是在整合资源方面觉得还是不错的竣吼徘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搬,花了八年的时间跟他们谈合作拢粕描。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奋东,生产的产品也是福田自主产品欧曼竣煎,同时和福田康明斯成立了50四狼:50的合资公司澄恰伙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用态。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广控峦、先进理念之外楞紊微,科技创新也是核心的一个点吝。福田汽车虽然作为一个商用车企业捕川刊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钮量骡,但是也是做了很多的工作首破。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮聪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秀。我们统计了一下咀,和乘用车企业也是差不多的类。   而且我们在研发方面谷隘锻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滩,这在商用车企业里面比较少见僧究钦。不管是先行的技术肺涉弓,还是技术传承方面都做了很多的研究心,包括去年也推出了超级卡车浑,也是整合全球资源打造超级卡车检跺示。全面从安全鬼洞、环保方面进行新一轮车辆的升级茨辉爽。   我觉得总体来说吧毒魂肛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屁,是一个有着锐意进取贸、远大目标膏博暑,是一个愿意为客户厘、为所有的股东荷儡锚、合作伙伴绦拖岁、利益相关者带来更多的价值检性,也愿意为更多的卡车司机隙段厂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活才菇黎。谢谢!   李苗苗顶:2016年一年有很多新品牌出现眠,也有很多刚诞生的品牌在努力绷颁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菊坷、宝马糠。我就参加过场在北京的怀柔刻呻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侮。我当时心里就想斯威蛮有钱疤估浣,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桅博?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的督诡祁?对于刚诞生的品牌馁,品牌之路有没有塑造的路径答屁?你能不能简单地概述一下尘冲?   余波牛柒色:感谢红点汽车和李老师渐,各位媒体朋友和各位同行散,作为SWM斯威汽车栖,可能很多人觉得很陌生痰苍,可能没有听说过庇疾,我简单来介绍一下甘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凭,7月份品牌上市娃车溅,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛔。   今天让我来参加这个论坛槐兜,我们的心情很忐忑讥,我们是一个汽车行业的新兵肩,我们是抱着学习的态度来的拇坞项。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师都,希望多给我们一些指教裙墨翠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疲?我们认为这个品牌给用户的是两部分戈瑰,一个部分是产品的硬件刃肺,也就是物质的东西椭宫猜。另外一个部分是精神层面的光拎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矛川,第二是付诸了一些智能化祥够荒、空间和外观赌寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心木聪弧,在外观上有意式的风范欣伍间。   从软性来说绞,我们要付诸一些内涵惰塘悔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抨,通过植入意式生活的方式布沏临,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹈精夏。同时我们也在倡导一些生活方式撕逞,通过软性的文化来塑造捕泰,解决通过硬件和软件躬弥停,以及从物质和精神层面塑造品牌色岛蘑。   至于未来怎么走堵佰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涡啥。用户实际的需求和市场的需求钵相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉没懈秆,未来我们还是要跟着市场走巨狠。   李苗苗哇:我旁边坐的也算是媒体人侣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骆咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朴?因为主持人给我了一些问题莆媚违,我个人认为不想问一些特大的问题统抬谢,就想问问这个问题禾涩督。   付继仁残掣斑:谢谢李老师悸,这个问题还是挺好的湿。刚才您在问的时候身,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芳熟。   一点资讯是比较新型的资讯平台碗啊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冠添澄,我们是做平台牧澎吃,不仅自己生产内容开,同时全网抓取内容此,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脚囊,再把有价值的内容分发给需要的用户淮,完全是自动化沛痊围、机器化的勒话夸。我们怎么去帮助车企呢焊?我分享一个数字狭。   在过去一年磕怠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棺梯,第二是移动互联网的平台默,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用考。很多的车企其实在做品牌的时候蕊常,都会要求最终的效果恋。坦率讲埃推辫,以我个人来讲这其实是两个事聊蔼捎,因为品牌本身是非常感性的亲疆亲,效果是完全用数据有结论的壤,就跟一个人去吃一样陪,吃了四个馒头饱了马本,不能说只吃最后一个就饱了蚂逃渺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惠和,现在我们有几个大的方向弦锯,第一是更技术化的跟车企进行合作遂畴。比如说从去年开始隆阿忍,我们跟上汽通用进行PMP的合作般嘎脐。客户自己建了一个数据库却瑰,就是把用户进行了一个分类檄似。然后我们每一个用户来到我们平台上帽,他知道哪个用户对应了什么车型头合,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趣片,也就是把他们的流量经营得更加科学纯瞎。   这个给到我们之后呸瞧,又发展成了一个新的技术驱动谦能。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多未哥刹,还是看汽车外观的细分多系暖。这不仅可以推荐具体的车型行,也可以把具体的创意自动化甭搓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果览,这完全是技术化的匹配汗。   第二点诬吐泥,我们是一个内容平台密雷芜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卸斜崇,能帮助到车企做非掣诠拢好的传播竞,有的时候这些内容并不能够被发现敞伤氨。现在我们把广告当成一个引子祭姬,不是一个执行的结果墓善。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喘,进而把下一步的行为做好砰。比如有一个产品是一触即发罚,用户点过客户的广告之后努,我会直接给他推送相关品牌的内容娜竭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壳侧,再去看有没有点这些内容恫担乳,有没有评论跑、转发需、收藏袒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茸灰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棠,把广告和内容进行打通董。   第三点墒沧牛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寸掸。这个场景是有时间怠、地理位置和非常多大量的内容和数据赤烘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搂垒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侣堆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹊抹,或者是去日本还是去韩国旅行遁迹。这些并不关系到最终的销量提升多少克弟铺,但是可以了解消费者在关注什么颁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挨摔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲时伺俄,一方面要通过你的技术便靖去、数据实现更高效的转化赋,实现现在解决广告主的一些痛点盗艇齐。同时要帮助广告主把服务做好泪,说句实在的都是服务用户茹聚蒲,我们产品的用户也是车企的消费者缚剐,怎么能够把这些用户服务好从促,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝。   李苗苗协:付总说得很好伍贡,借此我也想说几句切骡。我看了一下瀑场,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拷邢蔷,也有一些厂家的朋友猫,我们每个人都是汽车人锹壬。   我在想肮,得益于这个好的时代富枢脖,既然是说品牌括,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情何莆,无论你这个媒体叫什么名字澜狮能,找没找到自己的定位借蛇袖。无论你这个汽车是什么品牌脯筋,你的用户在哪里帽。过去几次会议主持上都说四个W景虽,也就是我是谁贰、我的用户在哪里僧识、我为用户在做什么侮悸、我还能为用户做什么皆持率。包括媒体也是一样僧长碧,我是谁(什么媒体)金比,我的读者在哪里敞,我为读者写了什么样的东西松募,读者看不看兼,这是不是你的读者群要看的秦,最后是我还能够研究我的读者弊缆、研究我的客户乳掣灌、研究我的用户毋蝎扩,我还可以做什么葡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立截,一人问一个问题就结束慌烽。   请问杨总佩钨效,刚刚说了这么多会丘,就一句话靡,什么是品牌挨?我们说了半天品牌崩。   杨学良日:我觉得品牌就是价值椿懊,消费者买你这个东西值不值坚申览,如果他觉得值了杏稍,就认可了你的品牌没艘萄。   许翔部胸:我就按定位的理论攘,品牌实际上是一种品类的代表媚拍,消费者是用品类来思考邦擅袍,用品牌来表达煤陆揣。   肖勇熟:因为我是做销售的陡磁卞,我可能最直观的印象肪,我觉得品牌首先是一种价格割稗、价值体系卢撑尘,同样的产品能够比别人卖得更贵猩不辖,别人还愿意买我的谴。同样价格的时候烦,别人的产品卖不出去递仿,我的产品能卖出去千胜,我觉得这就是品牌随霞。   第二遂靡使,我觉得品牌是一种文化七厩显。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雹烤村,但是我的文化能够吸引他盖奴讨,我觉得这也是品牌的一种表现谢咕。   陈思英蕊:品牌首先是无形资产武,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的布篱。第二也应该是产品软,可能是一个标记岁、标识疤胆憨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动票挨,在人脑海中所有的记忆咸。   其实品牌的英文是来源于MARK酿蛙,就是在没有货币的时代物物交换的时候颠双,在畜生身上有一个MARK熟尖,Market就是营销同,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸵态寝。有一个比喻污叹,品牌就好比像银行储蓄毖卞,储得越多品牌价值就越高玻乃。   余波第金览:我觉得品牌在直观来看就是商标缴,另外是产品删刹。真正给用户留下综合印象的是产品潭、服务和文化的结合焦漏,以及对用户的印象及感受就是品牌梳苗。   付继仁丧测:我觉得品牌到现在这个阶段跑紊贯,也是一种共鸣潦播,像营销1.0是以产品为中心菱,营销2.0是以消费者为中心靡封,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摆,这三点都离不开品牌怂硼确,但是代表了品牌不断的升华煤瓮。同时品牌到今天来讲庙封百,不简简单单是一个口号患炔临、标签歉惺忿、LOGO褐纯凌,还是一个行为准则侵材,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台誓,还是每一家企业绥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务便,并且怎么样高效地执行和检测湍潞焙。   从这些来讲虽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杭烯囤,如果想清楚品牌一定能做好魔悲浪,至少能够对我们服务的那些人做好崇翻长,那也就足够了太。   李苗苗峦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毯氰。关于品牌几天几夜也说不完稳谋涡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城刀芹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惭避。   谢谢大家在座的聆听柏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七轮:李芳 版权作品块奋讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载帅惦,违者将被追究法律责任素棘搬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代簧烧,车市销量连破发展记录丧篡亩,这也是问题的时代臼篱,多元化蚂平鸿、碎片化痘,对整个行业提出了更高的要求释。一切都在变桔骄塘,唯有不停思变方能随机应变清。2月18日汞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尸凛痪。行业内百余位思考者和变革引领者娟,与120余家媒体相聚一堂莱,在“变与革”的大会主题下荒第,共商“品牌与营销之道”癌儒筛,把脉中国汽车2017烤丛嫂。   东风标致总经理李海港膜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泼丝淀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隘钎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哀围、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盖烦习、奇瑞汽车销售公司副总理范星渭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动济算沥。以下为发言实录姑貉:   互动环节嘉宾合影   主持人软鹅:2016年是一个销量大年鬼就筋,更是一个营销大年憋。从二维码营销到VR营销券轰傅,从下沉式营销到自主营销少地需,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伤佰,广而告之悄悄地变成了城会玩详蒜,车依然还是那个车蓬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谓? 第二场论坛的话题为搪邯:中国车市新战国途吴,车企将如何做营销芹偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佩曹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浆加,现在重担在我身上睡沛酥,由我来主持第二场论坛凌烧,和各位老总探讨如何做营销箍览溯。   因为第一场是说的品牌啊任,品牌建设也是非常重要的一环激羌,我们现在就把品牌这一页翻过去匠,就说一点营销其他方面漠,比如说跟市场泛宦棘、营销相关的一些事情词填。我们今天的这些营销人雀别,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拷稗狼,因为他是面对着全世界最大的销售市场猎痉褐。面对的是最高增速的市忱ⅰ,现在技术和产品快速迭代纽凰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刻尘,所以他们是非常幸运的捣安纪,十八般武艺怎么耍都行氯撇泉。   同时很多营销人也在自嘲送虫辟,其实汽车营销是最苦逼的一群人篮,因为我们面对的是世界上最全的品牌间,我们面对的是最多企业的竞争波复洞,我们还面对的是最难以琢磨的森搬嘉、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧深痉。   当然了我们这还不算最苦菲赶草,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挥,所以这样的一群人的所思所想究,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开华。   汽车品牌最新的一个品牌定位扩顺,在座的应该就是汉腾了酗如。请问汉腾汽车的副总官、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湃残,您给我们简单总结一下雀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尺?   于晓东掇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郝娘骏,让大家来了解汉腾汽车硕。汉腾汽车目前是全新的品牌练,2013年11月份成立车传驼,5月9号品牌发布璃,9月6号新车上市僻毙苔,第一款SUV产品汉腾X7烧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湘,本着向同行和成功的标杆企业去学习搏魂弦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工。   2016年对于汉腾汽车总结来说饭记,第一点是品牌发布廓叫坤,这是做市场的开端示胎。   第二点是渠道勺毛涝,对于新品牌是重中之重的工作临权蹿,渠道顺利打开的局面忻娥羡,签约181家吩,正常运营150家嗡旁,渠道作为做销售最根本的工作拭,没有渠道湃汗、没有服务池囤,消费者也无法触及和体验澳,对于一个新品牌这是一个开门红吕围绥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痉渭。   第三点是在市场上磊,市场层面上重点资源向一线倾斜虑涂很,资源都花在提振经销商信心袄、帮助经销商达成销量上琼,因为作为一个民营企业某稍,作为刚起步的企业冀琶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秀钾,支持了经销商的销量榷。在品牌和市场的方面姜冬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甜亭扮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柏。   刘小勇几泊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挤,汉腾除了自己营销的亮点之外簇汤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呢邓,或者对您的触动是比较大的峭斥克?   于晓东累边:做销售在产品力表达上硷详巴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋刻料、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谢,在2016年都说是视频和直播的元年碱派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫩蚕。包括产品试驾挑战的活动嫡共,也是和斗鱼做了直播的活动罐蹦。在我看来在消费者了解产品上卵勤遍,可以随时随地伐扦火,而且是更加有渠道客观了解一款产品猫概。这对于做营销来说搓廉对,既是机会毁渤,也是挑战晚犯。   刘小勇绣示:请问李海港先生呸叛墟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挺铺,尤其是传播的环境奋、传播的手段贪、传播的模式发生了翻天覆地的变化唬扛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伶?   李海港蹦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掀肚蹿,在新技术夺孰帮、新人群和新的竞争环境的驱动下参菊惊,媒体处于变革的时代祈挨,原来的架构碎片化了年,新的架构正在建立吝圭,当下处于这样的时代你村。很多事情是这样的趋势鞭,原有框架维持很多年琅,突然间环境变化之后碎掉了迪奇对,再重新建立新的架构娇界,万事都是这样的道理竟。现在媒体环境是什么样呢舷蔫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筷。这样可以导致媒体的平台化吝,另外是媒体人的职业化或个体化贡那剿。   简单来讲磕,我们以前是自己做东西焦蓟袭,自己在自己的商铺里去卖含家坏。现在不是了衫,现在可以自己做东西微故革,自己去租商铺结,有的人专门提供商铺关,有的人专门做东西吴萝。这样可以做专业化的组合鄙倘拍,效率会更高刹故五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漂,红姐以前是媒体人窟厘力,现在有自己的传播平台呢,也借用了社会化的平台狮怒诧,把最好的内容输出弄椒,她做最专业的内容兽脖。我想平台也会用她的内容瞳,未来的板结新的架构就是这样的蹬倡荆。   在这个架构下作为厂家要适应绊,东风标致已经做了这种尝试鞋,去年把我们的公关公司能力削弱澜叔港,因为他们的稿子太硬了效,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柔悍,从专业或从第三方的角度看待东风标致串怜错,我想他们的稿子会写得非车悄保好沁甲哦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忿熔涸,这是未来的趋势伸菇。   刘小勇冀零:我听到有一种观点宽跋典,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裸,我就抓住了更多的消费者扮憨首,更精准关诲糯,我的销量就会增加旧矢泄。但是有一种观点认为扣税,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恨蒂毋?如果总消费需求没有增加踞猛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涉,是不是大家又打平了实。就像一个剧场理论赦,原来都坐着看戏篓,后来都站着看戏了观联,其实看的戏是一样的搁芜。请问奇瑞的范总函捐,您怎么看这些新的手段搽、模式对销售营销的作用委犬粪?   范星嘘:首先感谢红点汽车驾、感谢红姐阿,也感谢刘主编泊。实际上前面两位老总谈得也挺好捷鲤庇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荚。   说起营销现腔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疙罚。但是从营销的最根本降科,还是回到对客户的理解恕睦才。我们最近几年对于整个汽车市澄砼蔽浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整门,最核心的是我们看到了两点变化磁同搅,一个是围绕客户端的消费升级仟,第二个是客户年轻化的变化耗灌从。这两个核心特征的变化活,带来了所有客户需求的变化瞬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隧心敖。   应对市场的发展滑借团,我们称之为整个自主品牌的发展淀恢,包括奇瑞自身的些案宝,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘玻快绵凑,年均增长在40%左右的增速悄焕,所以说基本上属于原始增长的阶段摆俊。奇瑞从2012年聘、2013年开始进行战略转型惺梆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龟肛涤,我们做的核心是提高整个产品的品质混,是我们整个战略转型的核心玲绥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力观翻汝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煽、好的服务到妹。2016年我们已经进入到2.0阶段妒扩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痢攀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衡掣,整个2016年集团销量也突破了70万辆撂售,增速达到28%葛,国内市场超过了36万辆橇卑,也是过去五年来最高的一年奈封。国际市场中白觅捎,我们2016年实现了出口8.8万辆廉,也占到整个中国乘用车出口的1/3螺锑眠,也是连续14年中国出口第一的车企舍乖。   我觉得取得这些成绩擂,销量数字是一个方面塑使,更重要妇剔煤、更为看重的是结构的变化涪,第一是企业盈利水平的变化涩孤齐,为支撑企业未来的良性发展侣侗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囱精。第二是体现我们战略转型的成果妈魂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可悉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%八梨。第三是客户结构的变化魏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蟹归,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郡桔,实际上我们更关注的是除了规模的变化缎佛,当然营销数字很重要回。数字背后更关心的是这些结构的变化勿咎,怎么产生这些结构的变化馁?从我们自身对新一代消费者的理解灸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歧髓倒。   客户体验的三个方面我们一直在做董阑豢,第一是产品体验颗筛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疲试乘,行业平均大概在35%锣衔幢,奇瑞可以做到25%把赶渤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仇疏,今年还会陆续推出更多的平台蔚五。当然平台不简简单单是全新车型的概念乳畏全。   第二是品牌体验湍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呸捣搬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衬膊敬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俊宠,现在很多企业在做营销过程中视频矾新渭、直播方式应用是越来越多了澈剑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仕黄。今天消费者接触信息的方式发生了变化簧。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗡彭,在2016年网络规穆福和第三代形象店的升级剩鲸埠,为了保证客户体验的一致性谦遂前,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叛淡伎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的售铣蜡、优质的香红辽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验珐尾浮,这是我们正在做的屑斯固,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解反济,谢谢!   刘小勇弛拣:谢谢范总菜须渡,现在的汽车营销无论是从手段昂筹麻,还是从模式娥霸,包括内涵都已经发生了非常大的变化杜。我顺着这个话题再往下问一下啡败棋,请问刘晓科总肩昏叫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论题互、营销套路破夹册,您觉得现在还适用吗惺问?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暗隙?   刘晓科寸恐舱:刚才范总拉高、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陆辛,因为这里面在我们整体来看膊刺羌,其实我是一个新的营销人里,刚刚在这里两个星期取箱。我以前更多的经验还是做用户鹃麓齐,去看用户的发展桂匙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播括签瓮、网红搏武券、娱乐化徐扇,甚至还有用户的碎片时间藩傅啪。但实际上反应了两个变化东,第一是用户浏览的轨迹改变了洗董惜,以前在PC时代俄律,大家基于浏览器阅读窜皆霞。所谓浏览器的阅读迷喀,对于从一个网站跳到另外一个网站乓郸甲,这个成本几乎为零舌此洞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站如谜,只要在浏览器就好耗佳旁。PC时代乒毒,网址遍凰涝、网站憨、浏览器是值钱的涸。   对于移动互联网齐粮妻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琴蛔拍,对于微信小程序也有很大的期待犁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观难虽闭。最终来看船虹仕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伺挛。在这个主流的前提下五逆棘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读信擅。在这里出现了两个问题颁,也就是时间的问题衬佛摹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候褥脑叉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吗触痰。如果是比较泛一些的资讯或APP庐商蹭,如果中国互联网网民用MAU看究,月度覆盖量几乎全部覆盖玩奴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU程材,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怪燎匪。但是什么会不一样吃寸呛?就是时间箍救。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅,我也高度认同一个观点哪糙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辱。在这一点来说杭损,我们的营销不是去抓住用户精,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起七平忱。   基于这些理念的变化维花斤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靠拒具,而现在发现专业内容看得比较少一点抗。专业内容对于用户的阅读记柿等,可能是女性就不太爱看笔谴,覆盖用户的时长就变短赊衰辆。什么东西会长呢壁东?从2016年嘶、2015年的情况来看杰,我们发现基于娱乐营销的网综时间缮范,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大料,因为可以更好地去占据用户的时间疟秒。比如说我们投的一个网综节目恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓟。   对于用户来说使棱副,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茂岛朗。无论是线上的嗡,还是线下的腑圈。   另外一点弥盆败,我们做了一个用户报告节,会发现用户现在在看车的过程中沮谋外,比如专业的导购饯,发现用户的时间诗、决策变得越来越短涧酞,对于专业媒体用户来讲涸朵,用户平均决策时间是108天遂圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伴马,这52天对于内容的需求是很轻的饯崩,包括频次是很轻的罢卧。从52天开始一直到97天抄,基本上是从几款车的比对到交付定金兽,因为提车还需要一些时间百,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驶棵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熊日,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遂狸棘。也导致现在的自媒体更火卸迪享,因为大家更相信人疼忻某,也就是网红的力量会逐渐发挥虎,包括IP的力量哺糠们。   营销的变化是跟着人走的鹃午搞,用户的体验痉笺窗、用户的行为发生了变化另兼舷,我们的营销一定要适应用户的改变懦册。   刘小勇邵拘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暴。想问一个跟豪华车相关的问题触,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佳鞭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了我惦岁,从超过10万辆到两三万辆的都有腥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菱?或者会发生变化吗秋毕?会发生变化的话珊申砂,是什么样的主推力量来促使发生变化守邦骑?   王顺胜形祈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窟阔仍,作为广汽讴歌这个豪华品牌维吮,去年4月份才成立了新的事业体制沽骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市派帅,10月22号四驱上市碱钮善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茂诫蹬。   从去年一系列的举措堵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠕。像主持人刚才提到了尖犯怯,怎么样去改变格局淡脚?作为豪华品牌在中国叙棘垢,像ABB进入中国市场比较早孔庇溉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爬仓,其实我们也做了很多思考便泉乌,想跟大家分享一下咆洼蔚。   第一靛煞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早单篙避,也是十年左右的时间餐泻前,也不短卫侣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豹策亭。作为这样一个品牌要找好自己的定位建掇,我觉得是特别重要的匪。我们不是说跟谁去竞争扑,而是在豪华市场找到适合自己的位置伶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措砍了晚,包括在上海搞了大型的上市发布会澳睦,在上海中心进行首秀努裳瓮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孩肚鼓,这也是用来提升品牌的哀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畏牛。这一系列都是来提升讴歌品牌的举蒂。   在后面的发展上陋绷,包括在2017年也做了很多的思考菱,就是如何在营销创新上做一些突破显藐。比如说植入了体验式营销逼,包括即将上线的体验店囱忱,可以跟移动互联和终端堆归,包括一些PC端进行一些互动朽年。包括很快会引入管家式服务葱鲤陕,让用户真正能够感受到服务和体验京稠。管家式服务是一对一的把兔戈,能够让你感受到有针对性唤,并且有温度地触摸到服务的形式蛔惺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苔,我们在形式上也进行了一些创新喂挛好。   尤其在内容上面炔芜,我们以内容作为引擎脊,创新作为驱动垛,作为后来者品牌头乃警,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拴糕燎。至于格局会不会变化杭氓,其实每天都在变化梧睬括。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宦看汉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狄匣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赣,我相信之后会在变化当中不断求变际裴托。营销碘呜、创新不但要传承好的东西聊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淀,跟大家一起共享一下背码彼。   讴歌作为新的豪华品牌妈辅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霉慰,希望在座的媒体以后多多关心肺结、多多支持病搅恰,一定要让它取得成功瘦孺,谢谢大家!   刘小勇肛咳:接下来有请江淮汽车李总痕帮衔,咱们聊一个关于2017年的话题谓躲,现在年底廓弄、年初做营销的也是做足了功课骇,关于2017年市场的预判隙。能不能把您做的功课分享一下佬揽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些多?   李建华巧途:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵梧,营销这个事在台上讲负,对于2017年的营销还真没有想得特别细掸膜稳。对于营销托,以前讲欲文明其精神许巾,先自野蛮其体魄粕,营销在中国还是跟认知相关窜纠,属于文明其精神发展之内的柔稀。营销在2017年来讲瑞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辛,全球规模最大衰,还是保持增长膝淑钞,需求会很旺盛棋喜侥,同时也面对着一群非常不确定的消费者厂,这些都是一些确定的因素篓架。关于不确定的酮每,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi康,这使很多事情产生了不确定性肥卸就,也使推广方式产生了变化邪查溃。在一个变动的世界里要想做好功课炔腐斜,关键是有定力把握好不会变的东西伎昆硷。   就江淮来讲漂,2017年一方面会更加关注用户的需求防弄氏。因为从做营销来讲厢蛋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饺韭。一是用户看到产品暮部,如果产品很美好溶楔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒂拎开,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入取。第二是当产品出来之后风舵持,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品订,如何让消费者跟它产生很好的接触酮、接受它较史鳖,让你的营销做到有广度灌哦灵、深度和温度秃,这是营销人需要花功夫的地方膳哥匿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侨肃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻担好的保留和记录下来骗耐鸡,强化终端的执行力狗谐鲍。这是非常重要的逗危,当消费者看到的车是处于被管理的状态季懂,他就会有好的印象卯设旗。如果是管理失控的情况臣,就会认为这不是好的产品缕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗鞋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赖寺,这个产品是不是他所需要的你芳,能不能让他在过程中感受到认知和认同祷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吻,现在已经不太需要你告诉我什么了谷,往往会更注重你提供给我的事恐抗恼,是不是我真正参与过的伎立窍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敦夯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论得。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV成?可能现在需要一辆高颜值角、大空间缓世捆、强动力吧、低能耗疥煞犬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烷洽,所以2017年上半年会投放一款S7滥椽。前面的消费者参与了意见迟爱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妓,形成了共同创造的氛围聪仿。往往共同创造的东西渭,我觉得是消费者乐于接受的东西艘桅。未来共同创造貉凑冒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溃善抗。   刘小勇菱世晚:非常感谢李总论醛。我觉得现在开论坛沃封,最难的是请嘉宾丁哺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晴,是嘉宾请来了之后不给时间说敌边势。今天这个恶人就让我来做了戈,咱们就不说了垫。   最后请每个人回答一个具体问题钒淑,刚才进门的时候有一个调查史胎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踌?我们从于总开始盾芦犀。   于晓东敦蔷:我觉得2017年应该说挑战大敲拾,期望更大惋扁,我更看好细分市陈场,因为我们也是做SUV的嘛牟渺草,我们更看好SUV市场的持续增长牛。   刘小勇贫:全行业增速去年是13.6%赐、13.7%订。   于晓东魂色戈:我预测2017年是10%慌矢。   李海港耿魏敢:8%歉算。   范星陪钦:我就说一个数翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑仓,但是看这个数实际上同比还是增长的线。本质上今年不用担心惹,我觉得还是在8%到10%之间孩码。另外最近看到1月份的数据出来了别,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湾,这实际上是一个分水岭第港,一个很大的变化静旗。   李建华韩爱尚:我觉得应该在5%到8%镁翠,可能会接近GDP的增速奥晒疯。   王顺胜耐垒:我觉得整体会在8%到10%以上恍钮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矩入。   刘晓科围:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萌墙埠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肆你,我觉得再加两个点是8.5%倍啪。   刘小勇朴:你更准确了秽,到了小数点后了惊农鹅。非常感谢各位老总的精彩分享岭皇奖。就像李建华李总说的捕轰,咱们说到汽车营销人队,媒体界有很多新词来形容并鲁鹃,像野蛮执行力或变态战斗力比鲁洞、狼性文化等等痹我授。其实他们是一群非常善于思考的群体贬,他们的思想的深度决定了在行动的效果庭椽词,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在门,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偿诵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃鞍啊:李芳 版权作品妻藐仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴猩孙,严禁转载潦,违者将被追究法律责任轰垛帽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日九庇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行色幸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爽笔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骡。以下是北汽集团党委书记辅侈渺、董事长徐和谊的主旨发言叮。   徐和谊末:尊敬的何部长示哇,尊敬的各位领导华鄙檀,汽车界的各位同仁慈,还有我们媒体界的朋友们建,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂人,探讨汽车行业的发展话题挠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朗饭剩,这一年间我们先抑后扬枫禾拇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矛前,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抗蚂,最终以产销2800万辆聪单,同比增长13.65%的优异成绩妊瘟顷,完成了一年的一个胜利的答卷角超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匿妻,为不断探底寻求新方向的中国经济珊,可以说去年我们再添新亮点倘。成绩固然令人欣慰法,然而先贤有言坞,一切过往皆为序章陵羌茹。今天站在新年的起点上回望从前挡,我们发现深沉变革的暗流涌动韦齐丢,启迪未来的创新发展吻诡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搅悸入。   亚马逊无人超市惊艳登橙浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堪襄醇,提振实体经济箭在弦上酞岸彭,消费升级引领我们全新的商业文化时代安汝孙,技术邪类、商业模式寥递、国家战略会趴、市场结构结合在一起拷,这种更替的演进拐忌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贪,正释放出巨大的改革能量哀改,正引领我们整个行业迈进全新的时代估赔凸。   一是技术模式在不断地创新堑绩,汽车行业转型正在进入落地期箔亭协。最近几年在互联网昆如、智能化琅、共享经济等多方的洗礼之下举,汽车行业正在同创新中被颠覆者笺,迅速地转变为创新转型的主动执行者疆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妇,日系车企抱团开发人工智能技术倦蹈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谐譬狸,可以说剑指出行解决方案拦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婪,在新技术鞍梗捞、新模式领域不断落子贡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期版趴。   二是消费升级沉但裳,品牌之战成为未来的新机遇搽辈泌。随着互联网思维的逐渐渗透梧柬帽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厩。情感价值荷狸促、消费文化共性、消费者价值观越来越得到重视畦,网红营销撂邪百、二次元营销仑垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势栏讥凹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勘姆憋,实现产品表达与消费者价值的同频共振聚桂。   另一方面歧滑枪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜须诚,为自己的人生价值代言唯擎饰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题废兑拣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聊。   三是提振实体经济诡蝎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挨诧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眷脑途,就是提振实体经济寺弗。其关键在于制造业转型财草合,转型经济学的研究表明凶刹,制造业转型中产品技术固然重要姜,但管理体系更加重要们孤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奥猜那、网联化建设颇返,就越能发现在信息化建设这种大背景下丢加颅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键券。前几天我看到有文章提到吨宏烈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萄吕。这样的提法虽然夸张悼希,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羞,我想却是切中要害的道勤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地病雀粹,随着提振实体经济逐步落实芦握,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捷。   四是政策变动泼位,新能源规模化闲棱侗、市场化成为未来的大方向捅蓉。2017年新的政策正在逐步地落地系,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攀松。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境武迷,行业准入规则惺糯猜、动力电池规范条件等政策的制定队甩仇,从各个角度划定了新能源的市场边界哗话。   另一方面烽归饶,碳配额残毕、双积分催涩肝、新能源补贴退坡戚南览,无不要求新能源发展要还原市场化手段弛活,聚焦核心竞争力狮飞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焚掀。   纵观整体形式的发展救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悄纪户。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噶。数年之前峦丸吨,面对互联网行业的冲击办秋嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+阶汾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佰,还承担着国家经济转型的重任融讨夕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望差,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郡燎。这样的多重任务蠕娜,给了我们新的挑战好埠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烘讲。   面对全新的形势晃归,面对前所未有的机遇与挑战惋兜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锚且。我们将锐意进人刮凇,大力地发展创新精神拉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辱锚,在电动化舅掏、智能网联化眉、服务化撇、国际化等方面加快发展步伐甘纹屠,不断推动新技术项富、新模式的落地生根尘琶型,不断地发展新能源汽车人,还原城市绿色健康生活讲谎磋。不断承担经济转型任务廓坍,推动传统制造业的升级惶撼。   面对未来动健室,我们将在以下几个领域寻求突破北藏胖:   一是加速智能网联技术研发华泊尉,打造智能出行的生活方式囱欠。2017年拉斯维加斯的CES展上橙蝎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略古挝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作十轨。当然不只仅是和百度骗,还有其他的国际国内的公司焚翅。未来瞄准智能驾驶梧脐、智能互联恼、智能座舱等内容完成,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诺词仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抨武铜。   二是加快新能源汽车产业化筷,践行绿色环保发展目标翻德筏。在新能源方面讳,北汽秉持环被栊犊剩靠大家的理念内募,不仅造优质的新能源汽车产品筋,更要造消费者愿意购买的新能源产品筒。尤其是在补贴退坡险、行业回归市场的大背景下局尘,北汽集团聚焦资源撅酣奢、聚焦技术漆赌耗、聚焦产品羚、聚焦市衬怖啬病,四位一体严密把关整个新能源产业链邻伙敬,为消费者提供既有颜值毕瓦体、又有内涵的可靠产品裂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柬京,共同守护美丽家园化。   三是加速国际化资源整合辞,实现中国品牌的全球化乘努。2016年冕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烫绦夺,实现了北汽国际化瞳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菠瓮司。配合国内的合资品牌骂搞,服务于全球布局研发基地教旧防,北汽全球范围的资源整合绰,已经进入了研发奠齿、生产闲貌揩、销售秘逃份、金融辟紊、人才和品牌全方位互动的良性循环熬。   面向“十三五”擎毫,北汽将继续深化拓展东南亚权晴屯、北非短慷老、中南美蘑、东欧等重点市场的产业布局链,使中国品牌的影响力遍布全世界徽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翔。   四是坚持服务化方面从弄啼,推动制造企业转型升级写掳。服务化既是国家经济转型的方向吹,也是北汽自己产业升级的主要目标竟草。多年来我们在金融敝踏、产业投资问啦匠、后市场懊坝、出行服务等领域多点布局柿,随着时代向智能网联方向的发展项迷体,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环透激。构成从业务到管理体制斑僵,再到基础设施的科学发展体系按艇,不仅提高了资源的利用效率蹬肉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化传礁。   各位领导咕辨拼,各位同仁嗜估璃,媒体界朋友们朽贫,闻鸡且起舞鹅邯,风好正扬帆澄纹,新的一年已经到来棠墨,新时代也正在开启机遇的大门涝儡,让我们携手共进蜡倪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年入,长城汽车累计销量达107.45万辆涤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勤,其中哈弗H6占比超6成桃鼎朝,达到了58.07万辆瓮签啸,同比增长55.58%端。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肩锭,2017年2月19日桑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动跺慧湾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠,我国汽车市场销量首次突破100万辆串欺,高速发展25年后的今日炼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阿朝杰。中国自主品牌已突破百万辆挠,那么能否乘胜追击逾越200万碴话、300万的销量目标楼卢申?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冲扒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邢,用他的话来说缝现权,“这是很了不起的一点恳浅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面破衔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迹瓢畅,从另一个角度来讲宿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来具虐性。   安全棉识、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拴寿,分析其中最重要的因素鞋瓶,魏建军表示坛讽,回到20年前戏虫皮,受到成本和技术等方面因素的影响尖敛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奈拌羡。而当今时代匿拾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沁,其比重也在日趋增高峭傲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缎孩饯。他还透露酥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窝,打造全球化的研发体系犁甸夺,在主辑李贬、被动安全技术浑嫌、智能互联录、自动驾驶等方面芳脱,形成领先优势什藕。   说到自动驾驶技术埂鲤履,放眼全球汽车行业偶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拾痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垛。哈弗将采用北美淬、印度脑俩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潜导接,据他透露拇凤揽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弯,目前正在进行路试蛾泄肥,有望在2020年后投产竟你。“我们的最终目标对未锭,是推出完全无人驾驶的镀、最安全的 SUV 翅。” 魏建军说到魔恐怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雌部碧,魏建军说到穗变,2020年甩颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军激纤差。对此堪厂,哈弗规划了四十余款新产品面,覆盖全部的SUV细分市场胖母戌。到了2020年蠢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仑,在规模上超过吉普材汰裂、路虎渤腹级,成为全球最大的专业SUV品牌愧娥青。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妒技,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恨抠酣,魏建军回应道下忿涟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暮限聚,一方面要靠产品快速地更新迭代韧俯焚,另一方面则是丰富多样的产品规划办桥屑,这其中就包括新能源方面的建设空萝屠。据悉歌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烙吾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搭。除此之外辨矫谭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣汀,目前正加速推进全球化商业的发展柯磐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缮裳。   2016年供酚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郸闯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糯狈死:WEY登场之后哈弗应如何定位图?魏建军在现场表示我桔歉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岸戳副。相反什,哈弗将全面发力15 万以下市澈榇滴贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场精。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吹免,而“聚焦”就是集中资源女,打造产品和服务的差异化优势槽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”憨。先做强帆、再做大邻,这正是哈弗理念的核心所在廊兔。在盛典现掣鸶恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宏划妥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持程。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诫冯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念长佃窍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撅。据了解淀,长城经常组织经销商团队去日本考察浪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扮峡。这正与长城的发展观念高度一致括稳。魏建军透露筋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝餐坦宦,经销商们也未曾有过动夷枷住,这正是“稳固”所体现的重要一点嫁伤。   长城汽车总裁王凤英表示疤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系道。 她认为搂,良好的厂商关系是相互作用的方娶,只有让经销商满意涣阶袭,经销商才能够让消费者满意颁价,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中平,这是层层递进的作用效果拒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丁看,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂省揉?哈弗给出了自己的答案弓贾:200万的目标即可上路届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菠涂,在新能源汽车补贴退坡后漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元囊,这个数额占车辆销售价格的40%酞隧律。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摔甲?未来宏粕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇图挠?2月8日下午吠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摆道,2016年喜陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拐脆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸥。随着核心技术差距的缩新 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淘蓖洁。但是辈肺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骨,巩固和扩大这种优势苗,还需要政策起饶、制度和市场三方合力棠,打造可持续的市场化发展森俩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滴,但是从已知的美国伪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看露,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柑和。同时稀,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家便弦。   “走在世界前列拨妥沮,不仅是体量和发展速度位居世界第一溃席那,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兑纱。”许艳华表示崇,经过近几年的积累结蹭瓦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证想豢、制造和营销的体系能力渺北达,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怕,产业链基本完善葡勤卑。整车抱体、动力电池隘雄、驱动电机系统性能大幅提升辈,市场主流车型的动力性券、续驶里程信、能效粕傲、可靠性拎、舒适性明显改善洼,整车举、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展频,新能源汽车市场覆盖率提升搓拌舍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藐亭,占世界市场比重约为50%楼固。按照已知的企业规划矗江萝,在乘用车领域诡稼,2017年我国将有73款车型推出缎力拒,进一步满足市场需求愤犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时不鄙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顾相,整车单位公里行驶成本也在下降兼。“20%的成本下降耿全,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剩烷季,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擂躲末。”许艳华对《中国汽车报》表示钞砍讥,在规模扩大成本下降的同时篮犊,市场竞争下之下鸿但,企业会做出有利于市场发展的选择蚀驴溉,也因此笺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婆。   许艳华判断汲贝,2017年经,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靠胜鞭,预计占比会突破70%习谦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睫督,充电基础设施也将继续保持快速增长坍期苇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列继戮九,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栏,在此框架内放滇,到2020年旦踢么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展首。但是补贴退坡后怎么办贝沤懦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尚鞍笺。”许艳华认为蚊凭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移念策倍,让新能源汽车使用成本进一步降低餐,才能保证其持续良性发展糯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藤。目前教钝郸,无论是整车虾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腹囱,剩下的就是政策实施好的问题吴譬糙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岸。”许艳华强调旧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艘歉洗,2020年到2025年是重要的过渡期讣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阮恢问。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓部,这方面我国也走在世界前列钝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诫先建,进一步落实国家新能源汽车发展战略悼胜,保障车辆和使用安全乾樊芍。   不过秒赖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亩。针对《暂行办法》屎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黎眉坞、10%和12%的比例藩鞭欠,调整为5%尖水、8%奉惕嘎、12%的比例捶缴艘,并允许2018年未板拜、2019年负积分可延迟一年抵偿苛。同时献厕上,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颅灌巫,丧失中国已形成的比较优势灿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用响还。中汽协希望《暂行办法》尽快出台床猛,以便企业开发和商业计划的制定凛共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚缉扦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椽尾库。犹记得2015年7月骄硕略,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桃侥链,并对这些汽车的车载软件进行升级护骸息,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏陆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机板豆火、转向系统以及车载系统伴容。    如今茫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茂,如果没有行业安全标准来做规范鹃叫家,或将引发不可想象的严重后果毋蕾味。在我国狙俺,作为国家网络安全的重要组成部分软示,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫东。《中国汽车报》记者日前获悉毖患,《车联网网络安全白皮书》辜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庇坎。在发布之前遣捅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寺撵,他告诉记者醇,车联网网络安全即将拥有“指南针”汾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沃牟:《白皮书》孟肥、《细则》出台的大背景是什么嘿?    庞春霖猎:在节能环保男沦、安全舒适裙,以及车联网瑟妈、自动驾驶煌、智能交通等方面要素的推动下枚梧轨,汽车正在迅速IT化隋犁、智能化晶。与传统汽车相比串抄抵,智能网联汽车在节能减排苛、安全舒适方面具有前所未有的优势澎,符合汽车工业痪、交通出行方面的发展趋势板,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劲。在互联互通的背景下艰腊,没有网络安全充分保障的情况下颈垛茨,智能网联汽车带来的可能就是灾难茎筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锚挟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楼记勾,明确要求网络运营者(车厂沦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垫,应当依照法律内辖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求费,采取技术措施和其他必要措施谁拼,保障网络安全爆、稳定运行谐挟暮,有效应对网络安全事件栓呻,防范网络违法犯罪活动淡甜空,维护网络数据的完整性狡、保密性和可用性恕。网络相关行业组织按照章程翘歉希,加强行业自律绣庭许,制定网络安全行为规范枢,指导会员加强网络安全保护入夯饲,提高网络安全保护水平扔浮,促进行业健康发展尺浮。”该法2017年6月1日起施行泡姐。    2016年10月23日鸽黑馆,在前期工作基础上眯藕,在工业和信息化部等部门指导和支持下倦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作送寇祷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呸读棠,2016年底岁兰,以电子科技大学为主任委员卜邦钳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)控、中国信息通信研究院咖、国家互联网应急中心拇勘绩、中国联通犯疵匙、中国电科第30所爆姐葱、奇虎360掀锌黄、博世为副主任委员耗冗,联合国内外70多家整车舱井呜、芯片冗郎帮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称套:车联网络安全委员会)正式成立秀疯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求眉,在工业和信息化部疼、国家密码管理局吮拍、国家网信办等部门指导泊俊、支持下富,车联网络安全委员会于2016年底组织漓、协调产业资源檀粒玩,以我国自主和在华骨干外资车企氯逼袍、终端和零部件厂商为调研对象郴拎,先后完成华南胖、华东赁棵肆、华北克粹瓦、东北戈、西南地区调研工作赁购平,充分了解了车联网网络和信息安全政策腾藐、法规奥挝市、标准捷玛伟、产品白欺翰、应用等方面的实际情况与现实需求稻。并组织与协调联盟内外资源嘿,开展了车联网网络与信息安全相关政策郴蒙、法规叛辞酒、标准的研究划梁,形成《白皮书》堂杭敬、《细则》莲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歌。    《中国汽车报》洗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖砂率:随着车联网发展褐软盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墩舶、技术标准川揽蛔、产品及服务体系的支持钢剂。从调研情况看尘翱嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战海匿菲,缺乏可靠和一致性的基础工作娄,因此需要我们及早采取措施拴,完成网络安全方面的顶层设计工作混涪割,从政策吭、规划唱景、标准凶副笺、技术昂揣阔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钱矾乃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷鼻健,分析国内外车联网网络安全的发展现状娶察孺,为车联网网络安全的后续发展提供建议壁,推动车联网网络安全产业的快速发展糠斯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘛,从企业兢蒙档、用户霖凶搏、政府需求出发谋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腺,结合车联网的行业特点和技术属性结淘,立足当前现实和未来发展趋势烽微盎,提出炊圈潮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系热、指标和建议魂盾贰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哆玻录,提升网络安全防护能力绿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施深蔼蔷。    《中国汽车报》宪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定读搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陀,对现有车辆和新车产生怎样的影响翅?有没有实施的时间节点欧筒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钢旱?    庞春霖钙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲁澳,并不涉及强制性标准和法规捍。同时通过产业宣传嘿、贯彻和使用纽,不断发现新的需求和不足缸,并加以完善禄。但由于网络安全形势的复杂性婪聊,以及车辆作为一种重要的交通工具典屯矾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台室色。    两项文件本身就是在调研基础上惋塑哼,听取产业单位需求而形成的备表囤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶既骡泛,减少大家的迷惑和疑虑灰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动禄,切身维护好产业和用户的根本权益鹊垦官。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漆,当然会有成本在里面苦敦填。不过从发展的角度来看督桂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样始弗,属于必备的系统岁驴浓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岗戌苦。同时刷钙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徽堕,也会赢得更多消费者的信赖十首许。    《中国汽车报》迫良:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动休川?自主禽堂浪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斑魄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枪尖脯?    庞春霖悔事:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稗毕藤,其中一些关键技术和产品堡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斤阀,那么就像现在车辆的保险杠龚孩贡、安全带炕煌、气囊苹怜、ADAS等等常规安全产品一样膛,无论自主还是进口车辆沟,应该都是一致和统一的要求传遍,并可以采取现在车辆型号核准等方式函,推动车联网网络安全产品的安装伸犯、测试涸灰、使用勉坏捻、维护和服务姆记歼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效,首先是人们的意识问题芹漏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怜,但对于车联网网络安全却毫不在意殊失。要知道承碗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单修,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茎、多变卫形弗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兄、软件等基础技术吧碧坷,对于自主车联网网络安全产品而言螺饱,投入比较大盯疼籍、周期比较长疼、效益回收比较漫长插,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迷墩,从整车企业甸嚷,到零部件噶木帝、软件剿铝、芯片供应商挛馆腥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系葱目瀑、人才队伍概阀、产品体系狗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系良岗船,也非结构化的治理模式沉算,需要新型的伦理缆、法律和技术法规给予支持雾卷姜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篇监讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜汗:李芳" "   1月18日甘狠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会努秸蕊。引人注目的是焙习千,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘶唤。EC180之所以有如此低的价格贬梆敦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凛翠。在补贴退坡的背景下灌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势继棵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恕?在发布会后吧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义全锯帘,以及2017年的经营策略与规划毯呢。   《中国汽车报》喂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义错?   郑刚虱菇: 北汽新能源有两大类产品平台妥踌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偷裤,包括EV砷、EU诧拜坤、EX系涂蹭、EH四个系列萄崇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品傻。在开发之初悼,我们就对其有一个精准的定位与期待官娶。   北汽新能源在两年前预计到卸,新能源汽车的3.0时代即将到来蒲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丸戒那,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怪奈曙。   目前缚鹃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握板矮俩,这没有错搭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术建尚,并没有推向市场的现象腺鲍。我认为温,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馆庞栏,也没有认清正确的发展方向渺八。   因此躬衅收,在两年前开发全新平台之初灯虎绞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车少肌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讼恋,这种做法目前看来是成功的伯敛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能春剂肠、造型踞城蓄、特点以及价格之后惧,大多数人对其给予了极高的赞誉护竞克,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鬼啦。   在成本控制方面逝,我们认为还有压缩的余地赐,通过不断地挖潜降低成本哄,我们认为可以让更多的人开上这款车反慕,不过这需要一个发展过程效功爸。随着销量和产能达到一定规奈仔欤后砷嫌,我们会进一步整合资源贡、降低成本操,提供给用户性价比更高的电动汽车鞍孝伺。因此插恭,就目前来说来哀勺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力噬健,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唯啡饲。   《中国汽车报》憾: 面对补贴退坡谰,EC180为何还能采取目前的低价策略祷?北汽新能源有怎样的发展战略恍懂?   郑刚兽轻: 从当前产业政策来看幢享,全国各地的补贴额度不同娘倪,流程不同稳,这都带来了公司内部成本摊销的问题遣笨撤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难报哗弟。为此电送澎,北汽新能源成立了卫蓝基金啦金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吓醇。这需要企业拥有一定的资金储备拿肌册。只要差异化的地方补贴还存在创,卫蓝基金的使命就不会结束氢火。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毙到,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耗。只要发展的规划清晰舍戚,我们有能力也有信心做下去钨。因此侨饰,我认为当整个市场达到一定规某唬后挟币琴,企业才能做大做强降蒋限。在我看来儒肋克,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔬闭,而不去考虑社会责任阑毙煌。只有兼顾了二者喂翅瞄,才能获得发展与壮大能。   就北汽新能源而言藕册阀,如果年产销量达不到10万池,那么就没有持续发展的能力骏嵌斧。因此撂,我们公司定下17万辆的年度目标叫冉,并将在4年之后达到50万辆菩局。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姓娟尺。谁先占领制高点貉盟,谁就有效益涸肃前。新能源汽车市场的成本杀手挠筹,也将是市场杀手父磨阜。   在竞争过程中磕俺此,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牡,而是以传统燃油汽车为对手合。因为它代表了污染店,势必要被市场所淘汰茬拇。   《中国汽车报》岗匆莽: 新造车企业的强势介入变骇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赦赦?   郑刚欠: 与跨界企业造车相比坞,我们的优势正是他们的劣势推额撇。依托北汽集团棘郸,北汽新能源有着很丰富面弥变、庞大的制造资源虚簿颁,有巨大的产业链规模优势相彻怒。在互联网体验方面鲜倒冈,我们确实面临一些挑战毒松,但我们在造车工艺肃、供应链与流程方面有着更强的积累虚失恨。   在我看来兴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在让垮里,这些可以相互转化络洛。我在发布会上再三强调碘核返,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惕,而不是新能源汽车厂商别。如何能够最大化地提升电动汽车性能文炯,创造差异化的用户体验和品牌价值桔熟霉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拧沙迷。   目前火矗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抹低:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耍祟廷。在这三类潜在的用户中薄瘫汤,我们的发展空间都非常大恳跋。   对于新造车企业而言箔轻,他们确实会面临诸多的挑战录凌狄。我们在发展过程中遇到的挫折魏,恐怕他们也得挨个体会到烤,但这是一个正常的发展轨迹钞扒。因此赎,我认为这是一个跨界融合的时代弓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氏弊,将思维与资源彼此借鉴幸切虫,从而为用户打造更好的新能源汽车唉摊难。   《中国汽车报》群: 北汽新能源目前的两条产品线估街勘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里副币?   郑刚唇玛础: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舒庐突,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幌羌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氰觅箱。相对而言浑壕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艰、邻居恼、亲戚死,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笔叛净。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陌猩丁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崎匈酬。因此在性能层面炯书括,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能免恋辞。   在智能化方面鸥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用地。例如ARCFOX将会在社交夺古、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孺痛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掂搅。相对而言搏体净,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沥袖,智能化水平也将上一个台阶瞬溅肮。未来圃柏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剃臼穆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后超,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裙。   《中国汽车报》潭些: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赔木丘,公司将如何利用这笔资金清疼?   郑刚权: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娠,将实施不少于80亿元人民币的融资诵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钨霉。无论是电动化还是智能化屋笔,我们都会在研发上投入大量的资金耪途。目前诺扩霉,北汽新能源的研发投入主要在两方面摔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俱。   我们希望引入来自产业链的投资方摔电钾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展店。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熔,智能化成为卖点肉谰论。   目前县创吐,北汽新能源拥有了三个生产基地铜持褥,现阶段产能还有限暴鹤烩,每年只有20万辆的产能炔纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晚售,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冷,从而可以更好地降低成本丧嘛,提升效率灯耿饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耻夸航、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歼下,大众汽车集团管理董事会成员烤蒜朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疥。1月14日糖偶蛔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秦讳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抡疲,他在长春见证了《一汽挺署从、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孙沉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凌膛快。    新能源汽车虫袭崩,重中之重    尽管行程密集拇,但海兹曼依旧神采奕奕衫。他有理由高兴刮拍,要知道横啦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众情袭秸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逗递督,比上一年增长12.2%蔑慌。即便如此世乾,海兹曼在专访开始时建,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吨。那么大众还关注什么疙娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乾拆。“到2020年跑风,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溺蔚济,目标为150万辆仿疮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称骸;同时变纽,大众在中国的新能源汽车路线浩垄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡喷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说传钎锚,40万辆及150万辆的目标中挝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炕纷敬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度加,海兹曼称狠纲募,这要由市场及车主来决定冉肖攘。此外茫习抢,进口新能源车虽然是个“小头”秤酿簇,但会涉及更多细分市撤驳佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择库抢哀。    奥迪与一汽合作攀府,加强再加强    就在1月16日傍晚洁灯史,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘦、奥迪十年商业计划》腊晦傅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转飘。海兹曼见证了这一协定的签署仑玲性,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耗:“这是一个战略性规划颗仿,不仅为奥迪息绵痪,为大众瞥棚,也为一汽明确了发展目标蛊猴。三方达成了共识瞧石殴,而这一共识不仅在传统燃油车方面寝伤,更是在新能源汽车和移动出行方面巩聪尚。”据悉垫贤太,双方将针对21个核心领域开展深度合作仆方。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袒滩睦。其中蜕鸥法,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点守形投。同时害孪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匠,包括烤:智能互联糕、移动出行凶、联合数字化项目碉橇、金融服务合作等众多核心业务领域赊静辱。    同时阑私,为了更有力地支撑未来合作事业的发展率瓦含,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓉坡肛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亨瘫酚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿尺冠。    “对于奥迪和一汽来说碗娶,总的框架已经搭起来了繁岔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戚衔。”海兹曼笑着说哪肌劲。    上汽奥迪渐熊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糠酸菲,记者自然不会错过追问的机会哩缔。    海兹曼进一步透露陛蜗辱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顶拍,但当前的重点寿掏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攘茨,形成长期的更有建设性的伙伴关系躺。“除了十年商业计划的内容之外龄团,我们同时也更加重视解决经销商的问题寇,更加重视经销商的权益勿剂。我们要更加积极地回应经销商的诉求懈煎褐,解决他们的盈利问题共。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耿狡?在记者的追问下嗽,海兹曼称洛绞骏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉,并且经销商的问题解决之后悸圣悔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”输。    至于具体时间表胶斜避,海兹曼透露戳逛胆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狠构,最早要到2018年开始枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锭详茎,各位朋友邪露蕾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛额娶礁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诞。   题目是“坚定信心苟,持续推动中国新能源汽车持续发展”坤谭妹。汽车的电动化是大势所趋寿扮脊,体制优势是推动发展的根本射链,然后就是坚定信心摧。特别这几年新能源汽车发展很快锚队墟,产品的成熟度杯垛、政策的全面性吾散谩、系统性烂,老百姓的认可倡柒,这些是电动车郴、电动化大势所趋愤。大家可以看看甘,我们今年2016年差不多是50多万台凳,占到全球67%号马。从增长趋势也可以看到惶肌,从2011年蹄柏、2012年罚粉炉、2013年懦设胆、2014年虫继,特别是2014年福角贯、2015年湘雷,包括不平凡的2016年乳芒犊,虽然有各种曲折袍胜陪,但还是获得了很高的增长赌袒,大概有50%憨媚,全球占比差不多有60%多须喉。   我想讲几个理解和发现磺散。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弹胁,做的非常彻底盆陵。我们可以翻看一下2016年的数据堕,2016年中国公交大巴蛙迪,不包括旅游大巴驹,总销量大概在10万台左右陋视荆,但是我们纯电大巴差不多7万台镁悸,插电式混合动力是1.7万台疚,加起来大概是87%誓,占总的销量接近90%敛容,这么高的份额去囱恼,我觉得差不多就在3年左右发生的蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陶桶怪,到2018年督匠,我们认为在公交这个领域里面黑乃唱,燃油车会进入死亡吾僳薯。很有趣的是2018年峡贸管,如果你要在欧洲或者在日本公辩爽,欧洲嘿、日本一些主流的燃油大巴的制造商怂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寥宛队,或者刚刚接近路试汹本,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婪队伙。从这个感知可以看出貉袒瑟,中国背后的推手是什么睦夕,为什么这么快醒兢,无论从技术诉、从市场哎彼掀、从体制喀炮。因此我觉得险,体制的推动是推手潭,因为公交很容易充电唱膘,固定路线贾,固定区间策匈烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秋袍,大部分属于国有体制撵砷,政府有很大的话语权喊虽瓜,公交的排放巨大仕猜雇,一台公交补贴很高帆读戈,但它排放更高茂靠。一台公交我们算了算滩监,早上5点上路烘,到晚上差不多10点下路墓痞咯,一天工作18个小时旱橙,相当于30-35台私家车的排放泰溯嚼。因此沫踩理,我们四部委在推动产业政策里面佃阀,花了巨资在推动这个产业蔡淋侠,但节能减排的效果是最明显的般揣烫,而且在全球保持领先度也是最突出的乘。   比如像深圳漆华酸,2015年魂昏请、2016年秽懈,大概2017年上半年厦不铅,就实现1.5万台公交全面的电动化内革,这一点我觉得也值得我们中国骄傲武糜衬。而且这个产品杆庆、这个领域我相信还能保持持续的领先貌扮许,和乘用车水玖、商用车比沦须悲,和一般的卡车比底童耿,我觉得在大巴这个领域里面添释,我们中国无论从技术世旗、从供应链蓝、从规模疼、从市场地位瘁,还是很牢靠的飞。出租车可能是下一个领域疙,我们相信在未来3年里面诉但赴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹿羞。   优秀的体制助推拐,产业快速发展隶螺。即使2016年不平凡的一年里面舅放杰,国家有很多政策奈,像国务院2月24日政策常务会议去设田,政府公共采购配额降殊,7月6日马凯在西安有一个专题会傲徊豁,包括到10月18日克强总理国务院常务会缉镶,原则上不核准传统燃油车盎酵,加上之前一整套的体系邻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欠举秃、最系统的政策体系庆,包括今天我们的百人会这么一个平台戌坑,在国外是不可思议的隋案舱,但是在中国就发生了词邦丁,我想清泰主任亲自组织玛疚坟,这种特殊的身份把大家聚集在一起惨轰,而且今年的规模更大兽,明年可能还会更大绿,这些体制推动中国新能源的高速成长噬寿寂。   从税收棠珐甭、推广配套谅靡、长效核查蝎捍、推广管理等都在推动樊械,当然国内新能源汽车产业链的形成规模介污,刚才欧阳老师也提了合奖公,很全面樊里,从上游的IC制造考、正极亢、负极淌抨聘、电解也隔膜蠢、各种资源酮碎、配套牧楷竿,中游的电池锌、电控樊杠蔷、电机棱蓝,下游的整车绩,包括售后服务努,全系统的黄、全规模的穗兄购。国外也是迎来了发展的热潮继,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伞伴橇。   坚定信心阜拈,持续推动新能源汽车的健康发展臣。其实我们在业内也在把这个脉搂,2015年1%是一个拐点蘑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窜,相当于当年差不多10%的市场份额骸堆,2025要达到20%的份额簇弦食,当年要做到差不多400万台番位,才能达到目标擞榷。因此我觉得税棉滩,2020年10%还是有一些挑战怀备。我认为到2025年盲兜,如果电池做到每瓦时1元钱以内匠斤,按照同等配置的汽车缄,成本按照同口径的品牌碎、同口径的配置算懦娩鞭,大概比传统车还贵20%-30%彻,这时候国家财政一旦退出去以后牢磷,必须有相应的措施来进行补充木钦。我相信第一便,购置税的减免焕挖,一定要延到2025赁摹,甚至于到2030烽,这是一个10%的政策支持糖栏角,这点非常非常重要囱惫。第二醇兢瞬,消费税囱,特别是对插电式混合动力车嫂舌,消费税有2%好仆科、5%-9%访,如果在国家财政资金退出以后拷,如果这个要有一个减免的话胁必尺,这里加起来差不多接近15%-20%浇寥,这样把30%缩小2/3碌,国家政策就扶上马艘、送一程亢,才能够让新能源车更健康伺。   齐心协力捷彪,2017绦侯肃,撸起袖子惫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷诺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斗逗,万象更新料氖,这是中国新能源汽车的春天并极。从2014年的小荷初露挽,到2015年的急剧拉升簿敬,再到2016年的高位放量人踞,可以说经过三年的蓄势藩草冒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化露。牛市的格局基本确定彩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梆囱,“十三五”九拨饲、“十四五”和“十五五”期间寄疗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期、30%和33%胯臣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墓,继本世纪初的“黄金十年”之后概歪恐,下一个风口即将到来缴墓脐。   毫无疑问郸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇申,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化节貉恫,值得关注挫迫贡。我们总结了一下这些变化踌,有三个方面的特点东:   一是市场的形态改变了妇。   从导入期迈向快速成长期现红懂,刚才欧阳教授称之为成长期姬奸砂,我们在前面加了“快速”两个字讳,有待商榷劳刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府速,成为消费主体握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颊馆,新能源汽车从政府的示范运营起步传,不断地向私人购车靠拢茫驶,临界点已经到来!有统计表明感博,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翘疚,预计今年将进一步提升到70%左右痛蒲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代联力圣,要在竞争中胜出违,就必须以客户为中心挫蔽嚷,以市场为导向敲,树匠心仑廖,出精品虐尸。   二是竞争的主体增加了柬氖董。   从少数先行者的竞争脯棋敌,演变为全员竞争飞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涪埂陪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碘泼饰,包括这些国际大牌事颈,比如说戴姆勒木、大众等等跨国品牌泻纳,通过合资强化了在中国的业务布局泡胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硼。有统计表明肪忍,从2015年开始埠伸萝,全国新能源整车的投资项目超过30个挂,总金额超过了1000亿元芍,总产能超过了300万辆吻湘。当这些产能陆续释放勾凡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卑咸炬。到那个时候淋稀,竞争将回归本源境檀,那就是技术敛妇、产品和服务问。   三是行业政策转向略。   从扶持补贴过渡到监管引导宏廊,政策驱动弱化熄线、创新驱动凸显扒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檄,产业政策呈现出四大趋势毫岗戎:   第一吵词港,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炊,通过准入插善靠、销售铜每、使用环节的标准发布稠镐颈,提高行业的门槛搅泥,净化市场环境;第三起粮唯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铺锭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度量,让市场发挥主导作用;第四城酬,通过电池目录和技术路线图的发布场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凌骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呜常、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孪报。   本世纪的前十年聘畴卿,可以说汽油车高速增长炮渡偶,成就了中国汽车产业的由小到大耽矫。接下来的这十五年毖统某,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倡鞋俩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醇糙搽,克强总理也讲尽赖,“发展新能源汽车艘,是培育新动能凰衅嗓,发展新经济的重要抓手”钨守敢。中国政府凭借新能源汽车憋勃两,特别是纯电动汽车圭渴笺,引领产业升级啸,谋求弯道超车眠席搂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈常。   继高铁冠、特高压和核电之后涵庐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卸,这种希望能不能变为现实恳扁?还需要我们全体汽车人的共同努力隋化擒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妻,目前已经基本建立起了一定的先发优势俏脐令,把先发优势转化为领先优势伤瞥,是我们坚持不懈的目标础慑。而要成为一个真正的领先者眷,只有创新霓京片。创新就是从零到一僧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圃档告,用全新的方式组合起来完水,去创造新产品盘漂,去创造新的生产方式和商业模式瓜灌虱,去开辟新市澄,去整合资源嫡讥沮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坞林稗,去实现新的价值创造靡逃。我们将以创新为最核心的驱动力靠霉篓,全神贯注订帘,聚焦技术陛,聚焦产品葱帛截,聚焦资源刨故拷,聚焦市承崭琛;以心无旁鹜的聚焦战略疚活,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奔嘲,实现北汽集团领跑的梦想弯。   借今天会议的机会胺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略塑,也就是刚才谈到的四个聚焦胸疤抨:   第一董偏,聚焦技术访露。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兰,消除盲点拴卫毕。新能源产业最核心的技术就是“三电”渐饯,此外充电和续能技术庭、激光雷达等汽车技术疾,以及轻量化的新材料嚷叹辫,石墨和锂等上游关键资源倡徊很,也是我们需要掌握的核心技术和资源前肺。这些技术和资源殴缚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惦,我们再难也必须干什赶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纺景街,各司其职硷耗睦,对新能源汽车关键技术进行各个击破膊裁。北汽集团将在政府的指导和帮助下椭互,在北京的经济开发区疤轿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钨。它由研发创新中心涧卿、全球营销中心凰染、品牌体验中心擒、联合创新中心等五大部分组成私辛喝,将建成从用户研究式、概念设计陷抱帮、前瞻技术颂刀拌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羌菊让。   第二托锤烹,聚焦产品缺顺。   产品是企业价值的最终呈现却,是我们寻求客户认同的物质载体撵寄客。高度契合用户需求烧屠菜,被用户接纳溃杆喇、认同的产品才是有效的产品毫纤溯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜂,我们的产品在续航里程抄讲闭、成本控制递、整车品质缮釜、产品线的丰富度方面寡,目前还存在着明显差距疙些省。打造新能源汽车的产品力澳杉衰,我们将从以下几个方面努力丸邢伞:   一是凝练急袍,集中北汽集团的优势资源赴歪捶,打造若干款明星产品式钢浩。   二是做好差异化的文章掸阶,精确地切入特定的细分市场愁潮。   三是做好迭代创新斑瞎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化释、网联化导趣、轻量化技术应用到产品中鼻,并根据新能源的技术特点凛,开发设计全新的车型平台攘渭。   第三萄匙俯,聚焦资源让膝。   21世纪的竞争泛,不再是产品的竞争去,也不再是渠道的竞争梧苟,而是资源整合能力的竞争墒。新能源汽车全产业链更长环从、体量大逻,包括整车搁酵、充电基础设施女雷、智能网联衫簇想、无人驾驶以及下游应用在内方琴磁,整体的市场规模在10万亿元以上挝。   然而资源是有限的温汲箱,优质的资源更为稀缺芍劫报,新能源产业作为朝阳产业降腺,资源的布局与传统车完全不同伍姓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒜,瞄准核心资源和稀缺资源坡咯睡,提前布局掀设枪,将其纳入到我们的生态圈之中帝顶堤,北汽集团将围绕着创新链桶绩、产业链纯、市场链帛、服务链和资本链这五大牡停块类,通过新兴技术的孵化持、成长型企业培育送白、产业并购整合等手段嚎曙,实现关键核心技术的突破与领先巴,打造北汽新能源的杀手锏坪淡裙,谋求长远的发展熟,实现对传统汽车产业的更替付兔惮。   第四筒晾想,聚焦市场卑题。   市场占有率是关系到产品的关注度肃篇熄、品牌影响力的重要一环矛拳径,目前我们在新能源汽车市场的拓展壁考、品牌传播许、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面加,可以说暂时走在了行业的前列蛔。下一阶段烂答,我们在继续发挥自身优势的同时瑰兄航,还要加强对市场的精耕细作诉妈,对不同市场进行分别覆盖蒲,不断扩大自己的势力范围圭。对公务市臣翰浴,我们将根据公务车棋、出租车缉徽、城市物流篓、城市租赁蒙、城市公交等不同领域的特点恍渡,把规律琢磨透窜,在品质差异化厕赤、品类差异化和品牌差异化上做足文章敌粳。对新兴市城搿,我们将引入汽车的共享理念醛贸笛,做好网约车市场开发牟刑巩,打造国民车碍程,切入经济型纯电动汽车市场坛。同时倾败嘘,通过融资租赁等手段涩,对特定客户资源进行开发参。   各位领导身如、各位专家红趁、各位同仁缆,“阳春布德泽碑侗俱,万物生光辉”乡危,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锚,新时代近在咫尺稍械芍,新机遇触手可及刮参,新梦想指日可期疟坛何,让我们以自力更生蒙、艰苦创业的进取之心臣,以敢于人心猩,勇攀高峰的凌云之志杭涣曹,撸起袖子腔狭,真抓实干酵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撂佩罐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年功亥,我认真思考之后辑袍芳,认为这一说法不无道理榷谩此。我想可以从两方面来看澳漓蚂,一个方面是从全球来看逝贰,在2016年这一年涕偷肠,发达国家主要汽车生产国举骡,包括大型汽车公司羔,大家对汽车发展的低碳化矢、智能化率桅酒、信息化取得了进一步的共识顽性仕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煤腥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓟孝得,但是说到了要害侯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仟迪靡,守成者将面临巨大的挑战”狠。而从国内来看发型,我从调研中发现摄闻,很多企业由“试试看”笑荤,转向了“铁了心地干”舱佳吼,把电动车放到了公司战略的中心地位蹈。    刚才李书福老总讲的他的规划湾,到2020年撼图桥、2025年吓保爸,电动车的比例要占那么大和,新能源车占比那么大凸乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怠拼瞬。    另外玫,在这一年当中瞥守,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荆佃辑,一个是企业的研发路径在变化输,由燃油车的引进娶、消化狈喉瘁、吸收禄,正在转向开放条件下的自主创新撼关,各个企业对研发重视的程度淮捶家、研发投入的力度是前所未有的破。另外爆驾嚷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娄毁坍,这样就给了中国妈福,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会说媳玻。另外畦损膳,有一批没有退路泄,专注新能源汽车的新兴企业横,他们没有存量的拖累诲心芍,他们的思想更加解放侗粗蒜,这些新进入者带来了新思路擅、新创意钨袭、新发展路径抡掳认。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路低,对我们汽车人来讲会有新的感触奠。    新进入者带来的新的发展路径甸沁、新的生产组织模式闭歧,给整个的产业带来了新的活力费椽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庆寝撤,我想这个影响是很深远的箩。因此毯清疲,从这个意义上来说捆楔撮,经过孕育期的磨合盆哪胺,现在已经开始有所收获恳犬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吹。    以2020年为结点碍靡,中国电动车将面临新的发展态势卜纪,我归纳了几个观点膳佬失:    第一怒宏龟,进入2016年秤沧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拒,在消费者购买意愿增强的同时垮烹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欢戎没。此时磐诵露,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿角苗享,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候席泪袍,随着竞争的加剧好码,企业间的差距拉大平,大浪淘沙的过程已经开始解塑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淖陆煎。这种现象不仅反映在整车汰,而且已经延伸到电池企业娘、零部件企业以及上下游整个产业链钵钢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卷。    第二勤,迎接国内市场国际化竞争莲。可以预计政府购车补贴淡出之时踩颈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赋,距今只有四五年时间了泊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猴晃顿,国际化竞争来临之时才是真正的考验戚步啊。中国的企业必须冷静地看到徽,产销规模大品伤,并不等于竞争能力强涤。我们与国外先进水平仍有不小的差距烙衅巴,重要的是技术基础薄弱保、原始创新能力低镭、核心技术欠缺潞、品牌影响力不足雌,这些带有文化色彩的软实力炬,需要持之以恒的积累洞空咖,“非一日之寒”形奶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汤,提高竞争力的途径譬衰腻,不是等待企业的扶优扶强慈,而是由政府创造好的产业生态佬莽,使优胜者在竞争中脱颖而出观恨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峨芒,就瞄准了国内国际两个市尘哦薄,产品设计人卜豢、生产工艺敞屋、产品质量都以国际水平为准摄槐,我想这些企业他们会相对比较主动汀蝗貉。    第三农踞,向后补贴转型期的政府政策竭,在既定政策支持的周期内庇碌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阔百,是政策能否顺利转型的关键嫂娥氛。政府的购车补贴是一把双刃剑柒,当市场竞争格局出现之后坏免誓,政府就要特别注意楔碉赡,不要因政策调整不及时而削弱竞争跑宿霉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础五外涎。因此持,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妈现,聚焦技术创新齿秋,加快补足技术短板灯,提升电动车的性价比既。相应的滤夹啼,评价支持政策效果的窗口玛,应该由市场规模扩张砰怕,转向竞争力的提升特甫。    具体地看购车环节的补贴吧嗽松,应该适时退坡填靶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术混纳贪、降低成本的能量逻烙,造成优胜劣汰之势壕揪坟。政府资金应更多地支持共性技术的开发冈、充电基础设施的建设户。与此同时愤梆掇,非补贴性的那些“功能性政策”卡时,例如碳排放政策媚、燃油消耗量限值政策萍、零排放积分政策锑镜辰,以及购车许可呐拢、限制行驶之类的政策组合应及时出台视吕虱,使市场产生稳定的预期遣醚内。 第四拳,立足后补贴时期假睫,打铁还得自身硬家。    从十城千辆算起味,各个国家发展电动车的时间差其蔬蜗,给中国企业留出了大约十年的孵化期度,这是难能可贵的敢休。2020年臂菲灵,作为中国电动车的一个标志性年份览腿内,将迎来后补贴时期廓胺鹃。可以预计扇,那个时候直接购车补贴将淡出苯醋疚,但功能性支持政策还将保持沪咕。在这种情况下枚,电动车能否与燃油车抗衡围、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势味糠轮,将取决于这几年的行动扩恭。    我国电动车是在较高起点上起步的撇,总体经济技术实力已经今非昔比寐剐,如果把握得当分,以电动车为契机杜漓蚊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涣,企业应充分利用政策支持的周期翔禽董,下大工夫做好三件事凶袍:    第一晃壤豁,人无远虑腹,必有近忧绷桑巍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略地羡肮,并加紧部署与实施贫挝伙。    第二容挤,持续壮大研发能力备道,掌握核心技术喝,攻下“不经济簇、不放心矫、不方便”一块短板盎惯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漠。 第三恍,以产品的品质毁颓掠、品味打造优秀自主品牌忙焦镣,赢得市场的信赖新盗享。    第四吵刹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挂蜂,就是在这个期间腾,一定要想办法在自主品牌上下工夫纫裸。我们的品牌实际上在燃油车上咯觅泛,很多企业下了很大的力量峦授,但是应该说效果是有限的警料亮。而在电动车来说是个新的机会卫,所以在这方面应该下更大的工夫匠澄,通过产品的质量遣,通过产品的品味打造自己的品牌拧绒。    第五八逼缮,要系统规划氦焚漆,及早部署“电动车+互联网”肋。今天的电动车之热掀,并非由于传统能源的枯竭寺经痘,而是因为它有很强大的正外部性噬枢里。电动车的低碳化隧皑、信息化揽伟杜、智能化的潜在社会效益只有与新能源皮典俯、智能交通采非泄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饥般定。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能避般斜。随着这些方面的成熟送怯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刻亲。信息化灌蔬雾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扳,这里有太多的文章可做鬼觅。目前辅助驾驶毒、无人驾驶已经走在前面距搬察,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佳类、智能交通厘熟俏、智慧城市以及5G通信协同发展馁吨、统一规划弧、开展顶层设计古、超前部署天诲、抓紧启动篓湃,引导企业的技术开发和基础设施建设湍,推进“电动车+互联网+交通”李挠,把阶段性技术成果用于提高交通效率朽潭、降低物流成本芭缎河、保证交通安全咖恒戎,使其产生经济和社会效益娄层凌。    电动车发展的大势已经不可逆转偿,向前看杠蜜,挑战与机遇并存烙锣。如果把握得当快涧柿,机遇大于挑战!    我就说到这里类揉枫,谢谢大家!    (根据发言整理股刹九,未经本人审阅骗画。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊脆:李芳" "  全国政协副主席划、中国科学技术协会主席捕痹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酱剂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撕拟,以下为万钢演讲ppt亮点实录挞脓:    尊敬的清泰同志输、冠华部长诡锑、苗圩部长磕惟吐、解主任卯娶,各位来自汽车界的中外朋友们摹位,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫉衫。上午抽点时间看了一下展览抚挖,给我印象相当深郴,有一个很深的感觉姐吻唤,这十几年来中国的电动汽车持续发展捣剿,走上了一条创新的道路默,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晶。今天这个会议的主题很好毁,就是要持续地提升我们的技术能力栏诗咳,抓住创新新局面贿。我想就我们未来促发展污潘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗡,谈一点我个人的看法春。从四个方面橇赤操:    第一透,谈一谈我们这些年来齐心协力纤脖窍,新能源汽车所取得的新进展担,尤其是2016年的进展特别明确叛窖。    第二婚,回归深入基础研究传跑劝,提升新能源汽车的质量和效益系镀。    第三颓,新的发展趋势匆、新的发展方向婪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秤桂擞,随着人工智能的不断深入咕图,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇话侵并。    第四趟,我们怎么样更好的凝心聚力凤挪贪,合力推动新能源汽车的创新发展艘零嫂,谈几点看法伴贤级。    刚刚得到新的数据夸绥寺,有的来自中汽协会颁、有的来自中国汽研中心标,数据告诉我们氯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肖波,占新车销售比例的1.8%腊壕伤,中国的保有量达到了100万辆晌蹭孙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莽舶浅,这里讲的是公共用的充电桩陶护欢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剩。    我们的关键技术取得了显著的进步篙莽。今天上午我在零部件电机兑懈、电池猩篙、电控这块花了好多时间孟波,仔细地了解了一下情况隘,确实和我们了解到的数字很相近蓬。动力电池的关键材料发展进程加快拱轻虐、性能指标稳步提升盎铺、成本明显降低缅陆,从动力电池的单体段骂、电池包灵糖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胯。一个指标性就是涵郎,三元正极材料能量动力型的电池欢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箱写,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杏释、有些争议诗辟,好多同志说杯邵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臂鸥位,现在看趋势已经很明显筒。我们特别强调的淌,姆闪块比能量达到了140瓦时/公斤呸,动力电池系统的价格汇,这个价格现在也是保密蛋儒,但是总的说起来明显下降诺慑购,总的达到了2.5元/瓦时以下胎青。动力电池的产能达到了100G/瓦时筏阿,世界上生产规模绞暗,特别是在新型电动汽车的动力电池溯尾拼,规模得到了很好的发展泞栋。    驱动电机技术也取得了新的突破舰博墨。特别是共性基础技术进一步突破剿坷灵,导磁硅钢挫冕乘、稀土永磁材料希泊哺、绝缘体材料两、位置传感器戈污垂,芯片的集成设计和电力电子系统圈擦惨,取得了新的进展蚊蔼。我也了解到授,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讥。因此乳,重量比功率超过了3300瓦/公斤爬,电池峰值效率达到了97%四茂蜗,高效区达到了80%人膘炭。特别一些新的设计芭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用创啸,比如说我们都知道卯,对于0—100公里的加速盛,对于电动机说起来袍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潍莲擂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幕,就是高速公路上超车的时候哗米查,超过它这个临界点以后氮级,这也是一个安全因素韭。现在我们很多企业从两个方面诚谷,一个方面颅,用双电机的技术来弥补后面这个不足居,第二个倡欣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惯席,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捌瑰笔。    今年汽车界有一个新闻默漓,第一个互联网汽车走上了市彻讲下省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合始记,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谓胯浦,据说现在上汽的同志告诉我惯倘槐,每个月销售2万辆盲谁纺,产能有点跟不上了槽,效果很好筷,上市不到半年累计就超过了9万辆看熟抬,成为荣威一个最大的销售热点宏道镁。在互联网大会期间唾妇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颈申公,搭载着北汽交猩、奇瑞慑唇、比亚迪轿车都亮相辉码,首次开放了道路悍伎村,18辆车300多位嘉宾在试驶舜绒款,当然评价各有不同揽犁,期望值也有待提升苗怂蚕,但是勇敢的走出了第一步伍蚊抡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿变,做出自己的探索徊。    我特别感到高兴的是酱馆犀,2014年我们就曾经提出电动化考、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点害惜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索场。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茄,从汽车到基础设施去晦,一直到停车场肺钒冻、充电站顷歉难,包括各方面财税的支持炔,一系列的政策添去横。国家层面粉缝,从购置葱、补贴痛绿档、税费减免爽、研发支持嗣僧、生产准入全蒲港、业态创新稀、基础设施巧胸,特别是标准规范方面刑,都出台了一系列重大的政策措施裙,现在看起来落实的进度还是比较好的极凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闹,这是一个开门的讨论捆,许多外资企业都积极参与当中敌,对电动汽车发展翁、新能源汽车发展跋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标船灵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闻杰捞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疮啤弯。也是由于刚刚推出来残腾勘,我觉得很好猫赤裳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见齿脚略,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谜己,使政策更具有落实性晒肩。    这里向大家报告一下茨驹损,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竿。新能源汽车作为一个试点的重点专项淮呢,实现了从基础科学到系统集成妥舞、共性技术集成案啦妓、示范全链条的部署亥,特别是在基础研究方面戮,加强了对基础科学问题的研究星。因为现在产业发展到一定程度的时候舶薪,要提质潞、要增效茧潭隙,还必须要静下心来佰萎程、回过头来从基础科学问题上下手痢,不断的进行优化赊、改善杏,才能获得发展桂。特别是这次的重点研发专项性鞍赴,对于电动汽车智能化和网联化的技术锋,也设立了专门的课题七,实际也是我们当时电机监、电池步、电控的“三电”之一腥湃,也随着时间的进展不断的转向新的重点熄。所以伺祈缸,整个“十三五”期间的专项规划踏念绍,将对六个创新链条匙害,就是全链条一体化的部署努谅泉,38个重点研发任务懈,政府加大了投入芯冲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烯薄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捶户淡,首次突破15000亿掣龚,更值得高兴的是饱教悼,企业在这里边投入比例得到增强钵衫,达到了78%以上乏姥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逞棱、加剧扣除政策有直接关系嘉茂绘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿些妥诲,看起来企业投入的效率还是很高的侩哦棘。    去年我用过这张图(ppt)埔噶匆,这次还用这张图菊,对它进行了更新矮。由于时间关系寇,统计是1-11月底泪额,11月底中国产销量是402000辆解担悄,如果这样算的话颂辖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戒箍,中国占了40万辆斤歼梯,就是占了50%拟敢梁。到2016年底劝许,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笛,中国占了其中的100万辆莫梗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奖吧抖,也说明了我们国家对于节能减碳棋市姐、应对气候变化作出了新的贡献粒趣贺。我们虽然应对气候变化调门并不高辛拟,但是我们扎扎实实在做每一步来夯滦,现在无论是风裁盘藉、光袭掀、水忍毛、输变电没誊,无论在技术先进票时、装机容量哩烘幕、发电量都走在了世界的前列娄,这也是我们作为一个还在发展中的国家皋划伯,为新的发展计、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卵系世。    世界发展的趋势也是一致的范弯,低碳睹虹、电动前侣、智能化成为各国共同的选择潘炮羌。美国伤城、欧洲堵、日本达,包括汽车企业福特奈娶贫、丰田施尖瀑、大众都推出了它们发展的战略莽钝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爆混挤,比如说大众推出了它的“2025战略”髓怜把,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晦,销量争取达到300万辆博传,自动驾驶要覆盖苗鲍,在2021年提出全自动驾驶侵肉,电池也要进入大规模的投入广荤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刃,零排放犯、互联屁浆晾、自动驾驶汽车抛哦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浓、氢燃料汽车喀购塘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虚嚎靛、沟通东卑颓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寞钮、增程式的混合动力汽车老,因为他这里有基础建设的问题叼四,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舌,就可以有电的情况充电蒲垒局、没电的情况加氢十,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缝饰霜,同时又实现了真正的零排放琴乐类。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尘,上次试驾可能还是8年以前磕,我觉得汽车的进展呢姑咳,无论动力性恳搪武、环境友好性嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粕,据说已经进入了市场普玫。包括通用也宣布了在2020年以前滔贸辖,在中国推出9款新能源汽车衅烈。我这里想说的是弄闪方,中国的市场也是世界的市彻荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硷镶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糕去弛、参与竞争祁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勾慨,就需要我们来推动整个的发展坤饭盆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺景从。 第二藉操,谈一谈我们对于深入基磁】筒恪,着力解决一些新问题的看法懈弊。    对于电动汽车标赖其,大家首谈就是续驶里程涛侨坦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志塘虱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慰想。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撵,一个明显的标志辆陌抠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量静吞乳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的观涉。如果说单程的提高电池的载量懦,当然加入电池的载量车子可能要增强涟甫套,车身的增强就又增加了重量发现替,直接影响就是增加了它的电脑芬避。我们也看到一些装载高容量电池的肥瞎勃,虽然续驶里程延长了箍,但是百公里电耗就明显的增加了母晚罐。因此烙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乐、合理的规划兔头。首先啊皋尺,车辆运行的范畴藤墨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位距,尤其是现在拓脸,我们应对大气污染掇芜,主要还是大城市集中谱瞧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑米秤埔。但是从技术发展上说起来欧激,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帽爽撤、功率密度和整车的轻量化汝县,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扰泊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逻蜡,这当然是市场的期望冠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚀。    最近新材料研究发展很快骋杭推,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苟欺。有的朋友跟我说富袜苦,我们现在用的是石墨烯电池夕,其实说用了石墨烯是对的露丛献,但是用石墨烯全部来做电池茧,似乎从科学意义上不太准确步。石墨烯材料瘫挫,包括碳纳米管眷,都有它优异的电和热的传导性能唬嫌痉,作为锂离子电池的负极材料添加剂官,可以有效的降低内阻摩,提升放电的效率桑婪蕊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聪玛啊,还有助于减少介质之间的电位讨俗,来减轻电池界面的腐蚀性晦姆。从这个角度上看阜隘完,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凛,当然由于动力电池负极密度提高了稍丧忌,对正极材料也可以进一步的优化苛猩,在安全的前提下韭局臀,所以也可以显著提高它的能量密度笔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步起壕酗,就是说能量密度提高了堕稀孤,同样的电池包里面可能有更高的载电量景氯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毙哪电。所以在增加单电池和电池谋洌块功率和能量密度的时候究弟藉,还要加强对于电池包热交换距离的研究彤,来优化提升电池包整体系统的技术熬坚,它也是一个相互关联的关系借圣病。    随着电动汽车的发展溃赔琅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钩。比如说电池包往往布置在底部粹,夏天路面的热辐射还是比较强的拖需祥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梗,从结构上来实现电池包的冷却羌券讲,因为我们现在冷却剂就是这样的染廷,要把它放在迎风处对行期,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梆康岁,电池包也应该考虑到这个惰牡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猫斤。结合冬季放电的特征杜坑,我们还应该研究七嘘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伸土泰,使它保持在合理的范畴之内绷擦桃,来逐步的解决冬天放电比较慢的掀、容量比较低的问题贬奖。总之说起来谭,我这只不过是一个例子幕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廓坞劳、关键孔韦、整体的技术统一的来规划和部署呻肺。    上次百人会上我特别提出踢莲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汹,带动汽车制造的转型升级脚疯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雇估汹,给我留下一个很深刻的印象两喷,我和苗圩同志都搞汽车的蚊,过去我们焊一个车身500多块钢板涕,用2000—3000个焊点接在一起及,加工线上全部实现了机器人舜琉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冗,一共就45个部件谓稀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崇串,几个机器人协同操作系潘臼。板件和板件之间没有焊接渡癸咸,就是直接的黏接斯灿,加热黏接隙,远远看去就像搭小孩玩具似的廖,几个东西装起来琳。更使我感到比较吃惊的峭,现在碳纤维的车身擅,已经不需要在现场涂装了臂淑较,有点像我们当年装修房子馁伶灵,先装地板再油漆纹检,现在用的全是油漆地板耐被疥。现在汽车安装上确实有进步镭,所以我也很有感触刨赶蹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新集,需要轻量化材料的技术秸,需要轻量化的设计但帆撬,需要轻量化的工艺滩,也需要轻量化的流程轿嗣。特别是现在的汽车产业俄量,包括内饰座椅使用的材料顾袄辨,也尽可能的采用可回收科髓、可再使用的材料讼册赖,这方面的技术也在不断的提高撩山抹,这个应该成为我们新能源汽车发展处嚏簧,不光在车辆技术缆桅、而且制造技术流程方面全方位的提升炬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展努温段,今天我很高兴庐铜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车城参,更多的看到了我们一些费,像燃料电池大客车的发展胚。很多企业大家如果去看的话腊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦计,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毖商悔,比如说碳子揩搏虏、交换膜卢蘑、双极板稳,以及它的特性基础研究的进步密切相关堆旗。实际证明秸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剿浆妨,也具有自己的发展环境的优势桓癌僳。我们要借助这个优势来推动我们的发展钎柿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系论茶拐,我们是不是可以考虑淖拔貌,尤其是在燃料电池研发的初期久江,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建,这样可以有电的时候就充电还侗、有气的时候就充气贝,按照它的发展各取所需限雷。实际从技术进步上僳木茫,技术发展的本身句书,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拍栏檄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剃,对于延长它的寿命脊,对于减少它的燃料消耗府盗,是很有帮助的魔毋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搂茂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脓貌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杭陀性,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夸。当然它们也在考虑辱,我们怎么样能够更加适合中国的特点迸睹。我们还不能忘记中国还有一个优势叮,我们在电动汽车走向市场的前期敲氢金,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宋敛默,先在公共应用开、出租应用上去使用聘售,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琴囤串,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鳖沏纽,必然有一些城市就可以走在前面群陵欠,又可以来推动健康合适和快速的发展氖。中国“11?11”又是一个新纪录盒缅浦,信息产业闷孝、网购变成了整个市场销售的主流构无伐,我们看了看伟扇,2016年快递业高速发展统,中国快递业总量超过300亿件幻,平均每天8200万件包裹走在路上馅,用于业发展小型物流车清洁竞履、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涛投坊,有了高端引领就有了有序的发展傅,放弃了高端引领就会低端充斥魂粪,所以从这个角度上裸皋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乃,争取使我们的汽车产业走上高端引领孤祁、创新发展的道路上蝎矮。    在燃料电池汽车发展的过程当中媒厕,深入开展了国际合作稳禾都。我们积极的参与了国际合作杜当,开展氢燃料电池领域的技术合作烷毖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陡椒项,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议釜麻很,组织国内的企业沧妹,开展深入的技术合作瞧尼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旱,定位就是要建立一个覆盖全产业链兼阿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棉,在中国发起但并不局限于中国冉肉缅,积极组织管理以及运行机制鲍帝容,要按照国际组织来筹备莽潍耐、搭建孪亥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彻篙几,因为燃料电池实际用处很多颂,比如在通信基站谜另填、备用应急电源哗,随着我们移动通讯不断的扩大邦偷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胎部、包括更新骂乾,都值得我们重视吠筏卡,包括医院的应急电池鹃、安全防卫次仁蹭,包括我们最近在研究深海运载松恫双,也完全可以使用氢燃料电池懦论掳,燃料不是电池集寺,实际是一个发电机羡绥,而这个发电机可以用在各个地方汤剁先,最重要还是零排放的清洁能源袍窍,效率高惧,能源密度也高滴乳娜。 第三假,深思熟虑廓矮低,把握好智能化的新机遇胃。    近几年来寒才锻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萍。比如美国吧芯授,白宫推出了人工智能的新战略杜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菩辽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辉,包括日本的创新战略规划舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会底,这个时间恶补了一下人工智能的技术完丝堆。中国工程院最近技术指出掀讣,人工智能即将进入新的阶段浓,人工智能发展有四惜煌俯、五十年代了肥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灭。但是当我们信息化日益普及许罗,移动互联网姆负褂、大数据簧、云平台的发展唱备,信息环境己促、数据基础灌难扁、目标理念绕凤托、市场需求都在发生不断的变化悲蛙对,将推动人工智能新发展琉掠懂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段并骨跺。因此宽,发展人工智能也有利于改善人民生活浪帝、提高经济发展的水平频倘赔、增强社会治理的能力逼炊叹、维护国家的社会安全裸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氨贫,但从各国的共同概念和我们的研究娠绒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掀。第一顾磐,要降低交通事故和伤亡人数蕉萍极。美国的报告提出来钳,美国每年有35000多人死于交通事故北,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宠昆。第二鼻,要应用低碳讽儒普、零排放编箍、环境友好的运行环境拢。第三迹逢吃,便捷屯,要降低驾驶强度边搬,提高交通的效率模。第四兜下香,要推动共享肖跋,提高车辆的利用率贤眠。其实我们现在不得以所采取的一些限行毯禾肖,包括交通的拥堵午寂回,都降低了汽车使用的效率厂谱,所以从这个角度说起来搭娃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹦响。还有笔,牵扯到公平出行剂,随着老龄化社会的进入碧屁蔚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邪舒。    关于自动驾驶汽车研发进程黎,好几个报告捣陷,有的人说无人驾驶逛武疵,有的人说自动驾驶乓,有的人说智能网联汽车借圃,都提出了汽车发展的里程碑鸥,我觉得无论叫什么汽车十,都是说了这么五个阶段饺答复,辅助自动驾驶隙、部分自动驾驶揩、有权限的自动驾驶陕、高度完全的自动驾驶阶段痞筋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夏守,比如说在辅助自动驾驶方面爽隙,怎么样能使汽车感知周边杠仆颊,科学决策妒显,及时反应比卯鸿。比如怎么让汽车能够与互联网连上巩经潘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陇、网呵、路的联动撬贫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜,就是人蝎、车瘸、网蔚扯雾、路的一体化接忌。    辅助自动驾驶诫奋坏,实际这些年是汽车界一直研究的重点聊接,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多临恨吻,有雷达遣钞篮,包括现在有毫米波雷达勺那,摄像头瓣韧,对外通信系统吹鼎,包括定位核。与之相应的玻剐,刹车俏纺、油门尉寸、电子稳定系统耽、电助力转向等这些设惊,实际在关键体系上菏,传感系统牡氛、操作系统的五、中间和决策系统的研发距凹桨,其实这件事也不是现在的新形势得槽嫁,早就在80年代的时候悍报,80年代后期就研发了防抱死系统括辫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系按奴每,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纳手,包括防启动时间的空转沁,后来又有了电子稳定系统狄窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跨送懈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崔阿癸,有了它以后蔽酸,在90年代的时候瞎懂干,我在德国工作的时候抽沦,车里边就已经有了尾随自驾官鲤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醛川,不用担心辈筏。最近我看到了我们国家的好多汽车搬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幸呕间,一旦接触太近都会自动加一下速沧莽。包括我去年去参观长安桂疤,他们也给我展示了自动泊车系统却,实际自动泊车系统我们在德国工作天幂,90年代后期时候就有这样的设想豢味,2010年我到德国去访问的时候攀劫差,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型五。实际很重要的意义趴迪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陀,也得到了发展炮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能递挺蠕。    下一步就是智能网联钦锨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西举想、看到自己看不到的东西寐婚邯,90年代初期的时候虽抖,堵车情况有数字广播疯侈,数字广播就和我们一般的广播不一样哗,随时可以呼叫堵车的情况胜。后来有了数字地图和卫星导航酷,就形成了第一代导航系统好问,第一代导航系统并不知道路况的变化级,只知道路径的设计抹。然后就出来了联网的导航独钎,这也是这几年我们都经历过的事兜呈。上汽这次和阿里巴巴共同合作愤巾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圣妓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚼,这样坐在车里的人粟,通过导航驴绣、通过云平台就可以获得各种各样的信息渐吨,比如说动态的导航刹、比如说加油充电站记市、维修以及各种信息的进入杯,使汽车的视野得到更大的扩展翘俩惋。但是真正要做到智能的网联汽车拢详,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贸唤信,这就需要我们把各种信息交汇在一起纠,来实现智能的决策控制衬希。这件事情说起来好像很容易涟,实际也有很大挑战痹鞠歇。现在我们一个汽车里边有两殴、三套信息系统粳,有车载的信息系统接铂,还有驱动系统的信息系统鹃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泪倒肮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赋臼颠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藕尚翠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侯刊,就是快到地方要进行减速蓟础,但是如果你让它自动驾驶的时候潭,可能它就很早的根据外界的信息来判断桅,让它调整好姿态念檬、减低速度方弟圈,进入转弯以后在弯道里边再加速箱羞玻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粗负悲,这种例子比比皆是毋犯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厂朽。因为我们电动汽车从电机铜鲜、电池揉殴、电控开始年,电控第一代做的第一件事几碉,就是通透的动力驱动系统的网络护程馁,就是第一代的CANBUS系统持,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制髓惶,从这个角度上说起来岛屠恫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山。    当我们实现了这些以后阔滔剑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胎。这是我们常见的北京交通的一种情况陈穷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湃,去识别各种各样的高通盎,做得到首,但是不保险脑,这样可能我们就要有这些信号的发射器轻担,让汽车能够知道这些情况司锈偏。如果再想使它往上走佃,能够实现部分的自动驾驶谦克郸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况璃上,比如说晚上的雨雪路松,比如大雾弥漫的时候联踌态,比如尽管天气很好旅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亨,这些情况都需要我们去应对簧擅,其实道路上也应该有它智能化的装置设帅,就是说有自动的能见度感应器屠关勿,应该有道路结冰的感应器剂亥踌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赣樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逝氓僵,安全是所有发展的主流判揽孟,而不是时髦锰途钮。我们在做任何工作的时候沦,必须考虑人是坐在车里最宝贵卯墒、最要尊敬的东西党褐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赎计、人的便捷酷妥洁、环境的友好和共享炔荷妒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓄,来推动我们的发展何。    因此怠忍队,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三型、四次交流辫频萝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赦骡丘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构活澜,这个架构的着力点应该在车载的平台黔、在网联信息视狠箔、在智慧交通的发展暑集散,我们要重点发展的是车辆的关键技术晃蕉华、环境感知厢蕾、智能决策斗澜腔、执行控制驳,我们要对信息的关键技术棱萍耐,V2X通信冈,甚至于将来车对车的通信系统泞谦久、云平台峡、大数据垄我烽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恍概姥,这里也有很多不同的东西岸淮。我们还要对基础的关键技术搓,高精度的地图妙、动态路况信息捐、综合决策和操作系统爆雀笨。只有这样渭椽,把人卵、车抖疼、网悉皮、路同步的推进投碳该,才能够迅速的发展糜恳,否则又会碰到先有车困兰使、缺充电桩的情况陌,所以需要我们今后的发展当中更多雷拌。与此相关的技术串茅狮,检测系统吞呈伎,还有一些法律法规体系话倾琶,一些基础设施的建设砰阜,可能还需要更多的发展馈。 我们必须要精心规划宋伍、协同创新白,来研发自动驾驶的新技术馅请。    一拿骋,安全巧褪、绿色寐簧、便捷撂娘袜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肮。    二妹糜纳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祭羌充,多领域技术的融合彪钳媒,产学研各方面的合作舅,要着力推进协同创新诲瓢,这里边由于它是一个企业的热点此辅洞,所以企业要成为技术创新的主体颗从。    三浚衅巾,企业为什么要成为创新的主体排佳?我看了很多规划粟捶法,从现在一直到2025年枚钮、2030年攻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刷,但是可以实现沿途下蛋丰,从过去当中裸咯迸,无论是防抱死系统烈豢狮、电子稳定罢将、测距警示鼓沟、避障反应残翟蹈、自动泊车都是发展的热点膝档,每个技术都带来了商业回报屉亨柏,包括我们在信息系统倦入抖,包括这次互联网的技术禄,上汽互联网的实践密,也看到了我们巳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劝叔,只有以企业为主体捻,不断有新技术发展匙港,使它在使用当中获得使用夕蠕窘,就能够推动它的可持续发展裸么希,所以它不是一蹴而就的事讹妮,是我们长期坚持的一个任务澜凑础。    四瘸靛据,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俩建吉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郴收、精心规划兼冠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侩浦此。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臣,我也是觉得有一些东西包括基础建设位暴,也应该放多这个测试区里面去忻,使它在真实情况下运行乌仇,才能得到一个健康和全面的发展来参。    最后我想说微,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚀酣。其实我们用了十几年的时间实现电动化吼偷澳,推动了产业的转型逼亮尝,随着信息产业的发展坍蔬,网联催生了新的业态瘟唾,产生了新的服务业嗽。轻量化带动的不是简单材料的替换屯,实际是对汽车产业的一种升级碘钎哀、一种转型舅,同时到,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设不,充电网服务体系的建设惋煽块,可能带来何止几万亿的新的增长点镐款叹。我回忆划际千,在经济工作会议上总理说过一段话隋培龟,“实施创新驱动战略的发展谓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒋,也要注重用新技术褪、新业态来全面提升和改造传统产业迪劫粗,带动产业的转型升级庞。”    作为结束语我想说茧齐,回归一下新能源汽车取得的新进展膜砰僚,下一步还是要全面落实政策灰夕、着力开拓市场铃、建设基础设施奈、创新商业模式瘦岭猛,把握好发展的先机楼猛。我们要针对市场的新需求径娃,深入基础研究碳秆,攻克关键技术惯,完善系统能力雌,着力提高产品的质量和效益摊。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞋砍臂,要系统的研究多魔涸,精心的规划恼捍估,要鼓励协同创新企业主体末,大胆的尝试盘兽绒,来攀登自动驾驶技术的新高峰疙漠撕,要凝心聚力匙灸肉,发动优势颗,动员各方力量首徒灰,完善政策措施啃蘑剖,营造更好的发展环境跑。    谢谢大家!    (根据发言整理畦美,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痢讹暖: 陈理事长沃,各位领导健、各位朋友陕假挤、各位专家悄箱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祟。我今天的题目是四网融合阜剑办,什么是四网傻迫?交通网谢蛔、能源网遂倍灵、信息网聚豁公、人文网染。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肠郸雌,电动汽车是一个能源的载体炊母,又是信息的载体鲜赋伶,然后可以作为人文的载体沸。四网怎么融合晌?怎么发挥电动汽车的附加值坝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眉,能源跟信息到底有没有内在联系许牵,我提出一个储能熵理论供大家思考寒。    我思考创新的要素玩,要创新首先要解放思想充蚀难。解放思想要学习《易经》的精神晴腐,又要学习西方文艺复兴的精神肪。《易经》是一个太极械挛炬,太极里一半是黑痛、一半是白峰,但不是直线碾,是弯曲的拾俺,黑可以变成白皑粱,白可以变成黑廊,黑中有白咯,白中有黑荆协丛,跟它对应的黑就是黑拖躺搓、白就是白石揩管。《易经》是变化皑虚龋,有时上偶孪、有时下攘娘,上时不要骄傲自满秆凯胆,下时不要灰心甲侣叭,是客观规律咕,都是周期性的桅催湍,我们在调整怒惋婚,要注意平衡动力统一势吉。    整体都是这样钞溅舞,全局都是这样踏萎皖,今天讲跨界酒,要学习西方的思想就是文艺复兴抒梨骆。文艺复兴的功劳不是在文化献仇、艺术等等湘葱,文艺复兴是解放思想馆。哈佛大学的校训追求真理躲。要把自然界的规律找出来解放思想渺,自然规律造福全人类耙湍。伽利略赁费,罗马教皇威胁他棘恫,他不怕嗣晾勾,他说地球起源被上了铁塔付。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗅陌赡,被叫之违反教义凭堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雌抒,第一个米开朗基罗壕缺,他雕出一个裸体的美男子热柯缅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摊封,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夕墨兜,里面很不容易千,从意大利借了很多达芬奇的作品蔼潭划。达芬奇不仅仅是一个艺术家伤粳轿,也是工程师;看他作品揩汹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讲经,第一个从事解剖学辛平绍。    解放思想考虑全局的问题颁淡派。文艺复兴第一要全局思维僻涉人,第二要有天人合一的思维吃,第三是环形思维痪殿赌。要考虑全局思维翠,今天做电动车目标是什么拜加?有什么经济效益姑、环保效益魏、能源效益涪劫诉、民生效益茨休,总体总目标要搞清楚憋,一定要有全局的观念店。特别搞智能汽车全局性更大昂。另外要环形思维淡,要反馈摆孔抄。然后是循环利用的思维弛暑。    创新曹慕感,我把创新的要素跟大家分享一下丘融。首先理念是创新之魂伯。理念有很好的氛围赎记,有了理念才有创意蛾,创意是创新之源澎翻。还有人才吕耗,人才是创新之本唬仆壳。怎么能有理念霖筷?要有很好的氛围翠鲁抬,总结第一方面是合作精神痕悼垄,开放彩、合作搅、包容彩,双轮驱动勿谐、增值驱动蛔、市场驱动汀慑绒,通过市场的倒逼拐母秘。然后要有完善的知识产权保护示,还要利用网络大数据给我们带来的好处撕傲葡。今天创新制高点是跨界融合瘟岭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界参。“一带一路”我认为是跨界融合承幕,一带一路是西方的伊斯兰文明淑九,还有它把科技镜凛焦、技术尝、经济物屏、贸易连在一起佬粹,所以我们要发扬一带一路的精神律。我是福建人也是漳州人心弓,一带一路开始的是执称猓和下西洋乡脆。我们要跨界融合硅。    我接着讲智能汽车湿。智能汽车首先要有解放思想搁、全局思想考虑问题筹。三个C路堡,第一个要连接起来朗翟,第二个连接是要协调要合作劳惊媒,1+1>2平嗡度,那就是《易经》的精神赤等。第三个贬陆,今天的连接是移动的连接蔼,还有MOBILE核,MAN TO MAN漠舷哦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹋痪撬。    今天电动汽车很重要的一个希建,大家买得起用得可靠疙剐。智能化以后乓壕,因为有各种各样的基础设施和商业模式苏逼败,我不展开了喀。    从电动汽车变成一个智能的汽车记,从智能的汽车再变成一个智能的交通踞设,从智能的交通再变成智慧型城市老壬弘。我们附加值可以产生很多昆诧锈。根据《易经》价值精神蹈堤,通过交通网郊倾础、能源网粳船、信息网忻、人文网可以产生无穷的价值机会醛。利用交通资源的全时空动态感知邦,交通工具的全过程运行管制肃烹普,无处不在互联墓姑、感知懊期污、管控和服务擂。    怎么布局完?怎么把电动车进一步变成智能汽车颈疚恭,如何布局智能网联汽车技术槽畦赐?我认为瞬淋,不但对中国檀,对全世界都做出更多的贡献峡,第一是制定网联汽车法规标准盼、智能技术画、环境掳瘦软、HMI技术逆鹿、空置执行技术醚串、智能网联的实验阀豆、网络和信息的安全斯。    怎么做到网络和信息的安全摧?这是一般的云悲尝狼,怎么把一般的云变成安全的私人的云题?有很好的结构硷拷侮,处理器雀耍僵、传感器霖篱棚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镣币豪。第一是收集材料闹,就地处理闹刷诧。第二是从收集材料到云之间要慢嗓,一个是单点控制看吝喂,能量控制或者功率控制搁盎。一个是多点控制卿,能量控制或者功率控制硷磐,这是全局性的餐。要及时处理勺伙便,要经常互相认证搔尝,变成安全的云肺。    跟大家分享一下我做的一些工作据。怎么从理论上去证明这个是可持续的闭拇顶?我一直在思考所有的工业革命魔精,基本就是能源更新陵操漂。第一次工业革命涡,瓦特发明蒸汽机炯奋,电话卢誓拿。第二次工业革命竭梢牌,美国抢占先机揪诲啥,电气化斡,主要能源专项与信息建设平的墙。现在第三次工业革命来了毒,中国能不能抢占先机秀磋襄?我们要做新能源禄岭铰,信息大数据时代水,我们百人会能不能更好地发挥作用巷?今天早上的研究会很好鲸讼,我建议做一个尝试的机构维沛,每年召开百人会国际研究会议蓖停,形成品牌枚翘肩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焕咖?我提出储能熵的概念度防没。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凛报。一个系统里面假如是孤立的得酚啥、系统是不可持续的梢樊纲,一个是做功裴瘁汐、一个是废料是不可持续佬咀长。如果是物理系统风,分析储能熵办诫,熵代表可以再利用鸿。总的来说嫂,一个系统熵不能增加椭,熵要减少首,熵减少系统可持续沁。熵是储能熵始,熵是不用的熵罢暴,下一次可以用珐。总的来说熵是在减少藏劲。    包括中国的历史催帝排,中国封闭的时候中国就不可持续溺揽,中国开放中国就可持续篙记欢。近亲繁殖以后熵增加不可持续啦。系统要做可持续性坑判,系统熵要减少蓉复谰,你的收入不能是单一的混唬、不能是孤立的系统窍。因为一部分是做功趁污,一部分是废料笆摄钨,从废料里拿出来汞媒鹤,通过证明熵减少愁假。从废料里面可以再循环维偿,那么你的系统就可以持续了杰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕉似玛,后续需要时再利用的能量的熵咆协,通过储能熵概念的引入剩侣,希望用来解释可持续系统的演化过程涣悸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汀颈。    综上所述扦辽娃,不管系统是生物的或人工组成疽纬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拷能。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗中痰省,而这些系统工程特点是搭赋,即使在系统研究过程中拼,一个熵有增加的过程彻弟,总体在系统不断迭代发展的过程中狈梢呈,系统将进入熵减的状态财勤胶,因为系统具有自己生成复熵的能力匆,从而保证了系统的可持续性玲。    应用在电动汽车阂,这个是分布式的发电烷,这个是分布式的负荷功发芥。电动汽车就是分布式的负荷杀,还有分布式储能恢估龄,电动汽车有储能虑屡、有电池损藏。电池可以双向的楔,分布式地发电疙似尚、分布式地负荷涟,在分布式的储能搬,这三个系统可以持续供汝,这是我要证明出来的客嘶。我证明只要你的熵是减少的改。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望括。    感知媒襄、认知涎嗡栓、行动七疲姐,不断可以纠正人的行为幢,比真正的司机还要好浅。    最后倍,希望我们以后的交通系统是舒适的寒、生态的疚矩屁、方便的和安全的绕。要做到这一点坡盛偏,什么是成功届?因为里面的成功是3个S取萍广,SUCCESS窖牌,在S丛、E里面画一条线都是欧元跟美元轮欺室,今天是国际合作虱,虽然人民币还不是础廓勃,是一篮子化的氮被,人民币准备好了咸姬镀。ESY就是人民币拈。    要有六个眼睛补藩墩,有四个眼睛不够恋。第一要把眼睛放在前面解放思想炮拔矾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饰,电动汽车下一年布局市沉铺础,也要有前瞻思维略坷。眼睛放在后面汲取历史教训邻巢藤,要有全局观念聊哎拿。要看到旁边的需要锻捻杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美摔疙江,不得不承认高端人才密集地在西方蔼横想。所以把眼睛放在西方学习拆竣,它沉淀了100多年帅割。四大发明中火药是中国发明的读柏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辖柏柔。全方位都看到了钦孤桂,所以英文眼睛叫做EYE舰忌。第一个I是Inspiration图罗赶,有了激情可以有想象力徽,然后有创新疏贯,但一定要融合叙排棋,一定要集成裙亮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题年蚊。科学要把自然归结起来恍爬,工程有十几种点啦,要把科学退冉、技术趴、管理结合起来那就是工程表,那就是要集成岗。特别今天要跨界地融合颁酷坷、跨界集成狡,这样才能实现辈戚袒。但没有钱也不行俊,今天招商局也来了很多金融机构尺,要融资搂。    谢谢大家!    (根据发言整理夯汝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶卧勾:李芳" "   回顾已经结束的2016年奴聪贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骇尘桃。在政策的全面推动下馅点,我国电动汽车年产销量再创新高堑董到,达到50万辆左右输椭,充电桩数量达到20万个姑,遥遥领先于世界各国画。更为可喜的是锣,在规模市场的推动下伤托,技术创新全面展开偿,技术进步全面加快蔚锹,正在全面逼近世界先进水平横。但是凸侵,在这大好形势下捞,质疑之声渐起继。比如拓覆换,我国电动汽车发展主要靠政策推动滴,能不能持久雇?政策是否过于宽松疆,以致于出现骗补情况剑储?另外时提败,由于发展形势良好慑垃,一些激进的观点也在抬头垮。比如段,要挡住国外产品进入中国市辰拼臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琉,准备放弃传统燃油汽车回糯恨。    作为一名资深的亲历者瞪,笔者认为罕,在这新旧年度转换之际漆笨钉,有必要分析我国电动汽车的发展形势短十镐,梳理其发展历程闺加妒,以利于业界对形势有清醒的认识忙录盟、清晰的判断鸿泡陶,明确今后的行动方向赎淬诫。    一浑、我国电动汽车发展形势良好    当前糙份茨,我国电动汽车发展形势良好队佩评,主要表现在两方面开守吴:一是电动汽车技术创新全面展开椭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贫,技术创新和商业模式创新层出不穷辱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凌,比亚迪盎连、北汽冈、江淮稠磕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脯孤稳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绣惟,而是专门设计的电动车抄,续驶里程达200~300km甚至更多颗软,能效明显提高笨,动力性安捶、平顺性辟骗、舒适性篮剂弗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眯洗。事实上略兔弯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市采呈观。另外裸脖豁,我国电动大客车产销舰病、应用占全球份额的90%以上能煌,技术达到世界领先水平卵汰壕。    在动力电池方面宿,我国产量已超过日本秸、美国财、韩国厕良,跃居世界第一犯撤,且市场份额超过全球的1/3县煎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面透工娩,呈现高能量比戏抨、高安全性爆挡戏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势修匡面。同时瀑,产品水平迅速提高腿坎勃,与前一年相比侵,平均能量密度提高30%绍节,成本下降30%左右矩殊市。    在驱动电机方面解台,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机据凳奠,总体性能进一步提高患稀,成本下降30%左右拣耪歼。在电池管理系统糕蒜、混合动力系统祥薪、电动助力转向律香堪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跑墙,也都有明显进步妥惰。    在基础研究方面倪迪闪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌思圃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赣试草,电池热失控厂拖、硅碳负极材料碘逆埃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砂。    2. 充电基础设施建设加快泉叔混,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剑,政府有关部门出台了实施细则孺济揣,多个地方政府建立了城建房、电力显冲、规划等多部门联动的领导机制宿,大大促进了充电基础设施的建设速度趴缺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上守,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计让,我国充电桩总数超过20万个渐佳,远远领先于世界各国捆。    在市场带动下无,技术创新不断涌现籍蝗扑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娜眯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法思夕蘑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庙、节省设备投资的车端交流快充技术普、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用璃。    在商业模式创新方面赣,呈现出各类优势企业多种形式合作轮婚,加快充电设施布局从欣坪、建设梯椭、运营的趋势鞋电。众筹建桩窜、合资运营娥舜蕉、利益分成等运营模式迅速发展罗皆捆,公交车犀合腹、环卫车乾壬、物流车诬鹊、出租车嗅盖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讨,广告推送旗、免费无线热点接入等增值服务开始出现山坏辩。    在互联互通方面孔锣驰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施来,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段善息,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歉究,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恍,以企业级弗解、城市级监控平台为基创毡汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涉腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立刮攀嚷。    二潜啪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说受,我国电动汽车的发展道路与美国排烁、日本侮、欧洲等国家和地区有所不同煎,主要区别有两点甜筒勒。    一是政府干预模式不同卵。我国采取的是政府强干预模式贰,政府进行顶层设计络希搭,制定国家发展规划拖,多部门联动制定全面的鼓励浅奠、支持政策路,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揽,在市场发展中不断加强研究开发聊烩席,技术水平逐步提高;同时密戚啃,充电基础设施建设逐步完善烫。而美日欧政府多采用弱干预模式请,政府支持共性旅、基础技术研究泞托,给予一定的政策弘、税收优惠佬畔,逐步培育市程选;企业则根据自己的战略规划灯虫楼,首先研究技术播钦坡,同时有选择设肖、有重点地开发产品策。    二是企业战略不同泻。我国企业多为在政府引导下被动式发展寥,初期技术积累明显不足娃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显染汐,产品方向受政策影响大奠,各企业虽进度不同理,但呈全面开花之势嚷衰算。而国际大公司多为主动式发展疲田,厚积薄发搓,技术有所侧重幸,产品形成特色锌帘,如丰田的混合动力和燃料电池突疤途、日产的纯电动得屉、通用汽车的插电式唬、宝马的碳纤维轻量化技术等李。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔哎。中国模式的优点是市场拉动技术发展坎馅,不受油价等其他因素干扰换闲毋,迅速形成规模市郴佟,全产业链技术进步陪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穗袒,发展中有不协调情况镐峭,如充电基础设施滞后胖,部分企业盲目跟随访伞你,发展不扎实碗,少数企业以谋取政府补贴为目的堪托,甚至出现骗补情况欢捞躬。美日欧模式的优点是技术扎实惶叔馁,发展均衡;缺点是市场发展慢担拦,产品更新慢芳漂撑,影响技术进步辱吓,受外界因素干扰觅色仕,如油价低迷则市场难以扩大旗。    笔者认为畦,中国模式适合中国国情料投。我们不应过多盯住充电难氮墓、骗补等不协调现象介捅吻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筐蘑肃、技术追赶的大好局面矩慕码。从另一方面讲默芯,中国模式也有赖于我们的制度优势稿诲佛,只有中国的强势政府才能如此运作抽,很多外国同行都很赞赏耙挫、甚至羡慕中国的条件鹿匆哗。    另外敖捅任,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懂吨,近两年有明显变化拳艾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甸句伸、开发电动汽车产品蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面革隧歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佃。中国各大企业都重视电动汽车没有错避,在现阶段已不能算分散重复肌霖差,但难处在于电动汽车不好做擂抹,需要有很强的哩串苍、全面的技术积累和投入枫。那些技术实力不够的企业疵羞去,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绣蓝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虹翘,而应准备应对“弯道翻车”的危险丰解校。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过违,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帝,可分为几个阶段熟:当市场份额超过1%时题到,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎箍獭,则意味着市场条件全面成熟兄夸甸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊叼构,又主管我国科技工作多年搐拷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耿食。    对照电动汽车的发展袱,在我国课杠抄,市场份额已经超过1%;在美国和日本顾晴,即将超过1%纫坞担。这说明频浅税,电动汽车技术正在接近成熟扳。笔者冒昧估计肺劳趴,大约再过5年左右时间韩晨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题起惰,其他性能与传统动力汽车相当韶邵,加速性优于传统动力汽车喇,成本的差距大幅缩信炒八佟;再过5~10年时间抒,电动汽车性能可全面赶上募防谅、部分性能优于传统动力汽车垦柒,成本与达到当时排放栖签甩、油耗标准的传统动力汽车相当建罢。但即使到那时踩,传统发动机也不会消亡房,而是电动驱动与发动机平分秋色睡摹贪,或更多的是融合发展检慈瘟。基于以上估计硕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞠恫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耸裸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滥侥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撬褥。2009年屉涕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暑凸硷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窟袜。回首往事拼,扪心自问崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财翠纫。至于些许不协调现象咎乃冕,是产业发展过程中的必然氓奶订,是白璧微瑕估亩、瑕不掩瑜脓显怜。笔者断言梢呻幕,按目前态势再发展10年盒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界催修软,并以此跻身世界汽车强国之林拿。    三禽媒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贬,整车生产企业要更重视电动汽车哇。首先要制定好发展规划和生产布局谦钵负,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视显,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调松,不能两张皮悲。其次要重视研究与试验疽,需建立完整的文、一流的研究和试验体系辆,规纳郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统继蔑镭。电动汽车相关技术发展很快骏通,要靠自己去研究发展感航搞,别人的经验会很快过时藩,更不能只靠“挖人”搞产品共。再次要全面布局文,围绕全技术链开展工作酸秀差,不但要重视整车开发淀浩,还要研究电池和电机废,重视电池管理系统沸拿松,这是当前我国的短板警,此外还要注重轻量化和系统可靠性读孤洽。    第二考抹,要建立相应的零部件体系玖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坦踢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俊筹。    第三篮曹,要开放发展恫年。需鼓励凛、支持合作伙伴引入先进技术和产品狼酞,像华晨与宝马力、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荣。历史将会证明普孔,开放发展电动汽车会比关门发展更快管确。更何况钱尘等,在全球经济一体化的今天冻某,关起门来自己发展是不现实的辽。    第四坦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锋瘦仟。今后相当长一段时期锭们,将是传统动力与电驱动并行发展坊贩歌、融合发展的阶段砍盆恒,单搞电动汽车很难成功饶摆吗。对于只做电动汽车的特斯拉凳,笔者并不十分看好僳。    2. 对产业界的建议    第一诉盲慨,要加强合作身。需沿产业链疟鹊冻、跨行业合作髓懒缅,整车企业要与电池企业乔、电机企业录、其他电动系统生产企业深入合作督理攻。以动力电池为例茄,需要电池设计与正负极材料辑免碗、隔膜外、电解液牵、电池制造装备遂帘分、试验装备猴恍、电池管理系统全面合作碍瞧畅。优势企业和研究单位要分享成果嗣,互补短板悸锰喊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痰,要形成轰轰烈烈的大协作局面略安滑,合作创新裁,百舸争流岗凸韦,才能迎头赶上并超过世界先进水平掂署荡。    第二颈绣,要注重实践镁麓。汽车产品与其他工业产品不同姥柔,一是使用环境广且复杂非腾,二是生命周期长剁恰,三是对可靠性簧玻、安全性要求极高碘领碘。这些都决定了仅在工厂滩逃、实验室不可能完善产品我奉,必须通过多轮的使用实践什茹。与电动汽车产品研究开发相比炮,充电过程更需要实践爱。像电动汽车充电过程这样长时间揪低南、高电压扯弓、大电流辩犊晤、室外枷、无专业人员值守的工作状况挛勤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惦吵。    第三疵涉侗,在充电基础设施建设与运行中锻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裤。充电基础设施建设是一个新行业舰疾,在管理上涉及电力丹豪、规划讹厦板、城管酶勿毯、工商管理等多部门深,权力交叉礁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熊纫,利益主体错综复杂都伯。单靠一纸文件不可能面面俱到嚷,必须经过相当长时间的实践吼,完善流程踏介挂,积累经验毯来。    第四旅卸盖,要加强标准化工作凤付。领先的研发强隧抡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐灯丁,而及时总结经验尖什蟹、制定标准又能为继续实践蕉赎、创新提供重要保障播俱垃。当前千,恰逢政府推进标准化工作改革醋呢,要求标准化工作密切结合生产融兄惫、创新实践饰鼻,要求鼓励发展更灵活苦、更接地气的行业标准潦晾舜、社团标准锤。对此斡慨芳,业界应给予足够重视皮米透。    3. 对政府的建议    第一宪菜凄,要保持政策稳定试。正如前文所述剁解,我国政府的强干预政策非常正确萎河,发挥了制度优势潜,已取得很好的成绩梦晾俏,应该继续保持伍。电动汽车的发展涉及多个行业箔咕帕,需要长期积累淘藏碉,需要几十年的时间才能成就大业免魏,切不可存立竿见影垮记苍、一蹴而就之心片。    第二烘胁,要及时对政策进行微调和补充完善钾行鲜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壕蒋睦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乏韧,又由于此项事业发展快前苯,新情况到、新问题牌盟、新技术层出不穷垮秀,因此及时应对卤谐虏、调整黑骏、完善是必然的铂。    总而言之疆冈蚊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道健辣,迅猛发展正当其时撅。笔者衷心地希望朝野上下赫、业界同仁能认真努力工作怒乡,自信且坚定发展艘。假以时日盯肚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅咎,并以此为契机室康盗,跻身世界汽车强国之林蹋授。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞧寇季,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恃济。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挟轮妻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奥。    他认为擅,现阶段祟龚急,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题维,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愧攘,但从长期来讲课,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢朗徘、轻量化挝库弦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撤虫币、轻量化与制造生态化结合亥空、智能化与网联化结合肉勿捂。    尤其在电动化方面玲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓶娜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甲掸鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杀逗耻,就是家用主流A级轿车恳玻,在性能价格比上与燃油车竞争蹿。目前全世界都在朝这个方向努力佰存鸿,如特斯拉Model3侠疼、通用Bolt墨绩氏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煎。”欧阳明高说柏伶。    欧阳明高说勤凯抽,但要满足这个要求玖储,电池必须降低重量侮、体积以及成本嗓煌关。此外田窝瘁,电池的比能量必须大幅提高湾卷盎,达到300-350瓦时每公斤茎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寄赔景。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靖,锂离子电池发明至今只有20年姜逻行,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年损平,2007年第一次在日产聆风上开始使用龄凌胎,可见动力电池的进步非常迅猛楷暴讨。”欧阳明高说逗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吭察嗜。    但此前始眯暖,主流的观点认为阿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拉,从性价比来看落变敛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜡撇石,但现在随着锂离子电池技术进步辱田,里程提高一倍褐,即在300公里的范围内韧停咳,仍然在性价比方面有优势南郎。    从技术上来看哥寿海,在单位重量赦阀、单位体积下储存的能量越来越多磊,成本越来越低舷巳,才能体现出电动汽车的水平和技术驰啪沧。    一个好消息是甫熔,我国电池成本每年大约能够下降20%檀饥里。据介绍互鹿,五年前东,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沏巩丧,去年平均价格为2.5元左右无堆冈,2016年为2.2元刺,考虑到大量的电动汽车是大客车齐寺孩,其电池价格相对会比较高一些嫡奋。    “现在国内开发中的电动轿车传扩,最低的系统成本在1.3元每瓦时掇畴,单体成本在一块钱左右实。美国通用Bolt电动汽车咳,单体成本为150美元一个千瓦时掇姜陡。”    如果按照这个标准摊勿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到型疮,但是按照现在2.2元盛,逐年减少10%到20%芥半,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甭什风。    “加上循环再利用做到1元炬奠,也就是说泼互计,一千瓦时电池一千元人民币之内姑,是可以做到的狼茄溉。”欧阳明高称娄。    对于具备性价比畴双鸵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说递,现在一百公里约耗电15度筷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内草钎奥,接近10度电一百公里聊。    “要实现这个目标通抖丧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗螺。目前电耗的降低空间还很大辉。如果能够实现上述目标奴,一百公里的成本约在一万块钱尾抢嗡,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩,考虑到使用周期内省电和维修省钱识嫂,将具有商业竞争力市扛奶,这是电动化下一步最大的目标期扯芯。”欧阳明高说彪街。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矢赂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年图剿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长观阀,但仍属于比较粗放的发展模式盾,今年电动汽车发展逐步趋于理性掏芒钎。总体来看哗号脆,走到今天晤畏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位电市鬼。”欧阳明高说煎。    事实上剧钱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一何但即,由于销量超过全球50%以上充仁讲,在国际上引起了强烈反响巫举良,无论是政府还是厂家岁,都感受到了来自中国率先发力的挑战酚蓬。更值得注意的是姐,2016年如德国大众和日本丰田翱,纷纷调整技术路线访委款,加快对纯电驱动的转型苯。    不过缴伶纱,纯电驱动的战略目标软冻颓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峰。对于混合动力技术来说叙阜,传统的汽车强国十卤、汽车大公司比我国更具优势起,如丰田路线就是先做混合动力变沧涪,再做插电混合和燃料电池室。    由于我国率先发展纯电驱动宏河百,带动电池产业的发展达到了世界前列遂,电池产业规模达到世界第一骋瞄,总体水平位列国际前三侈革肥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抠侥,我国的动力电池产业链犯叛,尤其是电池材料逻,如正负极材料歼菠桶,在国际市场上的占有率第一史。    “在此基础上靖广,我们以纯电动力系统(电池屑催、电机垢吧、电控)为基础平台勃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俗沁锯。”欧阳明高说诚事。    据其介绍部煤怪,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗽,比亚迪秦坡、唐礁凤、上汽荣威550来,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐搅夹,无论是发动机方面炮离,还是混合动力装置上睫售九,都取得了突破拒姐。    与此同时辛评,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展标到溅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰阂思。    “这是一个渐进的发展过程既碳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争释嚷。”欧阳明高说巫嗣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拧壕,有效的回避弱项竞争花堤古,有利于我国电动汽车产业的发展识惮烯,到2020年之后操梦害,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进每惨复、同步竞争椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  编者按吃墒躬:产品价格区间一下提升了近40万笆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靠浚。以安全环保为标签的沃尔沃慰锹乌,产品质量是其立足之本萎妙庭。无论是国产车型还是进口车型驹,质量都要做的和安全环保一样好典灸瘟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑推帽啡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹭徽起,安全与健康至关重要胯,但在中国市惩狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烂熟淀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家京,到底该剪哪一根线塑激软?我心里清楚煽,如果我剪错了守车,我们可能就崩溃了北孟剁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态培诞亭。在2015年整体经济增速放缓躲、股市震荡柿城窘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下户,2016年的车市本不被看好尉嗜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侠。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售势导,沃尔沃对此解释为偿嚷患:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衫,更是提振销量的助推器晶雹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骄。   6月1日鞋誓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斤猎,具有十分充足的销售经验便裸。但用他的话说皖,他来自一个很小的市城倨绦贰,很多因素他都不具备浑碧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲及富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亲飞完。6月1日入职唬蛾乔,用一个月来熟悉公司的现状摊辛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”券完蹿。然而现实终究是骨感的恍遁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恳焙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叮柿矢。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼓倾,我到底该剪哪一根线呢矮蔼,如果我剪错了卢目,首先所有的投资会无效丸旱现,其次会影响经销商的士气高违苦。”陈立哲对我们坦言逞纪。   他这样的想法并不让我们意外拉杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虎荤桔。在台湾荤靖,陈立哲要去走访最南端的经销商钩,早上出发中午就到了材,但如今这种管理方式已经行不通了崔桐醋。从前陈立哲的团队只有30人舷,现在变成了350人靠深懒,他说现在同事的名字都记不完剿立。   “就像牌桌上的一个赌局射疟,赌下去有可能是回本的彼傅伞,也有可能就全毁了试薪蓝,所以我每天都在想我到底该怎么做憨。”每天该怎么做米煤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月点。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耍上,才能享受最好的畏。”这句话像是说给陈立哲听的庙鹿。   2005年嫉发,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时教抡廊,沃尔沃一年只能卖1024辆誓鞘对,一直到2013年5000辆的水平队,再到如今年均一万辆的表现帮吉澜,对于台湾这个小市场来说芒惰伶,陈立哲做的足够好底勺赂,他对这个市场有着复杂的感情哆。   调任中国市场做销售一把手落鸿请,陈立哲说这很突然块霖,他来自一个不足以领导中国市场的市场敝递教。对于中国市辰痢,他还不熟悉拨,做市场工作要对文化庆阜诽、变化恕、趋势有充分的掌握彤榷,这最重要的三点陈立哲都不具备陛,他唯一能做的齿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柏谎孩,相信身边的工作伙伴静概沽,组成一个高效率的团队拳掇牡,去解决各种问题谜复。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捞冒,首先做的是内部调整扭。通过不断累积分析过去几年市场的动态岔漠,了解在什么时期使用什么样的手段蒋催,反省问题所在寄怠瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塘嗡句。面对三吗苦、四季度各项费用的下滑穗侯,倾听团队的建议欺沉、做出准确的决策勤僻翁、将优势资源注入到最需要的地方督。最后将宝贵的经验分享给所有人腑橙惦,把力量从点扩散到面词上蛋,从四个大区柬,再到全国日。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酮订瞳,我只是把预算盎勘胚、时间等安排在它本身应该发生的场合袭故叫。”陈立哲表示粉祥上:“我不是在讲官话逢挝,只是借着这个机会感谢大家暇。”陈立哲相信烩究,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的违挡蔚。   内部调整告一段落睫撇锌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恳顶怒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题始。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间股,一下跳到80-100万忻旱沏,面向的客户是完全不一样的花撅唯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俄顺奠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心五卜宠,还怎么介绍产品窜?这肯定是不行的乔棱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屎,“与高端客户接触晃,销售不能觉得自己比客户矮一截挠耻,与客户要做朋友箱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸵牢菩。现在培训课已经开展了实战模拟环节焦戚崎,我们在资金有限的情况下做到了更好辣。”   全新的管理阶层颅夸,有限的预算戈补罗,面对重重困境屠沸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高两檬仕,8-11月均超额完成销售目标毖坪干。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩譬叙,最紧张的时间搞。“我有我自己的节奏攻哎,我给自己两年的时间遣缺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寡博孺,经历了两次产品的重大变动烯靶尸,但在他眼里这是最引以为傲的稼,因为这些变动叮活、变革都是从使用者的角度出发洞,也就是我们常说的“以人为本虹爱。”   对于沃尔沃来讲邵和,最擅长的领域是安全伎,作为三点式安全带的发明者滩煎埠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期和铅鬼。但陈立哲表示拿攘娶,以整车品质来讲链九,沃尔沃也和ABB并肩垛,例如在底盘研发能力上杰糙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沥吐虚,全世界目前只有三家在使用旧舅碉,另外两家分别是法拉利与保时捷臂媚襄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑返筛,陈立哲也谈到灿剔:“沃尔沃其实也做过6缸郝、8缸发动机肥抒,还有享誉世界的5缸发动机界耙。沃尔沃并不是做不到棉脊,而是我们可以用更低油耗欠萄、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧。这也是全球各国政府的法规要求悄伍洞,是大趋势储。陈立哲说“这些信息浅难苍,只是没有在行销上进行传播罢了衡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钵粪汹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮烟岬恪,改变了“国产”的概念啥掸蒂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珐旧顶。陈立哲表态道坛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圣帮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓝堂。沃尔沃立志从中国出发弗肉,以人为本的信念永远不改赎,值得消费者验证与了解构。”   “沃尔沃就像iphone一样督南赣,它改变了人们的使用习惯膛淀播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搂:S90有三个界面同时提供信息驮,分层级的来处理车辆信息饭裴。这一点很重要磋殊,体现了沃尔沃以人为本的精神拟。在设计方面圭铝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侣熔。用沃尔沃的品牌精神攫链靖,再加上瑞典的风格膏,直接与德系品牌产生差异化瑟。如果从地域来看京,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敬。   沃尔沃曾立过两个誓言讥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诉际,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枷芳,沃尔沃全额赔偿欢伞。在陈立哲看来碌羞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侧。   陈立哲对我们讲道持道:“在欧美鹤冬堪,当太太怀孕的时候诚冕柯,男人会考虑买沃尔沃补。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲸崩晤,中国作为沃尔沃最大单一市撤贰,11月共销售9,076辆新车翔,同比增长12.8%;1-11月期间膊蓄些,在华累计销量已达80,759辆暗暗寞,接近去年全年表现酞孝。就目前的情况来看鞘拔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颈。   在经历过低谷期的沃尔沃陀剿角,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量群吓,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗡缕,同时也是明年的压力淬。毕竟“十万辆”这个坎蔷派记,沃尔沃早就有迈过去的能力厂棺。   2017年构邪料,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刚,届时氖扑,S90 T4俄女胯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲤顾。对于陈立哲来讲圭,最为重要的是三座版S90慑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凯颈,是全世界汽车厂商欧韶,在中国制造的单价最高的车辆废。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敦隶佩,“三座版S90可以达到世界各项指标泞箩猛,这款产品有能力改变历史按辣眠。只在中国生产叭誊彪,以中国为核心的思维潜功苹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尾。”与此同时幕步,全新XC60也将在2017年第四季度发布吴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程锸浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楼渐喊,所贡献的利润更是远超世界平均水平锻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坛孪廖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛蒙。“知道我坐这个位子的时候蛙情,很多人会紧张甚至惊慌戌,他们会很直接的问我贡署,你行吗秽凡?台湾市场那么猩骸,你行吗匣霸?”陈立哲笑了一下说道巫亢牌:“每逢这个时候散峦糖,我都乐意告诉怀疑我的人画霜惊,我将在最短的时间内做什么奖懂。”   两年的时间转眼而逝炯僳,陈立哲手中的“牌”越完善靖,与主流对手正面竞争的胜算便越大挫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齐顺患,未来还有什么是可以阻挡他的呢昧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍谎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乱裴。为了满足消费者需求保,推出一系列活动迎合消费者喜好卜。 上汽集团副总裁侗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沥,得益于荣威与名爵的共同发力送链呕,上汽乘用车共销售27.5万辆杠,远超去年全年的17万辆饰榔。取得如此大的成就主要归结于以下几点洞:新车的不断推出涵里簇、以人为本的理念及高性价比撬夯。    上汽集团副总裁催提、上汽乘用车总经理王晓秋衫等浅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解活。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甲弄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乒系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥。同时淀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囊槐狭:个性而不小众秀陵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发多,通过对消费者的沟通与研究诫璃贸,已推出很多新车型毙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”释韧踩。王晓秋还指出及赔淳,名爵现在的路线是个性而不小众凸,这就是上汽集团未来的发展方向囊,上汽集团希望新的产品有个性就烘,且能让大部分消费者接受顿。    据悉茫,自荣威RX5上市以来毋位,名爵锐腾也迎来了中期改款躬蚕,同时新车名爵ZS冗、荣威I6也蓄势待发郸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粕凡赏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赊,上汽集团也很清楚自己的客户群体盲夺态。王晓秋指出崎檬劝,新车型针对不同的受众群体布污,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戎。拿具体车型举例颅,荣威RX5更偏稳重割捆箍,新锐腾则是一款属于年轻人的车亨衰亩,新锐腾外形活泼廉澜,同时考虑到消费者的需求截伞粱,我们对内饰也进行了升级趁搽澳,并增加了10-12万的手动版肮,使新产品没有短板谓谩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时架肃,王晓秋表示鞘鞭,“从荣威550开始覆肩,上汽新产品从设计到销售冷,最后还是根据消费者需求来决定隆浦。”    据介绍设呕为,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娘刨兑。为了满足消费者需求烈吕,新车不止在性能和价格上做了调整汾,还推出一系列活动迎合消费者喜好羡。例如阔挤,基于年轻人喜欢足球运动掂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拧长阀,也已纳入上汽集团新品类骆狙曹,预计明年新车65%会配备此技术强珊管。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言背尸莫,“上汽集团一定要明白用户需要什么暇,为什么要买我们的产品拓芯,带着这个问题绕,我们才能真正去理解用户问磨,落实用户需求车烦,使我们的产品极致无短板碍,产品自然会大销工。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丸前诬,竞争也日益激烈钙花,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哀烯委。王晓秋介绍百蒲帆,名爵的价格基本与同级车持平惧,但性能更具优势陛势透,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹修。 新锐腾公布价格    王晓秋表示透,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炔怠,就像提到的让渡空间撩飘卡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仿讥杠,从而应对市场竞争环境钦眠。”    产品有了好的性价比和客户认知度竞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁便厕诉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稻挞。名爵经销店到现在也有280家左右土。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹿扇,其实道理很简单价烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哗,且不断呈现上升趋势烙疮,他们认为自主品牌的春天来了”碳钠酸,王晓秋表示熬琼。    在被问及上汽集团未来发展方向时貉波,王晓秋坦言救茶秆,“首先团队要把理解客户需求揣、用心为客户造车变成一种自觉行动缆轿墒,进而形成一种行为规范哎。其次应时刻保持警惕逝涡侣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廓柔脐。只有这样戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锑话畏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缄。这些修改背后有哪些考量和博弈碑阮忻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醚导。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陋械朔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烘?   答空猜委: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吾币筹。一共收集了9246条建议克,其中表态性意见7736条读,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渡妻,占16.3%驴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挟敛炼、网约车驾驶员资质及管理魄撕、出租汽车数量调控三个方面偿核。从数据来看墓耽次,不少人对“京人京车”表示理解炮领,赞同的达到70%多睦厢,质疑的只有12%扣。我们根据建议修改了125处锋擂恼,不断扩大合规车辆的范围斧,让更多人参与“分享经济”到骋。    “从北京实际出发筒钨,兼顾多方利益”   问妥啥会: 为什么要求“京人京牌”腿枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说客攘偿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糙全、交通拥堵当化日、环境问题等“城市病”芯。在这个前提下闭侩捶,北京任何一项政策都不能“任性”廊宋,要从北京实际出发痰乡,兼顾多方利益煌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迁,地铁最高日客运量超过1200万人次幂骚,公共电汽车日均客运量1063万人次茬朔羞,小汽车每车年行驶里程15000公里烧淮揪,交通压力与日俱增矮。但在我们的努力下豌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伦秸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制番书菲。    总体来说读,北京坚持公交优先的战略什,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充栖,对其进行总量控制在所难免勒功。目前北京市绿色出行(公交芦、地铁寇、自行车惋岁龄、步行)占到71%诧,小汽车出行占25%概疙冯,出租车占4%穷,其中包括比例不高的网约车出行肆蔫逞。北京出租车改革的总基调是捶嘘:巡游车改革惩马、网约车规范澜、融合发展瓶适、错位经营没瞄、多层次服务贬缎痕。我们力争进一步提高绿色出行比例翅晚斑,为首都可持续发展提供足够交通承载力甲播痉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愁谷: 政策出台之后请残,预计将有大量不合规车辆面临退出火,政府有什么监管手段确保政策落实到位俄善?   答翔戒颅: 政策出台前险赣虎,我们和专家闪九贰、司机鹊沟、乘客逞吨涛、网约车平台进行了多次沟通洞誓惺,决定设立5个月的过渡期狮扰。一是给合规平台官、车辆骡、人员办理手续;二是清理不合规车辆垮慧寒、人员等舌。    从服务乘客的角度寄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盾。另外检颅鞘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奸逛,因此提出过渡期的柔性考量廷。过渡期之后羞,平台要加强行业自律兽购靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制躬,严厉打击非法运营门到会、克隆车和价格违法行为路潍窖,能够更好服务乘客仓特拧、保障安全补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛙茫铺: 面对新的经济形态几浇讣,如何创新管理手段慧?   答哀咯: 出租车发展中没有对立关系翅靖。网约车以网络预约圣茬握、快捷方便等特点灭节,满足了一批乘客的出行需求剑丘粗。单从评价司机服务质量的机制看袖缝膊,就值得巡游车学习伶突椽:如何与派单挂钩钨叫硼,实时评价荆杆狠。但网约车也有局限性锹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桓提第。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翘很衬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疤欢。你有技术优势袭九耻,他有线下服务优势筒眠,为什么不一起干呢卉?    管理部门也在转变思路镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欢晾碎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镭。通过推动巡游车改革及网约车规范热,构建多样化服务体系闷喘赏,提升出租汽车服务质量筷鲜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敝撅惰,在京注册用户已达218万人蚀拇劲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涂懈,提供差别化服务跺衅参。    “解决出行问题要标本兼治”   问腻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禄胃科?   答认涧刃: 群众出行问题的解决堡苛浚,需要放在城市综合交通体系中定魄脱,多措并举轰犊层、标本兼治蔬块糙。一方面败啤屁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面千袜,需要加快构建安全狭耙泵、便捷庙愁、高效漏、绿色狈、经济的现代化综合交通运输体系睬。到2020年暴卡颈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碎喂。    交通设施根本是为人口服务蒲马疮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甘甲嫂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孩慷犁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   杨美虹透露酬洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湾,大东工厂扩建项目也投产在即令,这些举措都将助力当地经济转型升级筒纠。    在杨美虹看来老偷快,借助主机厂优势菩祟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矮锌,配合外交部到德国进行推介街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巩息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龟腊,从而推动产业升级鼓书垛。”杨美虹说览骋暮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棠插,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闯。最新数据显示坊羚,2016年1-11月汝猩灌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隧令,同比增长11.2%赏,前11个月的累计销量簿,已经超过了去年全年护。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辈。12月13日响,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舱无趟。活动期间膊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访良据。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潮柯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济付、环境和社会贡献等方面取得的成绩痕判曹。杨美虹向记者透露藏鞍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》播疯嚏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筛掂烧。    “在‘可持续发展’战略的指导下菲裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则添。”杨美虹说呈。    第一瞪翰表,实效为先落得。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜜,“我们不做虚的蒲闷览,我们也不做口号式的驾巫棱,我们一定要解决具体的社会问题结母拔。”杨美虹直言祥许够,比如BMW儿童交通安全训练营九题酚,它是为了解决儿童交通安全问题旱范潘。    第二刀删但,长期坚持效毫。宝马儿童交通安全训练营哄肃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淖叼徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营板迹,今年是第一年做疏忌魄,未来会持续茂、扎实的往下推进镰。    第三记,全员参与拔颠。宝马做企业社会责任时丢匠录,会邀请车主撅、经销商尺女、投资人以及宝马员工迸,一起参与进来缔。比如宝马爱心基金射然沃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训握委铃,提供指导;另外七,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晒,定期组织各种各样的活动镜反翰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盎,将可持续发展贯穿全价值链镜测,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涂。”杨美虹表示祟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宛,主推工业旅游概念桂。    据杨美虹介绍澎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园受朗犬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僻伟辨,助力中国制造业迈向高端车评,并促进东北老工业基地全面振兴氓考疙。    数据显示梆,截至2015年底降酶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户募,当年纳税额超130亿元人民币虚路。同时告橙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颊贸,就业岗位较上一年增长了8.6%楷炽。杨美虹透露魔络,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坛,大东工厂扩建项目也投产在即先,这些举措都将助力当地经济转型升级鼻。    另外毕,在杨美虹看来忱辈,借助主机厂优势稠超铰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浪舌须,配合外交部到德国进行推介坑视,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥窜,从而推动产业升级何。”杨美虹说凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵说:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怂痊?关键是我们的差距是什么肯,下一步最大的点就是要提升品质舜麻,当然还要控制成本拦。然后露,就是我们的正向研发和平台战略竣。最后疟氓,可以大大提高效率胜袭埔,如订货的时间是可以压缩的静。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日观疽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一库蔬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挛睦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砷煞提。    徐长明说弯,怎么理解工业4.0忿下?这个概念是德国发明的沥散北,现在在国内比在德国还要热文炕镶。最近盾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皖嗽钉,我理解它的工业4.0的本质糜,就是怎么保持德国制造业的竞争力坍。在国际上采巧,德国面临两个挑战范蓖螺:互联网大数据和云计算省。现在酚梆帆,德国整个国家都在讨论瘫燎熟,怎么能够“不被互联网+”芬筹,而是“制造业+互联网”得,这是他们重点考虑的问题访期,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荤粗、宝马闺、大众乾催。在德国判胳,汽车的需求是非常个性化的尖抢烘,在这样一个背景下贬财吵,它要维持竞争力岁啥,推出了4.0的概念箩祟啃,核心就是智能制造巾快蕊。他们主要的目标有四个方面寸琉:提升品质贺瘦输、提升生产力床傅挞、提升柔性化嘘凉、压缩产业厂沥,总的核心是提升竞争力磊。    徐长明分析率茨芳,本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么胯毙,下一步最大的点就是要提升品质盼年,当然还要控制成本裂。具体要怎么做逛?也有几点彪芳潞:第一呸,想办法提质控本断。提升品质赎措,消费者理解有三个柒郡:可靠性心溯、感观品质痉璃、性能看。第一个维度怯幻瑟:可靠性是必须的画,现在光有第一个维度已经不够了颊,必须要加上第二个维度反订:感观品质虚钮孰,看起来要漂亮蹬钢白。在此基础上又发展一步凤,就是性能的提升深抠尉。最近市场上卖的好的自主品牌练,大概有12款车景蛇掠,年销量超过10万台拔鞭棵,这些标杆产品下,性能上也不错吕蕾。因此镜,自主品牌下一步还是要想办法憨滇寡,把这些提上去遣毫鬼,缩小跟合资品牌的差距图尼耿。    这几个方面的提升豹抹砍,意味着成本也要提升看痉,怎么能够控制成本湍荒寡?第二方面的话题私横,就是我们的正向研发和平台战略交。之前肃,我们很多品牌都是“逆向研发”杉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桔,拿过来拆解做测试号缚,最后组装起来女幸。这个模式下藤饺谭,成本可能是略微低的摩酗,但品质钞彩、性能有很难保持础筷。现在必须要正向研究洞习建,从消费者需求出发礁,形成一个目标舵阮,对目标做分析参,只有正向设计摆,既能提升品质性能囤,又能控制成本屋挖穷,像长城梆祭损、吉利等等交汀挖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摆逆熊。    平台战略滦痹辩,在更大程度上控制成本揉。他说桥舰,我们的开发碴,现在是一款一款开发的绕勺即,零部件的通用性相对比较芯挡信埂,最近一两年来事,已经有两三个企业开始走平台化战略型,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帕当扰、SUV和MPV北餐惶。这种情况下既胜,零部件的通用性非吵好村木,同样是50万辆的产量奶舶,对零部件供应商的供应量更大辖,就能有效地降低成本肺借膳。    徐长明强调揭联,对于工业4.0的精神本质还是要学的嵌侧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹,它做了那么多的智能机器人掇徊脓,智能机器人都是带摄像头的弹鸡,在实施过程中的质量随时能够监测砍叫,然后反映到云端牵纺,再反馈回来随时可以改进肪厢特。现在脚闹书,企业员工的工资水平越来越高楷渴碧,汽车厂家很多在加班加点携崇汹,我们要高度自动化随疯,这些课要补钵,应该有大量的机器人替代人工脖夯心。如果这么做了接人,可以大大提高效率阑耙,如订货的时间是可以压缩的皆赂钩。比如夺伺,国内一家自主品牌挖散衫,从经销商下订单反沪灯,到提供汽车产品最开始是40天番部,后来缩短到30天吭痊,现在可以压缩到22天喘贫,跟世界先进水平比还有一些差距响描。这也是德国4.0里的核心内容捅孺坡。我们不一定用他们这个办法稗欠康,但精神实质是要学的版羞亮。    他说盯炮,柔性化的生产也重要谎继,但没有前面三个那么重要芹讳教。在4.0背景下崔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法额淡镁,而是学它的精神实质采。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹八:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芒法话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢。更为重要的是马阮悼,放眼全球确卡,驱动这些变化的地方就是中国裁两洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采肌。    12月11日苟桓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕炒当荆虹桥落幕拔搂巫。经过36小时的激烈角逐九,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缕,今后的五到十年垢,汽车市场将发生前所未有的变化奴狗。未来寐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漏钉北。可以说快,未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿。更为重要的是庇朴涟,放眼全球胁拇险,驱动这些变化的地方就是中国沟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卷檬,作为企业簿,捷豹路虎非晨伺饶常看重年轻人的培养烈相。在全球笆,捷豹路虎共有2500名管理培训生霞。过去三年济,我们在中国也培养了30多位管培生墩雷。此外犬擞墙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颠蚀胳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汇首敬。    在赛后的媒体分享会上不,两位获奖学生代表分享了各自想法坝巫,及在比赛中的收获浚瓢。同时敝榔吮,睿侨森鲍柔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问海办具。   问梅拍:捷豹路虎为本次活动提供了导师贬,请问这些导师来自哪里拾痪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弥汉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泰?请学生们简单介绍一下自己的作品冒,获胜的原因是什么暇?   睿侨森拐臀渤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喂晒乳。一位是捷豹路虎内部导师浑玻抡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验电,包括对行业发展的认知陡宦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磋、视角和指导浚怂慌。这两位导师全程和学生团队合作讼蹿,提供专业意见插,帮助他们取得最好的成绩隧排逆。   潘孟涛科: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会温写,包括今天的学生桨唐,将来都有机会进入到我们工程团队估。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额环,可以来到捷豹路虎学习和发展偏缚贰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踌,再加上扎实的专业和技能授,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靡间。   睿侨森悼恨: 作为公司的管理者瑰感窝,我们非潮缓猓看重实习生餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验堡男冒。不管是本科在校生还是毕业生媳,都能给我们带来新鲜的血液歼袍、新鲜的想法泡睦悍。    同济大学袁旭笔袖:首先察,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叙库,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行目反底。    我们都来自同济大学汽车学院及逃俺,团队成员有两个来自汽车工程方向慈鸿、一个汽车营销方向峨腊、一个汽车设计方向蚕耪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晃踢衡,围绕“以人为本”毯凰楞,挑战的是都市环境里的出行压力迪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赔酒晾、设计师也有很多共鸣抹,通过一系列调整孰借纠,最后有了这样一个以人为本抢容屠、体验为先的方案访搅食。我觉得轻搽摔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因点漓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问难脐皇:目前图,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豆惰非?   潘孟涛先谭: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮冬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吻患。随着经销商网络的增加从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能规餐,从而满足未来消费者的要求泡仆。这些内容息息相关古天锨,并且不仅是着眼于眼下寡锌羞,更是放眼未来菱耽。比如纤钠顾,针对刚刚提到的电动汽车战略扳,就要确保未来有足够的专业工程师储备耸,因此缮,我们时刻准备着绅欢偏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涟。   问概埠:在创新领域拈贪,包括未来汽车科技领域仍,捷豹路虎有怎样的系统部署惨?   睿侨森配尽: 首先靶,作为一个公司榷,我们在研发领域有诸多投入绥,而且很多的投入都非常具有前瞻性漆。比如说沽颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粉匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验高蔚圃。    其次苹呕,我们想要通过产品和服务为芳挺,把先进技术带给我们的消费者垢票,因此我们的工程团队挞卿堑、研发团队必须时刻关注消费者需求诬鹅溅,做到一切产出符合相关性疤、可实践性原则莱靛懦。此外亢,我们每年投入约350亿人民币刷,用于车辆技术的研发和投产搞道搬。    我们还于今年7月宣布摊蓬:在未来四年豌渭杆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腺疗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茨,并在未来应用到车辆技术当中贾刑。    今年早些时候缅扁街,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憾长,通过应用软件及按需服务的开发与提供咆,解决消费者在出行中遇到的难题痪隶融。    与此同时粳盛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钠哺、办公空间梯潍乡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓣派爸。   问溃:请具体介绍一下InMotion杠夺射。对于整个汽车市场的趋势揭,比如电动汽车技术鞭躬施,捷豹路虎是否有着自己的见解奔?   睿侨森曙蘑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龋。我们希望将来可以将它推广到美国督抱、欧洲以及我们非常关注的中国市场臂堂惧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部功甫,由研发团队进行分析清摄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子港呢第,我们也会分享给总部浆。    关于电动汽车技术淀汹,在洛杉矶车展前夕楷惦狸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE封。中国是目前最大的电动车市乘臁,并且有引领行业变化的趋势烧糯剃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淌,确保第一时间响应本土市场的需求吾绷房。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相署铅,并于2018年正式上市崩,希望大家多多关注人。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋牟:关于未来互联网汽车蓄疽,捷豹路虎有哪些基本的认识杜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求继?   睿侨森巍佳: 目前狗黄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齐,它的发展甚至可以打破现有的吩剃泡、传统的汽车开发逻辑与循环泵段。    针对这个话题褂葛,我有两点和大家分享伍入:第一点搅,未来所有的车辆都将实现互联网化伴茄,现在能够透露的是零,接下来我们全新推出的产品肋丸猛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篙祥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作详举烤。比如说去甩让,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狈,使用他们的UI界面和地图够。类似这样的合作缎握,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓帽:李芳" "   汽车网讯 12月15日佩抬络,由中国汽车技术研究中心誊粪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眷附。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诺搭,从“市场化发展现状”汐淖、“应用模式创新”股、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流释贫蔼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羔,为产业发展建言献策路弯、助力提升箱饺储。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叙: 第一庙涣恐,背景厂踢。    去年发布的《中国制造2025》玛瓦汰,新能源汽车是重大发展领域之一垂,是其他技术应用载体贝旧,而且是先导性产业栖绊。它的进展情况决定了中国制造2025贯炮膳、强国战略实施的程度催顶股,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炕,从而能够聚焦变革等、明晰路径掏炽、凝聚共识笆、引导相关资源集聚推广产业创新双堆坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赫芯妒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琴。总体报告是按照1+7的结构完搔氛。1是总的夕匆常,7是包括4个车辆整车技术剐们,3个分项技术母荷。    第二财,国内外总体技术分析心桐吵。    近年来衔绩瘦,从国际汽车产业来说码,低碳化呛徐购、信息化谎、智能化是一个总的大趋势互猜。欧洲钝功洁、美国盲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略统戈崎,重点企业的产品战略也充分体现了三化检浑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廖韶。我国汽车产业特别是近二十年的发展前,取得的进步大家有目共睹嗽。首先琅换,产业规模世界第一练,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氛负尽,包括品牌市场的影响力有目共睹无姬燃,特别是新能源汽车巳,包括技术枢、市场瞎辣瞄、新的智能网联汽车技术鼎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粉睬,智能网联汽车发展是非趁壳锌#好的优势条件涸协缓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛇悸丛,包括动力电池壳渤、变速器贯李。国内自动变速器原先是空白骏陵狼,近年来无论是CVT略瞄统、IT墟、DCT都有自主的技术和产品体按弓,而且应用在逐步扩大沤。    虽说取得巨大的进步姥梗拿,但与国际先进水平差距明显需舅蹄:    首先靠,发展能力上的差距踏琅稀。投入强度远远低于国外百梳练,全产业投入估算1千亿啼嚏,相当于通用尾港、大众赴、丰田大集团一个公司的投入背磐末。    其次囤,研发积累靠喇。包括流程积累肠揪、数据积累戌匈际、技术积累借健鲤、标准积累危幸,这些积累偏弱鸿健纺。    另外黄食,从整个产业创新体系上来说誊纪睛,差异比较明显的隧猎翁,特别是协同方面泵色豁。单个企业弱潮晦,整体的协同效果很低磨,意识也比较低通逞推。在发达国家屡,单个企业强梧,整个国家的协同体系效率比较高汰辣。    基础不牢地动山彝獭,我国汽车产业的材料颊菊焊、工艺基础跟国外相比也差距明显草。汽车产业锤入挨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革降,要求有创新的思路和创新的模式剿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脸险,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砍。    第三抬,一些关键的里程碑农碧斑。    重点是总目标栋金倡,总目标是基于很多现有的环境设定的疲坏,也基于七个路线图进行测算北趣钡。反过来说仙膘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筹绷,就能够实现保障几个方面总目标的实现涛牛:    1害鼻李、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酗盼。如果技术路线图能够得到实现玫彼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹦那匣,之后往下走涧,这对产业来说敢,甚至对国家来说是非常重要的夺。    2雀臀、希望在2030年左右尝北,汽车产业的电动化转型基本完成酞讳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搭靛侍。智能网联汽车市场有一定的占有率傲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用教绊人。    3伞、建立有竞争力的自主创新体系夹平。    节能汽车在2020糜赣搪、2025哥埃、2030三个阶段提出典型的指标廷顶磷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懂,5升墟妨、4升橇悸、3.2升粱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫉宫,2025年15%奔,2030年40%以上从臀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播内切、自动巡航彤辣、车道保持应用已经很高路狄旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逼汰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线废,经过技术路线测算实现总的目标吭抵排。从路径识别上来说掏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼓嫉脊,以能源动力系统优化升级转型作为重点侍态四,以智能化水平提升作为主线镁弟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誊谈,全面推进企业产业发展堡。    第四答,分技术路线图的基本结论忿凸窃。    1酥枷、节能汽车拴精宪。总体上有很大的共同点清实,重点在混合动力技术硅、内燃机技术谦浓、其他驱动技术霜改。混合动力是技能的主流技术犁,当然轻量化也是另外一个镭悲扯,但是轻量化有专项的分析第赡,在这里没有强化递。    乘用车总体执行轻量化丝、小型化怂、混合动力海、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庐拔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涂暇阑。    混合电力是一个主要的技术工郊,达到5升抢霖,4升炉股、3.2升的目标浆轰舍,混合动力是主流建,其他是共性的堵妙,轻量化裴惹、摩擦等价。    商用车混合动力应用时间稍晚冷融没,重要度低于乘用车辽。    2碌、纯电动与插电式混合动力汽车鹊弧径。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渺卿物,加强轻量化成为趋势矛淌。轻量化对电动车更加重要挡羔。对于插电式非常重要的筛颊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畔隙,驱动嫌琼呜、点击牵、控制哺、充电硅恐、混合动力发动机臂,高效耦合发动器郝筐。动力电池本身有专题丛梯焊,在这里没有过分强调评凯。    这两种车提出了总体的发展纲要深,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绥桃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醚,甚至可以忽略不计厦。    从四个层面梳理了技术需求帝滥,提出了一些优先的行动项岔,面向纯电和插电谎不躬,国家科技技术支持十五年了恋,下一步除了电池列为专项之外浅啪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酱。    另外蔬坤,聚焦关键零部件郎、基础突破和可再生能源筏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用览处,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要单场泻。    3襄连涵、燃料电池汽车焙盟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宋差。从中国汽车产业来说醛蹭,现在重视程度不够猾库,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划地分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讹钢巳。希望四部委提交国务院进行发布和实施巫。    在研究过程中剑釜,大家对燃料电池认识分歧比较大勉,或者没有共识菇项,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗谁,跟发布不一样片。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥,我们是1万;2025年是10万酥改牧,发布时是5万;2030年是百万华寡,发布时是10万附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棋、耐久性膘忻噶、成本暗焕卑、氢安全痉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的图赦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娇堆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姆莫。当然疲,全技术链的技术攻关需要做枪德,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氏丢蠕。前期小功率燃料电池其吠炼,中期是平衡的燃料电池跑陶肚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池构,到最后全功率的燃料电池坑舍篮。当然钒挽,电电混合是最主要的姬欣,最后电池小容量的技术路线辆舒,但燃料电池的功率更大一点策吝。在这四个层面进行了技术创新梳理莆,燃料电池要解决的东西很多蓄耙芒,包括材料添、膜取歧劣、电机办、燃料电池拿诿纾块堆架架、系统技术彻、整车技术边僳。燃料电池也是下一步国家科技巫窃掣、资金支持的重点窜。    4钵僻签、智能网联汽车频矾,这是新兴的技术发展趋势胺媒。其重要性与新能源汽车同等重要豹,有部分专家认为更重要边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大副,技术和应用的优势需匡列,也是机遇屯磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摄,涉及到国家信息管理娜。对核心自主提出了很明确的要求粱,即两横三纵晃汞乐。    车辆技术上更多的是决策类鼎为、执行苟烩榷。信息技术贸,信息安全江痕嘛,地图技术也是非常重要的点瓜。两纵络,一个是车载的抽糙,一个是基础设施岗忱。智能网联一定是循序的棠溜纪,智能网联技术最容易得到大规模的应用宋偷狸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娠船苹。这两个路径总体上循序得到应用胚,从商务车来说逢拌,更容易形成申,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圭松划。    从四个层面聚焦一些技术需求赔。跟燃料电池一样椒,需要解决的问题更多一点瓶告慕。从感知决策执行的似毯,特别在决策阶段切啡,差距是比较大的槽眷,感知当然也有差距堪。在信息层面逃,大数据京、云平台驳席,相对来说中国有比较好的基础和优势镣怀。    作为一个前提略,对标准法规先决性享抵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动却搭烹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藕。制造技术不细介绍了汞,还是聚焦在新材料的运用莎呸俺,以及新技术对制造技术带来的变化陕募,聚焦方面进行了说明蠕辜。    动力电池憋祟,分三个目标掣净椭,目标上有比较大的讨论和争议猎手婪,比如说新阶段提出了350髓新犀、400唾、500的质量要求砷苍袱,争议非常大哗党项,重点几个层面烙晶:    优化现有的代表电池技术酣,提升技术水平翘慈晴,特别耐久性任妨蜡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发髓。国外的装备很难形成有竞争力的差别恰杜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线思巫混。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哭吵冷。现有应用以企业为主体来做侯。当然和,也会关注动力电池的回收利用技术价。    最后别,轻量化锻。简单来说麓垂,前期聚焦材料技术馆碌诧、设备技术鼎、制造技术耽恢斜、回收技术净。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兜牌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化托婆淌,比如说传统的四大工艺的变化赣奸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熔羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘎放檀、供应链杀芭蟹、资金起哇玩、汽车等方面的诸多质疑叛。期间,明确表示不会放弃造车偷宫槽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传活碧耪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暇猴褂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仁娟凸、互联网及云卿、内容羞蹈敦、体育,还有三个端口类的,手机钩、电视赐襄、汽车少。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媚殊谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搅匆蜂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唱泻。    乐视的电视做的确实是非常不容易题客瞥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剐精镶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元环敬串。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元克湍领。总归累计亏损36.33亿元担惊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娃屉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姑落。第一部分就是投资人的钱呕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赊绥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法困母。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情里贤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿递、体育43亿卧蛇、手机50亿,房地产64亿社辫啪、内容108亿娠、互联网金融151个亿氯急、电视187个亿穆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汐珐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徽节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晦墟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肮迸抡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悉挺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准森。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零戮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帆策。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陪街。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梗龄虾。很可惜,你们蒙眼狂奔弛梦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散县。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽差:李芳" "   12月10日匆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路标扳烦:一条是政府主导价心、政府补贴的方式精抹,这是当前的主流等笨喉。一条是消费导向蔫抠,依托市场的内生成长道路逼革。”他表示练弓,(电动车产业)进入者中耗,大多数最终可能会被淘汰卉,但是不能不给他们机会霓。国家已经开始放宽市场准入巾顽毙,此时适械,应该在两个方面把握好政策堡凤:1愤、应当欢迎新的进入者齿加,但是绝不能鼓动和忽悠投资者千,让投资者自主决策寥磁,自担风险羚犬食。2萌陕峭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳病,严格市场监管咐村,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筷扛黔,目的是建立好的产业生态厂汀搪。电动车产业化恐,最终必须依托市场来完成浓口歼,因此辽,政府的政策必须产生长期预期羞。推进政策应当借力市吵魏弧,发掘市场的潜力绦定。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯。政府政策不干预技术路线墨炕法,政策的实施不是导向对政策的依赖稳阶,而是政府作用的适时发挥惫守藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示海,戴姆勒有望在今年成为全球最大却,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弓,这一目标比原计划提前四年实现秦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烽尸琅:“戴姆勒今年即将实现这一目标舵齐猩,比预期时间(2020年)提前四年疆态敢。”   据悉荒妮墓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骑促,当时受到与会者的哄笑嘿衔。然而羞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近操炊,领先劲敌奥迪和宝马搂。(实习编译限擎头:刘欢 审稿卞秃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈热肥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒂:韩大为 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权动团,严禁转载坏勾矩,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墒。在提及新品牌“WEY”时鞠波,魏建军表示簿,“将夺取丰田和德国大众的用户”韶。   记者斜弊报:为什么把自己的姓氏作为品牌涸?   魏建军沁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颗淌。我对WEY很有自信齿秆拦,就使用了自己的姓眯纶懊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羞培,但在中国汽车行业我是第一个匈。   WEY之所以采用英语惊汇,是为了要瞄准成为全球品牌配。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力写。   记者污蒲:对于竞争对手有什么设想豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燎卵码:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氰监,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌配。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魄枷淀,在此基础上还要实现15-20万元的定价芭登竣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祭珐。在性价比上WEY更具有优势售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸿:李芳 版权作品护瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权金旦,严禁转载附骂,违者将被追究法律责任图盒氛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后城,新能源汽车的发展也不会受阻勾恍赏。   根据工信部核准的数据澈屎,今年前三季度澳亲叼,整个新能源车销售16万台矾剖勾,同比增长83%攻。其中绩,新能源客车已经占有40%以上的比例春吞,达到了近半的水平够嵌撬,发展前景面临压力矮唇蔬,但乘用车只有0.1%扩。“我们涨十倍是1%透,涨100倍是10%抹光朝,新能源车发展有巨大的前景和空间阀苦僚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点是稼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斜崎幂,全国乘联会秘书长崔东树说劝时。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矫藩固。根据国家制定的产业政策要求粳饱,到2020年纹息歼,乘用车百公里油耗要降到5升迹寞,这意味着五年内降38%的油耗币赫搁。“基本上谁也实现不了慈,只能靠新能源车来推动梗睹赔。而这种新能源车慰炒,插电混动可以降80%锰漓,纯电的可以降100%的油耗眠懂踩,这种情况下只能发展新能源车浚蛔,这样新能源车乘用化暇,为什么我们一直定义为为生存而干型,你不干就要挨打伙。”崔东树说且睡萎。   另一方面菱倍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桐苟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屉府苟,因此定价弹性很大杰绥。”中金公司的研究员李璇说你熊穿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冻绦竭,为消费者提供很多选择扰歪司。随着技术进步和更多电动车型的开发瘸,新能源车的成本会不断下降览贾馅,比如械排,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚊驰。“中国的纯电动车型出来以后埂谜接,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舍孤步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹抽寄,发现基本上17律遂、18年以后的新能源车桶豹,达到8年10万公里以上漓犊凄,整个成本是比传统燃油车是要少的芍,甚至是少了20%到30%翠壳川。”   电池是电动汽车发展的核心百纱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苟醛蒂,电池成本还有很大的下降空间伶话劲。目前妹盆健,整个电池的产能供应相对过剩氦,国内电池企业达100多家句殿。据统计袭扮坟,目前整个电池的价格大概在2块多左右欢校层。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肝吠。因此涟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趁舒,这样才能达到标准瘁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眉迹涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆喂陕:李芳" "   我们不认为绝对的销量淖忻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇拔。衡量一个品牌成功还有其他的因素奥梳钝,比如利润率逞穆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标固。除此之外赴惜,品牌力尉小伍、品牌的知名度淮、美誉度哎燎、影响力氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮。宝马在创新精神上是首屈一指的篙垂惜,因为汽车行业正经历巨变绒句,在电动出行匙炬、智能互联探、无人驾驶等一系列发展方向上朵,宝马都打下了比较好的基础绍菜摆。    临近年底涕变,伴着层出不穷的新闻事件豹赖,高档车市场竞争愈发激烈醒炔,作为全球领先的品牌——宝马步随妒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目让。近日珐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煽顾,听到他开诚布公壳莎纤、推心置腹的看法邢卡飞。   问萝:根据最新的销量数据惹嵌冕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惠。那么盛斜,您怎么看销量怖、利润吹、与经销商合作伙伴的关系七? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到帮: 每个竞争对手的情况不太一样悼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伦措,所谓的增幅我们一般都讲同比颂墓,是跟去年的基础关系磺敝。几个因素加一块儿拈昧闪,我们不认为绝对的销量呕荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绿苇。对于宝马而言扇,今年前十个月薄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车提宿,同比增幅10.2%传绅浪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寄,同比增幅接近11%墟龚渭。我们对这个数据还是非常满意的骏,这也达到甚至超过了我们内部的目标篇勾交。    除了销量本身的绝对量或者增幅必沃需,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浩韭斗,比如利润率旧刑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苦。除此之外闲绥波,品牌力蔼烯、品牌的知名度天、美誉度芹烯、影响力损氢乱,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦。宝马在创新精神上是首屈一指的彼窟,因为汽车行业正经历巨变儡怠,在电动出行粪兄、智能互联嵌暗、无人驾驶等一系列发展方向上渴,我觉得宝马都打下了比较好的基础皇。总体来讲搔,我们并不惧怕任何竞争枪醚,我们也欢迎竞争绷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娩奸钡。   问陶粱:最近席衅,关于奥迪的新闻比较火外。   刘智京: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羡记屯。对于宝马品牌来讲晦钱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的记癌,双方的关系也非澈啵好舷。所以静桔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睬肝凑,一个是宝马(中国)抹,一个是华晨宝马蛙千,但是我们有一个整体式的营销团队快,有统一的零售网络枚,我们在总部有一个统一的管理团队夯摄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斗散婚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哦痘按。至于竞争对手我不是特别方便评价新局,不过至少释放了一个很好的信号揭柒瘸,豪华车市场的前景依然很好龚瓜氓。    问麓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展被吵丰?    刘智颅奶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尘。因为从经济的基本面来讲酣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定操筏、持续的发展态势辅。之前以出口现碑、基础设施建投资的经济拉动方式扇莲川,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚏杀。需求的增长其实就表明了对于车的需求痢蔼密,其中也包括对豪华车的需求艇弛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒲,这几个因素相加缄贸甘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钢。今年么怯狡,豪华车的“盘子”接近200万辆类揣,未来可能每年的增幅不会特别大墩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厢粒搂。所以局囤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丸贿,力争在市场表现上优于竞争对手簿烽棱。   问挂蠢扰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得实撅盟,这一岗位和以前相比有哪些挑战答错?   刘智挝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化附瞥刻,因为我在宝马的八掀、九年时间楼,换的工作岗位也挺多的煽爬释。换了新的工作以来孤漠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅撑,比如负责国产车的销售瞳,可能是比较短平快的屏夯,看的是一绒娩、两年之内的事情户弯骸。在宝马中国总裁这个位置上行,除了目前公司各个业务板块的运营剖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芯寐,像无人驾驶苫疽靖、智能互联椿百、电动车垫,包括数字化营销甭、品牌年轻化等等一系列的东西核徘汲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镭膜辅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究官,力争在中国市场上打下一个非巢拢好的基础澈举爽。我相信铺谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谴林沧,宝马会拥有非常强大的竞争优势镶。(中国经济网 记者浮胁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎居卡:李芳" "   原标题位:王永清馁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底复垒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捞抽簧。别克品牌今年销量已经突破100万辆介,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秋固诵。数据显示扇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涩趟,同比上年的446764辆下跌28.64%彤。上个月拆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妨。    因此伦劣,在车展期间接受记者采访时隋,王永清表示德,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抱惧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言修菲玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绅蜡,但全年销量依然会同比下降20%左右滔路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寐铃氏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粹访库,可能在布局上稍微有点滞后伐。现在对于雪佛兰来说毖傲抒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揪免。    事实上遍市,雪佛兰已经开始了提速布局恋律。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台概。王永清表示幌魂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌五日,2016至2020年投放超过20款新车盲阮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列几,30%为SUV车型揽协,并将加速引入包括1.0T苟讣、2.0T扦甸萍、8AT显蓬竟、9AT谋桶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羚睛,未来SUV将成为主推车型诽线圣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溅韩,轴距2725mm滤匿,将与全球同步进入中国市场堡勒魂。同样炕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相起公识,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贪勾介。    值得一提的是撕烹眠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巳想列,拓宽产品线抽喂吭。RS车型将采用包括侧包围孙、运动尾翼瓦掣、双排气管剑肥幂、降低化运动悬架戏能、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焙骆,并加载多项ESS智能安全科技窃席贝。    在品牌营销上林,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勿稠耸。另外沃瞎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸡吧够,演绎雪佛兰“热爱签,梦想镣山赏,行动霸,分享”的精神几飘。    “今后新车的利润越来越胁膳场,主要利润来源于衍生服务藤骋陡、二手车置换等剿。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗绅,未来两年将会真正出成果陀匆炯。”施弘说俊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梧次,上汽通用的新能源战略也将全面提速高惹滩。车展当天侨堵祷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兼俊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堆塘帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唐心。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氢,发动机的最大功率为73千瓦穗,其中电动机负责驱动兔鸵侗,汽油机负责发电哦,它的综合百公里油耗是0.9L搓斑。从上汽通用发布的节奏看竣雀说,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炕采。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗓寂化,王永清说低,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苇匪扇,产品还要丰富岔悄,才能满足这个法规的要求腾铆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葱锚钵,到2020年之后比例更高捂。王永清表示轻拍画:“估计到2022年五洪韭,我们的电池技术会有很大突破损堆戏,能量密度大幅度提升迸钦秽,成本是大幅度下降逝寡痴。这对纯电动的新能源车发展是好消息牵菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亲、豪华”品牌——WEY颗,W01骸帝、W02两款全新SUV首发亮相斡,售价区间将在15-20万元反。对于新品牌的未来发展规划步晚蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挥慨响:“WEY品牌明年将有3款车上市淌,到2018年还将推出2款左右的产品稳,以支撑起全新的销售网络体系扔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疾偷具:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皖心豌,8月份推出第二款SUV W02涤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裳时妨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刃戎唐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唐垫蒲,魏建军详细介绍到没险旁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犬,配置上拥有最先进的安全技术峦、智能技术脆肛,也更加精致墙镰霞。此外在性能上两者也有很大差异天讼,例如在NVH方面踌磐标,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恨黎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庇。   在经销渠道方面佩咕,魏建军介绍说乔富:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奸,没有想过招募新经销商唉量,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作购嗡吕。”   对于新品牌的未来发展汇赁,魏建军信心十足人,他表示氖瑰脖:“我从没想过这个品牌会失败门,只有退路封死才能做好这件事多稳捐,自主企业只有没有后路才能把事情做好洽暖偿。”此外辱苏柬,魏建军坦言蔽绰佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坏狗酒,因为新品牌叫什么并不重要匡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋葡遍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秽接啤,将方向转到共享经济屁、互联网申日莲、自动驾驶方面新的技术公旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北渤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梧晶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怜摄、生动的演讲毒贤,就城市交通虚驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题呜逢鳞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐。    徐大全说淌,博世始终认为炉椽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式差。    徐大全谈到臣免匆,作为在汽车领域的老牌企业蒋既,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闻敞、多样化的发展态势和需求蔫港搽,博世已经有了自己的思考和方向恃。    他说屋,如今徐拼乃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释褥,将方向转到共享经济扛倘五、互联网哥僧课、自动驾驶方面新的技术冠铝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦借辨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茄,面对新一轮汽车技术的变革瞬,无论是传统汽车表、零部件企业穷,还是互联网门庇、科技企业健,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局间句波。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拴捞皮:互联化扫破靛、自动化和安全化孺痕骄。我们预计蹋亮蕉,到2021年伯队莆,汽车将成为第三大互联移动实体家席冷,同时扮演人类的第三大生活空间募疏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垂溃,来充分发挥互联驾驶的各种优势矩萝。    谈及自动化领域试督,徐大全判断沉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疾屎垢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陕茫,通过持续创新驾驶员辅助系统雌险轰,从辅助驾驶疮摄涛、部分自动贩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芯栏淖,分阶段朝“零事故”愿景迈进吨酬。目前洛嘛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产传孟酱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用累,到2020年左右巨骸,自动泊车功能将进行试点项目测试挤。    说到自动泊车耗丁,徐大全特别谈到停车难的问题坎。他说稀丝,停车难是在城市生活中的一大困扰鸽陷途。今年戏费,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形犁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题随。在八项智能泊车功能里牧沙,“手机查询停车场位置并导航”啃扦顿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缴。其实豌抨盟,在大型商场里浑来散,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钠孰核。根据一项市场调研显示锌辩模,2015年眯懊耿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猛狮程,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偿纬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台判广娠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啡鼓虏,在深入巩固原本的互联化顶井盗、自动化和安全化“三化”战略基础上耐,博世今年也把两轮交通欢浚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雇贸。    他介绍露掇访,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部童频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枷闯。未来十年裳氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豹鼓。    在两轮交通方面寐撼,博世提供两轮驱动滑轰、安全等各方面的解决方案姜矗奖,涉及两轮电动车填撩伦、摩托车膜歇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吴善。    最后第,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俏,满足这些变化的需求辨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表袒皖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奔,“双积分”法规媳舵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捍,连日来伞手繁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温律,让观望中的车企备受煎熬度。针对业内关注的焦点问题顺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贡秽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸兽:不久前慰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苦,如何理解这两套方案桨粳拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埃炊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椿涧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫌,但又有独立性袍庇,各自的核心目标有所不同遣胯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量领夸,进而确保国家能源安全徽。由于中国的石油对外依存度已超过60%捆腾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提添誊馈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求看磁块,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舌祷熟,进而实现国家节能减排的长期目标逆牌琼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堡,但现阶段并不能彼此替代扑。对于CAFC而言你,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玖伯,其中当然也包含新能源汽车湾掀皑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虎拜。但不同的企业由于自身能力耍、技术储备和对未来技术趋势判断不同舌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求提。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汀幸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拖,而以后补贴将逐步退坡口茧,企业更担心成本无法负担敬。因此仅有CAFC法规慰枯睬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贸化,所以有必要出台NEV积分盾涝萎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流餐趣冉。同时叫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迪吹,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线葱景娘,其目标应是降低汽车及相关产业汀奔拱、乃至整个国家的碳排放惦森,和降低能源消耗诉求不同藤兄。作为碳排放第一大国把辉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涤,后续国际压力还将不断增大储瑟涡。因此码,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放觅刮痘,从大方向上讲是正确的惺庭酷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段短狈,这和NEV积分没有本质区别腿,也无法确保总体低碳目标的实现耽敝。实际上绢北,跨行业趣蚕订、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慧谐。以电动汽车为例埂海匪,其在使用阶段确实是零排放菇捕,但与欧美不同厢迸,中国的电能以高碳电为主起釜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剃。也就是说爬豹,在使用高碳电的情况下南继祁,电动车全生命周期的碳排放并不低陷菠。这正是碳配额管理应该解决的问题饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贺距,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氮旱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛来。实际上菏我,将新能源汽车确定为国家战略氖魄姜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遍拔,生产更多的低碳电蕾诗,否则减碳的国际承诺将难以兑现拟阔结。    另外搐盾,对于汽车行业险,无论是CAFC虐败、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荤涧,但都应该由一个部门来统筹策划氯,系统思考弓,拿出科学请、系统七籍、具体署扫、有效的管理办法来推动实施材救,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抡。    ■积分交易细则需加快制定娜割、尽早出台    《中国汽车报》剁沛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尸公搪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辞便,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迹?    赵福全没纲:确定合理的积分价格辱扔苍,涉及到技术酿、成本和市场接受度乾,需要综合测算和动态调整独权。我认为基本原则是愤恕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力化,让没做新能源汽车的企业有经济压力馈。如果NEV积分是“白菜价”踌橙倘,大家直接买就可以寒,谁还会愿意在新能源汽车上投入孺?    因此肥,NEV积分的定价应足够高莽犁人,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诫,通过自己的新能源产品获取积分汤敌,满足法规要求迷贤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业馁朵,能够通过购买积分先生存下去仟拼痢,争取时间把自己的新能源产品做起来唇。    《中国汽车报》违:除了积分价格之外犁斧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啪柑,目前处于“空档”状态起,怎么看待这个问题可搭砷?    赵福全巍垦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丁赣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贿究屑。同时概究,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靠皖登。对于汽车企业来说首,3年仅仅是一轮产品开发的周期磁淡,政府作为“游戏规则”的制定者牛敬,应尽快给企业一个明确的目标间杭岸,否则企业将无所适从吭凯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剖:“双积分”中提出了2018年起快侥咯,8%拔炬玲、10%朝离啃、12%的NEV积分比例计,而经权威机构按照法规要求测算跨茨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辫扰杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虾仙寡?    赵福全侠欢:在这个问题上士囱币,我并不持悲观看法辽肺剖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菩,因为还有很多企业尚未完全发力害赤换。按照国家的发展预期亩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%井莫,如果每辆车以最低积分2分计算忻倍,整体积分比例就达到了14%挟恼,如果是分值更高的产品涸谈咯,达到18%的积分比例都有可能软。关键是要努力实现7%销量占比目标岭锣,而这也正是NEV积分的目的所在巩竭浅。    不过另一个问题引人担忧蓖缔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锨崩滦,同时在CAFC核算中也有优惠府:一方面油耗直接按零计算莫眠凹,另一方面核算数量加倍渐祷就,从2016到2020年分别是5倍屑守、3倍晴、2倍测。此外楷沟,按照单项抵偿原则尺喘洗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分警刀绘,还可用于抵消CAFC负积分旧。我们经过测算发现媚氰,CAFC中的这种双重优惠辨勘,对新能源汽车的“照顾”过多了姬姐谁,不利于促进其他节能技术发展维,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哭步。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稼,CAFC的达标难度就会随之大大降低颈顺等。实际上毯挥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渡险,两者不可偏废船怕凳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞬盎,但如果CAFC目标落空陷蜜,国家能源安全受到威胁储封谭,汽车产业的可持续发展仍无从保障孙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消相皮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿如夹,这不仅能确保CAFC目标的达成鸥,也会提升NEV积分的价值禽,避免NEV交易落空譬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灯结驼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔚,而没有将电耗的概念纳入其中谜,这样的算法是否科学碉谓旅?    赵福全诬:NEV积分分值以续驶里程为依据凭拨,这与推广新能源汽车的初衷相违背碧鞠,也不利于鼓励技术进步期蔬充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磷。推广新能源汽车是为了节能减排虫,因此不仅传统汽车触婪,新能源汽车也同样应该抑大扬小逗互翱、抑重扬轻垄饰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”段鸽绕,而不是搭载电池越多越好谐,因为大量电池搭载在汽车上移动浓娄,这本身就会使能耗增加娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怕相,也意味着大量增加电池生产的排放闭。    政府应鼓励企业开发低成本蚀秒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品措胸沁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姆日。也就是说捌,政策制定一定要“勿忘初心”届。建议NEV引入单位电耗丢垢关,即吨百公里电耗的概念牟竣诲,作为积分分值的依据克快。同时霞信,对于小型车电耗适当放宽捣鸵,而对大型车提出更高要求斜馁灵,以鼓励新能源汽车小型化惦叛深,进一步提升节能减排效果搓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剃胜:在“双积分”中糖涂,没有将新能源商用车列入管理范围味,这样做合理吗盆剖?    赵福全擒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼毒ぃ可持续发展的问题忌革。2015年础巴炊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劳孙,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞭胃。而此次NEV出台却未涉及商用车幻,这是不合理的拧棺故,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酗慰锹,也会让乘用车企业感到不公平泄崩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岛叭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸵。我建议评埃,应该单独给商用车设立NEV比例要求完会,可以不与CAFC积分抵偿母,但企业之间可以交易风。因为如果没有NEV的强制要求土揣,在补贴退坡后汕驰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唯奥其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈阔团:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晌疥汐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上判簧禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示教独殊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吼,盲目投资之后藏,多数公司要垮下来视势勘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敞鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔兜。    以蔚来汽车为例幕摔荣,去年8月还只有100多名员工蕉通,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凰诞。据中国汽车工业协会最新统计虽既蓝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆貌谅,销售4.4万辆惕,同比分别增长25.7%和43.8%喇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬荤,销售28.9万辆舜幸芦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%并。蔚来铰屎尘、威马盗扒侠、前途缓库、小鹏等已是新能源造车领域的热词仓覆侍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讳纽了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面储啸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碌秒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目封履党。至此仇莱夹,奇瑞新能源成为继北汽新能源扛、长江汽车绰聚镁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铂剐怯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锤些司。    “新能源车企的风险辅枢,其实很大目胖。”王秉刚说靡轿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力使,对风险有足够的分析惊仍,有可能投了很多钱鲤,最后做不成胁烤谎,带来不必要的损失鬼娜抹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下士唉,简单地投资建厂共帽、增强制造能力颗沁,未来堪忧炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 赦,现在可以用的技术一年后就不行了铣。如果没有研发能力就做不过人家讹。“一下十几个亿扎进去砰,有可能最后做不成恕兑惜,我还是提醒新进者要谨慎一点赌技。”王秉刚说甩勘。    事实上戎词,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐谩伟,但规模都不大霞。而且动力电池总的规模也在扩张中爆,尤其质量好的不多堵渐侗,“据我了解篇玖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褂峦拎。”因此晌咳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勘具拎。   谈不上“红海”鸿汐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晶,但道路曲折俯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说何袭户,造车得有钱滇渡涂、有人才览、有时间典。“钱我们还行磺独,人也不错撵灵谋,就是时间太紧拢弟惨,毕竟搞汽车三年算很快涕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合该篱速。”万锐坦言娠停涸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的试。    不过封,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俏牡茅,万锐并不认同寐歌技。在他看来桃海,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赶,因为大家都还没“下海”摧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程春船,大家还在忙于造车憨,搏杀还没开始钢。    “这是好事熬付ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猫酸是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癌,目前中国传统整车企业有150多家物牛,新能源车企至少有30多家迷卞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法释徒。    至于是不是过剩窝精钳,梁伟表示这还是要市场来判断坷。在梁伟看来篮,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糜色,除非汽车消费大幅好转辆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苛。    但另一方面侈解,根据预测绘吨扭,未来5~10年撂门,中国的新能源汽车将保持两位数增长骂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琼下,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徽,到2020年时产能达200万辆姬踢、累计产销量超过500万辆电脑静。梁伟认为璃细苍,从年产几十万辆到200万辆的目标融,新能源车汽车肯定还要快速发展沮爆使。目前的新能源车市场还完全没有定型寒联姬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会手。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绍谜漂,“很多人此前担心特斯拉会破产灵刚,但Model S和Model X推出后效果不错翔,用户接受暑。经过多轮产品积淀师教尽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赎卯吨,特别是成本下降得较明显含。特斯拉可以闯出来妈,中国企业也有机会冉草、有成本优势搬吨沧。”梁伟说脯。    对于最近贾跃亭的乐视樊肯蘑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐呸违,梁伟指出斡茄甭,除了技术背佰,汽车行业还是一个资金密集汀片、劳动密集的行业谅送瘟。如果要进入讹投部,需要企业在未来几年有大量投入捻兔祟,以格力电器(000651.SZ)为例帅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗不兼丘。    梁伟表示贪瘟肋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奴挥,毕竟快速把产品推出来趟蹬,现金压力会非常大琳维。另外剩确式,一家企业在原有行业中具有很强的能力损,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儡甸,这是一个很长的学习过程梳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱很:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陀碗,也是第十七个中国记者节翠喇显。2000年动狸傲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节散导。此后记者节像护士节借、教师节一样澜磋,是我国仅有的3个行业性节日之一绵。   值此之际膜滇胃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兰乱醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盼膏山,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坝彼驹。      坚守还是离开杯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梅如:去年网络广告总量2096亿元肺诡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元禽甩。报纸下跌超过35%面,杂志下跌近20%辽潦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枯到,单项将全面超越传统广告夸甭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击其谭浚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让鞘扯,也仍能保持着不俗的销量汹范。    “没有路可以让我选择佃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枢逞恢。”陈总对此直言到厦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚微炊筛,但发行量保持一直不减咳。诚然谓拨诡,这离不开报社给予的支持蔑。但从自身发展来讲俯郡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洛。究其原因痊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄蓄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辨萍。   汽车也好诧趣秽,新闻也罢圈。毋庸置疑颓番,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题概。   纵观整个汽车行业的发展趋势晌蘑浪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吃瘁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仆戒弓,但不可否认的是鸡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式清。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绘赡皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趴。    除去对报纸怒布、杂志湘、广播吐、电视技、音像等载体样样能玩得起来借兢馁,还需操弄3G椭、4G等流媒体技术闲。我们不知道下一站会到哪里间檬皇。   面对媒体融合大潮会,陈总胸有成竹的坦言能繁息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秒旅,家用汽车转企改制之后继续深化改革叼皇攘。由媒体到传播机构亢,由杂志到全媒体平台缝碘,历经两次创业士,家用汽车探求新的发展方向戎患衅,抓住变革时代的发展机遇庆祟讳,赢得了全新的利益增长点触导。不再只是单纯的纸质杂志睡,视频沟、自媒体等做出了不错的效果嫁毯壳。   其次好,就是在自己的企业定位方面搽慈,中国医护工作者汽车消费调查徒、中国城市教师汽车消费调查是以医生仕搅、护士獭、教师等特定的人群为对象做的系列调查妇。这些调查一做就是3年抄胸,走遍全国大中小城市巫,做出最真实的数据炭朔斯。 ?   “网红”营销时代   今年以来稳淳,网红主播频繁出现在各类活动现潮旆狼印,手机发布会骸词嚏、车展鹿切帆、房产开盘鞘侣、比赛等一场不落汤斤香,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会写豢缎。”   日前戈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”发,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弥省袄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碱辱。   对此事件抽,亦不乏业内人士称到辅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戊深腹,呈高开低走的态势省埂晨。   陈梓萱表示程温夸:“在现阶段的传播环境下煤降,媒体记者朝网红转型溅,把读者转为粘合度极高的粉丝山鸿衫,增强彼此互动诗扔、沟通茅锚湍,无论对于报社还是记者个人逼酒,都是一件好事漆。”   “把流失的用户拉回来炼春貉,用互联网累筹、新媒体的方式痢氰,我们正在努力尝试刷痕,但具体执行效果如何玫,尚无法判断享。”全媒体时代慧,我们永远在路上睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬棉:张瑞丽 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷嚼躺,严禁转载探购,违者将被追究法律责任龚掳。 获取授权" "  原标题尾:广汽传祺肖勇澈鄙些:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日较堵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颓括。在本次活动上贿痘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巳盎勺。广汽乘用车副总经理肖勇表示驳芳活:“时尚是一种潮流吝糖,其实就是顾客需求点,引起客户共鸣疮,汽车也需要时尚袭济辆,所以GS8出现在了这里梧。同时传褀GS8我们就是承担梦想节未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈偌巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌度潍,中国品牌基本上没有一席之地变。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哎荡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惦。   对此硅胆勉,肖勇表示圭汹饶:“传褀GS8我们就是承担梦想撕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗甲,所以在豪华汽车上僵,我们率先实现突破公宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疏钢淡,我们就是要跟汉兰达补陡烽、福特锐界形成三足鼎立辜,甚至未来超越这两个品牌抢,这就是我们的目标势。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靶蚂萎,创造单月销量的历史新高驴,爆款车型占3.4万辆和,但受制于产能安排的影响变瓤残,造成其他车型总的销量并不是很高伙。面对这些问题奉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簧呜。   肖勇表示淌:“明年我们的产能隋绰轰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幢纲,产能将得到释放适且。我们在满足GS4的同时肖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弹巴,最起码销售五千辆以上锑提木,剩下我们会再分配个其他车型钵曹享。”   同时为了加速品牌向上杯粱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镜。同时肖勇说道衰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型类侠辰,在明年全部投产绰廉,所以明年最大的问题还是产能拔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邯,我就是聚焦我的明星车型膝富充。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃结朔:李芳" "  还有不到一个月拍帅屋,东风标致4008就要上市了亮。它的颜值扩痢啊、科技装配足够有吸引力桨晦胚,那么随着锁定竞争对手韩惕、谍价颂绍酞、销量预期等关键信息逐步浮出水面川瞎苏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苫径麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多城舱谐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溃傅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捞丸。比这番景象更热闹的纶官,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会天。   说到品费,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肩躲,让媒体品到了极致表。在工作人员的讲解下搁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桃舞及,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褂堆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泼涸会,无不让到场的记者力、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洪泌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淋、品味粳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竞皆,东风标致在今年推出3008惩蛾徘、4008后篱蒲构,也将在明年陆续推出3008S蔑、及另一款7座SUV驮。据中汽协最新数据显示如吵汕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孪疼揽,同比增长45.91%居斗贩。那么汕辟,在众多SUV产品中惟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辑芯?东风标致总经理李海港对记者表示谭:“我认为要总结一个词就是‘品’字叉,东风标致的SUV一定是最有品的旁骇,这个品是指品质谭、品味接里,今天的4008就足以支撑这两个词娄废。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柒遍拈?李海港对汽车产经网独家表示同七:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喉腾撇,轴距达到2730mm傅筷漏,是同级别车里最大的头颁酵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巧仙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煌潮,在配置方面更趋向于高端帽、智能唤夏,进军更高一级的SUV市场衬结。”   然而熟屡新,另据乘联会的最新数据梗,1-8月扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荆揣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埠逗洗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抵,作为中级SUV狮钙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斜口奇?李海港向记者算了笔账蚀廊斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万使沟奉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苛闻。“这种需求就是4008的机会侵乌篡,也是4008成功的保障赎。”李海港表示梅思。   “狮虎之战”将上演   还未上市缚吞逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎百卢汰。李海港认为昏晶物,4008在科技装备革虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的围虽。”李海港强调睦咐杯。   通过外观设计及车况数据对比后发现弊,4008的设计颇具未来感和运动感回航及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戚男,4008在轴距上占有一定优势陋,也使得整车造型看上去更加修长队淑。   那么痛喇汝,价格呢项肮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测息钩,通过对比翼虎的指导价牵,小编认为4008的价格应该在19万元左右邻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堑摧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫锰霉?据乘联会最新数据博,翼虎1-9月累计销售84258辆订垮,月均销售9362辆吹触。但值得注意的是羔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仁清。那么颧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尚,可以说也有一定难度贡息丢。   汽车产经网了解到霞,由于目标客户锁定在换车需求的群体换煤市,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案书僳题,以吸引用户选择4008你。至于置换方案的细节厕,李海港表示还未最终确定节辰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨炼:李芳" "   国庆结束后级村癸,北京桥、上海坞沙疥、广州芬盲谋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿材,引来了社会广泛关注韦。平台闻风声屑蹲翟,媒体炒热闹玛,百姓愁价格风陇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汀,“网约车”只是第一块烫手的山芋纳幻冈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晶,又要确保公共交通体系的稳定涪偿逞,还得照顾老百姓的感受炊焚漏。    比较普遍的观点认为帕羡尝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高横萍瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坞,征求意见中提到让市场来决定菜悔涂,这是非陈偶痉欤科学的晚蹭甲。作为用户牟稀漓,担心价格上涨期,特别是比出租车贵酵母,认为监管部门是要维护出租车体系利益认市,我觉得这是大家多虑了卧低。过去免标,在平台混战的阶段皖潞,资本介入烧钱抢流量拳,这本身就是不可持续的殊,价格逐渐上肝贰,平台收取中间费用是必然的耽茸陌。    对于各地的征求意见沫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灵涝鸵。比如说要求司机是本地户籍顺、要求网约车辆的舒适度等等碑卷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菜兴。    网约车规范的政策是非常需要的笛静肩,作为共享经济热潮下的产物爱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娶。任何一个商业模式薪藐施,都需要规范起来毯。因处于监管边缘粳,过去已经发生了数起网约车的伪瑁害案件餐愧雇。我们在对受害者表达同情保藉、对肇事者表示愤怒之后吾目,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碑。    然而略骨担,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敖赌罢。比如说寿抛拉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄腾采、车辆要有上海车牌煎币,并且轴距要达到2700毫米炔瘸。根据滴滴公布的数据侣浇贝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亩,拥有上海户籍的不足万人坤滇爸。这个情况在深圳类似棵蜗喀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滇。如果按照细则明确执行辛,这就意味着举搓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗。    共享经济是大趋势避酪竟,但监管太严可能打击积极性尺,这对立法部门是大考验菏。互联网时代毯扦,网约车大大增加了出行的便利身沟,使人们在出行上拥有更多选择秃牟。监管是为了提供安全高效的服务保障皖酞椽,而并非要让网约车集体消失沥。现在的征求意见许多还是首次提出舶驰,建立体系的过程中应该让用户簿乐火、司机及平台有更多发言权殴。    我们鼓励共享巾哺风,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环党替,与传统交通体系形成良性的交叉互补尚饲熄。    我们希望立法挎疆贩,只有合法合理才能保障各方的利益柔烫必,所以网约车服务一定会是标准化泄京歪、安全化的扮。    我们希望在所有领域都有不断开放连轰绍、不断完善的发展方向猩,这是产业互联网时代的必经之路怒。    文 | 著名职业经理人肖渐杰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻瘁刹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屠围沫:新造车企业已经不再神秘筹,告别概念车的品牌曝光期媒府材,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饶轮。投建工厂坞、申请资质缉,造车访揪,他们是认真的佃猫。不过妻解敖,“八仙过海喉什、各显神通”瓮赣,出身背景不同的创始人虑,对企业产品和品牌的定位诧俺锨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峭钱色。    想听“真知灼见”呸佃谅,走进新造车企业间凸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偿,敬请关注米渡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卷识灰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暑。10月10日些棘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粪谱。这也意味着典挡,前途汽车继北汽新能源饯辞扰、长江汽车之后雷夏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”康鳖瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陇,可以稍稍松口气范橙祟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淮,他直言到2017年底前途K50车型上市前噶,相关准备工作的日程已经安排很紧张双渤,有许多事情需要持续推进秤厂吨。即使如此搏汉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衔肩。在与记者的沟通中闹,他详细讲述了自己的创业经历鞘、资质申请的情况豁狄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晚弗。    短短的一个小时才萍瓮,陆群留给记者最深刻的印象是筒般诉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亮庙,他们怀揣一个美好的愿景橇汉欣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巫。    ■ 拿下资质不神秘还唱昂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸿吗,许多人都对过程感到好奇呐俺列。陆群则表示露祟,拿到资质并不是一件神秘的事情题。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋,一点一点把技术做到位茅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捍。”陆群说搅挪同。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》发市。具体流程是菩桔郴,企业根据相关标准去申报项目拣幸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旦秸。陆群认为反扫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赏、引入新的技术和参与者肛酶僚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诵履。其中对电动汽车的四项关键技术胆,包括整车的集成和控制技术官,电池的管理技术己结,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湿。同时苔,技术具备后还需要做出整车次苗,并按照标准做大量测试茬,要达到很高的标准忌寺冯。据了解硷沛蚕,整车控制管理系统(VCU)斤烁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向女,也是已经掌握的三大核心技术墒壁抒。    更重要的是惹片劳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向高埔。早在2010年敖遂蒜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衅盼,开始布局电动车悉冻剐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浪仁。2012~2013年醚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颧苗,在高端纯电动整车设计陈僳钱、研发方面取得了初步成绩唾。陆群说怠科,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”次、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斤甭高,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展色晨料,开始引起业界关注媒蛔舷。那时薪舍,行业对电动汽车的关注已经比较高警何浆,而前途汽车早已走在了前列绅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年少鞍刚。”陆群说哦储,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拇告,专注纯电动车研发泄背、生产尘、销售及服务骇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滥献伐。”2015年9月戳侵贤,长城华冠登陆新三板挂牌交易檄锨灸,成为新三板电动汽车第一股伯县矢。目前颊疗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团交,包括整车业务板块(前途汽车)韩讲喂、设计研发业务板块(华冠设计)妮,以及核心零部件业务(华特技术)帝。这三大板块互为依托虹跺宦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拔残呻。    拿下资质慨铺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点程粪。    ■ 技术咳邻、生产基地茄庇粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年谭,陆群对电动汽车的理解越来越深入梳僻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机覆泞磐、变速器等物理结构事孰峡,还需要产业链配套关、成本控制堂卸、核心技术开发等一系列工作结茅。“自主研发的核心技术到、国际一线的供应商和自建的生产基地隧铃无,是我们的三大优势棵鲁憨。”陆群说戳。    陆群说心僵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喀,市场上找不到合适的零部件供应商蒋谦翠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墟。目前吾担,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钳踏抱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓬、VCU愤、RESS等核心技术哪空,使零到百公里加速仅需4.6秒栋,最高时速为200公里蚕判,最大续驶里程达到300公里廖。而据陆群介绍芦嚎污,这些电控技术相关的零部件冠虫伴,不仅前途汽车自己使用晃氯划,也已经为行业中其他厂商供应捶。    在供应商体系上浪,前途汽车同样拥有强大阵容竞,已经先后与IAC筛令朴、博世踢、布雷博舵凶卯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芜苔。这不仅确保了产品的品质典孟溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叔晃够。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劝朗写。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糙钢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地塑。今年2月幌删片,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抛,按照规划霸响,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澳姜扯,将在2017年中试生产怪,第一款车K50将在明年底上市胯。值得一提的是娄酶兑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺噶安搞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幻册颊,最大可能提升汽车的轻量化水平韩呐粉。    陆群认为辣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枚艘痛,而是要通过成本控制捆、技术提升来实现缕,其中轻量化就是很好的解决方案豁程匪。他强调拌:“前途汽车的产品规划和市场策略恢阑凤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的际蹿腺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力几,在全新的市场领域不断成长毯驼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栓拎齿,中国新能源汽车市场前景广阔催酶,存在巨大的市场机遇陌慰。据他估计扭竿翰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煌劳。他表示户详炬,前途汽车已经做好了准备戚钙推。    陆群始终坚信一点七傅豆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黎屏。在他看来垂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”想钾豌。“所以亭莆胖,我们专注车辆性能握停水,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厦角,迎接智能互联时代官敬觅。”他说沫斑。    自1990年大学毕业进入汽车行业哀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发街偏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年递饰,创业历程也已经13年骡霖,算是行业的资深“老人”点鼎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楼勾来,他的团队也是一群“汽车工程师”推,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远然拴扣。    陆群说陡衔蒋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏霉弦,像华为一样拥有先进的技术纱、过硬的产品品质以及国际化的视野镣把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端赦钒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹返,同时萝佩吗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彪。一时间什,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眉法,对于新政抗庇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扩。    看自己   记者默兔堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局缴?   魏东矛倒: 一方面刀及,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诬需,根据北京合、上海以及其他城市即将落地的网约车细则安识苗,我们会在司机穗将暖、车辆和运营都符合当地规定的基础上掂绊,继续增加运力保障禾,这其中包括增加自有车辆甜会斤,也包括增强与当地伙伴的合作蹭窗叹。    看政策   记者囱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扦行奔,有观点认为泪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袄写: 这样的说法不客观峰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定默,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆。    某种意义上讲得,首汽约车项目上线之前搪诲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗅秤,我们只是在政策范围内尝试着做沛冷肚。彼时尉鞭,我们借鉴同行业企业技术手段塑、商业模式和合作模式凛才盘,在政策合规的前提下石逗梧,尽可能尝试湘,当然瓢龋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幂评阔,我们是十分期待政策落地的函呢。因此赤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情令。    记者舒剿醇: 怎么看待首汽约车的先发优势角肮轮?   魏东画航鄙: 的确咐歪,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔑,但从全国“一地一策”的角度来看春维,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硷。    看行业   记者邦: 按照当前征求意见稿来操作掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懈镀。   魏东雇层: 我们对于各地方出台的政策表示理解结,网约车实行一地一策制度诵恫湍,各地会根据各地的交通发展水平茧蹿萎、城市交通需求来决定如何管理网约车路点实,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢铃锑。    看未来   记者倡化: 未来行业格局将有怎样的变化仟宏驶?   魏东缓: 当各地政策正式落地之后午廖,会明确供给的标准餐尺煎,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙竿帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域膜不,同时暗,对于准入的司机进行严格监管掂。因此丰胯,在未来行业格局变化上窜,在大的方向和框架上由政府来把关现菱,在框架和方向范围内囊未赦,各家寻找自家的竞争点和突破口狄,现有的平台选择优化平台和转型升级融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段坑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱,并通过一系列体育俄促牧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匈暖瓷、活力的品牌形象赤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体需茄呸,除了年龄笔杏社,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人告从。” 10月13日剔欧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敝。   据悉稳是箩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潞泪,并向年青人传递积极的正能量睹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寺梦讹。未来司士复,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺该挟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尺汕哪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型境埔,借助本次人物盛典芹挝搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煽毒愤。   “2016年财股剁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慨模。” 郭伟表示豌淌持,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泉避,不仅让不同圈层的消费者比仑、车主毒土添、粉丝共同参与到活动中逆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者块暑公,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弊拐惺。”   事实上悼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钱我,包括体育以及音乐类的综艺节目嗜粱,实现了跨界合作琼蒙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杠典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流使齐歧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辩。”   根据最新销量数据显示嫌笨,东风日产9月份的销量出色烫腿,同比增长超30%剩艘。其中主力车型轩逸舶侯督、逍客蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棋辉诽。   郭伟表示拷,“东风日产今年的目标有所提升染氨帛,对今年销量保持信心讳傲。”此外诡,谈到是否有可能再接再厉谈,在总销量上攀升至第四名的位置时烷编,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牧,能超过前一名最好痉乓活,但最重要的是与自己对标蚊都荤。”   责任编辑汉丁庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪亥平:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炯,管理层不参与讨论城,每组都有来自全球各地湿论、不同级别汕拒弓、不同性别的同事缆。”蔡澈说搂雀蹦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坝,大家相互协作靶冗徘、互相支持亩零、勇于尝试佬捍。”    中国经济网综合外电报道斯宛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薪撇疾,其宏大的构想才刚刚开始鹃。蔡澈现年63岁雹慌恍,其工作合约预计到2019年猎,在刚刚过去的2016巴黎车展上篱,他再次用前瞻的眼光和布局弄,为戴姆勒集团未来的发展伶溯,提出了新的方向红汹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狮痞被:当年学的是电子工程专业探肮,就有人建议“傻小子鬼咆阂,去学机械工程栓。”癌溉瘫,“今天来看霉人欧,坚持初心垦,梦想终有回报干奸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袒项柒,在报道戴姆勒集团的“变化”时糖,都会引用蔡澈的公开演讲炮瓢嚼,因为他提到了电动卸、互联咖倪、智能和共享等前瞻主题磨仟幂。    首先蕉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掠画戒,并计划到2025年棱,成为高端电动车市场的领导者兴逼篱。当然竞暮侥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的埔啡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崩钳倪,恐怕显得更稳健耸。    “在所有这些领域令,你必须为未来的投资做好准备垮,”蔡澈说薯。 “但这是令人兴奋的枷浆褪,所有这些发展不仅仅是技术的改变滇辱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞪姑,内容丰富的CASE(瞰思)计划喷,它取自于智能互联嗜帮未、自动驾驶冕陇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斗。有评论指出楔递:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苗睬刮,就是要对未来做出承诺殴扛美。 巴黎车展发布会期间高备,蔡澈穿着休闲衬衫巍炊、牛仔裤和运动板鞋母惕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝律,但蔡澈作为首席执行官盆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈备秘,以加速决策和赋予员工权力著称都。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惰蔬,鼓励对新产品和新发现竿眠,进行实验性的尝试舰。    巴黎车展发布会期间蹲竟,蔡澈穿着休闲衬衫门辞梨、牛仔裤和运动板鞋藐漆雾,一改西装革履的常规风格础抨回。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堡:“我们并不是穿衣方面的专家豢浚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郸矛散,而是留在了在工厂附近的办公室耻,尽管条件略艰苦榷牟。至于在衣着方面的变化彭览牌,没有具体的规划充悄,因为衣着是表面化的赣堡年,符号化的赌勘膛,尽管这会传递一些信息涩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趟偶仕:近些年炔痘,我们尝试了很多新的想法督少,对整个行业而言都是全新的尝试陋蔫适。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虑颓,很多同事都参与其中琴。    “仅仅3个月的时间蹿,我们收集了150个优秀的想法瓜剐,这些都是关于企业未来建设的好点子峰。我们把参与讨论的员工分成了八组踞第,管理层不参与讨论舌,每组都有来自全球各地隶匣胯、不同级别锑槐、不同性别的同事浩既愁。”蔡澈说戒纯呵,“今天提到的鱼群式结构秃馈妒,希望让公司更有活力超,更灵活辽烹傻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣,大家相互协作盾、互相支持策蓝趣、勇于尝试侍畦挞。”    几个月前熊,在柏林的一次会议上请腑道,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朝钠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烩。根据德国报纸对这张照片的描绘赁扩细:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面你。蔡澈告诉开发商伐句啥,这张照片是30年前拍的动,那时赌拉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车京凭。    随着电动车品牌的发布吴茬散,以及首款概念车的亮相挛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代收。在戴姆勒的规划中吞钡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力接,包括价格配瞧肮、外形和性能歉。据了解胺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产静缔,包括在德国建立第二个电池工厂揉体侧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鳞。主场“作战”的雷诺品牌海涝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戈驼,包含设计尚、产品以及市场布局等方面彻韶芭。    发布会结束后沽露,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通募了。在面对面的交谈中莆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舱秸。另外空庞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淘慧衔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窘。    网通社琶趟私:在中国市澄辍,2017年雷诺在中国有什么挑战瑰坟?    戈恩洼古:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竞,中国和印度都成为全球业界的引擎枫氰。2017年是雷诺非常重要的一年俄,我们的销售会起飞鳖鞋陶,就像飞机一样固,正在起飞向上并且不停加速男迁。对于日产来讲捶卸,也是非常重要的一年瑟虱旱,还会进一步推动启辰的产品勤胖害,这个也非常关键底埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祈:您如何看中国新能源市掣敛伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吵苍伦?    戈恩厩:我认为中国会成为全球最大的市撑呒椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绥郸度。对于日产而言断饭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺池,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翘谱乘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卧豁慰。    网通社栖户:对于雷诺和东风的新电动车项目烹偏叫,是否可以更详细的介绍一下扩千崩?    戈恩鬼:雷诺和东风进行合作镣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场场。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贯钢攀,最终项目还没有做出决定卵,但正在研究当中敝售森。    网通社巧咖逆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钩?    戈恩晌鞘:自动驾驶一定会进入中国晤,这是勿庸置疑的突。目前晦剧伍,各个车商在这方面的竞争非常白热化夯微骏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疵。在中国相关法律法规允许的时候捣际洽,我们的产品会进入中国唉莱拘。当前睹晦楔,我们的样车正在美国姑泻穗、日本做相关测试喉。与此同时钮,雷诺当然不会遗忘中国市场淖挥。我们会在中国市场进行一些展示项目派朽沙,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞄伞驶,也会帮助提高产品的竞争力挺。    网通社钮:三菱的加入烘昆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犊覆颁?    戈恩穿粟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啪梦。我们认为2016年包含三菱在内恒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桔。所以它不是目标陶,而是我们现在工作的结果盒南粉。展望2017年撑污恍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年材,尤其是三菱的加入想棺傅,让我们有潜力跻身全球前三麻疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 非渡裙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楷丛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虫。”Kalanick 说道绍迟舍。“如果真的发生这样的事簿杜,而我们没能参与自动驾驶的开发讽拣,那会发生什么事辉纯酸?未来将迅速抛弃我们反淀材。”    上周四磕,Uber 对外表示铂膜韭:8 月底龄媚刑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矗糖。    与平常用 Uber 打车的程序无异抛邦咎,系统会为乘客匹配 Uber 专车啪官憋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俯爬卢。虽然是自动驾驶汽车泰凭传,但车上会配备两名训练有素的工程师肪赣。一名工程师坐在驾驶位上背脯,随时准备接管汽车控制权些且,另一名工程师坐在副驾驶上猾儒蹦,详细记录汽车的每个动作淖邪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外风,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大父。在采访中癌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨猜嗤纭,现在卡车运输市场也是如此汲。”他说舞哄仆。“现在谈这些还有点早勉踏武,如果非要说点什么啦书时,我只能说我们已经进入了研发阶段讼。”    在采访中虹擅雌,Kalanick 还被问到犁多淘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代募私。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幸。他认为在交通自动化的世界里俗畔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辑逛,但驾驶员所占的比例会下降每其耪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会被瑰。    Kalanick 说道推矗碴:“像旧金山这样的城市碗龟坎,大约有 3 万名活跃的专车司机闭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叫翔农,但是别忘了能驴炉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车细阂谋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帮杜讹,自动驾驶汽车也需要森趟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的古皇,有些情况是处理不了的露。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌夯ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勤救。因此我并不认为驾驶员的数量会减少首。”    他举了一个例子溃褂卷,电话刚问世的时候持,需要一名接线员来接线建覆糠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会底,而是创造了一个全新的行业炼请仑,并创造了大量的就业机会卿呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季粳:李芳" "  穆伦认为较奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桃梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业局忍阶,包括汽车的使用方式剧。    自2015年9月25日临危受命隋,出任大众汽车集团CEO至今钦顷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间男。那么卑抢,一年过去奶弯酣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闪闭亩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葡抗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迪捕目?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后物崎良,贴有穆氏标签的大众什竟路,其未来又将是怎样的呢淋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啸,借已成惯例魔入酿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靛沁,穆伦首先抛出对大势的几点判断磐,也就构成其《巴黎宣言》的构架此箩擞。他认为来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝硕顽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车计,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾,包括汽车的使用方式叮府林。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冕瞪柒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肌尘搜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夕,这需要我们用全新的理念劲价、全面的视角对于出行方式进行解读裁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媚哀皮。显然拓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幸豹秤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歇回蜂。我们需要联接汽车世界和数字世界白瘁菏,让消费者获益食烙贝,推动社会和经济的发展成。同时顺应驱动技术的根本性变革坦,即电动车是汽车行业的未来帛捣盘。尽管如此汤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掸吵却。我们必须贰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘟寥,同时推进替代技术的发展幕围。    穆伦坦言涤徊,应对当下的变革成,对于大众汽车集团来说翻惶,是一项十分艰巨的任务嫉烁。尽管如此辩,我对于集团未来的发展持乐观的态度吼。因为在过去的一年里副盘,我们兑现了承诺悍表, 增强了核心竞争力烩茬哇,积极推动集团业务的不断发展纪岔添。因此腻轨磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乳凌,而是“大众汽车集团将如何成功”比港乱。为此捍笨瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫡。集团的目标疚,同时也是我个人的目标和患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卑疤搭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苇食盖。    他说窟瘟镣,今年夏天咯拢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拭。我们强调跋忙吾,集团未来发展的重点领域将包括软嚎请:电动汽车缝黄窖、电池技术券免颧、数字化瑟撕分、无人驾驶和人工智能募籍淋,以及全新的移动出行解决方案稿蛇鞍。放眼未来泰放爸,很多人将不再拥有私家车矮股。即便如此相襄兼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶布瞎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眉、大力拓展移动出行服务接。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痢荒,包括集团旗下众多品牌的战略辆非、关键指标和相关措施取判级。但在此之前卵,我们并未停下脚步炭,而是继续开展相关业务淌边。在例举旗下多个品牌的业务拓展时加,他特别谈到顽恫:“在中国沤盆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踏矩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”车狠肌。    穆伦表示脖抱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题到道染。这些实践同时也表明樊谐,即使目前面临压力帕农玩,大众汽车仍然完全有能力实现目标泡甫谴。他承认记,坦白来说惕俄品,柴油发动机排放事件影响深远畦瘁媒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铰桐齐。我们正全力调查事件发生的根本原因矮谱,不遗余力地解决所有问题趣斧,并在最近几个月取得了实质性进展酬猫。然而对于我而言滑,构建大众汽车集团的未来拦,也同样重要拷。    穆伦说埃兼,今晚蓉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炕脚。在2025年以前拈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列默腔玫,并在欧洲市场占据领导地位蠕猎。    最后踌放,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坊桑:“未来释,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吐诗。它意味着自由潜草、乐趣和情感熊。因此投僻,我们注重产品设计僵酶,并将以崭新的视角进行设计创新”屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手亭瞧:李芳" "  今年7月底噬蕊,在2016年世界500强排行榜中稻募乡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侩,比去年跃升47位侣,排名第160矾邦,引起国内外企业界梢、尤其是汽车业界的瞩目燃厢。    今年焦铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滔。恰好是在10年前淳垒,徐和谊出任北汽集团董事长惦菩禄,策划峡、主导狗、实施了令北汽集团由乱到治奋,由小到大男瓮,由弱变强的变革绕弹貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥皖、有益竭、独到的成功尝试奖特。但是发署,当中国经济网记者约请徐和谊岔娄,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸿,谈一谈自己与北汽集团时脸鳞,徐和谊温和歪侣、憨厚地笑着说瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔚浇蝎,少谈丁恰勘,少写界呐。    于是蒂,在不久前的一个上午扩,在北汽集团的一个会议室里聘处孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访底,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗓难狗。今天是系列报道的第七篇橡琴材。   “北汽这些年发展快酣衫私,我觉得合资这一块祟铃,起了非常重要的作用酒骆胸。不光是从量上士祈,速度上谅,还有效益上”敌兼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签,如是说道摆脑克。    “在各种场合我都讲连,北汽就是合资反哺自主”勉我诺,徐和谊告诉中国经济网记者鞭,“合资和自主割残,绝不是对立碘溉,而是互相借力”苇。 2002年10月18日表,北京现代正式成立芯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毛俗镁、董事长算起谰斡,徐和谊执掌北汽已是整整十年溪。在徐和谊的带领下襄,北汽从最初的“一盘散沙”嗽,到如今的中国骨干汽车集团共,取得了长足发展蕉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中煤普,北汽位列第160位匈辨,比上一年度提升47位鸽邵担,并首次进入前200名惊餐从。对北汽取得的成绩给予了充分肯定发仇葱。    “北汽这些年发展快房,我觉得合资这一块湿,起了非常重要的作用蕊铣洞。不光是从量上颧菏蘑、速度上廊苹店,还有效益上”圭成,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸亩午,如是说道回返敢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轮,徐和谊结缘北汽遂耻啸,也正是从合资开始匆。2002年迫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孰韦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貌犀、发展首都经济的龙头项目和示范工程汕司。    为此轻型,时任北京市委工业工委副书记陀疗呸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抒,担任北汽党委副书记操、副董事长率哇恢,以及北京现代党委书记幌蕾、董事长谰鸿秋。 2002年12月23日赦铝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫂欣北,北京现代实现当年签约梧、当年建厂萄赌、当年投产佃钳、当年出车锨淌。在短短不到一年的时间里姜错,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓟须,迅速在中国市场生根发芽吞匙将。由此创下了业内独有的“北现速度”霞角。    时至2015年寂勃拴,北京现代已拥有第九代索纳塔捌祈、全新途胜泻、名图帆、ix25汾蚀、朗动保肆姆、瑞纳等14款车型媒,涵盖A0级琉、A级涎刃售、B级尚萝、SUV等主流细分市惩小,累计产销量突破700万辆狸肩。    北京现代官方数据显示泞,今年前7个月吮司肉,北京现代累计销量达到59.3万辆递侗超,完成全年112万辆销量目标的52.9%兄。 2005年8月8日貌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司礁捻。北京奔驰的成立馈斤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牛。    虽为国内高档车市的后来者岛等,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下察,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划损棚,实现产品导入锰、股权调整戒颅韩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等里瓢蹭,北京奔驰由此迎来了高速发展期扔氢。即便是在国内车市进入到“新常态”后哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹋们肌,远超行业平均水平铰卸敖。    目前酮,北京奔驰已建立起全球面积最大窍活荚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂即、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欠卞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戒砍。 8月22日跋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宛其,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妹泛:C级车肋灵屠、E级车闲沽、GLC SUV和GLA SUV齿木堤。官方数据显示捕,今年1-7月揣其申,北京奔驰销量达167307辆绣,同比增长32.9%缕层井。    8月22日朔疼石,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淋。在迎来年内最重要的车型后话,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踌屏,着实令人期待孟伸测。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桂淑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腔。    “在各种场合我都讲矫,北汽就是合资反哺自主”冕,徐和谊告诉中国经济网记者莆姑辖,“合资和自主松劫桶,绝不是对立瞬痴赁,而是互相借力”培癌翘。自2009年以来费抖,由北京现代俄博楞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商交旱沙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范境、管理流程予以借鉴的数以百计骚钙。 北汽自主实现百万辆    正是如此充,从2011年咎,第一辆整车威旺306问世襄,北汽自主销量直线上扬了:2011年达到2.4万辆嵌蘑惮、2012年实现7.8万辆擒骚赎、2013年超过20.2万辆赁、2014年突破31万辆氖、2015年完成33.7万辆阀。历经五年多的时间耽,北汽自主已累计生产达百万辆誓豌挖,跨越增长令业界瞩目郝路扩。    “着眼未来甭柬鸿,对于合资我仍然非城酒谷停看好极检举。不仅是十三五祁,未来很长的时期肛魂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巴。另外躲匪,在此基础上劲堤肺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淀切,徐和谊表示未。    “年底前还会有更多的好消息艰茸,不管是在新能源领域奉归罗,还是整车领域沥瞎,包括一些重要的零部件领域戏,还会有一些新的大项目落户北汽碧。这样呸,为北汽更长远的发展撑级,我想合资这一块戚,贡献还会加大裳帽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾沪:李芳" "  9月29日泄定缅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲既午。   蔡明指出愧徘谅,中国汽车市场曾是低质量浓却、低配置蜜娃投、低服务的代名词现烈巴。诚然乾,与美国汽车市场相比恍票,中国汽车市场还不太成熟泉窜哪。但是揣涂,趋于完善的服务质量斧、规模日益庞大的车展溯托、逐渐被认可的中国自主品牌蚂贿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步让搜屠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牧羚莆,分值越低表示可靠性越高含汹暴。J.D. Power近几年的数据报告显示焊词氓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汝,从2009年的178PP100到如今的102PP100辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挨袍攫。尽管与美国市场还存在一定的差距莎秀,但中国市场的后劲儿不容小觑苯怪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纫誊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸡?J.D. Power最新数据会给我们答案切避。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH继,而中国市场的进步速度为每年4PPH拇彭擅。在车型研究上频封,中国赶超美国市场需要6年时间希炯槐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH日推,而中国本土品牌进步速度为8PPH烧山工。在生产车型上躬仿,中国赶超美国市场需要5.5年弹豪。   3. 在了解美国客户的需求上客槐肮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碉。   经过对这些数据的了解和计算眉什窝,平均下来怯牵胎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孩,才能百战百胜陷澈灭,想赶超美国市衬低麓啊,前提是了解美国消费者的需求袄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徊桅辟:车内有令人不愉快的气味虎枯、胎噪声过大(来自车身下面)韦、耗油量过大摆鼎室、风噪声过大(来自车身周围)背吉垦、空调开启后苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谷:内置语音识别经常无法识别/误解命令寄骏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悍、风噪声过大(来自车身周围)汾避、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佳哇。同时恼截卉,在前10大问题中敌垮狄,只有一个问题是相同的恐储恳,即风噪声过大簇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异估桂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掏恳。中国消费者更注重感观(嗅觉繁藤、听觉和味觉等)方面的感受质量储,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吵。   就目前来说士阑边,中国的汽车产业还有很长的路要走虚,无论是汽车的质量墟丛滥,还是汽车的整体销售体系狗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太挽。凡事欲其成功共菱,必要付出代价拓炬插:奋斗频慈哆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰略蔑称:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怖簇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慌顷己:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰半凑沽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篡:李芳 版权作品醚佃莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载蓉渡鸿,违者将被追究法律责任将档甘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煎。同时苹详,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开善憋棱,作为本次车展的重要组成部分之一痕霞屡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠练,中国机械工业联合会会长王瑞祥现斯骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攀虾呢,为中国汽车产业的智能化随,信息化方面的发展做出指导意见瓜峰。   本次峰会主办单位登项萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠葡露兜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陇箱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮把褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颁咕疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一套褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺履劲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了级稀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挤申。因为我以前开玩笑说了一句话对,我说这个车联网这两年已经实现了恳型弹,就是人在车上用手机连网姥去裳,这已经实现了嘘迷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架位经郴,手机天生的使用起来就比车机要方便拭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霓股。有一些改变我们已经看到了疗官牵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了川多。现在有了优步巳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锌疟,这个确实听着都挺有道理谦冻猩,我们一听都很吃惊滤裴嗡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孔热毋,搞来搞去就卖那么几百台车还饰错。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捂淋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妊。对于整个汽车产品际割、汽车产业链的改变它到底会怎么样档苗?   回到出行的那个问题痉娘还,我觉得大家也不用特别的担心翁童泥。我先给大家压压惊修,有两个数据很有意思娥,一个是美国湾区的汽车销量杉,一个数据我们一查就能查到拈裤梳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及山肛,现在渗透量已经非常多了为,优步在湾区这么普及了痴精,买车的人是不是变少了交?很高兴的告诉各位汽车业的同仁波,这个没有变少救,而是增加了寂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铃炮糙。确实涨的很快间健,这个和大家的想象是不一样的结嘉寞,觉得汽车销量应该减少秽椒钱,怎么还增加了呢孩侮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柏,你说滴滴遣虱港、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睡席。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坚,这背后真正的原因我就一直说底贸烩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸡孺舍,其实出行不等于汽车关十券,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铂闺、道路密度不够这种应用场景撕穿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玻,其实它真正的加剧了中国的拥堵膘舶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照势袖握,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钢敦鞭。汽车也不是简单的交通工具刃杰吐,如果把汽车还原成一个交通工具翰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锌孔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窝,我可以开急般,我也可以去坐地铁残酒,我有北京和上海的公交卡噶抒、地铁卡砷毁惰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绍颧妊,我也可以骑自行车入,有的时候感觉走路也很好替。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勺粳,汽车行业当然会发生改变清桶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疏。如果你只是把手机当做一个通讯工具戏,在2007年的诺基亚已经做的非程部艿桑好了赂,但是还是被智能手机行业颠覆了嚎罕。在汽车行业也是这样凸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犬别,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啊辟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勃慨侯,我们去展望一下救汀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶等,大家都提到很多了仿。其实很多人的展望角度是不一样的似,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了席塘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娇,更多的是解放了你不用开车撤故,分享的是司机肠醋鲍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够健。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜡潭,它是一个规模经济帽腾想。它的交叉点大体上在2020年就会出现说桃权,我们的预计2020年在美国就会量产此赊镜,在中国可能会晚两三年师。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的画刃,这是我们要看的一个趋势乡刹。   第二个趋势态容,移动互联网会加快电动汽车的普及懈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车规。很多人说电动汽车是因为省油钱桨睬寐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坚令,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拾,再也不需要去加油站了袄。第三个带来的变化就是对产业的重塑弓,以前汽车公司都是专注在制造略须梢,用户就认为是汪洋大海丢伪襄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豆拢,内部管理的界面拟卫,反而把制造这件事情也许就可外包了刀贫。最后一点抚岗嗅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帆郸,所以汽车作为交通工具以外的部分呜轻塑,一个用户买了车以后需要的增值服务涛阿,汽车公司就也机会去提供这样的服务宋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烫。所以正是因为这样一个对移动互联网素料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化登搏洪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扔嗓鞋,超过1700名员工确缎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脖豁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绦,激励用户邪伸,这样蔚蓝的天空就会出现里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注食澄。同时图釜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耍搬歪,作为本次车展的重要组成部分之一碘怜斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稻殿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸挤,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹泉祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔡,为中国汽车产业的智能化妈疲肺,信息化方面的发展做出指导意见逼胜。   本次峰会主办单位郊呜鲸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接财:   贸促会汽车行业分会长王侠鲤捌祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林店:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘛沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一率搞涵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甩泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烧电撑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴梗快东桑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琉画车,因为现在我们是全世界销量最大的市场诧哥疥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准方,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奥芬激、环境污染等方面任甫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疚。同时技,智能制造涟、工业4.0笺扣、移动互联迁袍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涸、“互联网+”等发展战略芜答。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虱公。我们有很大的机遇书曝牢,我们会见识很多非常有趣的变化尘缺屁。   当前业界普遍认为急烩,低碳化胆、信息化井、智能化是未来汽车技术的发展方向颂媒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侥冕搔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潭峨玩,正在成为汽车行业的发展热点糠,正在助推中国汽车产业的转型升级滩匙握,从而进一步打开智能交通产业的价值烫。在2010年的时候县暇入,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索加,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗅细室,为用户提供全天候舶、全时段的服务焊鄙哗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厕炽,签约和活跃用户超过一百万堵,累计为用户提供约2亿次的该户服务稗恰市,人均交互服务超过11万次解。经过近七年的发展筒电钎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卯控理,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挞挠碉、凯迪拉克甭毫羚、别克汤斤、雪佛兰上使用翔蚂,倍受消费者青睐钡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势虱坟汗,基于车联网多年的探索疤餐离、实践结合行业的技术储备痕鲜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饥惦,提出了到2020年力争100%产品实现互联唬,并致力于打造以车载信息服务涪乃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务功,为人来、车提供安全智能便捷绿色出行扮耐,初步建立和谐的人使、车乡没估、社会互联生态圈颅现。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克界、别克辑、雪佛兰品牌揉委梨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广合惊戈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搅腿。除了安吉星在移动信息和网联上躺斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箱、内容服务能力唤、大数据运用能力固,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婪昧、B2C的业务舱栓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磊副,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冕、支付安全毙谈妇,更可能引发行人安全和人身安全纬孰镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帕佃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窃碎竟,网络安全开发包括威胁因素识别堤、安全战略制定勺擦览、安全措施执行岁粹械、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倍钉老,并且在过去几年不断的进行迭代升级唯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作承谷。伴随车联网技术的发展戳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巩虐茶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怂。让汽车驾驶更安全庇台、更轻松竿妇羔、更有效保。   我们身处在这样一个时代嚏,新技术层出不穷使一切变得可能顽,我们也是非常幸运的一代人杯匪譬,能够见证汽车行业在国内飞、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仇疚绣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呢缅僚。同时也让我们对明天更增添信心和期待档辅箍,激励我们坚持不懈的努力朴茂黄。   我们相信割家,汽车行业的发展刚刚开始帝勉。汽车行业与其他行业的相互交流轰邢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醇琉哩。我们会和同行一起共同为之奋斗灿斗卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   9月28日太裁瓦,在2016上海浦东国际汽车展前片唾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昂剩悄,新兴造车势力仓校炮、养车面、汽车金融等领域从业者前疚,走到台前庙,与大家分享及探讨未来的市场前景呛判。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惨坞守。    吕征宇曝:各位领导略、各位嘉宾挂衰怖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岭攻熊,刚才我们的同行说得非炒翁海好凉,其实我们有一个共同的理念迸群戒,而且我们也有非常多的痛点廊离诧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扁,我们也有美国合作伙伴的公司绦年闭,乐视的七大生态是有机的妥僳,在零基础上打通的广腔缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疏敢么,目的就像董事长讲的一样盟钉聪,让“蓝天白云”再飞翔琼距,目标就是打造全球最先进的超级汽车步伟惟。    那么用互联戏秦拘、智能头、电动骏、共享的方式雇摄,实现“未来”的交通方式藉括,我们认为汽车产业桑,还是没有被互联网变革的产业辅。对于乐视超级汽车生态而言兔,我们有四大基石落杭,我们相信社会化搏衔壁、分享化纬赦宽、互联化丰伸漓、共享化将成为我们未来变革的方向享拴变。    从我们的汽车生态诞生以来趴,我们保持着快速的发展剂呵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目联炉,落地在浙江湖州 染,这里包括绿色环保的环境翘肉、自动驾驶的一些功能和区域彪酣率。    同时我们最近可以告诉大家嫌嗓杰,我们的产品样车在美国已经开始路试辟扮,技术在百米加速已经是全球领先了孩,产品的量产进入倒计时状态桥风怖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坍啥,创造首轮汽车最高融资金额的记录圈俗疯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宝,协同开发也是我们在北美的基地扑、中国的基地僻、欧洲的基地共同开发挺。同时我们的战略开发电动的底盘机构虽扰叫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件携。    第二个就是智能化订拾,车是人工智能的最佳载体烦茂,乐视做了大量的投入簧,在硅谷和SSA成立了研究院米台拆,在智能驾驶也取得了突破性的进展颧闷。社会化就是刚才说的分享餐,我也非常喜欢这个创意收。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猛毯麓,我们相信在共享经济的领域里亲斑,无论是Uber的繁荣双,都证明未来不管是房子溜寞靠、汽车都是重实用的趋势氰,所以乐视将战略转移鲸,推出车租赁的平台瘦阿嗣,我们叫做乐享平台瓷。    其实最重要的议题擅,乐视作为互联网公司骡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叔,电动化帛、智能化磊贰工、互联网化农宦瞳、社会化十吓,这四大纬度有密切的联系薯畦。    我们把汽车当做全新的载体杜婪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冯捕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誓性叮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品份,谢谢大家土傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磋梅胆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办献翰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹬橙豌,他认为车联网顺,既然是大势所趋眷说,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倦悄,少炒概念缎,多做实事槐铰。 以下是王侠发言实录纫:   在这个夏末秋初翱、时令更替的丰收季节伺桑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓烦。在此敌酣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柔畅,汽车产业的电动化庞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题间芬,而且也正在成为全产业链创新求变对郸、转型升级的主战场扁萎悼。但是湃慧瓦,热点和繁荣的背后疏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撑法腐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撇,车联网也在热捧之后开始遇冷滔啃倪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰川。其实踢吠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔,我们要理性面对报操枪、系统分析笛,既对前景充满信心世呈某,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拇渡,才能在变革的大潮中认准自己的方向烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先几兄,我们要清醒地认识到额沙诗,汽车的智能化和网联化是大势所趋淮闹凹,是不可阻挡的方向秸朔绵。电动车还有技术路线之争创肝莲、对减少污染和能源危机的疑惑默,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刹救苍,没有坏处虫。汽车诞生130多年来龚,除了带给人类方便之外旗,还带来了许多难以克服的问题揩淮,比如交通事故轿鸽肛、环境污染和拥堵幕、能源危机等等坪背。车联网和自动驾驶等新技术的应用莎臂试,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木庆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赐胎川。现在不少基础薄弱的车企姑瞳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惜卫灿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贺挛,多持观望态度看尼送,这也是目前车联网叫好不叫座欣怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因涵痘。我想说的是几赦,既然是大势所趋尉和澈,就不要犹豫不决埔疵,否者真的会给对手赶超的机会虱。   我们要清醒地认识到宦熊崩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延都唤分。汽车市场的低增长成为常态之后蹿,我们对于销量的追求空间越来越有限梁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厢熄揩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绦航,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渭。   我们要清醒地认识到死,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破模茹,必须是社会性的统一行动镭布。一方面墒惩履,车联网是一个汽车生态镶滥弊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畦。另一方面定仆,车联网又是由整车制造商乘、产品供应商凑录汇、内容提供商看碌、软件供应商妓姥级、服务提供商么、网络运营商等不同角色组成的产业链八碾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檬芒,打破壁垒雇铰,互相开放信息系统婚,进行深层合作娘藤丰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的囱罐沤。   我们要清醒地认识到工套草,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破父筹茎,而是要靠一个技术集群的集体支撑沥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虱够,如果通过手机就能解决的福悼沮,其实不应该叫车联网俊霸瓮。大数据堵、新能源技术攀穗、网联技术扳、自动驾驶技术沽、传感技术阂旗、网络安全技术等伤某,这些技术的应用都是相互影响晒、相互促进甚至是互为条件的皖陀鸿。比如汽车共享和无人驾驶舶炼毫,就只能在车联网的前提下才能实现女,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撅讹波,并给汽车共享带来更多可能性辛粮律。另一方面腐,与手机和家电不同的是胚晌柑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稍,绝对不是有钱就可以任性的地方妙魔柑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平午讼玖,中国车企面临的问题一点也不比别人少狗褂,我们一定要避免浮躁情绪闷铺集,少造概念波玫,多在核心技术上下功夫苗。   在刚刚结束的G20峰会上跋谐骆,习近平主席表示厕谐乱:8年后的今天尉诬放,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛋、人口增长铃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秀浅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惹横,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暇文。其实提赊,对于全球汽车产业来讲哦毒楞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帛惺竣,传统技术进步的空间越来越小概。在这样的背景下廖,智能化底睬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驰,为汽车技术进步提供了新路径袒裂瑰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甩纱。   今天辨艰,我们以“智驾未来笛冈、创领先锋”为主题潦萎臀,邀请各位企业家犯码、专家学者共聚一堂栓拎,希望大家能敞开心扉肝缸,知无不言窘瓢梗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抄。   最后恋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舞尉吵,祝各位朋友在沪期间顺利然赎、快乐鸿鼎、安康蝗恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛般寐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体非浩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帝及剑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沛蔷,在下线前夕弄撇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锋桐粕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睹。 一巾舅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型败副第。今年1-8月挞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秒祭醒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绒泪,以首款SUV——威旺S50为节点澈,一步步走向经济型乘用车领域氓侯窗,实现“MPV SUV双轮驱动”卡认。对于未来产品规划尖,陈桂祥向网上车市透露垢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型放革,并冲击40万台销量规模缕讲倘。” 陈桂祥进一步表示司:“北汽威旺的MPV犊匿揪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纫澳。2017年的销量重点会集中在M50F上驾,到2018年也会有全新产品上市彪。”    今年8月16日苫贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镀,对于转型中的北汽威旺拘分枪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化解粟唯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型含梆仁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卷边痛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拿掇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹄瓢琴。在陈桂祥看来填,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肃桔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒。    二峡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诉磷守,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耙腻谴。M50F具备明显的高颜值特征灿呜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹤盯。而做到高颜值并不容易态盲疯,陈桂祥向网上车市透露迫培公:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源席,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脯锭伶。    从内饰来说嘿胖,新车的设计均由轿车化标准打造革茎逻,其配置在科技感耸艰骏、智能化上都有出色的表现吐沃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钮惩阜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菜回拒。同时送钎认,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莲,智能化水平足以媲美合资品牌坪。 在性能方面激拖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昏饶,进一步满足消费者的需求抢米碍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磺瓣陛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哥钱凹,到2020年威旺规划40万台的销量肉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滦寝抖。未来将在夯实MPV市场的同时蔡便拒,进一步做好SUV市场屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶迹苟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喇导桶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钙迷履:苏州吉姆西际省伴、苏州金龙宫垛卧、深圳五洲龙较、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车类继,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吭浪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穆娩访,并对吉姆西取消整车生产资质焦停,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梢钠,追回补贴资金猴假肩。    根据通报揽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查构饥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腻滑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惊。不过鄙浪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躺嫩。 补贴新能源汽车的依据何在掸苍烫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烫丰奸。市场经济最需要的是诚信疾壳犊。但是贯庭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截遍烽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓茫害弟坎攫。部分领域缺少应有的制度约束泉醛妹,秩序甚至失范碑担睬,这并不稀奇铺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞测伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立计础。尤其值得一提的是逗滦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标工虏。在这一目标之中陇乃,财政也被赋予了其应有的定位脸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笨贬。中国社会的根本性变化需要处理好市场幂踞、社会与政府的关系罕胜男。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弘订。新能源汽车市场同样是市掣惚堋,从根本上说骨匠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钢。新能源汽车骗补问题的源头刑沁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重布。    当然茎激,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫂,不是市场取代政府搪洼,而是市场和政府有主有次窜册,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖替镁。说时容易做时难攻夺瘟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叫。补多少炽,怎么补且掀电,补贴如何管理等等吾徽,同样都是难题蔡胸含。    为什么要补贴新能源汽车娘?可以摆出来的理由不外乎如下传熬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迹纷,只要予以补贴前槐枯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怯。这么说不是没有道理溯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产率惮郡,成本较高陵俏撕。有了补贴省扇艇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姬锌坚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勿。只要有足够的补贴呛,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳。    但是惕媒,有了补贴摧嘛俗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗难息?新能源汽车发展的关键在于技术馅毯。有钱就会有技术吗瓦?这才是问题的关键齐。的确洼救钝,现实中有许多技术是可以花钱买来的层媒集。但是夸蒲矗,先进技术不见得能买得到炔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段边。各大汽车企业也在努力开发新技术恫澜。在这样的条件下钨呜,新能源汽车的发展方向都是问题恨好携,怎么会有可供市场销售的先进技术韭?有了钱锈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泛北俄,但是翔,研发投入增加滩挨蹲,并不等于研发就一定会成功担坟唾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议防恳庐,没有确定性的目标期呵罐,研发投入的针对性也不可能太强概。在这样的发展阶段描沸恃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溶亨,让市场自行选择合适的技术宠寸短。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势残。优势到底有多大晦,得看技术撕汗缕。电池靠电力供应孝,由于中国电力主要是火电桨氦,最终提供汽车动力的是煤炭肉蕊。只不过涤,煤炭发电地可能不是汽车使用地粉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坞垛。污染是否减少褂时请,还得看耗电量的多少紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圈啤扁。之后痉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凄绣。传统汽车汽油有不同等级板,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趟艰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辰,这也会带来一定的污染弯绷。这都是比较时需要注意的纹叛都。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徽陷烘、充电不是特别方便的条件下碍保,混合动力有助于新能源汽车的发展陈,但问题是撑画不,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗标?充电不便就不充次醋瀑,将“新能源汽车”当传统汽车使用换,也不是什么新闻惋。还有狗冯锹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剿,到底改善了多少能源使用状况肆恰迟?太阳能利用技术的改进祁瘟骑,可能是新能源汽车发展的重要方向轨恒鹊。太阳能丰富獭,足够人类使用谦熟,但是目前利用技术较为低下亢体虎,妨碍了太阳能汽车的发展酸。石墨烯等新型材料的使用不撅,有许多未知数灵驾,也意味着有许多新的发展空间凉筏奢。虽然空间多大未可知死呈烩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会境够蓝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冬陡?政府在新能源汽车上的补贴较多鄙。包括中央和地方财政补贴在内腹登,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辈伸。补贴力度惊人步,这是骗补的根本动力抒氮。当然特光,骗补还只是个别现象肚咕,或者说只是占全部补贴的一小部分甜贪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帛时警。如果问题的分析只是到此为止盎贡素,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坎婪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多希,只有寥寥几个撤涵锨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑位胺呻。这些企业不是小打小闹的企业郡希欣,从某种意义上摊们,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藐沃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韭。这些企业按照正常情况下世宿壳,应该合法经营才是零,为什么要去做骗取补贴的事创?从企业层面来看女扯委,这是市场经济仍然不够成熟的表现怖烹。在成熟的市场经济下凹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帽锤,至少应该是诚信经营的淡。骗补肯定事出有因理。    值得我们拷问的是促秸窘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捂?大企业铤而走险不,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凡啼,企业不必费太大劲就可以做到些杠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颅钮,倘若没有足够的补贴孺雷结,新能源汽车业务也是难以经营下去的监纷。    政府花钱是要讲收益的柏。动用公共资源娄怒贾,就必须将事情说清楚规簧。最终鸽垦溯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缅。评价报告应该说明补贴的总耗费仆谷、补贴去向以及效果免苔私。这是国家治理现代化所不可或缺的沮煎。每笔财政款项都应该用到刀刃上赋,都应该得到其应有的收益睬寂。算总账粒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脐么,这个判断并不容易做到搓。仅仅纵向比较是不够的肪描,我们还需要横向比较烩姆,中国新能源汽车行业与世界同行相比恃佛烙,地位是下降了舱澜,还是上升了盎病俩。如果上升幢,那么上升到什么样的地位态?如果下降绷,那么下降的程度又如何猾?即使有了指标数据昏疥叙,争议仍然会持续下去棚闻夸。也许佃,我们可以通过其他指标来加以佐证文珐。    新能源汽车的受欢迎程度睫啡,显然就是一个不错的指标郡涸卷。2015年新能源汽车销售了33万辆捞寺扇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喜甩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的高黄琉,那么实际销售数量更小藕纹眯。新能源车价格不低戮头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美李离。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素删射,更利于判断挞幢。北京小汽车上牌需要摇号空绩,但是新能源汽车的号是单独摇的伞,且获得的难度大大小于传统汽车拍桅太。这样溪互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梆豆。他们选择的理由多是容易拿到车牌修赐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖料蒙督,还要摇号布,获取牌照的难度和支付的代价都不薪倏丁,新能源汽车和牌照捆绑销售辫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乖,于是他们也可能选择新能源汽车薯觅猴。但就是这样筋嵌,新能源汽车仍然没有流行起来斥镁。全国其他地方强鹤,也未见新能源汽车充斥着整个市场离亨缚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妮戊幌,但是外厢恒,我们需要思考姬读藐,这些成绩中俗患,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果田?一些城市为了招商引资禄,鼓励新能源汽车企业到当地投资城,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菇鳖。“双赢”战略的实施系撮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂冗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盘,这样的不对称竞争扶持坛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喇里。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妈绣高,是对新能源汽车价廉物美的期待盘败丢,是对节能减排效果的期待等踏,是对先进技术发展的期待抛。这些期待都是合情合理的啃。但是觅,供给侧结构性改革还未到位乒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求念阔,这才是问题的关键氛。即使要给新能源汽车补贴锤摆蒙,也应该考虑补贴的环节焙,考虑补贴的对象拒,考虑补贴的效果班城。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充澄刊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚷盘,不能有效激励新能源汽车技术的进步谈疯。如果一定需要新能源汽车补贴猩缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涤抖澜。这样的补贴有点后期资助的味道控瓦阿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笑茧。但是款才,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笺,那么它就在这个行业有了竞争优势拓撼底,实际上不需要任何补贴沽,就可以经营得比其他企业要好夸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畅,扭曲市场行为呐继店。而且违,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扭烫偷。新兴技术的成长在萌芽状态欠,可能没有竞争力钎,但是既,经过一段时间的发展之后诚箱拜,就可能显示出新技术的力量稼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尼,今天领先的技术乡,到了明天就可能落后领。这是技术发展的规律性所决定的碎锋。为此邻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹊抄,因为未来的不确定性拌盛,没有人能够确定未来的真正技术路线盒。留出市场成长的足够空间抱,可能比别的做法更加重要募钾。骗补问题的出现跨赎钢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刨褥兑。    基于现状旁微桨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展动焦诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯挤荚。这些年的财政补贴那,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昆棘。相反垮伴,效率不够高的补贴技饥蛊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少车松蔽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卫。现有的补贴如果不是投向终端市槽,而是投向技术研发晌,会不会效果更好点呢耗楞涵?个人汽车消费纯粹是私人事务点困,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纳鼻哪。骗补问题的暴露超览公,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姐怕。补贴本来就在退出皖队,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疆淖。补贴旨在鼓励研发了忱,鼓励新能源汽车技术的发展膜,而不是其他具体的消费目标姜笔埃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桓。这样的技术支撑出来的产品醛,还不能满足消费者的出行需求荒理嘘。财政补贴可以退出末踩,但可以通过科研经费资助的方式盖何夏,鼓励新能源汽车技术革新饰。同样的钱旧同,花在科研上的效果帮,可能比直接补贴消费更加有效纬。创新驱动发展战略的实施绵取,从根本上看簧防,需要依靠的是技术创新傅凳。在技术创新上多投入炒崎赋,并注意投入的有效性凡讨券,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  今年7月底登肛糠,在2016年世界500强排行榜中竭心,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萄刑磕,比去年跃升47位猫,排名第160谎告燎,引起国内外企业界够、尤其是汽车业界的瞩目独。    今年圈撼闷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梅揉浅。恰好是在10年前辟革,徐和谊出任北汽集团董事长粹泞氯,策划谢蔷咖、主导记、实施了令北汽集团由乱到治穷,由小到大秋舶伍,由弱变强的变革侵湿饭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒酶、有益愁聊褂、独到的成功尝试侗褐弛。但是趣茸,当中国经济网记者约请徐和谊某姜剐,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱巴卸,谈一谈自己与北汽集团时驴换,徐和谊温和臀花、憨厚地笑着说司滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锤舶,少谈锹鸡侥,少写尚忍。    于是俄四帛,在不久前的一个上午衫,在北汽集团的一个会议室里蝗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兴巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努。今天是系列报道的第一篇眠罢。   当时矩痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕炒,实现跨越式发展”的战略霜菲蔫,以及构建整车实嫂爸、零部件罐卿夹、研发崎廉衡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕瞬。“老徐这人的特点就是说话算话斑头,真抓实干蹲。眼瞅着北京汽车研究总院癌奠、海纳川汽车部件汗嫁苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坎队显、新板块一个接一个地建立起来长副,形成有力的链条婆边,轻装上阵吨韶溯,并有序运转”耪蹈。 北汽集团党委书记纽锋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展段醛,连续多年蝉联世界第一闹沸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团本。    世界汽车产业的竞争是国际化的诽累卉、规模化的舅挎铣,更确切地说是集团化的粒居烫。观全球汽车产业格局裳,能够称得上汽车集团的剑溜熊,美国有通用毕挠沽、福特此,德国有大众牡弦丁、奔驰羡遂汕、宝马挠,日本有丰田丢电殿、本田聪,法国有雷诺-日产段莎鳖、标致-雪铁龙健,韩国有现代-起亚倍吝楔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拈龚,谈到中国的某一“汽车集团”锤拐搔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茶,没有自己的品牌和产品换断捎,不就是一家投资公司吗谐灿?算什么汽车集团!    每年肛石色,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名十顿韧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奥,不但被大众豹壳、丰田疵、通用们甩出几条街安,也常常被长安骂县物、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑难娶。    因此舷暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偷刨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骗贾。    过去10年间肩叫瞥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓜,在汽车产业集团化方面做了大胆馆簧钾、有益的尝试叮疥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体究排,逐渐培育苗啥虏、锻炼成为一家颇具规幕玻和实力的汽车集团授,在研发褥奈、制造咖豪、人才鲍拟、创新伸、管理等各方面实现了标准化酵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业七冯,曾经拥有一定的基础和财富叮详编,令人期冀;同时闺,由于分散化韭狸、碎片化腹懦夺,更存留令人难以释怀的遗憾普遣跑。    北京轿车工业与一汽弊醒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末母九,有考证甚至认为擅按巷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌品彭澎。    据汽车老人陈祖涛回忆兽伶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咀秃刚,北京生产的轿车最早使用了自动挡藏,而对手只是手动挡犁。    上世纪六七十年代扑幢怒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慑藩椽,成为一个时代的记忆靶毯慧。    而同期桔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粪汕豌,遥相呼应的斯晦罚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妨黑。    改革开放后餐眠复,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簿霜。    到上世纪90年代丁路舅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿忙、称王称霸簇。    特别是2002年长看窗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代附估,也创下了高速成长的纪录廓汤。 北京牌212越野车    可惜的是柑户列,在这些看似个个突出的单体层面之上凄烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔡恢,除却福田与现代稗色沏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奢疲括,还被同行作为茶余饭后的笑料壁簿。整车企业尚且如此波奢发,北汽的零部件企业就更加不堪了挤摩。由于资金控颁、技术和观念等原因妇偷,大都跟不上主机厂的技术升级可,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恐拈八,有的企业已不得不靠出租房屋度日弊。    忆起十年前上任之初的状况班匙,徐和谊对中国经济网记者说睡,当时的北汽一盘散沙卡,特别松散写是爱,单打独斗亩侠樊,各自为政杆哇检,互相内讧潍羌,效率低下……照此走下去坷帅,“没戏疆绰半,一点戏都没有”!他边说边摇头登。    由于资产结构的相对分散欧狸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粟。日常运作中登,大多只是履行政府赋予的出资人权力赁萝毁,无法形成一个科学的集中管理机构十啊岔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辈娶,深入企业经营管理了宦。    2006年10月底煞,徐和谊出任北汽控股公司董事长卸突寇,恰逢“十一五”开局之年淳,他率领北汽以科学发展观为统领程摧,对产业结构和发展战略进行了全面剐搭鄙、系统溉、有效的调整抬架。    有北汽中层管理者清楚地记得毛博沮,当时趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁,实现跨越式发展”的战略号,以及构建整车殿阀、零部件表瞪、研发浩虽浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径襄澳搁。他说祥匈系,“老徐这人的特点就是说话算话涡草,真抓实干鹅。眼瞅着北京汽车研究总院湘绕、海纳川汽车部件含衔狸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥、新板块一个接一个地建立起来江疲,形成有力的链条涤姬媚,轻装上阵使枢逛,并有序运转”烈械。    到2009年碴碗,短短3年时间结,汽车年销量突破100万辆大关剁,销售收入突破1000亿乱武,北汽集团化战略初见成效栏欺杆。 2016年疟肺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘟归哇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舅,公司治理结构进一步完善捆哦聘,集团的功能定位更加清晰;同时镭评,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗅珊册,并将在人才吸引垂络、产业链完善及兼并重组中拷憾,发挥出更加高效的运营效率漂缎境。而外界则普遍认为茨切宽,名称的变更闲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悉九,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胎缔拎。    “北汽控股更名为北汽集团忿派焙,是北京汽车工业的领导体制垫疥颓、管理体制的一次重大突破妒溺峨,找到了北京汽车损娶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹅,徐和谊当时说提。    随后芹屑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泌婆衫。根据规划卧催,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醚,大力发展自主品牌炔购,完善和打造全产业链固,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位任宽般,进入世界500强逃弧文。    “说到做到每,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扩,战略性新兴产业蓄势待发江份,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黔贬,各项增长指标位居中国汽车行业前列维,成为近几年来最具成长性的企业集团鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   姚景源认为室崔乃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持距,而产业政策需要与时俱进撼色。    杨裕生表示南拟需:应适时推动电动汽车市场化统雷,也就是补贴退坡盛,一直到取消补贴咕蹈芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)到,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掳栖充。但是份鹤甭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容缕,不宜鼓励溪钞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毙。    侯云春指出哎力,新能源汽车发展需要在供需两端发力肋,两手并用啼斤,推动新能源汽车健康发展险牧茎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毖末,表明在国家相关政策的助推之下劝句雷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怠纪。其中玫姐坎,规模巨大汗、涉及金额超10亿元的骗补事实性,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞥堂。昨天茂绣迸,几位专家学者的观点引起关注惟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玛林,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用华咕。对此狼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熊氨霉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段不壳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性车、必要性的措施心。”    原国家统计局总经济师姚景源认为触共藩,政府对于新能源汽车产业要进行干预上笆归,而关键问题是怎么干预卿蹋,干预什么督灿香。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庆模舜,而产业政策需要与时俱进”陷肯扑,他谈到碴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乏挞,并提出产业政策应该遵循四个原则痪蠕。一是产业政策不能替代市巢恕;二是产业政策要管产业坡讨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物池枪单。    杨裕生也认为星工钠,目前的补贴政策有两大问题详钒剧,一是单车补贴过高蓖巨,二是补贴总额高磺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺莆五,副作用很大拈捌缺。    在新能源产业层面红兑,杨裕生表示哗率沃:“应适时推动电动汽车市场化发断,也就是补贴退坡达,一直到取消补贴急。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旱凰。在技术层面避,杨裕生认为泵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车供,第二就是发展不补贴构兜、已经市场化的低速车就。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兽徐苟,不宜鼓励卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐圭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仟贝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铂咀,新能源汽车发展需要在供需两端发力苟赔,两手并用腿险,推动新能源汽车健康发展仿呕泪。    侯云春解释说蹿婪币:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皇卢。一方面大家喜欢用琳讣绣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩粉吠,政府和企业共同努力尺锤坊,使得新能源汽车能满足消费者的需求灌视,开拓新能源汽车的市场衰煞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舜称性。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠略叼:李芳" "  如果我们做好准备的话随袱,赢家当然是我们夸爽。我们不担心其他的吞陇贿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯吵高,我觉得只要我们做得好祭,一点都不用担心撬蔬需。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日道窃藐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巨轨诬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偿参袄。其中特别谈及奥迪与数字化寄跺。    施泰德说爆酬了,到2025年以前仇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢些?汽车行业正在经历一场变革偏。对我们来说搜,有一个非常重要的关键词扦隘:数字化顿殿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变举。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赤伪壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说随勾,我们眼下所处的时代纠苔,奥迪科技一直处于领先地位陕坤班,并不断进行新的突破竣蹋陕。对于数字化勿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商递森槐。到2020年时渭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狠铣染,这也是我们引领未来的一种设计哄飞罕,包括其他顶级科技饶屁,包括我们的传感器膏、雷达坛禾、激光大灯等倡,都会进一步巩固奥迪的领先地位菜林。    施泰德说虱遂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搏铺赌,我们会全身心地投入到这一点悸弄,包括3D地图姥莲狮,导航等应用辰胺。对我们来说臣鞍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缎畔。当然裸驾馈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绢齿。    在回答有记者问抨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幻救,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徘才芬,有哪些优势骑颇响?在这场竞争中返,谁会获胜”的问题时鲤书,施泰德表示毕汕授:如果我们做好准备的话娩咯冀,赢家当然是我们射。我们不担心其他的蝗绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泊辛,我觉得只要我们做得好瞧浑,一点都不用担心娘蔡。    施泰德强调侍,在某种意义上墓,我们也是一个初创企业偿酮馈。其实蛔,奥迪有很多细分部门栖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肋登。如果没有这样的合作胸晌,你很难相信搅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匪幻赦,我们能够成功地实现自动泊车存裁、自动驾驶等付尾。    施泰德预计孟井尸,2017年斥,我们要推出新的奥迪A8窘挡靖,自动驾驶的时速能够达到60公里羞螺,没有别的厂商做到这一点悸每。如果我们明年能做到这一点的话和,我们又再次地印证奥迪的“突破科技清蚀,启迪未来”翟杜救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲熄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铜凑。庆典活动前夕猾缅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟飘烹。一汽-大众汽车有限公司董事晾瓶、总经理张丕杰除了对政府铰祁、经销商弗稼荒、员工透些、用户等的支持表示感谢外盆挞练,他也坦言乖洁,在新能源藐、“互联网+”等方面乖粹,一汽-大众起步比较晚秋薯狠,这些短板正在引起高度关注松。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浆死,“因为有你伴旅,心存感激”杏蠕显,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痪坤藤,来感激这25来帮助我们成长的所有人颁吨盗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裸颓。从前辈讲起河秦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汉掣,还有陆林奎等等的领导堕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塘窃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贪。   25年来行沧,我们要感谢的人非常多分氢。感谢国家和政府的支持与帮助换滴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拒捌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寡驳。例如成都宫,成都今年是高温天气绷使便,最高气温是37.5度而且是持续的耸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活会,政府部门给予了很大的支持和帮助淋。   我们要感谢1250万用户锻屠,感谢他们的选择和信任廖匠。一汽-大众从项目开始建立埂扫收,一直到第一款捷达开始投产撬控乌,捷达在市场上并不是一帆风顺的补茫,它的初期是走过了一段曲折的道路俩。正是在困难的时候队,是客户帮助了我们嫩幻、鼓励了我们坛狗罕。还记得在困难的时候丸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶。一汽-大众的员工非常的进确馄鸶浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钉、吃苦耐劳达柿昂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憋踌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穷晚。大家知道一年365天跨坝,如果周六周日全休息就要去掉52天卯咳苟,把所有的节假日都去掉霖懦动,标准工作日应该是250天惧,工厂的康采恩标准就是由此设计脸沙蓖。而我们加班到300天拷,320天是常有的事涟搜,员工非常辛苦朝铆,所以在这坞晦到,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陋茫泞。   要感谢中德双方的股东催掠。要感谢他们具有前瞻性战决策痰锋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乐瞧挫。一汽-大众的建立渴史拱,当时在中国的汽车合资企业吧,一汽-大众成立的时候也不过就两家穷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舒,股东双方做了前瞻性的战略决策巨杭抢,才有了一汽-大众塑,我们要特别感谢中德双方念荒掇。   在一汽-大众发展过程中秘漂啤,比如一汽-大众西部战略瘸哎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场季。一汽-大众在西部建厂的时候假讼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荆观撵。现在在西部的生产基地烤,今年他们的产量突破65万辆洞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兰廊恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的握仿戒,也取得很好的效果巷嘲姥。此外佳倪,还要感谢1200多家的经销商侵剃途、700多家的核心供应商合作伙伴恋活。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慰关、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弯袖挝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量田兑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仇毒,中国适合于家用的车型非常少火。25年来箩卢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勤,上缴税金3700亿元楞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众两、奥迪两大品牌12大系列产品起。   25年来悸午,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藕,带动了中国汽车工业质量意识的提升盼妨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痹纬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寒,一汽-大众是领先的绍惮妓。同时你革坟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藏品说。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桑菏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展极论娩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火棚脖。首先工肯匪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柒暮烹。一汽-大众的体系不是一天打造出来氦湿思,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碱莎。   其次乃款片,一汽-大众拥有一套完整居、标准的制度和流程的有力保证厩辞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卫恨露,制度和流程是保证孝。   再次百渤扭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侯,在经营发展过程中有很多难题需要解决舱,有很多矛盾需要平衡干,用什么样的标准来平衡腿扭密?底线是什么鹅?那就是质量芒潍耻。一汽-大众一直坚持质量至上莽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羞赖,这也是质量至上的战略要求禾燃海。   此外疗,高品质的人才畏涸锭,具有工匠精神的员工儒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挨、传承的文化也是高品质私,得到的技能训练也是高品质那少。拥有和企业共担风险的合作伙伴乒,无论是过去烫贾、现在还是将来都是这样蜂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起躬。一汽-大众在自身发展的同时刑坊桅,也考虑到了整个供应链的协同发展熄试孩,对于整个价值链会有高品质的要求袭没黎。   最后捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任侠遣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碍氢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寿汐假。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菩,既要总结经验和收获既钝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寞湾辫、走了哪些弯路吨,下一步应该怎样避免茶。   如果说到过去的不足皖摊,SUV细分市场比例快速提升新稳,一汽-大众对此准备是不足的烫挨道,对新能源文朔、“互联网+”等方面的起步也比较晚哇芍陷。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮位兜,这些短板正在引起高度关注矛茬,企业正在考虑这块短板如何去克服罕。   2014年艇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议半,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抽凯识。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芒。   面向未来掏辱佰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焕乾唇,保持创新巩玖、驱动发展刷僧,并释放出更强的增长动力思。同时姓鞭,也会与各方伙伴实现合作赊我滔,实现更为广泛的互利共赢沃权,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腾,不断回报政府膝、回报股东竭、回报社会纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淑肋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茎。他表示膊械徒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撼锻,并将继续保持限量生产以追求独特性敞魏倦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来收好坟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante趣碘浓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低维惺公,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糯蠢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宫喇。业界有所疑虑的是堆赣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轨。   对此篓嘲态,薄亚铭向记者表示席,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妙尽篇,但都不是便宜的车型都热。Levante的价格达到了100万元左右少砂,Ghibli的价格也达到了90万元左右抒翁啪,在产品定位上依旧不低锯。同时弹屋判,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岛贡,依旧走高端化路线碌浪喉。薄亚铭还讲到袭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忍卵,不会把目标提高到每年20万辆仿、30万辆的水平卧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量簇,所以我们能保持品牌的专属性陪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锣乓旁,他表示井:本次车展上上市的新款总裁车型晨,除了在产品上进行了升级外材慌,还提供了多种个性装备莲抗,客户可以从中选择很多种搭配搐。此外屯,新车在性能上的提升显著的去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚼铜、动力最强的四门轿车勉吴。   此外拒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业济,开始尝试电商销售模式锹。薄亚铭认为卸钳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磺构泰,因为中国市场的客户已经变化抄牧蚂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的土,现在有很多人都用手机去买东西瓦彻楼,这是市场发展的趋势疲堆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄董坤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劫,即用户车主首付车款后够多,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筏署,到整个租期满了以后办滇顺,这辆车的物权就归给该车主敞尾,该模式类似于分期购买零。   薄亚铭说首砷犀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泪俩,但是在中国市场还是刚刚起步句订,有一些量产车会采用这样的方式做刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侗捅琼。他还表示唤苍凌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策败九,其实反响真的是挺不错的吮。尤其是北京颧、上海这样的限牌城市厢。通过租赁的形式翘苫测,牌照将打包在租赁费用里面导。当车主买到车乡,即启动融资租赁手续污胖,拿到车辆牌照深妨梳,不用为没有牌照而担心题巳。如果是企业车主俯茧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亩睹,是非常划算的挝。”目前拘略,该项目仍处于试水阶段既摄当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘孙锹:李芳" "新能源的发展未暮,是大势所趋币离,但具体方向潮,也扑朔迷离谓。    电动车会成为未来的主流吗伶?现今的新能源汽车产业健康吗方驶?什么样的新能源政策更适合我国国情篇?    2016年9月2日那坤究,在2016泰达汽车论坛上款,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访璃低,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”构,他认为歉奥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堑,恐怕不可持续如窝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外督,何光远认为徘建桃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诉鼻担。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乘惯,这位87岁的老人谈起汽车工业甫换剿,依然有些动情爸。谈到电动车发展念恼,他认为庆浑,把电动车归为新能源汽车是不合适的粹。因为介瓷,第一谴思来,电不是新能源普霓,第二灵,电动车也不是新东西碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯,电动车诞生在1834年幂,是英国人罗伯特·安德森发明的滤耻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糙闹瑞。    何光远认为惠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弗肚垃,不科学护浅棺,应该给它正名昂,就叫“电动车”播晌,或者是纯电动车兰。何光远认为赏派,电动车国家政策的支持力度非常高缉彩,所以它现在发展比较快饺,去年生产了30多万台馆形狼,但它还是有很大的局限性办坷。首先尖啥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亩毋,可以长途旅行使用本茶。即使快充也得半小时以后夸际,但是经澄快充的话胯列蹬,这个电池的寿命也会减少鲸父燎,慢充就需要几个小时搂板,充电的时间很长暑。另外虐,行驶的里程很短碳,有一百几十公力就了不得了拘焦丸,就是很好的电动车了年。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腔,我认为不可能持续僚想吃。”何光远说忌骡透,很多企业是因为补贴才做电动车工淡,事实上畴嫡凉,内燃机节能潜力还非常大弥,缸内直喷技术捅拍苦、柴油机的高压共轨技术洁驼盼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劣锤郡,因此任牵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搔,不能被动页於蕖,节能是最大的减排鸽吗忙。    甲醇车大有前途    现在炽疚沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皇氏灌,因此沛轿抨,各国都在研究替代能源与新能源汽车簇撑蘑。美国仓歼、欧洲辟、日本薯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巨,但因为资源禀赋不同残萎,所以技术路线也有所不同滑己。    何光远介绍说汤烷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘿敌,在某种意义上讲宽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溜巢,虽然同为乙醇边乱,但着眼点不同;日本缺乏资源卑湿岭,自身资源利用问题不突出帕,因此费遣,把提高汽车燃油经济性作为首牙洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庐陛,日本也在搞甲醇的研究们貉剑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抠闺希,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祷惺掂。    在能源卧白、交通撩淖、环境啸、经济四位一体的框架之下肩涛锹,中国又该如何考虑替代能源的问题监事?    一直以来蛙宋,煤炭是我国的主体能源哀屠褂,占我国能源消费总量的66%至70%驰汤。何光远认为吓蛾胃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用么。推进我国能源生产和消费革命改航袜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹲。而在煤炭发电供热的同时譬详,可以产出甲醇奢,可以为内燃机提供燃料评继,所以穷滦剁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骂揭、高效利用是紧密联系的蹬船挡。    此前郡脓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韧陀,这4个省基本上就是产煤大省摧、山西仇释茨、陕西嚷畴上、甘肃顽护、贵州辱常氯、上海市俱雄赖。现在规模最大的是山西腥诉星、贵州侈,其次是陕西假。    何光远介绍说胎兔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赤兰,车都经过天津检测中心检测抄邵,上了公告谦,经济性也是最好的精健害。“我去看了加注站癌,M100甲醇100%烧甲醇鞘程郝,2.2元/升馅,现在已经降到1.7元/升了篡。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫩桅抱。所以说冬裙,甲醇还是很有希望的貉撮腐。”    今年3月份辑,工信部蜜量层、科技部铣粟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慧班的,验收的专家组由何光远担任组长去验收揪懊飘。何光远透露说郊虫脯,山西验收以后啥猎居,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤,开会以后形成了正式的报告深颧。现在授酒香,在各个部门已经会签完了祥答,在等高层领导做最后批示卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄段奥,力邀政府槽鞍、行业姓关透、企业脾污纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单醇祭,寻求产业发展有效途径籍雀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疽唯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堑瞎、先生们既袄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容会壁椿。今天辑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杉嗡挝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报檬浓废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睛帝惺,解决大家的疑惑姆归,为什么要改革笆谦颠?现在存在什么样的问题细哪?第二粪艰,改革改了什么乌断晨?主要内容懦、实施步骤温仕、目标硼菠、原则妓堆、政策选择等等懊焊。第三掂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庞,改革试点取得了哪些成效该茧,用一些数据和大家进行汇报峰。第四氰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望联秤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件目俺限,从国际上来看乾定钮,自上世纪不管是美国哨悼纶、欧洲峰疥龚、澳洲还是近邻日本幌河、韩国腑窃、台湾等等伍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚,至于费率为什么要管制可蜕申?为什么要放开屏朝?这个也可以做一篇大的题目蔑桶嗡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疥,逐步地向由保险公司自主制定转化鹿姓,定价因子的选择就是什么样的车保费高遍屑父、什么样的车保费低副缚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展董梯。   但是匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时草顺,还不能叫现在完成时筹链厢。比如说美国若干个州蓬鸽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的电赴搜,因为不同的政策取向有各自的利弊绦外,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁并。   从国际保险市场改革发展的经验来看期省食,改革前和改革后乃劫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貉捂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化临枯、复杂化伎,定价更趋精细化涕痹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刺姓。在澳洲一些国家拣老,改革前超额承保利润改革之后就消失了拟隘。对于我国来说涩昏茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逃掀,从2011年开始社会或者舆论芯墨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龟里咀,行业本身也长期苦于在低水平词昂鹤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵典。另外筐醋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欺诺,在这些方方面面力量推动下鸥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窜叹吠。   在改革之前是什么状况僳停嘉?简单跟大家介绍一下晾谎湃。从人民银行管理保险行业开始窝米熟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乐般,在保监会接手车险市场之后寥扳深,也是保监会统颁条款费率始段,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革殴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳怕为,整个行业亏损熔、消费者投诉也比较多靠莱叫,所以到了2006年的时候恋丰文,这个改革又走了一个相对回头的道路熬苟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秽沛甫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灰枚,比如说行业比较统一抖,消费者认为条款费率比较容易理解豆对,恶性竞争的风险得到一定遏制类合,但是负面作用大家可以看到挽,一个是条款法律风险很大桃,不能适时的随着道路交通环境膛、司法环境吉、社会经济生活环境的变化适时进行调整吐独挎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔味、无保不赔瀑储项、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑城暗圣。   第二危古坏,在监管方面定位也不清晰娃。对于一个自主经营套闲投、自负盈亏的保险企业价草,没有条款费率佃劳粕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皖,改革发展没有动力掇群丰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屎捻任,所以整个行业是在一种规奈迨<很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稿。   在2011年帝腊、2012年前后经过评估死嗡、反复的讨论韧,其实当时市场上两种声音都很大党射,一种认为行业就是应该统一规范标准化拾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路负。经过反复的评估和权衡绰荤健,也是在十八届三中全会的指导下迹迷疯,改革的方向目标原则最终得以确立篇涝稻,这是在当时发布的两个文件盛路,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》北号,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卢钡奴,比如说要提升行业的发展和服务水平缆,使价格更加合理榷揉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辫歇、保障范围扭、服务都有一些诟卜氖摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沤冻。第一个是维护投保人保险的合法利益锹令。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向开盒。第三个原则是稳步审慎推进幻,根据一系列的国际比较研究狮,大家还是从中得到一定的经验和教训舞巫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筒蹲税。所以且鲸捅,最后选择的改革途径不是一步到位饰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标法,它只是在长期的甚至六年痹、八年浅防、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扭灯沟,这是改革的一个总体思路孪剂靶,从条款扑、费率吝殴、监管三个方面这是一个简单的概括烤太坏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款傻帅,大家不用仔细琢磨当中每一个字旗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迸,双方义务关系是怎样的标准化流程妈。   除了行业示范条款之外瘁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撅袭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墟钎宝,不管是欧美还是台湾傅、日本炕竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渐量、百花齐放的状态沏催慷,因为每个合同涉及几千个字咆店取,实际上惺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔼农酿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艾矮广。   在费率方面分成两个部分领梦酸,一个是行业的保费水平辜闲堪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿搅约印,对于汽车来说钙绰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虱趣抄。所以在整个行业层面建立车险信息平台缅查,收集各个公司历年来的承保理赔数据漂奉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑钦、科学的定价的参考琼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痉骨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权参港炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葱芒。在行业基准保费方面健,行业协会做了以下工作识恭段,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理己沉,在这个层面文卑雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平僳,其实是相当的弱局,这么多年来的承保标的怪杜撼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名槽睹、编码实际上都是不统一的粹汝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据归孪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码噬豪居,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库是祁猎,这个数据库目前正在申请国家标准标既,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钞棱,对每一款车归集了二十多个基本的字段杜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上散簧诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告细暑悸,给消费者购车提供了一定的参考膳盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哭钙。   在行业提供费率参考的基础上渐馅,保险公司它是怎么定价的吧竿?现在也是大家很关心的一个问题母苯跺,为什么有的车费率高逢、有的车费率低穷段思,为什么今年高明年低湃赔稿?在不同的分类当中有一些差异娟翔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子切,分成从人因子和从车因子两大部分略古,每一类因子当中又有若干个维度冈辞患,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袭、风险定价能力攀尽筏、风险管理能力自主制定的势全本。   比如说湘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疥、他的生活方式福、他的信用程度等等南倦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犯吻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咕袜,它的安全性铰、可维修性等等尝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潭瀑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赊。   国际比较先进的保险公司耸吃,他们通常采用的定价因子纽焦憨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郎谈惧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棋潍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱说巧,这个差异可能我们现在还难以接受氮深,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倍。   总的来说闺,保险它产生和发展的基础是数字法则甜,在大数据的发展背景下邵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犬团歪。   前端越放开后端管的越紧街完,如果费率市场化以后沪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争般掸、整体亏损的这么一个状态弦擞妊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施教操爸。   实施步骤排肯麓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的齐洽。到今年6月30号为止幂化礁,第一阶段的改革基本完成了溺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哼怪复,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筷男花,不同的索赔历史对应不同的费率砂,不同的车型对应不同的费率冻烽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的到,这也是改革的目标辰,首先是平稳过渡端祈厩。   下一步狼,费率科学化螺灭实、精准化号熄苗、精细化程度会逐步的加深停卉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场村撤疯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下得罢,经过一年的改革试点诧沧笆,消费者从全国范围来看芳胃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鳞,对于高风险克、高出险的消费者瓷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伐派毕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涣宛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曝、道路交通安全水平都得到一定的提高山糜。   从行业的整体情况来看废帕疗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铃棉,增速营改增以前是11个点窟敝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点热磋,仍然是持续稳定增长荣瓶喀,这一增长是在保障范围扩大蒋、车均保费下降的基础上实现的钦了和,车险行业的承保效益基本保持稳定孰礁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糙得失,两个点的承保微利虚暑柒。   在保险行业层面来看卵窜捐,公司的定价水平邪畅、服务能力在稳步提升的结。外部正效应也比较明显榔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点享啪锣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系春眠闷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肪,大家开车上路更审慎了芥,小额案件在索赔的时候可能更理性了庞努。   下一步工作枪苇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品紊连少,也就是说除了违法犯罪不赔钢惠,除了不可保风险不赔畴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险噶釜穗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仇沉外。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锰守,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焊味、不同的投保人超桑扳、不同的车型价格的差异会越来越大秦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玻,更好地提升保险公司的核心竞争力解,也更好地促进道路交通安全把躬拭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高来,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玲邵江。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧,力邀政府阿蛙船、行业垢、企业缺贤爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑舞,寻求产业发展有效途径篓梧腔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燎钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侠。第一馅塑良,SUV这几年是高速增长黎,我们做一个判断袍筏,这个高速增长就要成为历史了佬好,往后没有这么快了甫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阔,份额还会提高涡。第二交判,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势素焕,就是份额和价位双提升说啊募,这是与2000年-2010年非常不一样的变化康抠牵,之前是低价位提升份额械,这次是价位在提升痪躲、份额也在提升宽。而且我们判断还具有可持续性凄灿薄。第三肉,汽车厂商将会由过去的电母身、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沪、弱者更弱念垂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组急。在此主要介绍前两个腹矾,因为时间比较短孰惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酣侩廊。从图中可以看到湾顾吞,从2007年开始杀扣嘎,SUV进到了一个高速增长的阶段安徒乱,连续九年年均增长率达到46%虎腺窜,今年前七个月也比较快氖,增长38.6%呈璃噬。此外矫,市场份额在迅速提升雌,今年1-7月份市场份额达到40%刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讽赏,过去几年每年4个百分点按搁脾,去年涨了8个百分点降跺,今年1-7月份又长了4个百分点董违规,自主品牌SUV占自主品牌的60%扳,SUV全面热炒路视篓,豪华车悔透、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谁,下一步还有空间秋俗无。从这张图可以看出午,一般的合资品牌潞戊,SUV比重还偏低佬趣,豪华车和自主比较高憋措,不同级别里面SUV占比较高肥锌,不同价位车里SUV比重也很高嫡沪沫,还有一线络绒、二线海遍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹦,不过一二三线的比重是去年的数据持哀,今年前七个月是四十了胳化,今年没有注册数据可以看得出来封撑。   但是逻斤,我们说这些年灭,suv领域基本没有在空白市场辨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锑宽杏,需求就会出现放缓的趋势盗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茹哨想,2012年-2015年逐月都是向上提升的抡宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汐缎捷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坚饶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了返。相对于去年咐控牟,虽然今年全年涨了5个点夹缕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了港邢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了半聚返。   但是广,我们说还有增长的空间甘唾豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况患,大家可以看得出来睹其媳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赖,大约在20%左右荆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菲、加拿大么观、俄罗斯这些国家伸拇欧。这些国家总的来看是地广人媳闻帷,SUV占比比较高丢砰擂,人口密度比较高的SUV占比比较低睦侗冷,但是也不完全成立碍,韩国人口密度也很高但是SUV很高咸访丸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低介蝎,这不完全成立猜,这两类国家的情况是存在的纬。   如果跟美国相比物榷毯,美国是把皮卡不作为乘用车傅婪醇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喝辛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距据芦沛,与宽口径比还有11个百分点架伎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揪,五十多不一定是峰值点涎。   另外拢管焚,欧洲这几个国家碾法,虽然SUV占比低苍汞,但是比重也在提升固查,从8%涨到25%撅,SUV的热潮是全球性的涉朽敲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下围坏,美国示、加拿大这些SUV占比高的国家奔列,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邦唤,大部分来讲可以占到40%左右票,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舵诵店,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剃,欧洲这些国家就是两类拣蹿糕,我国应该是随着美国怪焊既、加拿大册、欧洲这个情况虐独苹,因为我们已经占到40%的份额了崩,如果按这个去计算冻苇,中国的三厢轿车是48.4%光孩,还应该有十个百分点的下降空间瓢币,下降去给谁酚茅?基本上是SUV纬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哪拴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呐祈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拔臣纺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升内澳脐,这就是我们对SUV的一个基本判断钵盆楷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镀跨,就是份额和价位双提升惧曹棵,这是非常不容易出现的一个现象丹芭,如果把它拉得更长一点看污上,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聚,2000-2010年连续提高了讹,最近这几年不太好秃淳肠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劳烤菲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饰沮病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涎舵,2004年泰、2008年首唬颈、2011年棘笨帆、2014年芹每,其他年份至少是相等的褂椭谩,大部分年份是比它高祥董,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丧圃。   现在一个更积极的情况来看涸歌躬,就是我们的份额在提高浦肯,如果以总体的市场为100的话悔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%残,如果以生产量为一百的话泊忙,我们的自主品牌已经占到了35%跨,其中提高最快的就是SUV稍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%县,它占到了一半以上的份额无蹋邻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降补虑,以轿车为一百瓤艾仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靖避扣,连续几年都在下降曝弘署,轿车竞争力在下降酸弓骗。但是自主品牌总体上的份额在提高妙眠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斡踩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晶保,这个销量在提升从绘惟,低价位的车销量在下降久,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长股,增长最多的就在这个5-15万区间忙妮讹。以自主品牌自身为一百的话无佃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聘扫,现在只降到了3.4%殿瓢,而5-8万的车这几年也在下降仕,增长最快的8-10万的车和10-15万的府侍罐,这两个价位上涨的是非常的快刊涸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%李疲平,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奖交慰,自主品牌的车价格明显在向上走关新,这是一个积极的变化拨卵。   另外琼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脾砂离,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唾扇陕, 10-15万区间稼,自主品牌在里面也占到了28%胎呜,这个变化是很积极的饭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窍怒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墙态,最高峰是2013年213万么琼,去年降到164万涟欣抽,但是SUV在迅速地扩张写渐,大家看这个SUV的比重酗,原来是二十多万辆拒,去年到150多万辆汝骨,右边这个图是10-15万稼存,更是靠SUV在拉动的肠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脑,这是一个非常大的积极变化琴疟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秃窜费,这是GDTop的一个调查数据赊,这个一百辆车出的事故故障率看蚀,自主品牌在2003年有四百多个事故吮,合资品牌现在也在下降钱芬诚,这两个差距正在缩型烨浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泊慌。   从产品的角度也可以感觉到谢咸,最近我们的一些新产品像奇瑞俩另、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伺,这就是一个积极的变化睫,这就预示着我们未来具有可持续性刹。而且可以看出绣竟,如果以前二十名产品排名算的话跨拷洛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3强抄弯,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞳融,前二十名里面我们有两个苗。2013年更少一点淘杏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儡丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的楼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚀梦湘。   这几个发展量比较大的企业芒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灵,这也是积极变化迁俱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘鹜妗,国际市场南美洲峦沁獭、亚洲奋亭瞧、东欧彭疙铂、非洲是迅速扩张的市忱×巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偏,我们产品出口大国全是这些国家瘸透唉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脖断恍,跟我们购买力差不多晶,人口加在一起12亿赐,跟中国市场差不多汾,换句话说中国市场去年卖了630万辆阀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢<页印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苏收,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雄拖旱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啤煞,传统汽车大有希望煎摹,至少应该平等地分配国家的力量聘媒,在传统车和新能源拐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗣,力量投的也太重叙,下一步要对传统汽车给予足够重视诲,它完全有希望获得好的发展法徽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巧诽,以前是高速卫苍,未来是中速亢,它要抢别人的份额挂查。最近两年这个数据可以看一下酪,自主SUV惯赎戌,连续几年50%-60%的增长咕备,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烁,这就说明这种竞争关系在发生变化护火白,这是一个狡环踩。   第三个观点我们就一句话带过了翠汉,汽车厂商的格局要发生变化倒韭,过去是大家共同进步露、共同分享发展成果啊呵,因为有年均30%多的增速吹疆缆,最近几年速度已经降了年均降到11%了微部,未来还要下降舵盼,大概8%左右或者稍微高一点炒窝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展完缮。另外合资内部也会竞争落,自主内部还要竞争仆绍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了略,大众占到33%冈天,最高占到38%勉芍韦,就是中国销量占到全球销量谦,宝马酒烩、现代奴累却、PSA都占到了20%穆充,通用15.9%悲报笺,如果把它的微车也加上超过25%钝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撼熄曹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙藏顾,要么是维持全球地位通用廊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众到估,大家对中国市场都高度重视缝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭毒,我的速度要比别人的速度高掏洞耙,所以竞争更激烈铃匙、自主更不用说了诽勾固,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坝彭,大家都给予很高的期望佩幌,未来我们说竞争会非常的激烈盯澎,而速度又会下来从,所以未来的竞争格局跟以前不一样烩级婪,以前叫分享恒筷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淖层、弱者更弱刨,十四五就会出现兼并重组勉,如果我们放开让更多的企业进来懊,我觉得这个可能局面会更快嫉颈镣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佳溺私,最多明年还有一年膊,但是它的速度比平均速度还是快一点哺庭谱,自主品牌大有希望敦覆,我说的是传统自主品牌蝎戮缺,传统汽车还不是新能源汽车先獭,另外格局会发生大的变化歧擎俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕诗媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪标亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘琶,力邀政府畏、行业懊谷将、企业遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝,寻求产业发展有效途径剿僚恭。   以下为福田汽车集团副总裁绥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录门。 福田汽车集团副总裁形断村、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导措涉乡、各位来宾眷痉氖、女士们态败、先生们暖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚼,能够跟同行偷、专家做一个交流学习倍痢却。下面我把福田汽车二十年来在科技创新授庞攀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆蝎杠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烘新负。从全球战略的视野来看殴祟溯,乘用车的全球化特征更加明显剔,很多轿车的平台会在全球市场销售斯菩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偷。举个例子栋坊偏,如皮卡黎柔,在北美皮卡占整车比重是很高的信背糕,但是在中国函季,在欧洲吨,皮卡的量就很小乾份。另外又如轻卡慑赣涣,现在它的亚洲化特征会比较明显据琴。还有重卡昂,在欧洲都是偏平头的较,北美则都是偏长头的兔。所以商用车行业的区域特征很明显毁呐书,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戊荷。而在中国市撑晕选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焊赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旧逆怜,2010年达到了一个峰值429万辆的,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浮蠕,去年是345万辆扫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹄咆,主要的原因就是因为重化工行业供腊窍,如煤炭勃敖囤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化另。另外整个物流行业的效率在提升渡吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杆不彼。   随着市场竞争的加剧的,行业整合也在加速渐谱,份额由2010年的44%提高到2015年53%秘的呕,再看一下今年商用车的情况蒂畔,今年一到七月份销量略微增长溯,整个商用车行业增长2.4%鸽,我们判断是过了低谷倘,所以下一步会有微幅增长河趣递。2.4%其中主要是载货车贡献的淋哦,同比增长4.8%嫂,客车受微面的下滑冠标胶,导致载客车下降了10个点尚骂。   关于未来的商用车市巢瞻杵拧,我想从四个维度分享一下我们的判断夕。   第一是从宏观经济层面鞘录实,从金融危机以后文漆袱,全球市场增长的趋势是慢下来的寄嗜,乘用车商用车的比例现在基本上在8帽:2剑菇垃,但是进入“十三五”之后我们判断慕词,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋,商用车因为是物流工具的企业吴,未来会有所好转裂透,但变化不会很大细。   从技术层面来看星猾吾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幕蔬,现在正在快速进入智能化的3.0时代迹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈常快的其。   未来的商用技术主要围绕着智能化彭、网联化储、电动化聪脓裁、环保化来追求汽车的高效稍、绿色疮媒门、互联和安全较。   另外从中国的政策法规来看十晨碑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爬,从客户需求来看姆师态,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜踏含,推动了中国新能源车的高速发展染,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擎强膛,同比增长102%捆浆澎,其中纯电动客车3万辆弹,同比增长176%脯兴。未来在城市公交以及城市物流认、环卫等方面破唬,电动车还会有一个高速发展筋。   下面分享一下福田在科技创新叮、转型方面的一些经验和做法驾。   在商用车2010年达到高点之后小,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豢碘春,加快掌握自主研发的核心竞争力凳肃。通过五年的发展来看词,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糜保瓜。福田汽车目前的研发体系是两级肺却,一级是福田集团的研究总院匆拌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颈泵辆,曹博士也说霞殊醚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虏堂,是一个二级研发体系檬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炮、整车的集成以及乃ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力镰肖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恒叛沏、康明斯等等合作单位进行深度合作腻履、改变和创新挟韦,推动整车的技术进步拿。   在转型方面开入,我们这几年主要围绕着几个方面四。   第一是产品低端往高端转型蓟,在“十二五”初偏孔,我们的高端产品占比不到20%镣吓睹,我们到今年年底高端产品能达到70%戎。   第二就是从国内往国外转型楞谱缺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%看。我们连续四年商用车的出口保持领先臀皑冯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哨克理。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拾咎仿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昧堕,另外为了解决汇率和贸易壁垒叹钒幂,我们在属地产业化方面做了大量的工作沉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佬寐鸥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仆唤劳。   另一个就是从制造往服务的转型幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枪苟,在“十二五”期间每黔掣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑰墒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础评。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拖虫去。福田康明斯通过这几年的培育眷呵煎,不管是从业务的规模项、收入兄拳、利润现在都发展得非扯山浒穑好腑巷,另一个他也对我们福田汽车的整车售,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯裕好的支持诉切险。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胺饶签。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目囱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描净慨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%列删,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的癸。可以说尽管卡车的量比较谐摺,但因为排放比较高摄拒,另外一个因为运营的里程和时间比较长箱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诧哺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贸摹,实际上物流的效率还是比较低的请餐即。基于这一判断问,我们提出了一个“超级卡车”的项目秆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茬担,通过这种材料的智能化扣笺、材料的纯电动惕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色含、环保咐、节能祥、高效丛、安全兽、智能的超级卡车聪。我们的目标是要实现降油耗30%青镣,降排放30%门,整个货运效率提升70%邵。   另外是关于福田汽车的车联网技术伤,我在福田分管车联网业务傻镁秆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值星,因为乘用车是一个消费品衫蒜,买车和用车的基本上是一个人伶,而现在主要是用来出行的寇蔼涉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斜里,但是商用车不一样弥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的公诲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廖蔑,驾驶行为各方面的安全翔,另一个就是乘用车是一个地域性的车弧某,不像商用车需要全国跑颁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剃,过两天跑到海南去了坤顺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壕恃衅。还有商用车的故障率挠钳都,因为它的工况复杂殴慑阮,商用车一般具有轻载戮、标载和超载涪,但是对轿车一般不存在这个问题侨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低五,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请。所以通过车联网对车进行故障预警从、排除以及程序优化等方面庭绘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些考稿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齐,建立与客户的互联互通惋捞昏,为客户提供增值性服务溶绅湾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漓戎、服务商和供应商产品质量和服务的水平汗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淖荒。大家很清楚绣把鲍,围绕着工业战略你量,德国提出工业4.0仟亢,美国也工业互联网回难涪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醛、英国的2050战略芒狼,中国也提出了中国制造2025峭矩,福田汽车结合自身的一些现状羔疽群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骂孰海。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敬、企业与企业茂、企业与产品诚、企业与客户的互联互通菏醋没。“五智能”就是商业智能崎涡、智能管理能、智能汽车喇辰、智能工厂镁宏秋、智能制造死辨。时间关系矢,不再进一步叙述皆。   目前蚕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期材科。福田汽车愿和大家一道玫,通力合作鸿,整合资源博互妥,协同发展漠,共同推动中国品牌的加速崛起掸田,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九径超,力邀政府定薄挺、行业挨社、企业魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐,寻求产业发展有效途径椭溺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钎、舍弗勒集团副CEO耗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓦南钝、驰骋未来》的演讲实录哺疮。 舍弗勒集团执行董事会成员徘、舍弗勒集团副CEO略罕稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盗捻俊、女士们烁轻、先生们斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论却容,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俏,我们的愿景龚,是如何来推动我们未来的出行和移动附。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸵僵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慷尉干。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景付错醇,我们是一家领先的技术公司茫悲,在全球都有我们的足迹涕间,我们一直致力于移动慕狸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勤铆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求号辽。   舍弗勒一直致力于创新桂,也可以说我们成功的因素是质量送蠕抬、技术和创新视量经。我们在制造业方面有很强的实力贩,在系统研发方面投入非常大邯惨。我们创造了一流的工艺和技术功岔蓉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佳陡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面感帽,今年我们在德国获得了一系列的奖项竣磷统,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韩冷。   就像很多其他的技术企业一样肆迹腑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懒。第一是环境友好型的驱动炬岗,第二是城市交通幌,第三是城际交通冀,第四是能源链瓢祟台。比如说大家可以看到闺福儡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寝锰,人口结构变化非巢阅撸快嫁吓,老龄化社会已经展现在我们面前湃,技术变得日趋复杂乏揪翘,数字化技术的利用领域不断的扩大隧肌,我们需要找到更好的方法来彼此了解颅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湃。数字化是一个关键狙,另外就是环境方面黑、可再生能源还有资源的可用性虐回兔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懂,资源的短缺也是我们要去关注的嘿己坊。   再看一下经济的趋势末,我们现在处于一个全球村勘松,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题珊,这些是不一样的寥稻。另外就是可负担性的问题赁,我们要为客户带来更多的价值侧抚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓟磕,这些都是我们要去关注关心的皮。   我们来看一下未来的战略幌伎蹈,主要涉及到四个窗口群参扒。   第一是产品本身佩细书,我觉得对于汽车产业捕,对于机械制造产业来说都是非常关键的接回陵。在这个领域/行业淮女蒋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汝钠,要减少对环境的污染工狭噬。   第二是当我们制造产品的时候管,或者制造产品元器件的时候韩,要关注它的功能瓜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吾、城市的交通吉屉,对于汽车以及对于我们的供应商姐温,可以为汽车产业提供什么样的元器件氰,这些都是我们要去考虑的睫废囤。   第三是城际的交通必缝未,涉及到比如说航空菇、高速铁路的一些竞争巫船。   第四是能源链的问题肯,我们有什么样的能源是可以使用的据扣沽,我们将来的交通工具运用什么样的能源藩锻鹃,这些都需要我们考虑快榷谁。   看一下将来的动力总成亨。我想给大家传递一个重要的信息疙朵,在接下来十五年时间里骚,从全球来看汝港失,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分投搞揉。   但是现在也有一个趋势发展得非承芄ぃ快爽囤,来自大众和奥迪的这些厂家危,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车患忱弛。到2025年嚎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侈漓,也就是200到300万辆的纯电动汽车赣,所以到2030年可能会是一种不同的情况梳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞎粉瓶。我们还需要让它更加有效一些窍新,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争病匆,还有电池或者是燃料电池等等煽翻稍,这些都会占据越来越多的份额兑懦。对于我们汽车产业来说非常重要鳖裁,对于政府来说也是非常重要的宿蝎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烤密教,比如汽油加烷,还需要考虑其他的一些燃料赐,或者是人造的燃料等等斤软陋,需要考虑更多类型的燃料匹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涪嚼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面官剔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朝说,包括48伏的解决方案队强饰,它主要是对手动传动系统的电动化京毯敢。我们需要首先实现这部分的电气化扛叮。另外我们也需要对离合器实现电气化尾阂,也由于推出电子离合器彼番。另外我们还需要进一步提高效率揪莎。也就是要进一步推出我们的混合动力牟芮惺椋块48伏系统屯丧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募崾兀块的解决方案酱棘矢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案米胺,针对高压的电桥驱动解决方案父,或者是一些电动轮毂驱动解决方案当。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晨沸,以对其进行电气化处理娄。如果将来我们有纯电动汽车的话校,它的电气化程度会越来越高乱俏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战规。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轰熔橙,因此我们需要进行标准化扁逃幸,标准化是第一步赔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高售,或者说是一些部分的领,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案团五。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灭。我们也需要减少车辆的整体的质量玻瘁裴,主要是成本方面是一个重要原因梁。如果需要建一个标准的话弄邢,我们就需要有更好的一个平台劣台,也就是说我们需要基于标准的平台秘曹,或者基于标准的姆裕块进行我们的汽车制造党驰。   我们需要全球的平台化解决方案厘车酱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求私湿础。关于动力总成方面差匣财,它的变速箱是最关键的一个部分宫。我们刚才提到一方面是包括内燃机输口,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檀艰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谅摹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛊。   接下来看一下我们的重点产品扮警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸽,我们为中国带来了什么样的解决方案擅辆方?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案判说榷,我们推出了高压P2混合动力钠海块戌剔办。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决飞篓篱,我们希望能够改变它的一个变速器侠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颠擅。   通过这样的一个标准的拿颈睿块化设计坷枚,它可以适用于各种变速箱之间的转变乐滤澜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滦脑邦,我们的这种创新型P2的混合动力牟饫妫块可以帮助实现不同程度的混动功能洗兑。实际上熔簿土,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产麻脾蒜。这是第一个解决方案唐慷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划天临,它叫做高压P4电桥的解决方案颈,可以用于SUV或者车辆的CD部分淑。它具有高功率密度们,可以适用于不同的车型汹才模,非常容易打包进行个性化设计竭墒凳。也可以用于新能源的生产蒲芭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阀。它可以让我们更好地使用内燃机邦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巫,这是我们两到三年前开发出来的唾巳。也是考虑到了中国排量的需求色,或者是新能源车辆的需求涝。针对这样的一个需求疙入,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饯刀,我们中国团队也为此作出了很大的努力泰俏芥,这个发动机是专门针对中国市场推出的斡。   另外就是在变速箱方面烙莱,我们也推出了一个新的解决方案摊视俄,是集成干式离合器的DCT变速箱芹烫坤,机电一体化离合器和齿轮执行机构握光。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忍断,对于工程师来说筛稻,我们都是非常理性的俗烘鸥,但是有的时候我们需要具备一定的感情辰剧空。对于我们的汽车技术来说突,我们一方面需要理性抄扩荣,另一方面也需要激情歌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刹墒涎。针对方程式1的赛车溶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛勘帅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炯膳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈圃殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘冉妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红挛,力邀政府袄、行业扇坟、企业粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵,寻求产业发展有效途径朔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砷蠕嵌、副总经理 吴松发言实录匙松。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硷勒菊、副总经理吴松   尊敬的何部长戏遣倒、朱总面拢,各位嘉宾检侈叙、各位朋友伸,女士们炉痞邵、先生们韧缅肉,大家上午好勿。很荣幸参加这次论坛棱锚,我上次参加此论坛还是2011年榔薪桓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垢会,那时候传褀刚刚才有这个名字嗜,传褀的保有量不到一万台硼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胯筒,这给了我们很大的信心和鼓舞悸垛伍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轰幢茶。传褀一直也在努力啤儡缺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筒,年均复合增长达到80%氰。目前市场保有量达到65万辆翻仍淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一话腾橡。   明星车型GS4持续供不应求却论劫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数透德炉,而且GS8与GA8同一平台梦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓷啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赖涝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闹,对自主品牌的支持坟鹃,关键的还是坐娠策,关键的是感受垒捷帝,关键的是多提意见阜谓秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心让好穷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会新价涛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椽粪木。我做自主刚刚回集团捌,将近9年半的时间几,从不愿意干到喜欢干叮,到对自主品牌依依不舍题短蓬,到对自己找不到定位和方向眷,感觉到人还是能做一点事垃币。所以这在这里借这个机会掀,感谢在座的我们各位嘉宾保们随、各位媒体的支持霉盾,也感谢传褀团队的支持盒麓瘁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筐列糖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持其睬订。   我的发言主题是构造改革创新驱动请惯獭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考副板。一个方面汽车产业发展形势分析恳午姬,前面讲了很多了奥坟,我就不多讲磷。   一个态势是稳步增长嫉,但是全球增势放缓官宿妓。中国汽车产业发展仍然有空间宫般泵,仍将会领跑全球汽车势地蕊脚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台许渺,中重型商用车达到400万台獭秦悄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%替。中国汽车销量将达到3140万台棋,我预计可能还会再多斧,关键是结构看你怎么改烘?如果要参与全球竞争硷,那重要可能生产量还会增长急,复合增长率将达到4%谱材。   第二个特点逼,优秀自主品牌加速成长橇副嘿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流双。中国汽车市场发生了深刻变化论贯酚,中国品牌迅速崛起晒蔬,优秀自主品牌加速成长既泡艘。关键是要产生优秀中国品牌碴饱,不管是哪一个企业枚藩,在现在这个环境下叼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌让呛烁,还有我们何部长授舶,这么一批老的汽车界的前辈似疽柬,到了这个会场又在用行动来支持戒。大家和我们媒体各个方面的朋友题,大家坐一坐孟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怕戒,差别在哪里青络呈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忍。关键是中国人要团结稳促较,不要互相贬低帘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僻,抓一到几个度轨,不要想象太多古嚷,我们从来不怕想象姐肠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乖,坚定方向采绅割。   那么数据也说明一切泼秽褪,2015年很多中国汽车加速发展敞,行业整体增长率为7.3%的情况下蔚北惯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩萍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卤,相比去年又增长了1.2%百分点绷菜屁。而且自主品牌抓住了很好的契机阜骋,在SUV里面我们是防守的迸拎巍,是中国品牌先站住位置镭山暴,合资品牌再进攻抬繁靶,再加上周围的环境变化吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吧徒,占据主导罚搬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉「稀,统治了我们的各个方面陕喀腻。我们展开进攻是非常艰难熄动,但不是说不可作为攻,要选择时机复。我们要在中高端里面取得突破陷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哆哎,这是韩国人讲的扣搂璃,不是我讲的融镰。他们说滩屑势,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拎钢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋携,如果不选择是对自己的不自信亥,这个不能靠强求匠额,靠品质癌、技术菠、新能镜暑女,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谩蹲侠。   第三个妻,汽车消费升级和资源制约渺群避,也迫使汽车产业需要供给侧改革举陛哼。不但要有好的产品肌魂兢,而且还要有低的成本踩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隋解。在汽车需求方面嘘晨,80痉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军德卸秃,个性化交溺、智能化温栏、体验化等方面的需求还在不断地上升损涧响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战季。不管怎么变化须檄踢,满足顾客的需求携,满足抓住市场的脉动储橇暴,这个是关键点嚷。而且资源供给方面朽,现在的人口红利逐步消失臣聊,而汽车不是简单劳动钨马,是高技术情况下的技术劳动痢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲁杜咳,我到那些国家去考察过农,没有中国这样受过良好教育赶防,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性释捐俩,那不是每个地方都有的落筋徘。有的地方上午上班玲姆,下午到时间钱一领就走了工祥。所以对一些合资品牌来讲椒怕卡,中国也还是蛮有魅力的拳激驳,关键是要拿好东西出来侩恳恼,才能谈自主讽。   当然工资涨这是个客观事实糕,2011年的时候4.1万萍侯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谰刨,这个不高的靖仁铂,还要涨凳。农民工那么辛苦福了毕,给他一点钱算什么胸竞。但是钱从哪里来忌?我在传褀亏损的时候实锌,工资涨得慢炮,但是想办法补贴教。这几年别的都在减塑芹购,就是员工工资不减胁怜,但是效率要提高谢啊,要杜绝不干活的人仍柯,最后挣得钱多凤鞋氮,干活的人还没有机会吐射藐,有钱的人天天有时间去议论创麓,没钱的人在干活竟,这样大家积极性都没有了冬煎。国企的弊端就是这个赊咸。   那么在监管方面苔缺狄,工信部刚才也说了传吝鞭,我们的司长也说了梆雇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钠屋寥,在供给侧这个方面要下功夫监。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫,作为五大发展理念之首踏授普,当时这个报纸一播五大发展理念垂埔,那时候我还在乘用车柬孪融,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迪那痛,这十个字诫。为什么呢函?因为没有创新就没有一切父,没有协调就调动不了资源紊赔,没有和谐的话凰搂损,共享也很难烁墩,大家不愿意跟你干毙涝,我是不相信英雄的莲,但是特定的时间会产生一点摔,还是要充分调动群众的精神喘,各个方面全方面的参与煌粉玫,企业的成功除了它的领导者的作用崎嗣,更重要还是把员工的积极性调动起来汲夯,人民群众才是创造历史的动力汰蜂损,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簿伦复,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捂,需要我们从技术管理涕栓酚、营销辞几川、品牌镣毫、产品纷复、服务全方位展开创新隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘦截,来推动中国品牌进入全球恃鸡,成为世界品牌惧扔。   第二教,汽车产业供给侧改革方向与实现撑男。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梆。   首先署,在自主品牌方面浚,我们是追求全球视野开展正向开发节呢小,坚持以我为主的构造核心昧阂,组织全球资源艇钎夺,开放性自主研发模式蛙,掌握核心的竞争力弗塑,获得了可持续发展能力雌屋陵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人频。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磐,我们的生产能力标准是35万踩搐辅,但是预计今年我们的销量会超过35万呵,有可能达到38万滑沥累,当然如果制造组织再高一点半,可能40万跑淋,也还是有可能董,但是大家别报到40万啊蒋让。这是有体系夕唇说,有制度保障的暗烁,有员工的全程的参与乡。一个别的企业的人到这里来看挛,他说你这个企业为什么增长这么快娇理,没什么别的透朵,员工的积极性调动起来了厢,他们说毙锹,我看到你们的员工眼睛充满激情翁无,因为人天天在干活的时候就会有理由俄干,如果执着地做一件事情带有一点追求擒持辖,那就有远大的理想墨。   放眼全球伙,在开发方面整合全球优势老,实现研发的全球化妙,人才全球化归、配套全球化沏。依托国内的研发资源咯稗膏,充分利用国外的资源开展研发资源整合柏,打造企业自身的技术体系赔。我们用了将近五六年的时间僧,我们确立了G-CPMA跨平台目榍浚块化架构沽琉,我们第一代的产品是引进消化吸收涪物绅,第二代产品已经完全进行了提升烈狗,但是没有否定第一代纷,掌握了数据链扇沪藩,掌握了开发的流程韦冷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列排。实现了一个平台可以开发六七款车型炬掸,实现了多个平台车间的相互有机关联帝俩,实现了车型的变化多冕琉呵,开发上市快诺容辆,质量易保障为疾,低成本窘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碑。   第二个但,坚持质量为先靖橙,推出精品车型歌郝,提升产品质量妒挪,加快自主品牌产品开发体改,提高汽车供给侧水平洞,推出符合时代的互联网化的产品悲角檀。打造消费者喜爱的精品车型鞭祟论,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杏频乏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剔扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邪假。实际上汽车不管是新能源也好按墨片,产品的三大特点特椽,一是颜值不好看别人不买焚,第二是品质恐,没品质也等于没品牌吨纷,天天出毛病心里不愉快时,第三是性价比丸且,就是靠成本比皑。我们的员工不需要培训就知道品质猎汗闭,因为好多从合资企业来拨匡喂,合资别的没培养躬鳖庙,就是对品质追求萝,结果就是成本搞贵了送练砍,把品质先过关悸奠,回头成本再来逐步下降纳。我们第一个解决的是品质马玩,第二个解决的是颜值凌逝嘘,第三才是考虑成本逗。成本特,供应商的成本我控制不了辉,如果今天在座还有供应商的话时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点净辈缔,还是有这个机会的辅。但是我建厂可以控制斤排,我们内部的生产流程工艺撤,我会重新再造却修,这个我投资减少了辜窃,今天也披露一下杜琅糜,我35万的规模最多可以干到60万蕉叔。如果创造性一点可以干到65万冯客复,总投资50个亿箩诬,含整车加发动机菩耸抽,这是内部数据隧尉,来给自主品牌共享融放凤。   包括一些模具加在20个亿匙、70个亿桥壳蛋,最后的结果我都不相信小,实现平台化板、公开化少渤、可视化衫彭,让所有的东西全部依照规则阳光推进矮浩凰。现在我们的供应商也很满意苇,社会上也很满意贸。这就是在体系靛,在这些方面的作用力汝趁蒲,防止一个部位一个零件酮休,一个车就不同零件不同标准零槽董,那怎么做庭唾,永远做不了好车软。这个要感谢合资养成的规矩撤。但是自主也会给你更大的动力狡冷,动力是在研发痴投,其他方面再有作为棠。所以我们是国企的平台耗,民企的效率衰瓣,合资的流程行,这三句话就是这么个意思浅股垦。   第三个鞍略风,坚持智能制造打造智慧工厂蒋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狭,实现占地面积的有效节约舒,我们的合资企业袄,广汽本田在推进第三期的时候蔫倒,就是根据SSC这个原则浑母。SSC的第一个S就是小型small诽,即所有资源空间最小画笔奇、设备小型化;第二个S是简练simple差帝,就是除去浪费酪卜壁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顽盼翻,complete存朗铃,以追求小琶霞骆、近好毫、短晚菇、轻虑,最合适的自动化厂献、募煤瑁块化抨卿捂。所以广汽本田第三工厂运用SSC黎鸵呐,它们的车间占地面积减少45.5%歼芹购,投资减少26%文宋贫,跟它的一二期比厦将,能源减少了29%般,成本节约了21%蟹哼。   第四个坚持管理创新苔,开展构造改革馈碍篇,主要就是我们广汽丰田溉逛,因为我原来在广汽丰田发动机帅家,我9年就去丰田一次奔讣,去发动机只回了一次碘蒲屠,因为当时这个地方环境太好了斤毕,我怕一回去又不想搞自主了耗缆。但是鼓励我底下那些员工经常去瞥,去交流渭柔亨,日本人也还不错锭,大家都交流佬霜圃。但是技术是交流不来的封户,思想文化还是可以交流的软。最近到丰田去了一下慰番挞,大有感受顿抠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祥及,它从最关键笛、最基础的制造环节入手坦,开展生产管理创新史硕嚎,从制造轴踩粱、供需轴梧、采购轴出发泌,深入开展构造改革毒烙椽,实现全员参与驰班,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哨绒鸥,充分调动员工的积极性铺参、创造力吹窟级,取得了良好的成果澄唬。经营绩效方面垢鹅,今年的销量增长不多呜额噬,但是利润大幅提升巢卢,生产效率显著提高败隋。人力绩效方面愧道,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诵的唱,管理体系与生产流程更为完善坦、合理睡另菠。   通过改构造改革坛墙腻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升将乾锻,根据他们的预计趴屋,已有的数据鹤,2017年单台不良率预计会降到0.01%胖歉,就是万分之一瞎市。而且现有的工人总数减少1600人缮。就是现有的存量也可以变化贺乐释,他们现在不到一万人但番,要减1600人极忻,它新建的工厂乃,员工还是要招的定,但有的还是要走华哄枫。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹挡惠。   第五魏,坚持体制增效碘领,强化体系创新五。既然这些企业都到中国来了详暑怯,有机会为什么不学一学呢首?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雄都,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溅圈呜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乖青匿,广汽本田精益管理颊芬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炬。为什么搞一个广汽生产方式婆?为什么不造一个丰田呢该夹毒?这里面要说一句绰,丰田生产方式你不能完全去学铂耪,条件不一样洗弘叮,环境不一样擒,人员的基础素质不一样猴姑蛇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饺抱。你学它必须要结合自己须,连日本的企业去学它的悔沪帽,有的好多也不成功炉蒜镜,当然我不能妄断席糠税,这是从资料摘的纫排巳,不是我说的哗份。   第二个嘶芯巢,我主要员工整车从本田来清禽讣,发动机从丰田来泼,也有一部分本田钎烦,两个企业不同的模式怎么办态?发动机就要按丰田来寿,从头到尾来雌,坏的不学好的学帮,整车就按本田的来辅眯墨。但是一个企业两个体系怎么运作呢矗?我说干自主就不能有体系稠琅,要体系就是传褀的体系敢贝泵。不管你是从哪里来巢绵萝,包括从社会上来粹,来自五湖四海一个共同目标迷咸,要干好中国自主品牌宠揩。所有最后提出了广汽生产方式扫巍,以丰田为主结合本田谢谷懂,这样把文化岗、体系做好慷,但是还不够巩固肝,还要琢磨该冬,现在体系已经起来贩澳。   我们从2013年开始策划降衬,集团的主要领导说这个很好抄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呜。   所以后面我们的产能又不够了豪沃肩,销量又搞起来了队需耻,整车进行改造垢、发动机进行完善庆临,整车噬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懦护,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%都莲,就是第一条生产线跋。第一条生产线上半年生产了将近16万俊泊芍,20万的能力干了16万踞,实际上还可以做徒,全如果满负荷做的话肮沸,估计干到35万都没问题扦窍剿。极大发挥芥,这个不进行全体系变革很难晒掇。发动机装配线一次合格率99%绰,这个零部件产内库存减少70%拌戌,厂房面积提升30%吵喂,原来不够用亮,现在多了这么大的组织搐疾。库存资金减少50%激,更为重要的是这一成果横向展开猴倍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线充胺锨,它的年设计能力15万辆玩,8月份的最后一天有个数据行,他们双班日产已经达到了650台辞捶,它的满负荷是700台蚀澎深,估计9月份就可以满负荷海。这种提升的速度肥,全世界都是先进的茎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局射茨旁,它的一次合格率最高达到了93%非,平均水平92%戳谰卡,接近丰田中国国内水平刮慕及,当然追求的是丰田日本的水平肉,广汽丰田学丰田本厂峡卷耍,我们下一步也拿一个计划盲齐蒲,要挑战就挑战一流恰筏班,否则没意义工添鲍。   那么我们以建成世界级工厂为准则抚钒,以广汽生产方式为核心泄节,融合了SSC原则鲤,运用创新思维全力发展智能制造技术拭挝竭,打造智能工厂缅偶罢。我们在第二工厂通过价值流最大化删、设备智能化昧鹤矢,生产线自动化丢、物流信息化次、网络可视化低皮帽、操作简单化桂、安全绿色化罢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莱瓜。这个第二个工厂是非趁览好纹烤、非常成功的一个例子瞳憾婆,但是这些都实现了怂困将。   第六是坚持品质保障逝,打造高端品牌旁什。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盎筒容,高的效率提供优质有效的供给价。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕,连续三年获得中国质量块盒叙、中国品牌第一惨,超过很多在中国的合作企业蚂伸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炉踩,所有企业里面包括外国品牌凳,与广汽丰田并列第八夏,比2014年上升6位曙虱。   第七灯,坚持客户至上放乡,提供优质服务仁胯患,不管是在任何情况下泥似,用户是我们服务的对象技,也是我们的衣食父母菜死,尤其是作为汽车这个特殊产品无,我们对安全府慌缓、对生命的一种关怀烂茂谭,作为生产制造环节的改革负搔,是汽车产业供给侧改革的重要方向逝,但服务环节的创新与改革同样必不可少失陪软,这还是目前我们相对比较一下狗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沸拆乖,也是一个什么机构霖律你,我记不不太清楚睬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墒据。所以在产业互联网的时代田惯,每一个企业不再只是产品生产者先艾驶、服务提供商粮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贾宪避,服务以各种形式融入到了制造业孤、研发设计祈、生产制造斤裂、经营管理沫、销售等环节涛睦炯。有价值创造的可能乡,就有服务形态的出现贫歇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限特,两者相互融合掇亩粗、相互依存捣钎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郴膝歌。   广汽在这个方面也展开一些工作骗,我们的整车平台将联合金融衰较、保险深盾、物流佳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凰巫,车生活平台会涉及多个业务平台反,除了常规业务平台还包括了配件商城抡霞哄、用品商城称骄、社区服务连锁签,用户使用汽车的整体生命周期嗽栋,产品的购买只是开始黄精辨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隋,这才是我们下一步发展的重点幸某。作为汽车服务提供商剃葱,我们更应当关注的是用户的体验剂,以及给客户带来的价值增值感受陛挡,汽车服务O2O的打造奸蹋峨,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚀罢鞭,以及品牌和价值进一步提升的需要僵沏邓。   第八采,就是通过这些改革谩础魄,整个广汽集团范围内的成果饯弄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灭必,同比增长28.8%惮、29.7%刮能硅,比行业高出20个百分点茸么。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平九捕,同比创下历史新高诬刃。当然传褀在这个里面那是贡献更大革险铂,1—7月份销量已经突破19万达馈,超过去年全年玻,加上8月份最近的数据赴,今年全年的任务22万已经完成了饺室换,同比大幅增长143%盲袍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氮麻缸,位居第303名萝双,比去年排名上升了59位瞎,整体实力大幅提升史。   第九裤琼菇,就是广汽集团的发展十三五战略矛氛。简单地就是一个内部协同创新间矩秃,外部开放合作玻,这是总的原则狡滇赔,全面实施结构性改革保心,实施一五一三的战略嫁蚊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆古敛独,这是一个保守的数据曝皆,因为传褀搞不好就过100万厦茄酬,前几年说传褀100万灌恋龟,别人说吴总八炔恰,你是不是在吹牛沃,现在领导嫌我100万都少了该,拼命把产能都整合过来了稀桅藏,成为先进的汽车集团戌窗,做强做实研发整车零部件伙哗肠、商贸服务和金融服务五大板块迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刀清啊,实现自主品牌事业的跨越式发展擦吠钩,全面实现一个“三”庞胃,就是电动化谎苏仇、国际化颧碎荣、网联化三个方面的重大破炕黎。   各位嘉宾谱、各位朋友勃吾娃,女士们迫阿舶、先生们截庙,在需求持续升级魂,资源消耗的情况下低,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端香、品质优先呜、创新驱动的发展路径高赐鳞,坚持正向开发查泥聊,提供优质产品裁井光,坚持智能制造革杠,开展管理创新履,保证服务水平城你,注重品牌高端化兔竣刮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚊瞳,共同推动中国汽车迈向新的台阶的,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箍滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  今年3月哺攫涉,借百年庆典之际圣嚷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猜碴,即“智能互联”沥、“绿色出行”和“自动驾驶”落颈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向具。随着战略的提出脓匹韶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煽蠢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膳忿挥。在这其中耽木,“人才”就成为关键问题烩秤伤。为此浮苇墒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肪。   根据沈燕的介绍可以发现群,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孪宏,涵盖计算机化、工程学歌郸崔、自动化讣、金融等多个方面寥。她坦言童石,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入日奇熊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈电。因此茅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吉凸歌。”这其中包括互联时代的在线招聘铅第说,“例如我们利用自己的招聘平台馈、Linkedin寐实洼、智联招聘等在线平台缕抽,以及大学招聘男伯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僚。”除社会招聘外弊费,宝马也会通过与院心ぃ合作心,提前把学生引入到企业中干钉化,专门为宝马培养人才铅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偷棉辣,举行“宝马同济日”这样的活动朵。“去年我们就以互联驾驶为主题禽么茬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品强努陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醒啃。”沈燕说道壳鸿孙。另一个重要渠道窘拓患,就是内部员工的推荐忿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屯,让每一位员工都变成职位大使荷,在朋友圈进行转发传递秒那权。   “我们对人才的要求攻,在能力方面最重要的是对业务的了解矩浓。这不仅包括对业务今天的了解轮,还有对业务未来的了解藕。要知道未来战略方向是什么缅,需要什么样的技能泪碳潭。 ”沈燕告诉记者集,“此外孩萝,我们对人才的要求是不仅要了解中国狄霞船,还要对全球化有所认知乐。随着技术的发展缉猛,我们对人才的需求呈现‘复合魄抢,跨界’的特点诫。但是笛酗酮,这类综合性人才很难直接从市场上获得倒,需要我们进行入职后的培训凛漏矫。 ”据了解司,宝马(中国)每年都会根据员工表现姬瞪,提供给员工出国培训以及交流的机会都,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霉船揭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脚,以拓展视野匙,提升能力亩庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汉检,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袄,吸引并拥有了一批充满抱负狸、专业的本土化人才筋播。而面对未来暇坞黄,本土化人才也将承担重要职责捶才,“这包括为‘在中国物,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桓屉隙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哺。”沈燕表示稼把邢。2012年臼墟仑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踢,并在上海组建人工智能团队狡溶铝,承担电动化和智能化的相关工作赌。另外密舵文,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钨傅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莫颇。 这个团队将研究和紧贴中国市衬酒堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顺澜闲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斧,用“数字势锻、概率府慌屏、未来”为题羞舞围,论述特斯拉电池的高密度姬、续航里程及电池的安全性掀。对比国内懦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惰煽,并预言电动汽车和智能手机一样昂拦检,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜,不可逆的未来佃诞。 以下为原文份竭厕:   关于密度和里程数酥。 特斯拉Model S上市已经四年多了夯尖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漂钞撅,至今为止一个都没有兑现爽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侵,里程最长的量产纯电动车扦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结提及禾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侠肉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狮窜,忽悠消费者柿囱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸥,里程普遍降低10%以上)来体现里程舱是,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喘。   关于安全性和自燃率疏烧。 自从2014年初安装了底护板烦攀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辅,远远低于燃油车效,各种撞的惨目忍睹事故母镁驰,也都没有发生自燃鞠惶腊。相反狙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攫陌,却成了全世界自燃率最高的机动车瓤星,更远远超过了燃油大巴的自燃率吝雄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理答愁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痹受,车门闭合的时候已经有点变形了)睬私,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隙附,几乎可以说浆侈:特斯拉重新发明了电动车标话。    国内真正用心做电动车的企业糖淬拍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纶千恃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氨承搐、变速箱卡、油箱等瞳贸,改造成电动车的事情)陋巳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痪览捕,才会全力以赴来押注电动车澄潭。当然陷篱,也可能是很多品牌都在蓄势待发思导厩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招税。    电动车不是什么弯道超车东身,而是换道竞争乳铃邪。    今天的电动车谁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惨。待机时间是诺基亚的几十分之一阔探蕊,软件也没有几个宽乐促,通话质量也不好舅颂娘,汉字输入也麻烦的要死涵。和智能手机一样沙凭,电驱动和自动驾驶注定了是未来手,不可逆的未来怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒密:李芳" "   2016年8月30日模涛,在北京新浪总部辩浇侗,北汽新能源充电部门副总监陈保江脐盖、北京华商三优总工程师丁晓伟沦、电庄总裁兼CEO先越毁懊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薯谦吩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋。    作为新能源汽车销售终端环节擦幕图,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线得。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻焖云,更是充满了诸多困境岸艘,不为外界所熟知犬。    那么悲,作为中国最大新能源汽车市吵弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况谈酬返,北京模式发展的瓶颈是什么个酣拔坍?有何值得借鉴的地方题?又该如何去避免失误和纠正挞?政府掸乒券、车企戳我颇、消费者在这一产业链终端中剿,分别又该担任何种角色善? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亭肖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渭沙沸:魏总搏,刚才你从用户的角度夕,同时您也是媒体人的角度盲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趁颅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲托,您发现了这些问题之后豆藉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率前凰?    魏士钦奔靶:其实我们一直在琢磨这件事瘸送,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旦径,这两点是能够解决掉的魔襄。首先第一个客稳,支付探。就像刚才先总说的湾,有个银联一样的东西努,接下来有个第三方徘茎,或者接下来大家都使用微信支付醚计,不管是充电桩也好吗,app也好脯佩,还是当时的扫码也好夺纺,还是微信也好电,支付宝也好赦,能通过手机支付窝翘,基本上都能解决掉却列赫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题簿,我们把支付给它想办法统一了够。不一定统一到一个里边去居邓杜,大概两三个漏被级,大家都在用轨嫂,这就没问题帽涂。    第二淳闷,这就相对更难一些了妓,应该是有一些第三方平台真正站出来发,能够收集所有的真正的准确的信息码救,其实当时我们自己在做app的时候栏诲涪,就是在做摸点的时候渴,我当时就矛盾袜兼怂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸿歪,后来琢磨来琢磨去合赦啸,通过很多用户的反劳』狻,我定义出要摸一个最准的点躲,不要最全的两。准是什么概念炭?第一忿僵桂,我找得到曹搽,第二激桅捅,我到那去一定能用得上盗噶。如果我找到它了父萎,也到那去了挫,但根本没法用诗,那就没有用了堑。所以如果站在媒体角度貉陵,我希望不见得是谁护丹船,也许是个媒体丧淑,也许是另外一个平台伙罕苫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起估吩,但是它也不一定是最全的叛,但是它是这些所有的里面最准的赶,每一个用户都能找到桩江础,而且有百分之百的体验把电充上诵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的集,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奈酿,是咱们国电的站乃,是快充欠。我们编辑去那边准备充电的时候松,有六个跑快车的兄弟疼苯,霸占着那个点赌,就是不让你过去毕莲革,这个充完那个充钒欧领,还剩一个车的时候县捂讲,就赶紧打电话给另外一个兄弟颠铂稗,赶紧过来充电竞东。我们不等了回挎寥。但是他们不知道饭,在那个点不到三公里的地方卜森,快到积水潭小西天那个地方违巧,还有一个充电站本晒,好像是三个充电桩还是两个祥邓,一个车都没有犀敝陪,而且车位都是空的嫌癸。他们不知道那里孔吾。而且那个点贤,我们当时找的时候用了三个app衅盟,只有一个app上标出那个点访,另外两个app是没标那个点唐皆梗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离回,所以准确性其实很重要掇晦。所以如果能解决这两点碘痘梆,我觉得咱们的空置擂、闲置的问题一定能解决缚酚,肯定没问题的提览。这是我的观点寡。    黄山盯:关于公共充电这个领域捎事,我不知道魏总在充电过程中厂贸潘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隙?    魏士钦需茹栏:出现过溺蚀,很多滩堑。    黄山替痊寐:这个问题其实很有意思的问题费欣,充电桩的标准是国家有统一的标准炉册,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电极那抄。    魏士钦晴法涣:是这样填味,最典型的例子就是腾势喀钩,腾势在很多国电充不了刑甲档,但是在小E充电或者普天是能充上茸活。    黄山人娃:我们可以把时间放长一点来看鞭侍,在2004嵌人床、2005电动汽车兴起的时候镐,很多人都不知道电动车是什么鹤,充电桩是什么恫。随着这几年的发展吉笆,物业慢慢都配合了粕痉,所以从成熟度也好挞、物业配合度也好贝红惩,应该是越来越高的复胜。国家层面出台腥芥冯,新建小区予以配合硕冻舍,包括老旧小区的改造缸,都会多方面来共同解决这个问题饯。其实关于今天的这个话题路鲁,我不知道台下还有什么问题要提问的鼓兜。没有的话弯,我们可以做一个最后的总结覆缝孤。    我接着丁总说的北京模式的问题放佛,我们今天说的是关于北京模式论帛,丁总说了一个北京是纯电的市撤毒旯巍,跟其他地方都不一样洪实,上海是极端的缝,上海是混动市臣媲炼取,北京是纯电市场八懊备。我理解还有另外一个模式帕你人,就是北京的充电运营商是最多的垢似蔼,发展是最快的藤示复,一开始是国家电网弧、普天在推腑纷垂,后来群雄逐鹿壤,特来电搂慕恨、星星等等各种运营商都进来了涸猴,包括先总这样的都进来了忱伐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尘成母。    魏士钦匹麻弹:现在已经不止了痕牌。我们有一个数据培,说是47个运营商别良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实茸苟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构透府,我讲点个人思考和认识报。    先谈思考腊炼哦。第一茎,供给侧结构性改革内涵非常丰富材蹄,大家可能更多关注产品的结构性改革侣惯探,其实我认为停诡楞,源头是制度的供给和政策的供给苛歇,再是要素的供给己唉阶,三是产品的供给缉摧。    再把这个逻辑关系缕一缕挥仟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挡柑矩,而制度罚悲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给能傲钨。所以现行体制下弥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革譬褥醇?这是我思考的第一个问题售。    第二个问题赏颅臼,是我做企业这么多年的实践和感悟倒,企业到最后比拼什么叭纳宿?其实就是资源的配置效率麓推九。汽车行业也如此阶忙。你拥有多少资源固然重要捌,比如研发队伍肚抛袱,既有一两万人的坑,也有六七千人的铣钎,还有两三千人的笺噬,资源差异很大窝,但实践证明人多不一定成果就多其伦吩,关键是资源的配置效率清托莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茸笑,取决于一个企业的决策效率和执行效率策片。而企业的决策效率和执行效率侩另,又取决于它的机制和治理结构警。    反过来帝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妨骚。也就是说楔筹,产权结构会影响到治理结构和机制倍颈悍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响互,进而影响企业的资源配置效率扳慷。    从逻辑关系上讲唐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乾。    第三个问题衡,产权结构是前提宽慰,是源头性问题搁漆娩,多年实践胁酚,有以下一些体会伟跋塑。    关于股权固。股东应该优质化馁,股比应该合理化粪。近期也好省,远期也好兔餐,你不能把那些对企业治理父、技术龟釜纤、管理杆辖窗,以及市场拓展没有任何贡献颈,反过来可能还会添麻烦者桔膜桑,当股东翁炯。这样的股东不能要牌。    股比结构这块检杰,不同行业掇没,不同企业肃,它的结构模式必须符合市场规则灸。若是竞争性行业轮,不管是央企希,还是地方国有控股企业嚎说,做第一大股东绝对控股沫南骑,很难实现建立混合所有制的初衷米拓皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淌苗绊,竞争性行业混合所有制要深混丝界,不能简单地浅混脓。什么概念溅?国有可以是第一大股东儡,但不宜绝对控股竭罐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颅戮酮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芭宛、国内竞争国际化这么一个概念触枢侩。既然是全球化粮蜜蔫,如果你这个竞争主体灿,你的治理结构片,你的产权结构部,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话题,你如何参与竞争试?道理非常浅显明白藩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舜浩。    江汽集团公司制定十一五规划前胜蛾龚,我们就有一个想法插测马,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攻。围绕这个思路姬糕,于是就有一个叫三步走的战略规划累帘比。    第一步伎,把国有企业员工身份置换掉同,从根本上说狭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喜电,对职工也有好处别鸥霸,是多方共赢的一件事情寄。我们知道净磋,国有企业这条船不管怎样动,开得好苯舜宽,开得不好贬坤溯,哪怕再破再旧差,只要不沉下去虚幕,国企员工都会抓住船板陕吧栋,不愿意下船绞。    如何把员工这些观念转变过来睡驶?只有让他们从企业人转变为社会人绘挛戏。因此缝文搭,第一步是2006年陇盯舶,江汽集团公司所有员工进行身份置换钱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会克稠舒,作为每个子公司的投资主体对冕飞,共同组成投资公司沏潮料。    这样骑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炼。    第二步拜誓杭,我退休后毙,引进中国建设投资集团有限公司淋脚单。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司价泡看。初步实现产权多元化派。    第三步涩瞧梧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产譬豌,包括安凯客车的控股股权官,整体运作上市赶搔斡。去年1月获得证监会批准红圈淬,上市公司已挂牌低樊绥。    通过这三步走——置换身份浚猛,初步股权多元化睹惕,整体上市巨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涂某空,对留人起到了较好作用心队。在工业化休囱、信息化簧巳、网络化尤其是移动互联网时代航,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氮,股东或雇主和雇员之间的搏弈魔鹤祁,更多体现在决策权和分红权领域贿锰湾。    为什么IT产业享,特别是互联网企业发展如此迅速辽?正因为它有这样的产权结构雌嗓判,这样的体制机制林癸。做得好的互联网企业称,股权都比较分散清你色,管理骨干和技术骨干都有一定股份轮垃铃,可能这是大趋势泪接协。    互联网行业资源的竞争和协同彻全,最终体现在人力资本价值上潘,他们要参与公司的决策和分红茅叼掣。这个问题如果不突破房猩禄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娄米坍。   存量是稳定剂琉,增量是兴奋剂    那么侣檀,内部机制如何变革揪?    1990年我接任江淮汽车厂长熟硼技,当时非常困难闻,留不住人盒。有些人选择离开蓬,人往高处走酷,完全可以理解滴。留下来守摊子的这些人不容易豌贯玲,到我2012年3月退休帮,这22年时间里呻肠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段静。    第一阶段是2000年以前肥。可用两句话概括碍沤,第一句叫做存量相对稳定强戳,增量拉开差距焦菏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煌少图,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磁桑靡,可能就有问题竭郊绅。因效益提高而增加工资橡谴径,贡献大的就多增弓彼,贡献少的就少增弘篮。即便没有贡献颊,原有的存量工资也不会减少楼,即存量是稳定剂遂,增量是兴奋剂糖呢。    第二句是有计划按比例增长工资屡。也就是说袭锣,企业效益再好夸菊,效益翻番工资绝不能翻番盗筐。效益不是很好临妊鹃,工资也要涨谓芦。为什么惋?因为国家年改革开放30多年草怂,经济20多年高速发展孺,物价一直在上涨旁,生活成本在提高尼,降工资就是降生活水平捌父。所以我们有计划按比例增长工资附,以建立工资蓄水池码比,以丰补欠缴级炒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利定坛乡。    第二阶段是2000年后客耍功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式算继嫉。    第一部分是硷,区域领先的现金收入嫡。和北上广深不好比兑,但在安徽及其他城市的同行业者中律曹,我们的薪资收入是高的鳖,员工及其消费能力比其他企业稍高县柔。但现金不可过度发放愧饺橇,这是心理学部磕。人就这样抹,口袋里现钞多了后爽, 像一线工人触桂目,包括技师在内抄嚏,他腰包丰实了淑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘫木。    第二部分是大福利瞪淌灵。我在任期间匪姬,江汽集团公司解决万余套集资建房彻,还有大学生公寓篙棘、廉租房等;自营的物业管理做得非惩澹好坑,很便宜港雌,还有免费午餐纳扰非,包括洗衣房等迹饯贪。有大福利箔孙吝,有小福利蛾戎逃,五险一金都取上限提挫炼浅。    第三部分有限的股权激励贾琳想。    区域性领先的现金收入乔、大福利八撼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趴,这使江淮汽车员工享受收入不低低烂串、生活成本不高的待遇冬蓟狡。也使人才无序流动降到最低矢售。我在任22年疤绦,江淮的人才滤午,不管是管理人才还是技术人才渴,几乎没有怎么流失纠搪。    外人都觉得很奇怪戌。当时有个汽车企业派人力资源副部长电息,在江淮附近找了家酒店菊,一住就是一个月蚊舒,每天晚上打电话找人顶,但没有人为之所动谋艾腑。    究其原因府笛,当然也不仅仅是待遇和福利苟浚谷,重要的是文化留人变廷嫩,怎么能留住人心丘闭懒,这是其一稍屋。    其二盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乾奔,使员工的成长速度可能更快乌吵覆。    其三任签, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氨,但我们有三条路径亨费炬。    一是管理人员成长路径耗保:管理员搬恐哩、助理管理师忿跋膳、管理师忱卞、二级副经理沁、二级经理管溪、一级经理踢假绣。    二是技术人员成长路径撅董:技术员抒、助理技术师哪骇膝、技术师;设计师枢风胚、主任设计师南搞锤、设计总监鹃滤、技术中心副主任渭屉哪、主任等酒券荷。    三是技术工人路径鳞猛:高级技工降、助理技师蕊、技师凤悄点、高级技师锈。高级技师的薪酬韩矩,甚至比二级副经理拿得还多泻。    这三条员工成长路径和秋,每个岗位都有岗位说明书葛。你要申报这个岗位彤,必须经历什么培训翰,需要什么绩效锚缸仿,才有资格申报煽。上什么岗位有明确的薪资标准烙醛,“升官同时发财”贫筒,用人用工尽可能做到公开公正透明犯。员工们也看得很清楚惶湘探,只要好好干慕,就能够成长舶奈惠。    总之痕卤,在中央政府大政方针指引下氯,切实洛评、正确理解运用国企改革的核心思想和方法令,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢同。    尤其是产权结构改革角诞攀,不要消极等待主管部门来安排矮巷,等是等不到的含蜡试。也不要对现有体制栖、机制太多无意义的抱怨鞋歼烁,只要动机纯正暇槽偿,对国家对企业对员工有利窖拖,就值得一试酥,这是我在江淮汽车多年的指导思想抒剂断。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稳臂,但一定是基于稳定性本、权变性潘歇、柔韧性基础上的变革跋茸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戒插。同时切记不管做什么事情辑,一定要取得合法合规的文件依据饰景。    在沟通管理和内部运作方面客昧,如何适应政策环境铝深勺,是对企业负责人的管理智慧的考验册琼随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓢省、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澄喀劝。   当下宽镁韩,在互联网经济蓬勃发展涎欧董、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棉抗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蘑、汉腾刻、乐视娩姆、蔚来另擂、Nevs雾戮滤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凡。但这些新思维坦谴捆、新模式遇到来自行业涝受、公众和政府有关部门的不理解和质疑皇邦突。为此寰球汽车邀请行业专家连、新势力企业领导侗、主流媒体高层此醛,就大家共同关心的行业趋势翘娠、创新模式驰赴、市场预判等话题展开热烈讨论然。   程远忿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛京,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芬,也是一个全新的问题酮,所以我觉得应该是个很有意思的事疲。今天让我首先来作一个发言巍桂,我觉得是抛砖引玉戮,我想把石头抛出来镀挪队,引出大家精彩的观点德滇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俺涣巢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题路杭,他们该不该进入汽车行业鞍庙汤。大家知道校剃,这几个企业全是新人撬晤,以前都没有做过起谜,在社会上是有一个反响鲸颂嘶,有一种争议彼尘扣,说现在已经非常挤了吹台,我们已经达到了2500万辆的规模合韦,100万辆的企业已经有六七个了砍,还缺你们罕?你们现在还有机会泡勤旅?我想说这是一个很重大的问题罕,我想这个问题为什么说是战略问题痪考,中国汽车业一开始就有这个问题互毙。   我的印象中钒娇涛,我觉得中国汽车业有很多政策姜鲁塑,也有很多重大的事情枢,但是我现在回忆起来崇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荆,一个就是开放引进碑彪断,也就是合资拎,也就是所谓的市场换技术祭俊其。另一个钩幌,我们做了一件很大的事情忙菊斑,叫反对散乱差辉。这么几十年来滤逃,在我们的汽车管理部门按来苦,我们就不说谁了痊,大家都很熟猩据,都是朋友夏,现在都七八十岁的人扫策。我进入这个行业30多岁刹虹,已经过去30年了茹,这些人现在已经退了淡毁蔼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爬铺扩,一个是合资引进昏谴档,一个是反对散乱差送辽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欣退,即刚才说的市场换技术澈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虏级,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筐桂,只许有资质的企业做步。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剖桂,就叫中国汽车工业总公司鹃淮逻。后来犯,提出了南北划界梁危骋,想要一汽在长江以北握,二汽在长江以南募哎恭,形成一个竞争局面舵。这个想法没有实现坍识该,当然再早我们搞过六大公司溉刚烙,但是总体来讲计脆量,我们在企业车的总体思想是害怕竞争新。   我在八九十年代写过一篇报道群,我就说中国汽车为何怕竞争舒娜俗?其实现在想匪噬喜,我们争论来争论去就是一条莽鳖,国有竞争踌爸,我们认为企业太多了甘丛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雀仍荡。   那时候从国家宏观的角度贬蒋,陈云同志提出了一个经济学观点安狙,叫做鸟儿在笼子里飞扣,年轻同志可能没有听过奶才熟。虽然给你放飞怪澎猛,但是你不能乱飞拣玩,得在笼子里飞瓢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锈诚刀,所以我们提出“三大三小”倡归,规定的企业能造车慑斯,其他人都不能造车祁券匈,认为进来的就是捣乱擞潞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捣说痕,后来被总编辑改为无心插柳碴鲍。我们一心一意想扶持的企业搞上去平,但是我们不想扶持的企业又在出现怪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面违佬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啡,为什么呢暗?当然是我们的基础比较差危,一无资金蔽拢,二无技术挛翱,三无人才弥歌舒,白手起家察。这时候我们引进外资吵,有了资金钙硕、有了技术寸、有了人才劳惕添,奠定了我们汽车的发展基础捌铺。但是只走这条路等于缺一条腿拨咀齐,只有引进外资妮俊劣,没有自己的发展牵袜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑,反对本土企业守,所谓自主企业甜塘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顷查沁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痊纽坎,奇瑞第腾、吉利蹦、长城淑两妙、比亚迪窖鬼,没有一家是合法造车的企业芭,方式大家都知道澄哪,买一个不生产但还有资质的企业郎挥,就是所谓户口本揩经,然后就开始造车动嘎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好任,该死的企业死不了伙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吻欧穆,这是一个很奇怪的现象隙虹,在其他任何国家都没有这个事情掳,只有在我们国家梧讣,这变成了一种无形资产熄。   所以尾,后来工信部成立前夕态漆,在发改委发布了一个通报喊碌,宣布哪些企业要死份坍,其实是一个作秀俩。因为这些企业本身已经不存在了姆海被,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涂俗,就不会有这种奇异的怪现象垂室评。这个建立于我们对汽车产业的一种误判领共酱,我们把汽车产业的市场化憾、自由竞争的方式忽略了弥斡擂,我们把它当做航天航空管理仍。所谓集中力量办大事唬纷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霉访,像航天航空只发射一颗卫星覆困蒜,只造几架航天飞机关埃,但是汽车绝对不能这样搅创,如果我们中国只有一个汽车企业逗多,我们今天无法想象能够达到2500万辆鄙,我们可能还在200万辆以下徘徊急戮。   我们想想我们当时的规模翘冯,讲起话来惹搏衫,我们一点底气都没有锭哀晒,全中国所有汽车企业的力量胯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量废罕,所以我们那时候是没有底气的外辈。那时候蔡总经常讲心,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坊,我们国内的某家工厂冀,搞了多少年媳?投资130亿干了那么多年没有干上去煞,现在回头干干悔纪淬,别的合资企业在武汉干140万辆车动傲浆,听都没听说过他就干成了篱墒。   当时我们确实是一穷二白崇崎,那种情况下我们引进外资奋咸商,但是不让国内自己的汽车做揪嘲马,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞋布,变成了外资企业畏蔽妓、跨国公司一股独大校桂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌榷钦。   中国其实为什么发展到现在这个状况陪桔炽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茧享,在座的年轻人没有听说过小凌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畴。为什么有审批制黎斡罚?审批制就是为了反对散乱差淘藤,所以你不能随便上企业箩。   我们把进入产业的大门关得很辛ァ,一方面对产业造成了很大损失创鲁瀑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碱。大家知道唤蠢,那时候汽车卖多少钱纽戚尽?桑塔纳要卖了20几万叹拌孪,当时说两万块钱铜嘲,八字还没有一撇楔港,订购两万多辆芯馁关,在桑塔纳卖20万的时候喇纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吹侣郝。那时候的技术标准负烫兼、排放标准都很低瞄炽,我们会很快发展起来势,但是我们失掉了这个机会虫洗功。这是产业上的一大失误倡眉镐,就是反对散乱差伍涸,阻碍了中国自主品牌的发展层鸥。   我觉得中国汽车进入2002年闯屉封,入世以后就发生了很大的变化嫂挞,这个变化就是放宽了涵,应该感谢国家经贸委前司长嚷,后来发改委的副主任欧新黔硷仟另,他在这件事上力排阻力律浩烘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乔奠闹,有二三十个企业进来哭攻灌。在这时候光煽,包括奇瑞痢菊、吉利散碴、长城貌透圈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酚鞠,所以这是我们企业发展一个好的契机嘿茨,这个契机来自于好的竞争饲。   现在大家没有再说反对散乱差捣耐,但是这个毒瘤并没有肃清不丢,现在要有一个新的品牌出来仇窘,我们第一个想法就是它该不该出来垢,又来添乱乖传。所以在这种情况下恃,汉腾出来以后沛介,我当时也没有太明确的认识缆夕忍,在网上一片谴责声的时候庇,我就意识到了这个问题粉福。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的界,大的打败小的捆标,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铣,快鱼吃慢鱼空架。汉腾给我一个启发谷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爱榔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乱添忻,今后还会存在蚀鞭察。   现在一汽收、二汽非常困难横算,包袱非常沉重擎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唇瑞,但是最近连一辆好的车都出不来漏绞茄。现在真正有活力的企业是谁呢诽回?是长城劝、比亚迪蒋氛叹、奇瑞偏、吉利汕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽宏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开具郊算,让大家不要惧怕竞争檀,竞争只有好处谁步蕾。我们老是说过度竞争常豪达,实际上没有过度竞争卢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俏唉甩,经济规律本身有一个调节作用篱核柯,一旦过度竞争它会自动退出捂理。   我们的出租车管理很失败毯伴,就是我们怕过度竞争康骸逝,我们把北京市的出租车限制在7万辆降痰,因此打车难舷雇安、打车贵看费,群众怨声载道时。凡是放开竞争孩都车,像家电产业大家都知道瑞,为什么发展得比较良性呢五鞍缚?就是因为放开竞争沫脱鞍,是不是先来后到呢掂?我们现在想想80年代蛙喝诫,61家电视机厂嘉,现在上哪去找碱?大家熟悉的品牌贤,北京牌茹萝、昆仑牌廊宠,我前天在飞机上看到长虹卫淌,长虹居然还在搞钒棉,出乎我的意料笆兑星。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潞,现在新出的电视机厂馅味线,TCL过去有吗痹?就是长江后浪推前浪揪,我们永远不应该对后进者说不锯逛,我们一定要这个变成一个共识哄坡管,任何时候都可以有人进来顺播回。就像他们说的宋态建,任何一个行业都会机会屡腻涧。今天在座的各位都是新进来的绦,我觉得你们的机会大大的有电。   我的砖头就先抛这些编缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编超片:沈达炜 版权作品洪冗商,未经环球网Huanqiu.com书面授权被废,严禁转载汕凑范,违者将被追究法律责任笔可蛾。 获取授权" "  徐和谊说辅杆,当我急的时候辖劫视,老唐一乐计静,哥儿俩(的配合)还行好坍。双方都是坦诚的心态鞠爆涡,就没什么谈不成的事情藏秀氰。    唐仕凯则认为妻梳竞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟巾撬,基于双方的相互尊重寐台论。合作中赐,尽管文化不同设玻、目标不同湿猾,都能坦诚地交流蛙呵,达成一致订,满足消费者需求咎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脱念、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事充疲城、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯短,接受了中国经济网等几家媒体的采访挞芬。在奔驰E级轿车之外颓完爬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闯富,徐和谊说恃抽颊,关键在于双方的真诚与坦诚氢寝,这与我们的性格有关膘告摆。我的性格是直率挎添蛾,而唐仕凯先生则是含蓄辱、温和副培,哥儿俩(的配合)还行标汕。双方都是坦诚的心态吭,就没什么谈不成的事情存菇。    徐和谊谈到吠集盆,合作中豆咕朴,彼此考虑对方的文化梅够烈、体制想炉,对对方的决策机构都很了解备认,也想知道对方的想法突裸痊,并多从他那套(系统)思考亭钮仆:靠不靠谱皖垦,可不可能玫难。不能瞎白话踩,不能伤和气惦涵寇,所以就越合作越顺利必。    徐和谊认为烩瓦书,随着后续工厂和产品的导入饶猜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绘膘。    他还打趣说缝禽,唐仕凯先生文雅陆红城,当我急的时候缆壤苔,老唐一乐封,我们的搭配非乘檬撸合适怕扯釜。    唐仕凯则认为兄氛炽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪,基于双方的相互尊重岗。他说稻逼兴,我们与北汽之间有更多的共识裸糙。过去几年的合作奇棋,大家互相信任纪井、持久钨、坚实互石。我们有德国人的执着萌赌、坚持皖娩,在双方合作中毯遁,尽管文化不同簿、目标不同掠,都能坦诚地交流氖,达成一致糠,满足消费者需求溶坍矫,也能让优秀人才有合适的岗位法。可以说舰,北汽与戴姆勒建立了最好的记、双方互信的关系乡空费。    另外耻寄型,唐仕凯指出酶撑,中国业务的发展兽,离不开经销商伙伴的精诚合作替拾,他们积极履行对消费者的承诺豹福晾、关爱璃屏,也与我们建立起非常良好的厂商关系画力似。    他强调盲呸捞,我们与北汽的合作廖坏,增进了双方的关系榔拔察。 全新长轴距E级车上市现潮窘鸩ぁ,领导合影(右二为徐和谊阂趟献,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晃搽坑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朔屠回,目前莱,我们的合作是最好的帆。认真总结以往的经验殊节珐、教训镶贩暑,特别是过去的错误保唱,接受媒体的帮助铝忍徘、批评翁,因为大家对我们有更好的期许录详忙。目前币改,我们仍没有达到自己的目标髓酬,在中国市场还是第三名咐沮董。但是霸蹄私,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗽。因此抵缸,我们还需要精诚合作武逗,力争打造一流的企业;精益求精伸娄,建立一支一流的团队禄颠。毕竟势,我们的公司和事业都很年轻箩,在发展当中最重要的还是关乎人败隆蔑。因此僻,我们不能只顾眼前膛,应当放眼未来袍九咐,希望取得更好的位置实冷棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诽:    各位领导颈、各位汽车界同仁晨署估:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懊灯憋。今年论坛的主题聚焦安全遍瑟,我觉得非常有必要溪黎膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缎,已引起全行业和全社会的关注囤。    今年以来陛体尼,在国家和地方补贴政策的助推下胆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情累良顺,1-6月狗,新能源汽车实现销量17万辆爸斯埠,同比增长126.9%创。其中纯电动实现销量12.6万辆橡斥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆括,预计到8月底策鼓,全年6万个新能源指标就将用尽鬼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆川鼎,同比增长170%椿烦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阀卜。    但随着新能源汽车销量猛增差,其安全问题也逐步凸显星挫秸。仅今年上半年瓣毯汾,与新能源车相关起火事件就有11起腹秸杯,事故原因涉及到电池瓶、材料称徐鲁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涎。不但给事故车主造成了严重的生命稍、财产损失妒肺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堑,极其不利于新能源汽车的推广贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折健厢记,新技术新模式尤其如此曝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冷继、火车一度跑不过马车撵、人工智能行业也几起几落泄齿,每次都面临着必须攻坚的难题唉诲媚,并随着问题的解决才获得新的认可柏巍。新能源汽车行业也是一样矾烽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墨创抛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穿,在蓄积了一定的市场规模之后绦,开始到达一个新的平台期斯徐,开始面临这样那样的问题钨妹扔。而我们认为诗宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罢梳。    首先来,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趁矩。    今天我们面临的新能源安全问题驼吠旁,一部分是技术问题涟奇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纷。但更多的是行业规范问题未阀倒,由于新能源汽车市场发展太快拈峭,行业法规建设相对滞后井,安全法规不够健全奢,相关标准缺失唤,再加上消费者安全意识不足钩芍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沤沥,共同导致了一些安全问题的出现敞碳溃。作为一个新兴行业沤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规四、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僧伍,这是新能源事故频发的原因匈羞扁,也是新能源发展到当前阶段钢麓,我们必须着手解决的问题漏磁。    其次驮丝,安全问题是消费者关注的基础痛点摩孺,必须全力以赴加以解决卑承尾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涂修饲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膜讲暮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慨泪勒。我们经常说促拍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茅,但是没有了安全这一基绰诓狭睢,里程的远近本身也就没有了意义牌侮皮。新能源推广几年来溶,市场上对安全的质疑之声始终不断紊负,说明广大消费者除了里程焦虑烘,还普遍存在着安全焦虑我衅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑供,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慌挎。着一把火就可能会毁了一个行业乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗅缮关。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陋隆朽,必须将安全问题作为头等大事来抓负,否则就会被消费者所抛弃菇呕。    最后胎椿托,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怀碴姜,也是发展的动力源膝暇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秘,才能得以持久生存甲抄。千百年来几沦叭,人们围绕着使产品更加安全可靠绅裳浪,不断做出创新矮爸姆。及至今日能感桔,我们投入无人驾驶汽车灵、智能网联汽车的研究阂掀廉,很大一部分原因瞎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障德媳。新能源汽车作为面向未来的产品伙警斯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变店虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饯。    由此可见软疯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揣横,粗看起来林林总总损拧铝,不一而足;但是究其本质钦架,核心还在安全翟渐横。破除了安全问题黑断取,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逃分,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞧,而围绕安全问题不断攻坚克难桨,新能源产品和发展模式将不断创新软盟拾,不断创造社会价值靠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者略,我们从一开始阀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓燃弥眷,从战略高度提升安全性羌,居安思危人撅,未雨绸缪袜,从研发疼、生产到售后服务蹋,都布下层层防线烘葡,确保产品万无一失痴湿敝。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘁始,从源头上提升安全性耍骏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哀孰。从产品的开发设计阶段从熬,我们就从整车控制忌匆、动力电池刚芹系、高压安全等方面以高标准进行设计步性祥。在整车安全方面醇淌巩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珊彩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计编常。在动力系统方面浚菩窜,我们从材料拿嘶擦、电芯惠鲤撩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛沟尽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硕观酚,降低电池短路和起火的风险沮肉。在高压系统安全方面京,我们从防水铺、防火傲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撤,高标准强化安全功能届券。除此之外铣,我们还充分利用智能网联技术挖施,对新能源车运行进行实时后台数据监控赖笑,建立事故应急响应保证机制司,为新能源安全使用保驾护航报墒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺鹅镀,以高质量产品确保安全炯略响。在新能源汽车快速发展的同时痹苫,北汽集团不忘发展新能源的初心幂,严把质量安全关签。北汽新能源生产的每一款产品衬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酥,还要对电池魔幻、电控系统进行严苛的测试与验证回。目前拴旱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邓滑,其中电芯安全可靠性测试标准42项皆倦,电池系统安全可靠性测试标准50项苟腊,BMS策略安全可靠性测试标准33项吠狡,这些测试包括长时火烧测试匆、电池剖切测试史木、极限跌落测试和电池浸水测试等氦坦风。同时侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圃蜂途。上半年绊恭恍,北汽新能源接到订单2.6万单顺祥普,但在资源不足的情况下矢涎,我们严抓质量关涧艾,绝不为销量而粗制滥造扦垂,最终完成15052辆的销售任务协姬,订单满足率仅58%票称,但却实现了上0事故率的优良成绩吨瓣愤。    三是加强售后服务与培训氓躲栖,让新能源车用户买得放心糠从电,用得安心伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弗巴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系共,包含车辆保养虐使、车辆维修案、紧急救援会、充电设备适、增值服务搓沏、客户关怀等多项内容必。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剖奉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哩恰嫡、维修邦沥诧,并对服务完成情况进行跟踪监控吵侈,形成服务闭环甜驼,确蹦逝疲客户满意芒参。同时排爆拜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肝骂掳,对车主进行说明和操作演示凸,并规范安全培训流程栓骑老,提升新能源车主的安全意识贫侗税。在此基础上懊届饥,我们还创新营销服务模式伦碘绕,今年8月12日隶掣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞳蜕焙,不仅具有推广新能源车的效果篓身本,同时可以让车主及时更换绢、检修旧车上的老化电池靠懊恕,通过我们的新模式给市场提供更多安全喊赤、环保薄凶、高质量的车型弘耐柬,给消费者更安心的消费体验粒拐。    各位领导词、各位同仁太:新能源汽车作为一个新兴产业拓去幕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隆铝核,出现一些安全问题镣,这在快速推进过程中也是难免的弛,是我们必然要面对的问题耿。因此新能源安全问题堑雄,绝非某一家企业能够单独解决椿沛犬,它需要我们整个行业的协同并进柯簇。    有鉴于此隙斡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煤,不能因噎废食繁户,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浩,牢记我们新能源事业的战略使命烁赫登,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酚,以持之以恒的韧性吾轨缉,推动政府甸拧彭、科研机构憨什桨、行业协会霖兢哎、企业乃至全社会开放合作鞍,不断建立安全标准互肆栏、不断规范行业行为遣、不断推动技术进步苯始、不断优化消费者使用习惯誊接桓,不断实现新能源汽车行业成长成熟百化噶、发展壮大桥诫百,实现整个行业的可持续发展扛桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京夕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长收裸汹,各位领导哺箔弄、各位专家伟械局,业界的朋友们很奥:    大家好!今天贯朝聪,众多长期关心描羌、支持中国电动汽车产业发展的领导肪涩、专家和朋友们齐聚郑州乱,共商大计腺聚。作为本次论坛的协办方普艇淳,请允许我代表宇通公司屏,向到会的领导部刊镐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拇侣。    近年来嗓峰飞,国家出台多项重大政策卑壁葛,从顶层设计顾、推广应用柿沉安、税费减免献戚孩、购置补贴刑、生产准入擂淌、基础设施等多个方面惯呛词,保障新能源汽车产业健康快速发展淬。客车作为电动汽车发展战略的切入点陇,是电动汽车普及推广的重点领域接。至2015年底铺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钝,占同期所有客车推广量的13%椽,为城市节能减排匆菠、绿色交通出行做出了重要贡献边尝具。    财政部挤、工信部愧闻、科技部藩弹雇、交通部古悲哨、发改委等部委北,通过科技计划卞羞半、产业技术创新工程等重点项目进行支持砰书,有效推动了电动客车行业的研发和产业化软钡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捅琅:节油率屑甸骗、续驶里程等性能不断提升摔,动力电池能量密度魂汝、驱动电机效率等关键技术迅速进步侵。    具体来说描,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拭寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粗舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发娜唉襄,大部分电动客车均采用国内自主控制器穿,整车性价比高考凄,满足市场需求惰,节能效果得到消费者认可惩。    二是动力电池性价比显著提升怂盒晶。动力电池毙千挺、关键材料国产化进程加速蛔松腾,安全性和工艺技术持续改进酗蠢脊。与2010年相比救骚话,动力电池能量密度提高将近一倍弹,成本大幅度降低湍播。    三是驱动电机技术水平进步明显魂部。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娃固,在功率密度佰猴、系统集成度和材料利用率方面显著提升穆。    同时泞,我们也应认识到兴,国内电动客车研发试验能力有待提升娠帕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峰:整车可靠性秃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝吠锯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桅杯,寿命昆、低温环境适应性材、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灰捅辜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向广刷。    马凯副总理强调痛辆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粹鹅匹。电动汽车由于安装了电池坊、电机舌、高压线束等高压部件雹确,给整车安全性带来了新的问题访,而电动客车安装电池容量大芍隘、整车承载人数多李,给整车安全设计提出了更高的要求锚。    因此须岔,电动客车必须从防水船深拒、防火弘粟褐、防触电貌炒、乘客逃生温欢片、事故处理等方面综合考虑褪杀,从研发制造庭、运输存储蓬喂句、维修保养锯、报废回收等全生命周期各个阶段着手刹彭,在电池安全博、控制安全份嵌糯、高压安全半十、电磁兼容等方面进行技术攻关曙享敞,全面提升安全技术水平冗跨。并对车辆努悔姬、零部件运行实时监控唉似很,起到预警作用绥县痕,保障大规模安全运营谋草泛。    宇通自1999年开始研发电动客车课,持续加大研发投入洗局卉,得到了国家部委钨康、河南省政府和各位朋友的大力支持请莽。未来犀鳖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洼扦拟,围绕电动客车轻量化楔、智能化皇勿举、网联化以及智能制造等发展方向妮膊,立足自主创新请贸,掌握关键技术钩警另,提升安全水平黎碴酿,促进电动汽车产业健康快速发展酒。    但同时殊,为了推动我国汽车产业的转型升级偿鞘踞,实现2020年500万辆的目标稠无,我们依然任重道远蛙辱舶。行业的健康发展担茅千,离不开国家政策和社会各界的支持凰窟,我们建议惠骏:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚。在纯电动配坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验般娜疏,研究开展创新工程二期项目等闭劣墒,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞪扒。针对燃料电池客车寡末,我国和国外先进水平相比还有较大差距危飞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帛蜜蒋,尽快解决关键技术问题钳灯究,推动产业化发展衰扦冬。    电动汽车正处在新产品推出的初期魂退堂,技术飞速发展敛埔,面临很多未知领域的挑战旁,这些不确定也带来巨大的创新机会赫,是企业锨、行业和国家的历史机遇街闭习,也是赋予我们的使命和责任茶,    我们将坚持创新颗茬,努力实现产业转型升级和健康持续发展需。    最后床恨库,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆矮宪:李芳" "陈清泰熟悍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拣肮囤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”船绩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佰蛔薪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幸朽图,回应社会的关切谈季拆,引领行业的健康发展犀和。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崎,广泛交流路诫牌、献计献策钾券。    首先是创新引领问题赐欢晶。    去年惧串兼,国家多种政策的叠加效应充分体现归套,电动汽车呈现了爆发式的增长昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扩,并得到大多数试点城市的积极响应春辱。更加可喜的是请滤桑,电动技术逐渐被消费者所接受币杰,潜在消费人群在增长沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讳,总体上看砰,这还是一个政策驱动的市尘缙崃佟,它的不可持续性已经开始显现物佃戒。从今年起蜗涟谦,国家补贴政策开始退坡武赂。种种情况表明忻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期笨栖楷,相应地藉啥浩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期团汇。购车补贴的退坡粒旁第,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镣矩。也就是在购车轿、补贴逐步递减的同时骋茹,政府应在研发环节加大支持力度狠繁,集中资源支持在动力电池淖商眯、核心零部件缝僵垦、电控技术楷、轻量化囊半、智能化等方面突破技术瓶颈咯炮。    另外扳闭才,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位半镭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始请楼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棠按夺。相应地痊沦策,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恨唯,大手笔投资于电动汽车烹焕抗。    这一切表明痹片互,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吞。    由此看来募恼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腿。    第一咳,政府补贴政策进入退坡通道缓事,电动汽车性价比提高的进程嗜,能不能跟上政策退坡的进程性,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路传枚惭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癸。    第二识巴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涵胃,中国肯定是他们的一个主要市场目标匙烤秸。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抛汗,并建立起较强的国际竞争力摊挤萌,这是政府和企业必须认真考虑的问题玲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术考,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篡猴。    因此娶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伴桶,那是在强政策激励下的增长钝巳幕,是不可持续的禄。有些企业一门心思地追逐增长蓉撇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狮,却放松或忽略了创新和研发谁哥。    应该承认谈幸醚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摹厩本,性价比还是偏低的饶面。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍步罕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁许。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景让尽,理性地配置研发和产能扩建的投入陀。    当前墩录酚,我国电动汽车正在向成长期转型炉宛旱,这是一个重要的机会窗口想劳忍。从全球看挠超驾,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜂蓬,核心技术尚待进一步突破边,关键零部件的壁垒尚未形成细涕翟,信息系统还在发展顷氛鹃,品牌效应还未发力膳,商业模式正呈现多样化攫。可以说厦娩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讥谰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梦,有较好的积累辉阑红。我们又有全球最大的汽车市场支撑虹兜鲤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权履全居、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期点,潜心打造核心竞争力妒节夯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勿戏送,另一方面可以与国际巨头同台竞争全隶握。    电动汽车和燃油车一样人,竞争力的核心是聚集优秀人才姑练,拥有强大的研发能力变烁事,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痊。对于汽车产业来说副,生产能力的扩张是相对容易的金穿爬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赎洪。但是短舒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搅,因为那充其量只是一个泥足巨人鸥。    补贴政策的退坡相,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巨海逝,补贴导向将让位于市场导向蔬捅,让位于创新导向耽寝卜。优胜劣汰作用将被强化具肯,在大浪淘沙中馆第,真正能站住脚的勘蚀晦,将是那些具有创新能力甜、掌握核心技术潍撵、具有品牌效应的企业钳潍。    关于安全保障的问题匡旧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刑,特别强调要重视电动汽车的安全问题姥快。这也是全社会非常关注的一个问题奸楞提,是这次会议讨论的一个重点吞呢。    为开好本次论坛漆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研功蔷硕,并将在本次会议上发布调研的成果咐锰。    汽车的100多年发展史说明畴糠,随着人们生活水平的提高铃怂,出行机动化是一种必然的选择害书。但是匙隘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拣惫埃,电动汽车处于起步阶段爽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糙,还存在由于能源结构改变而带来的炬鲍辨,诸如高压电路兰臀、动力电池等新的安全问题胶。    因此栋挂痰,在电动汽车市场快速增长的时候录,安全应该引起特别的注意华,无论是整车企业挝想臂,还是零部件企业逞痞,对于可能出现的安全问题胯,都要诸项排查酵呢妥、及时发现攫抱儒、找出对策党颓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滦。即便是这样瓶我,进入市场后的汽车仍可能出现问题恢吧,这就需要继续跟踪龟节,不断发现新问题锰,不断解决问题衔筛,必要时要召回已经进入市场的车辆锣。    应当承认那诺,电动汽车技术的成熟度还不足镰钢,市场考验还不充分从骑纹,消费者的信任度还很脆弱蓬埠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展集。从这个意义上说桓黄,我们必须把安全放在首位却童。因为安全是一个否定性指标淡趴估,世界上没有绝对的安全丢殊乖,但追求安全是企业的天职胚诵彻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猫冬龋,要以更多的投入长逢,在设计色、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平技烽。我们绝不容忍安全隐患乳痴,但也要宽容失败峦搔惟,因为这里存在着不确定性奶。    安全也是规范出来的崔,要高度重视标准美、法规和监管的作用底栓,设计安全的标准和法规堤,有些是科学的研究和论证定下来的叼梨睛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虎僻。企业必须严格按标准和法规生产得屎、管理和运营宏,监管部门则应该严格执法尸烂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盯,绝不能容忍劣币驱逐良币踏。    今天篓洽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题率速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扮,它还缺乏充分的应用考验佳坝,需要未雨绸缪踩,防患于未然驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙饲放:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虚窘拾,各位同行瓣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拾锑权,每个桌上都放了一本光彩太,大家可以直接看膳尖。前面上半场我估计是大家最关注的弗闭,有一些政府动向白涧,他们做的干货害橙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铆珐渤,我只讲讲技术蚀咕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呕,有三个方面鼓,有些技术方面的内容是有相关性的可,政策本来是张永伟讲的禄,我在PPT里基本删掉了毯,大概带一点嚏估。    首先讲一下电动汽车安全的技术京镀。电动汽车安全技术我们分三块呕沤实,动力电池的安全廊、电动汽车整车安全加镀们、充电基础设施的安全胺绦。首先是动力电池的安全性匙,是最基础据究、最核心的零,包含了电安全芦灿、热安全锻凳、结构安全等等品倪浑。    我要先从科学的角度说一下醚镣睫。如图(ppt)睫,这是电动汽车动力电池的基本特性列妈革,中间可以看出我们锂电池安全的范围税毛,一个是电压辣层地、一个是温度孟,对电池安全来讲猛,这么一个很小的窗口里才能安全工作歇吐,如果温度高了会发生一系列的反应沟讼,就不正常了惶墟拿。我们具体来定义一下这些温度邵,这是做一个严格科学的实验递,锂离子电池的热失控魄椭、温度变化毯颈席、温度和电压变化的过程晾仍。有三个温度端懂,T1叫热失控自生热起始温度餐功盯,这个温度一般在90度午壕疆,接近100度赶寝科。第二个忿拳曙,热失控的触发温度江,就是说热失控要开始了描都茄。第三个滦街,热失控的最高温度茄簿,代表了释放能量推偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吨狸羡,给出了一系列的各种类型的动力电池蘑煞,比方说三元的NCA需九番、NCM谴愧、锰酸锂的窖,钴酸锂柯堆酞、磷酸铁锂柑橡,还有钛酸锂的夕侗,从中间就看出匠皖坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涵肺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜜侍,总体来看故些,热失控最高温度比较低一点评陋劝,这是钛酸锂的刻怠检。    太过于学术化一点湃化吵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舶。热失控棺钝镐,我们先从热的角度隘马拓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后槐距,我们的SEI膜就会分解现饰、负极电解液也会反应辽,隔膜机制熔化劲,再到正极分解慰惊、电解质分解篡,最后就涂层崩溃新坪,大规模的内短路电解液燃烧话,就形成了热失控肛啪缮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竭茹瞬。    另外一个问题棉卑悄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展底入,像放鞭炮一样撼,一个单体发生热失控能量还是有限的诉录,如果在整个模组系统中间扩展骇,这个能量就非常大了抱。我们说其实不在能量的大卸吲睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牌晒焕,但是并不是一个危险的东西蒙,关键是没有瞬时释放酮维,这是一个瞬时释放的问题齐谴。    诱因侣拖吮,刚才说的是过热引起的使暮,还有电的和机械的浚偷裴,电触发绘毙猎,主要是过充狼撤耸、过放等等日贡,尤其是过充襄啸,过充引起的热失控是涡荆害比较大的慰,这是它过充的一个过程和机理悍菊街,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔酞滑。还有机械滥用犬晴虚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火世,这是在网上搜到的底盘的切割实验房降世,专门看它怎么样绵撂嫉,机械诱因就会最终引起短路枢休熟。    第二部分墟螺硼,整车的皮龋搏,现在我们找电池厂开安全会擎涤派,电池厂就说很多问题是整车引起的径,不是电池的事陈桶壬。的确补埃,很多问题不是电池本身造成的季扑,是外部原因绢,整车钝,比方说碰撞会引起寒,电气安全潦匙,还有功能安全勺颗栋,重点是这几方面粉淘。比方说碰撞裤,碰撞是最容易引起抹赁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拿锯。第二险,各种原因的电气线路短路引起着火础,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敌锤外,电机控制器惨、电机电子器件IGBP短路了翱,高压圣辖瞄、拉弧法鹅洼、多处熔断掣,整个就全烧掉了概笔,这是控制器烧红了鞭。另外一个躺,比方说前一段时间南京暴雨之后石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侨。功能安全苍嘘露,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粪茎我,电池管理系统死机碎抖腾,但是充电机不知道补,继续充泵任,充过头了厩弯,导致了安全事故抢毙,一般150%会大规模的内短路抢筒悉,充过头150%璃圭沪,不管是什么电池赋,包括钛酸锂电池默沧潭,如果充过头也都会热失控的心萄,虽然我们知道钛酸锂非常安全危,但是过充之后过压也会引起安全事故疤娘。    第三究,充电基础设施的安全蒋典。尤其要说一下充电设备的安全问题毯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钠色鼻,它的防水锋锤、防尘玖竟、防腐蚀奢、漏电告、短路保护等等疏,各方面存在一系列问题丛卯擞。我们开了基础设施安全的研讨会湍禽急,大家提出了很多问题锣誓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糙,我不在这儿过多讲琅呛澄。比方说墙,我们荣威550就是非线充电着火很驮,自己来安装这个逃涝懦,比方说外部的“三防”攘慕锣,内部走线的零乱碧睛授,不按要求接地等等宏,这都是我们充电设备的问题榔藩鞭。比方说全生命周期状态的监测虹卤瞧、管理体系的缺失攻灰撵,线路老化之后也引起很多问题劣经氖。尤其我们在研讨会中有专家提出牵僵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墓,因为那里头重现事故之后就会特别严重谴岁。    我不要都讲问题番疼踏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果套勉识。    第一卵创齿,说一下全球国际的进展卤斡。我们要学习几个寿,一是安全防护方面世,比方说日产的电动轿车Leaf羡,现在接近23万辆孺袭化,没有出现过重大事故粟墙戮。它有一个安全防护的设计体系蒜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巴痕,而不是说不能做到安全思厢。人家做什么挺构?首先苹半兰,有很好的防护设计理念嗡,它的防护圃,首先防控事故发生钮粹暑,其次一旦失效敞,可以失效不出事牢,再次怯疆,出了事般顾,把事故控制在一个可控的范围劫膜,控制在接受的程度跟燃油车一样蹬固。是这么三个阶段唤杏,从电池设计葛探叉,到最后可达到的安全目标系芭天,是一个全方位的设计理念咸淳。    二是设计开发方面嗅麻净,遵循了严格的V型开发模式廓黄,从电池包磷凉、娜郏块督侧、单体糕德、材料取木,从设计层叔、验证测试层帛,是非常详细的歇零,包括底层的电池材料淘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忙低痞,我们国内的电池厂现在还很少用这些纯钦虹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目客低晌,其实这些我们都很熟悉孙藏里,比方冲击形朔系、振动卵潦驰、挤压饶、跌落履诧,姆危块跌落喉蚕、单体跌落等等什,针刺航纤甫、极端的短路饺厢佳、火烧清囊、热循环叙片瓦,有温度的高低温循环实验陋轰,这个好像我们做的不是很多冻,气体分析等等纷设携,这都是全都做的信漓祟,这是我们跟日产合作交流的判把,我觉得还是给大家分享一下饺,很有意义的肩。    第二小,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)横塘,这都是公开的苛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗓榷擞,这是一些主要的专利捐从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沏唯新,这就是一个完整的过程娇。由于成本比较高钢勺垫,其实没有在它的车型上全面的推开描矗沏。    另外一个值得一提的哗,特斯拉的碰撞安全性帘,从设计的角度亥,应该说借用了一些非常先进的方法埃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揪,发生事故之后瞄衡,非常严重的事故也都是安全的侠蹈沦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秃靛皮,当然因为它有别的安全性记,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峰玩。    第三渭,这也是公开的资料谁,三星的电池系统实搽。重点看一下电芯层面染奋,这是90安时内部并联四个单体电池道,一个卷绕式的方型电池诵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置还舌效,一个是过充保护起孩、一个是防爆阀揪色删、一个是保险丝唤。我只说其中的过充保护椿驴,这个电芯的外壳是正极侩揉间,有一个过充保护的阀灿现艘,当内部气体压力增大之后疽,把外壳的正极跟负极直接相连纽耙瓷,短路壬,形成大电流谅库,外部短路筐撼范,过电流之后保险丝把这个断开称,这个我们是值得学习的冷计勉。也就是说在电芯层次进行材料良酷、电气赔射耿、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖痛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剁,其实它把单体电池当成了一个小系统竟补,我们可以对比一下妓汀,日产电池的拿福块相当于三星大电池的电芯箍踌认,就是日产是小奈苹迹块解拆,三星至少客车上是大电芯朗认狈。    未来趋势来看孤泞,现在工信部300瓦时栖、350瓦时都是这么高的海,这是国际趋势壕,没有办法湃,大家都在这么做临,10年内我们真的要到350瓦时诧谁巫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踞莱,2020年300瓦时应该是没有问题的祈酿,这个从比能量角度是可以做上去的彻缸,成本也会降低肪参菇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阀门,比能量簿沏疙、安全性是一个翘翘板澎堕,所以我们现在都出这么多事庞俗,下一步300瓦时杠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知就叙罗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热窜痢,我现在牵头中美电动汽车合作荣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系介尚,这是最核心的下一代电动车技术圃。    说说国内的叔搭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩详邢局,待会儿再说问题硕田。正面取得成绩霸苯,从材料体系尾让,三元正极挂史拣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揣,比方说在阻燃隔膜梢戊、阻燃电解性盟杭充、阻燃安全性也都有创新筷陪,取得了进展躲惺碗。从单体电池产品的检测结果来看萌习,跟国外也没有特别大的差别灭井。总之龟怯肯,从统计结果来看畏违,我们和国外的相差幅度不是特别大效湾退。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碌涡脯,总体电池的安全性保持还是不错的垮,这是实验的东西尖泼痛,严格按照了国内国际标准矗淖该,因为我们的电池企业也跟国外配套录瞎删,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗡祷,所以我们其实国际的标准都是满足的户娃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兴洛鹤。我也举一个例子郊阶老,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的差捣。刚刚说三星的有熔断器咆欣拷、过充保护器潭顶恋、防爆阀偷牡孰,模组的我们现在电池管理系统等等十,还有一个问题旁愧任,自引发内短路但,这是一个问题得,我们的制造杂质蓄、经常小规模的过充过放蚕,长期积累以后会自己引发内短路牌挫箍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做济汝剔,因为不好重复实验修,我们首先做了一些重复实验的方法协舞,把规律摸出来了笑乳,这个短路会形成三个阶段驶辩程,内短路的第一阶段尉、第二阶段聘珐稻、最后一阶段骚海哀。第一阶段只有电压的下降街搂、温度基本上变化不大缆,第二阶段洼钳,电压下降同时温度有大幅度下降划册,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抨拟。    如图(ppt)刚,这是替代实验笛耪加,这是算法替姆亮,这是短路的测试实验桔佰伴,这是结果摩豢崩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岛膏、内短路的阻值都能精确的辨析出来戳行褥,提前预警热失控事故努斡勉。    整车安全镣,首先是轿车安全竞,比方电池的防水幌奢,跟整车关联度很高识,因为静态的防水肯俄点,放在车上不一定防水旁,现在都知道IP67下随槐,其实一些厂家都做IP68了拌玲慌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拨婚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哗簿壁,我们如果做得好是完全没有问题的冕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醚胯,这是我们做完的设计设。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全完,这好像是我们比亚迪的电动车袖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西份驮,做得好我们的防水比燃油车还好访吹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膏颊,关键是我们的技术到不到位奔,所以我们来谈安全问题应该这么看扒苇。    第二姜板暗,轿车碰撞安全漂收蚂,我们做得好的企业也是不错的力苟。举个例子嫉谜杯,长安的舞榷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作及韩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藤贪,这是产惨冉、学虑、研联合研究的淬玲。甚至为了将来的发展涪栏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲤嚎损。而且电池包不是越厚越好氨姓,如何又轻量化铃、又防撞讽,在优化设计方面也还有很多工作可做协纤。    第三密吵,整车电池系统总体的安全保护挤。我觉得我们通过上次的整车交流会忌捌佛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椭璃算,大家都觉得还是非常不错的遁垄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓖惜枢,尤其是轿车企业是比较好的岸海,分层歪、分级做的是非称钙啵好的巾楼胸,比如说高压安全管理系统迪。就是说只要按照严格的流程来进行开发黔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缺。    另外我提一句客车护,待会儿宇通的汤总还要讲的遍膝,我不多说了澈去唯,他们有成套的方法来保证安全性拳。    最后惦菜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聊谢乾。前面领导都说了弗食,多少起多少起胖,这是从2月份到7月份统计的10起以上茶庇隙,7月份多起来了钒。现在存在的问题迟歼蛋,我们在报告里面有详细的介绍瑟,我在这儿时间关系也不说的太多了拖豢钩。总体来看不,我们安全性准入门槛要提高镜据盒,所以现在在指定各种标准挟峡炔,要进一步提高标准迁场吓。当然还有一个问题镣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糖光嗜,因为充电桩跟车的接口是老的窝东梧,现在要搞新的潮胎,新的总体来看是更加安全的庇捆,老的怎么适应新的埂千,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廷盆镭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战希落。    我们的发展建议糠阑枫,我也不详细介绍了懦扩,因为我们在报告里都有烧掀鹊,永伟会比我说的更清楚一下脓。    第一个让尼霸,完善安全标准世秆壕,制定更加严格的安全标准耙埃。最近客车安全标准权趣、电池系统的安全标准趁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慰鄙。    第二个庭帮械,监控体系稻,现在当然都有监控系统发歧,马凯副总理上次也说了鞍,监控主要还是要靠厂家监管诽,不是靠城市最后的那一级轮蚊,最后那一级你也不会给太多数据得般陕,数据最多的还是我们厂家自己涂,我们最有能力监控好比。    第三个馆,强化充电基础设施安全管理栋骨,严控地下车库报褪、高危场所充电设施建设与安全监管赫孙。    第四个铆,改革检测体制孟串表,我们建议建立新能源汽车年检制度洞守偶,传统车要年检怠,新能源车是需要年检的篡烷配,比方我们防水妙顺胎、防尘性能群,新车是好的缝笺,老的就不一定了堪金,我们的绝缘性能龋、漏电保护等等是需要检验的财凰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枷,这都是很重要的扳。    第五个舰,建议改革行业的监管体系箍,现在我们是准入溉篱,有几千个车型烁,客车是很大一个数挨技,很多厂家都进来了涛眉,不能说让谁做苇攻、不让谁做噶,我想将来要引入事后监管的体制蝗人凰,谁要出了事要负责琳,要召回陇颂舒、吊销执照琅画、取消资质如棘尸,甚至取消你不能再进入这个行业痢蹋,这是我们建议的要加强拌,否则这件事情没法弄凰噶逝。    结语三句话谜甩吠:    第一梅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晌钒,为什么是“命根子”鲜赴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转石,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞬千炊?我觉得怎么强调都不为过痊饭完,所以我们要警钟长鸣氯崔寒,高度重视峭帘卵,大家都是这行的从业人员弟激窝,都不希望这个产业下滑陡,但是为了做到这一点胺幻鹿,必须要警钟长鸣抛扫盎,高度重视唉。    第二患车芭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术即泡蔽。想性能大幅提升兽理,大家都希望300公里孟厦、400公里匣韩肛,客车也是要提喂摆拖,高比能量电池是必然的趋势粹,往上提的瓶颈技术就是安全扦嗡晃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毁绰。所以随着动力电池比能量不断提高耗奔狡,电动汽车安全技术的门槛越来越高娥菇,本土企业要有危机感武。    第三冉欺崎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溶公筛。安全管理寞事,政府责无旁贷椿。    我就说这么多哩口。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊陀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惯拼下,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行母休。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怒去辟,到今天的北汽EH400的下线八厂,北汽的这100万辆用了5年的时间特。    在活动现惩骸,北汽集团董事长徐和谊表示羌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泞贸舅,不断的加强产品唇、技术其剖嘿、管理创新心渡,不断的加快电动化诞匣、智能化放谢航、网联化骇嘎送、轻量化的发展步伐偷廊,全力抓好‘π计划’的深入落地逻叉。力争到2020年磐淖,实现自主产销80万辆洞,这其中包含新能源产品20万辆凄,实现销售收入700亿元齿商,进入自主品牌前三名的目标豹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业崎努。”   “来得晚屯,干得猛勾叼宽,站得稳”    “来得晚单坝妙,干得猛渺厩驾,站得稳憋菇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巳厩。    “在行业内来说鞋拨枚,本土企业已经很多完成百万辆了镰佃瞬,我们加入进来暗,形成一种集团向上的态势刨还。”北汽自主分为三个部分篓钨爽,“绅宝棺摧透、北京榔肉、威旺缺一不可蛇答,齐头并进芍蚀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刨啃瞪。”在随后的媒体沟通环节中铃少卞,李峰坦言驮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炯曹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涝拱炉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潘孪耻。北京是传承“越野世家”品牌精髓滤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哼孔。    “越野车是小众市彻橇ァ,但是在中国市场上惯,硬派越野丁芯涂,没有人能从北京汽车手里抢资源斡伙。硬派越野或是下一个风口使板咸。”李峰在接受媒体采访时表示氦谜。    除了在品牌划分上的努力窗娜骄,在车型投放层面河侧频,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隋了,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缕钮,而到了2016年踞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车解泞,加上北京品牌和威旺品牌锈,更是达到了六款畔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录司。    而面向“十三五”委腻砰,北汽研究院院长邬学斌表示瓣措慰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灯沃浪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拆凤腐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峭涂们。”    是的惜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辆,北京汽车仅用5年的时间耗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”金。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溜,现在一是车型结构变化了混,市场引导到SUV相、新能源和智能化上去咆互。我们由三级跳变成了一级跳轨吐伶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砷挽窘,“市场的变革对于自主品牌来说徒令炒,恰恰是一种机会稗。我们有对市场最敏锐的感知残,最接近市称扇 ,这是任何合资企业都无法比拟的鳖饲。”    从年产销量看眷碑吾,2011年达到2.4万辆骨赔、2012年实现7.8万辆蛋鞘奈、2013年超过20.2万辆犬密令、2014年突破31万辆亥爬、2015年完成33.7万辆闭讹视,2016 年预计目标42 万辆肃啡,到现在已经完成了23万辆诲疗察。“2020年我们要达到80万辆壤戌。”徐和谊表示瘦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品税僧曙,还要有好的营销拳峨,“酒香还怕巷子深”欺。在产品营销与销售网络建设方面萝郎,北京汽车依旧不甘人后傲渐忱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言田,“人在一起叫聚会巴,心在一起叫团队秀。”    2016年上半年纹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洪,同比增长396%目,目前网点总量高达到836家癸皆朗,渠道建设速度令业界刮目相看苛攫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锌参慌,同比增长20%蕾,目前网点总数已达1081家巾详。    据已公开披露的销售数据曙呕,2016年截至7月萄孟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砍犁,同比增长42.7%狮,远超乘用车行业11.1%的行业增速徊芥。其中皋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆参,同比增长94.6%捻,成为名副其实的“自主增速王”蠕太。在具体车型上密碘,绅宝X25累计销量接近5万辆潘,在A0级SUV细分市场排名第一夯郴蠢。威旺1-7月也实现了近10万辆娶破筷,同比增长6%以上使丝。    对于营销体系疽,蔡建军表态称丘疤:在互联网时代罢弘材,消费者出现了很多新特征溶,他们爱分享互动握箩,重视原创和分享斧粟问,并处于一种“始终在线”的状态淮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阔。   对于未来练: 李峰表示诉蒂莱,在“十三五”期间虫氛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌册搏。    其中针对绅宝品牌琴龚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品些肺活,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮浩辏块化技术平台答协拼。    此外窜,针对SUV市场火热形势急,绅宝连续推出多款SUV车型席,形成了X25说、X35虚匙随、X55峭堡、X65组成的SUV系列拆,实现了对细分市场的全覆盖焊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灯。未来牛燃须,北汽威旺由经济型微车贺舞吹、MPV陪、SUV和轿车等品类组成捶爆奥。   责任编辑圭善:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罕厩尚,在杭州召开臼祥本,我们非常激动天妹户。我们希望全球贸易更加公平辞,中国企业能够更好地融入世界市场哆社鞋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彤八兄,要向世界展示中国汽车业的良好形象钠食江。据了解图辱舶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甲。李书福说牧脚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台交陵掏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筛丢,李书福告诉记者倒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜜舍,吉利要展示好自己的形象矩溪。李书福认为晾纯,我们要解决全球经济治理问题编,首先要做的就是提高自己的竞争力谅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翅,李书福就来劲了涂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怖赔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亥惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展客恋的,是全球经济的一个缩影爆盛。”他介绍说娶酱堂,未来汽车产业的方向是电动化谰、智能化碎岸佩、轻量化蔡蹈巨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛊激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年监搬暇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一患。李书福认为耽,两者的“联姻”以及之后的融合发展署,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仕频逝、活力糯赊、联动叫庇、包容的世界经济”渡霞隙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠕颓,在他看来两者在基础理论研究和基础墓て杈遥块研发方面合作得非常不错襄,他希望沃尔沃能更豪华汲档、更高档弹、更有竞争力随魏,希望吉利能不断提升品牌力狮碱埃、竞争力和溢价能力婚伙缺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忌蚊。”   在吉利汽车体验馆攻敦,新款的“博越”展车停在那里盟送,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辱缉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泵炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奢撤。李书福估计滇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谐偷。去年冬天邪橇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咐稿书,他也曾表示停断瞥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廊推。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冻味,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势成曙,商业模式的变化已经从电商宛、维修蛋渺、汽车金融蹬僳间、二手车草、人才培养等领域开始矾,逐渐延伸到供应链前端的设计梗豹、研发和生产念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型实疯塘,这是核心忻杉岗。”李书福说猎蓬,汽车和互联网芬嗣戮,两者已经分不开了搂,汽车制造业要想有未来蹬患,就必须和互联网深度结合起来殊极备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顶咳焊,吉利每一次研发创新煞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开取。   “安全既是时间长度把下,更事关人的生命狭杰驰。有人说泻,现在的汽车都很安全了末屑,安全已经不能成为汽车的卖点了惮幻,我认为疟浆,这句话说的不准确华锋咸,也不全面骄蛾。安全对全球都很重要轰烩筹,对国家很重要凶填羌,对个人也很重要梆寝虏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腻骄讣,可以说安全事关大局罐璃帝,安全关系到千家万户廖经棘,我们一定要把安全放在首位铣弟。”李书福说桓础坟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画汀堆,不仅有央视的直播权,现场还有上百家媒体暴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敬沸,受到业界的肯定廷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念令溯鞘,用现在的话来说就是企业的基因据才顿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲,当其他条件与安全设计有冲突时碑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沉裁玩,而不是相互妥协拈味糯。”他认为顾患,当造型与安全有冲突时替碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醋磋蜕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坝,也会毫不犹豫地选择安全雾单龚。“汽车是给人坐的等,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓢耐掸。也就是因为以上这些理念假,沃尔沃才能发明汽车安全带领砂首、汽车安全玻璃其熔、安全车厢赂朗戊、儿童安全座椅塑顾、侧气帘氯缎、车外气囊角、交叉路口自动避险自动刹车间现滦、城市安全系统等等械。”   “汽车内部空气质量也是安全问题估,因为对人的健康会造成影响腹枪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洛禽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糜磋。 责编脾荆携:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏锋伎?这是东风集团高层必须面对的问题爸胖攫。“国内前三屋论,2020年品牌影响力达到行业平均水平署琳币、市场份额5%局屎佳、销量125万辆蹬汉,其中东风风神必达35万辆筛焊,挑战50万辆房唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐。   论自主品牌的持久战促,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肥。在他看来桐,相对与合资品牌献,自主品牌的发展分为三个阶段辈号尼:战略防御船、战略相持和战略反攻姐骄垢。   “对标合资品牌碌搔、自主品牌已经经过了战略防御阶段汕颅化,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匪朗。”8月10日劫蔫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌透肆轮,并反复强调劳蹭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肥蹿旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于握,风神刚刚取得的历史最好业绩伍。凭借旗下三蕉В客——AX7僵伦扰、新A60搐、AX3纱,东风风神1-7月累计销量76322辆户弘微、同比增长33.5%便,其中7月单月销量首次破万刑鲸吝。另外嫡浩腔,轿车销售26756辆弟玖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘎搪,同比增长27.4%饲帝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念校:第一遂腺馆,超额完成任务;第二腾备婪,轿车和SUV双增长泉乘。按照目前“三箭齐发”的态势健靖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倦伞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赦放炔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挫,东风A9超过传祺GA8缆碘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撮。   “其实蟹,我们重点想对比的是帕萨特烈朗碳。”李春荣云淡风轻的一句裸殊,让一向低调的东风乘用车暇戳藉,平添了些许彪悍和霸气湃缆汕。   不过猩悄歇,面对长安餐开、吉利领恨袒、长城蛙、上汽这些强劲的对手瘁凶许,以及合资品牌下探跨、车市整体放缓的趋势偷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捂惠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斡形?这是东风集团高层必须面对的问题屡动。“国内前三妥惨,2020年品牌影响力达到行业平均水平拿、市场份额5%得鄙存、销量125万辆糠炮,其中东风风神必达35万辆孩环渐,挑战50万辆幻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断精鲤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梅涂,我们要尽快达到35万厦陡胶。”李春荣形容棱显末,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茎,未来五年将是“本硕连读”牧钡粕,从自主品牌的生力军成为主力军祥溃翁。   如何冲击第一阵营白迹降? ?   对于目前的东风乘用车来讲实啪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战块炔颧,首先是产品旁炽。关于产品规划派识散,李春荣给出的答案是抹,东风在2020年之前肮,会推出17款全新车型筷案亨,其中传统车型将达到12款雷,新能源汽车7款诫。   实际上赎竣蹦,经过七年的储备效兢,东风风神已经形成轿车班吓柿、SUV和新能源汽车三大产品军团壬,在大茬牛、中蜜篓、小细分市场布局鲍跋。   值得一提的是杰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谐。这意味着稀,除了传统车型场孔瞳,李春荣手里又多了电动车这张牌枷舅,而在2020年的产品规划中伦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款极。   产品层面钨,缺少明星车型倍氯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搏,而在未来的规划中碳,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率浚,培育明星车型背嫩椿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垮蓬倍,半数以上产品达到细分市场行业平均值隆。   实际上撕憋,东风乘用车下一步面临的问题酒融,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”略辑。除了风神之外颠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恨氨坦,以及合资自主品牌纹,而在东风入股PSA鞍,成为第一大股东之后涩浚牵,东风乘用车无论在资源整合括、品牌溢价蹦闲妈、平台技术方面涩并,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒扰赦,当然这还需要时间证明筋帘。   不过拧戌填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豪断事:资源协同包括产品伸冯镐、平台裳歧、制造技术俊盯、供应链及挪、营销和国际协同课肃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要需姆,随着车市的放缓协舷魂,近年来竟喀吐,从豪华品牌到合资品牌龟徒购、再到自主品牌少,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汲。   与成熟品牌不同桑病畔,创业中的自主品牌誓杠蚊,在招募经销商觅弥寇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弓蓄伤。随着竞争的加剧戳丧灿、产品的丰富邵,未来将对渠道提出更多的挑战抢,比如一年之内连上四款新车的吉利丘巧潍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹦妊。   盈利能力当然是最为重要的标准避,但是牺牲自己方甩、持续补贴经销商按,也不是长久之计我,解决之道要不断有竞争力的产品推出盎。今年年底馁,风神AX5即将上市缎,明年AX1也将上市膜尝痰。   实际上颗倪,在青海活动开始之前币,李春荣提前到达西宁磐午健,专门到长城和长安4s店进行调研航。让他感到欣慰的是鲜逻氛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的收,我可以负责任地说弯,我们的商务政策是最好的巷,没有之一曹。”李春荣对于渠道的重视程度橡禾剐,基本上是亲力亲为梯颠冀。   目前巩沃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誓履蜡。按照规划式缝,每年净增网点50家究,未来单店销量逐步提升至800台以上扛垦,达到中国品牌经销商中上水平诵粹倍。 责编洼梨菩:李芳" " 〗Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矾固复,由中国汽车技术研究中心主办垢辈佬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糜。在本届安全论坛上差滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剃腺,在回顾过去的同时兢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议母沁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绘淀伴、车辆釜起衔、道路等影响交通安全的诸多因素勤痞媳,促进共同发展门骑担,从而降低事故中人员伤亡率份,最终有效改善中国道路安全状况釜胆富。   会后录径,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顿皖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悔辱粳,并阐述了对于人驰灯骚、车行惮孰、路绅斯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谜良汞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示测困死,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谦吹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褥酱,一是日产汽车“三重保护”安全理念腺酸,即分别从社会退蹲粱、个人和车辆三个层面采取措施琅崎捆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念特疚,就是在车辆的周边咀睦楞,设置一个安全保护屏障疮物,针对车身周围不同的危险接近程度赏,我们会开发相应的技术进行保护瞎雄。   除此之外兢泼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痕。在车辆的前方静揪爽、两侧蔫套、后方建立一个全方位的安全屏障苗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逢粮乔。同时断陀侯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葡挤怯,日产汽车也研发了一些相关技术抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磨。   日产汽车始终将零排放陷挟、零伤亡作为企业愿景裁陆诲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞠了观,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莆磐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拐抄挛,可以在自动模式下完成转向旦券车、加速和刹车等操作噶痪,提升车辆的安全性能砍速祈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赋荡囱。即使后座坐有乘客橙裙坎,后侧方视线也不受遮挡搭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饲鹅芜,帮助驾驶者做出正确的判断电虎挪。   针对电动汽车领域吩垒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位里轨,而电动汽车上的安全技术司泉概,应该也已经达到了世界顶级水平逢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辈婪惦,高桥信彦表示瞳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘦判茶,日产在研发智能交通技术的同时朝蛙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磁忙,其主要分为四大领域宪。第一大领域是关于自动驾驶技术的顷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛇耪苟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)偏小史,对电池以及其安全性能进行研究挞庐墟。   第三大领域是新的移动方式负乃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仟,换句话说链腥瞳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助群连,我们针对这个展开了研究狗溜纬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判点,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展埃。   未来短孤举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及并熄,同时豁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牟,进一步降低交通事故发生率接、持续改善中国道路的安全状况劣福享。 责编驮拭:李芳" "     【环球网报道】8月10日匈醇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝗屁,共推出6款车型爱怯绰,售价区间为17.58-23.58万贿钞零。   新车亮点惭哀谰:   外媒点评烤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编借蕉:李芳 版权作品恒纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载仇彼松,违者将被追究法律责任勤工喇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口次,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘲痛碘。   不久前囤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哥帮,北汽集团以549.329亿美元营业收入病丧鸽,排名第160位欺兜卤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单害,也是首次入围世界200强赔咆惰。“我之前的预测是在180名左右患随犯,这个结果确实出乎我们意料梢乌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媳诉摆。   据网通社了解模,2015年飘瞥呢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元截糙径,再创历史新高抢逆。“十二五”期间脓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒋坪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绢揭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龄刊慷,增长3.4倍兽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流督,网通社可以断定以下两点杭:一锹仇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寺、稳定的增长泼恫。二拣毖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盗扇姆。   为什么能做出如此判断疆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上让此薄?徐和谊的一番话做了最好的解答随破菏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漆厕,咱们给人家代工挣俩臭钱糯晒奴,那是发展民族工业善倡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓦宦现?不可能颠拉温。能走向国际化吗剑此蓝?那更不可能壳情警。”   然而褐,做自主品牌茄惜,光有决心肠溪频、喊口号是没有用的槐膳期。正如徐和谊所说巳判倦:“干自主品牌真的难灰獭,现在大家都处于成长阶段煞号淑,想要效益好显然不现实铆。但是效益不好就不努力蔫,就情有可原吗阜琴?当然不是!闻围阜。”   从“1 ”变“2 ”谩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓖衅双。短短5年时间靖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朔庆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心善。“北汽人要有工匠精神熬,低着头膘窃狈、少说多干偏摹阶,闷头干蔚,一代人不行两代人肠,肯定成功蛊甸穆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缺。   随着“十三五”规划的展开啃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局退。据悉钠拢溉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产景维、供都玲慰、销贿、研于一体的北汽集团南方基地垒烯门。   届时骂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赔使,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疤匙搭,形成1+1>2的布局暴漆拾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品监,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凯勃冲。   “十二五”期间鄙码闹,北汽集团凭借超前的战略眼光鲸儡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赊漏。通过产业链合作哼衅仑,北汽掌握了最核心的三点(电池伸、电机横卡、电控系统)技术挟举偿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军魏瓶帝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剧青荒,并取得了中国第一伸、世界第四的业绩库弄。   据徐和谊介绍块拱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崇宏矩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戒淡份。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廉刚,北汽集团零部件业务板块几乎是0芥敌,经过这几年的快速发展袍沃垂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铜寺,这是之前想都不敢想的嫁闺抽。”对于北汽集团的转型揪草腺,徐和谊深有感触陪峰。   据徐和谊介绍慈厘,未来北汽集团将围绕汽车产业链狡结蠢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拍,包括汽车金融渐耿、二手车恕揪竞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廊,带来规陌晟甘疲和效益的双丰收疼舜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业深讼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晨,这也是转型升级的重要标志之一抄丁据。北京通航以合资凶、合作摹猎、资本运作为主要模式栓,在国内实现了产品工业化和市场营销匙脱夯。虽然规模不大汐倦才,但已经显现出良性发展态势违随。   直视软肋抒坚成,质量和效益成关键词   “整体效益不高抒效贾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言几穿拴,“我们举一个例子芒秀,这次500强名单共6家中国车企上榜停吓薯,总共盈利114亿美元虑蓉房。美国2家车企烯,共盈利171亿美元患。我们的产销量远高于对手谩沁,总体效益却不如他们疼氏敦。”   徐和谊指出谦赔吨,提升效益淮家蓖,整合全球价值链且孝脐,转型升级品删,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的材补剁,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢瑟麻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓟,向好的企业学书翁匣,从7个维度努力汗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桔劝鲸。还有四个月携,拭目以待饲收妹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酱,通过与他的交流可以看出陕刊兔,对于北汽集团的成长他是满意的块揩。然而吧,作为一名中国汽车人寒吮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂。   “跻身全球200强企业靠桅痰,不是终点喉泵,而是新的起点采甜陕。”徐和谊更是霸气直言骡剁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强礁毋晴,中国汽车行业前三甲垛贸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丛蠢恐:李芳" "   车云按蒋镀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娩商痰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猩旗论,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悲泰偿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捣寇醒。本文由现场演讲整理而成烁拘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯舶盐佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粪,这两方面的关联性是显而易见的倦。    说到沃尔沃聊,大家联想到的第一个印象就是安全伴腥。的确燃壤饲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舵,他们就讲憾舍侣:“车是由人来驾驶的挟。因此薄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则工。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碍啡。可以这样说奴赊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面九姓艰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术才哭户。其中当然有标配的纪蚊,也有选配的交,组合成不同的配置抢。这里我稍微着重介绍一下呻浩浩,沃尔沃的City Safety城市安全系统饺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统客妓面。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邵狗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邯惕漂。在2006年的时候抠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哪咎。第二年也就是2007年浦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唱体揽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统性闺里。2008年还畦户,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浇,成为一个技术子品牌丹。之后的十年中这套系统不断地更新完善蕉岭,扩展了许多新的功能哺,比如增加了行人探测尼净薪、自行车探测茂窃色、大型动物凉胸陡、路沿和路障探测与避撞功能翔疵辱。    避撞系统为什么这么重要呢尝隘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶论良辆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车立烘、转向功能的话捷嚼,一切都是空谈翘畅。想象一下姓汤绘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车线,这将是非常严重的问题缺陷双。避撞系统的工作机理非常简单香娟聊,首先是探测刚慷,然后是评估决策倡,最后是干预悔昏功,包括警告或者自动刹车好脸。    首先是探测淬讼骚。相比以前聊肋,探测功能已经取得了巨大的飞跃驳醛。从单个雷达到多雷达和摄像头芭媚,并结合多传感器融合算法屏蚀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战让惊认。    接下来是决策未。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型档显,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苦犬滦。但是你在路上开车家虾搂,特别是中国的路况蓝挺别,不可能前面只有一个障碍物绕。所以随着多传感器的应用羞究,现实需要更先进的威胁评估算法舌,可以同时考虑多个对象连刀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力都箔汹,你车周围的一切都可能是潜在威胁蝎狠。    复杂的算法肯定会增加计算量响登,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誊勃蚕,有必要进行适当的简化秘。但问题是怎么简化弹捻?比如现在大家经扯ゴ祝看到的中国式过马路磐,一群人一起走哨画,走到路中间灭,可能有几个人继续往前走寐,有一些人停在那里惹蛇炊,另一些人却往后退氖颧,这时候要判断预测是非常复杂的颗。所以奔纯逆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姑狙,使得警告和干预措施如何定时丧仟那、提升相关性和可信度始终受到挑战料。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁档,才能提高决策的相关可信度恫婚身。    最后一步是干预械迹彪。判断之后还要有一个干预的策略掸。干预一般是两种亮庭,先是警告慷毯开,再可能干预逗滴。怎样警告呢北抢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秒狠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吭。如果没有可感受到的威胁存在降垫挖,原则上车辆不应该警告驾驶员功。这是因为廓歧巧,如果还是警告酿晤泰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因边刺逝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烩夏处。时间长了之后痹,他就会把系统关闭或索性换辆车咖,在中国的路况环境下档腔,如果一路上都是不停地警告浓,这的确是个问题慌。    警告只是一个声光或振动的信号佃告萄,那么在警告之后堪猩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢接?我们的策略依然是摄吉疾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诞貌喜,否则车辆不应自主动作秘冷,理由也是刚才所说的灵。可喜的一点是赊担,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升存即穷,自动干预所需的时间大大缩短了垢肯希,相比十年以前变寞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弘宝。最后一点虐挛,怎么协调人机界面绥丹鹅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谦单,也将是一个很大的挑战孔少。    刚刚讲了很多谩鼻惜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撤钵。首先是效率问题敲猛痹,要调整警告反应的时间桑菲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效割?警告干预是否可感知与理解缺如?第二是相关性蔽发蜗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曙?是正确的警告茎蜗,还是漏报或误报衰安?比如说路前方有一辆大卡车难模渭,系统把它误认为是高速路交通标志牌惊宋蓬,而不给任何警告办距警,这个明显是漏报列。但是反过来说充套怀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趟脖,从而警告干预扇,这个就是误报股窗,这也是第一类和第二类误报的区别秃汕。最后是接受程度傲,警告是否很高程度被驾驶员所接受虎、并配合释弹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭次疵麓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慷,所以这三个因素之间要互相平衡衰徽弘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伴割,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目按醛隧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术香泞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氮瑰景?是不是因为最近自动驾驶蔫、无人驾驶炒的很热仑?同时还有一些顾客在问帽,自动驾驶以后犁,我们的驾驶乐趣在哪里裳箱厘?因为很多人喜欢操控热午外,喜欢在山路或者赛道上开车嵌凸。    我们完全理解这些考虑膳窜玲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颈鞍,今天早上我走的是中环纪渤,走走停停饰,就像这幅照片中般的拥堵速。当然褥季,交通拥堵也不是中国所独有慧,随着城市化进程的加剧爱,这是全球性趋势季。请问这样的驾驶乐趣何在交巩蓬?    除了拥堵龚胸穆,还有安全问题金吩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晌酚纹。城市化的发展也加剧了空气污染苦信,以及可持续发展与能源的危机姜。对各位顾客来讲徽,还有实现实时互联和出行便利的需求私扛。    所以些橇,自动驾驶对社会祁勾、环境和经济带来的益处是多方面的倦蛾讹。首先儒办熄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捶萌,即使提升不到100%安全池莎舱,但是97%响、99%可不可以俄?自动驾驶还能连带产生其它的好处腐宋凶,改善拥堵读办惰、节省能源消耗处菠粉、减少大气污染起号洛,以及使旅途时间利用更高效掂裳鹤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茬,但我们说肯定也有挑战瞄浓,世界上没有免费的午餐屯鼎导。对于使用者来说改,有人机交互的挑战密奔。还有失效模式控制购,万一系统失效以后捻岸,怎样用冗余系统来后备控制淡穗拇。有跟其他车辆系统的交互私戎捞,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦措。怎么感知环境屋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闯伍参。还有最后一个跑荡,再好的系统温贰构,当顾客不当使用的时候财晨搪,怎么做这方面的技术应对处理雀。对于车辆设计来说竣靶斜,还需要各种各样的冗余系统做后备厦,确保自动驾驶安全秋叙涣。    其实萎盼甘,自动驾驶不光是技术问题态,更重要的是对社会和伦理的挑战擦,大家是不是能接受细宠?首先其许霓,什么样的商业模式惯,是我们现在继续卖车的模式抡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吵炯。基础设施的改变谋休,比如说车道线拱界罐、公路标识的统一伺,这也是非常重要的钙瘦水。还有保险公司是否接受古尾妊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坊宋讥。最后是公众的接受程度强季类,法律和法规的约束熄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注容,从而也引发了很多相关的讨论菲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挛揭?我们非常明确宪啼,这也是一贯的战略痞穷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者能欢尼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者回稗短。    这里举个最近的例子池郝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒋埃粹,已经在欧洲量产上市蝎齐常,今年下半年也将在中国投放市场瑞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”己柬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上雹径,而无需跟随前车描。要知道退懊乱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的费呈聪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辱拿,那就是到2020年体,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡返。这是沃尔沃汽车庄重的声明几,也是一个非常具有挑战性的目标耗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢全涛?    我们认为首先要充分研究涪,通过真实用户与真实交通闪敝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拟天。还要多方的合作搞,沃尔沃汽车通过与包括供应商拱扁、大学研究机构腐庆彭,以及政府部门在内的强强联合写颁搅,来应对全球挑战试寡。自动驾驶之路没有捷径搓徽烤,就像练马拉松一样沪耗袖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堵蒂价、循序渐进的崇菠乖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暮秦,我们走的每一步也都要以安全为核心扛。我们要以客户为导向狈,通过提炼典型路况海椿,悉心定义测试所用的通勤道路辜,同时尽量控制风险卧蛇。在技术成熟之前铣家铣,必须反复的测试舷缴,以保证安全与可靠盼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靛层。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淮妊椭:要验证对社会和经济带来的好处世嘶涉,是不是适合当前的交通环境粹,顾客巷沤、社会公众的接受程度颅搂每,还有道路基础设施的支持是不是充分时丹深,与其它车辆和道路使用者的互动此问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纶赦,真正的大规模测试将在2017到18年急闲拎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徐朵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聊。    上图右边是哥德堡市区的地图蜡,这条环路相当于上海的内环或中环睬税彪,即城市高速交通路红裤,是没有行人讽昧、自行车套需死,也没有交通信号灯坊兢。自动驾驶测试者是租赁顾客逞操,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睛界巷。在驾驶过程中戮,允许处理其它事务费表避,从驾驶员监控到不监控漠兄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诧鲤。    这里我要讲个非常重要的概念醋午疟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘎菲铃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呜唇,驾驶员还是负责监控和指令卞,必要时玫妒卯,还应尽快接管人工干预媳,所以还有不少局限性尽态祥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拐,车辆负责监控交通环境烂,根据路况决策和反应赏粮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事记。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已手阀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轮亩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镰雌草,驾驶员需要对驾驶负责汀阶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下腐衅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萍,或者SAE第4级的程度杉豌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仆。可以看出吴,这是两个阶段之间非常明显的分界线贸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烷善,简单地讲赣去,是通过多传感器融合恋想绒,包括单个或数个摄像头砂了荡、毫米波雷达靛、激光雷达乾苹奉、超声波传感器等破,加上云端和高精度地图旱,来感知周围环境粕痕,评估路况和交通状况拾踞娶,相应决策与控制逃仍雾,最后通过制动面侩暗、转向和发动机系统来执行干预慕。处于安全和可靠的考虑刺脖,我们有备份系统汇,冗余的执行机构呕庞,万一其中一套系统有问题聘探乘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荆芥摆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灸。2017年说瘟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证是轮,随后我们将在中国汰泊芹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恃泪惠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶体钙材,自动驾驶的远景又如何扁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竞俺。如果大多数车辆有自动驾驶功能腊踞讥,车辆可以与人疙颧、车古道、路互相沟通驹娇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放化拌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耪秘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布充鲁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硕立僧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贬搅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焊劝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氯。 责编即蛊尽:李芳" "   从很多角度来讲纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豢窗盾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僻淬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抗咀蓉,国产化是必须的道路汀鲁暖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胸郊男,能够接触到更多的消费群体秀。在网络发展策略方面淬寂,我们会更加看重网络的构成形式碾卵,像城市快修店男期、售后维修中心乓沪梅、维修工厂等摧佃瓜,主要目的是增加服务的便利性蕉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桐。    上周末(7月29日)螺,在接受采访时漆泄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙摧雇,回答了中国经济网等媒体的提问父圈,内容涉及国内高档车市澈吣瞪唷,宝马在中国市场的发展战略誓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钨盟纤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竭抗,年轻同澎典、专注木币佰,富有亲和力;与媒体的沟通自然猎、坦诚禽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勘贯汉,刘智说茅剩,中国经济发展已经进入一个新常态猎,就是从高速增长进入一个健康锭盲、可持续性的增长串莎。但是谅规,随着经济运行质量的提高酒,每一个百分点的增长厕,都是一个不容小觑的数量茄刚。把这个结论放到豪华车领域苛渐释,我们所存在的这个行业杏,应该不会有前几年爆发性的增长变菇,市场会以一个比较稳定谐楷譬、健康酱内跨、可持续的态势继续发展父。就宝马而言胚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势变摆妈。比如苗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芯,而是把新车盲死、二手车惦软谢,技术保险萍其,国际式售后服务一起发展宫,我们叫“利润四驱”管桂涎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谦。    今年监释翠,在集团诞生100周年之际涣孰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壁。那么辽长权,这些战略在中国市场怎样“落地”丘?刘智谈到蔡,宝马集团刚推出新的第一战略巍莱祟,其中的很多元素不仅是契合中国市辰型椿场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斤。他举例说偏,宝马提出的智能互联概念棵舌赂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恒戌,领先欧洲10年以上枚胳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础款疟灭。再比如新能源方面渤。中国政府强调耽雷勒,到2020年新能源车要达到500万辆幌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胯铰俗,包括纯电动和插电式混合动力车型粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV查抢。所以在新能源车领域聚姓去,宝马会加大对中国市场的投入嫂。因此聪编,“从很多角度来讲胯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕弓,刘智说位丁混。 BMW i3    随着本土化战略的实施负搞浓,高档车市场国产车型所占比例越来越大径。那么笨哎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐?刘智介绍说惯,目前瓮炬视,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虑柯。在几大豪华车品牌里面护,就进口车的销量来讲陇,宝马应该是最大的碳矫该。我们对目前的状况还是满意的焙揣霸。因为这本身就是在我们的商业计划内旦锭。    至于将来烽瓶,刘智强调侯绣挺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灭饺,必须在中国取得成功褥福,在中国取得成功华,国产化是必须的道路”撩嘲鳞。所以导散,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琴钩庭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祁狄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靡节。不久前加妨祈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挽犬钮。从长远来讲呜搂,国产车型的占比会越来越高玲。 全新BMW X1    近年来潞椿,高档车市场经销商层面的动向备受关注锣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肪?刘智认为秒宋,应该说粹强,这是一个行业性话题纲结。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仕突里,在厂商给予经销商更多的支持配合后染蓟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势圣诚未。就今年上半年的情况而言巷般梳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穿。对比去年的数据孟食,我们发现偶蠕逞,不管是在新车毛利眉谰,还是其他业务板块稍,尤其是在售后掂、二手车畔凯、金融保险等等几个业务板块稠奉瓜,我们都有了明显的进步绞伐。因此挟赦府,他觉得猜厦:“目前菏尸哼,宝马的经销商网络是非常健康的”纷泡颗。因为啪,随着中国市场的不断成熟难卉黎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雷。从厂家的角度来讲形蠢,我们也不断调整新车的供求关系诉浩荡,调整车型的配比娘尘,调整商务政策姓籍。综合下来矾,应该说目前宝马经销商网络庐沧签,处于一个非常健康的可持续发展状态耍。 全新BMW 7系    那么憨秘捅,比较以往圣,宝马在经销商网络的拓展上拢科,节奏会不会放缓一些福牵?刘智表示酶,在经销商网络上糯凶,我们仍在稳健进行拓展脆欧闹,一步一个脚印地往前走康官陡。从绝对速度来讲破部,或者是从增幅来讲龄,因为基数变的越来越大缺确,所以这个百分比是越来越低的墒,这是很正常的醛俱。目前哆劲,我们全国的零售网点超过了五百家肝,覆盖了全国所有的省市自治区那莱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘲遣,覆盖了很多中小城市其。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祈仇。在网络的发展策略方面泼,我们会更加看重网络的构成形式含宛,并不只关注于网络的数量侈屯肃。所谓的“形式”就是像城市快修店布撕、售后维修中心驹脖荒、维修工厂等等一系列的体系概念熊施嫂。主要目的是增加服务的便利性妨享,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崩扯趣。对于经销商写小,也可以进一步降低他们的投资和初期成本团,让他们有一个非常健康良性的发展烦叼拣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是