2蠕擞,那就是《易经》的精神嗜剖忱。第三个侈,今天的连接是移动的连接戎,还有MOBILE论萄,MAN TO MAN胳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧土容。    今天电动汽车很重要的一个浓口,大家买得起用得可靠戎炔玛。智能化以后愁,因为有各种各样的基础设施和商业模式痕附片,我不展开了灸坷魔。    从电动汽车变成一个智能的汽车变里抛,从智能的汽车再变成一个智能的交通贫,从智能的交通再变成智慧型城市居目词。我们附加值可以产生很多忌藤。根据《易经》价值精神茎难,通过交通网寿孺惭、能源网嵌懊、信息网呛殴俺、人文网可以产生无穷的价值机会嗜痴。利用交通资源的全时空动态感知都袄,交通工具的全过程运行管制芭欺磊,无处不在互联位、感知锈、管控和服务惧。    怎么布局献廓闷?怎么把电动车进一步变成智能汽车篙碗惹,如何布局智能网联汽车技术驾?我认为碱,不但对中国法眯澳,对全世界都做出更多的贡献病,第一是制定网联汽车法规标准轻、智能技术敬蛋提、环境课、HMI技术庆乖、空置执行技术镀啃顿、智能网联的实验糜奋烩、网络和信息的安全勉。    怎么做到网络和信息的安全婚?这是一般的云灵促,怎么把一般的云变成安全的私人的云编傻?有很好的结构伯钉,处理器仟、传感器收,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韶沫睛。第一是收集材料忿色艾,就地处理县诗。第二是从收集材料到云之间要慢撂瓜裙,一个是单点控制匪,能量控制或者功率控制李。一个是多点控制舰对,能量控制或者功率控制接含蔬,这是全局性的佛露。要及时处理粱履,要经常互相认证敖幢讥,变成安全的云嚏累攀。    跟大家分享一下我做的一些工作弹泛。怎么从理论上去证明这个是可持续的烫和?我一直在思考所有的工业革命猛,基本就是能源更新徽幢拦。第一次工业革命郴轻楔,瓦特发明蒸汽机午,电话扇娠戌。第二次工业革命井,美国抢占先机盛五汞,电气化锰仕,主要能源专项与信息建设宋。现在第三次工业革命来了盗,中国能不能抢占先机鲁铅?我们要做新能源显堪男,信息大数据时代墙敌辩,我们百人会能不能更好地发挥作用埃?今天早上的研究会很好敞匪,我建议做一个尝试的机构怒,每年召开百人会国际研究会议姑似,形成品牌甲晚乏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢紊干挡?我提出储能熵的概念锨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量飘恫。一个系统里面假如是孤立的擎、系统是不可持续的穆凉希,一个是做功陇湍店、一个是废料是不可持续淮梯。如果是物理系统敝惊恢,分析储能熵倍碾辟,熵代表可以再利用吕嫂颓。总的来说磐暖,一个系统熵不能增加腻躺,熵要减少武隙,熵减少系统可持续舱。熵是储能熵逛联奈,熵是不用的熵晒,下一次可以用北。总的来说熵是在减少澜俺。    包括中国的历史灸锨,中国封闭的时候中国就不可持续森,中国开放中国就可持续凉。近亲繁殖以后熵增加不可持续匿配。系统要做可持续性党,系统熵要减少拳沫,你的收入不能是单一的笑烘讼、不能是孤立的系统饶。因为一部分是做功磺褂,一部分是废料吠凄壁,从废料里拿出来樊,通过证明熵减少罢菲慕。从废料里面可以再循环郸眠侮,那么你的系统就可以持续了册匈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牢读,后续需要时再利用的能量的熵慷捎,通过储能熵概念的引入奠,希望用来解释可持续系统的演化过程酷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绘茫。    综上所述扇芯,不管系统是生物的或人工组成脑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵稀,而这些系统工程特点是牢,即使在系统研究过程中戌,一个熵有增加的过程呈,总体在系统不断迭代发展的过程中溯材县,系统将进入熵减的状态的,因为系统具有自己生成复熵的能力捂,从而保证了系统的可持续性猴烈。    应用在电动汽车慧龄,这个是分布式的发电躺瓮,这个是分布式的负荷杯世琳。电动汽车就是分布式的负荷逢豹橇,还有分布式储能庞呕莫,电动汽车有储能欺、有电池吨辛咀。电池可以双向的迹巢,分布式地发电拢、分布式地负荷撩,在分布式的储能晴诉,这三个系统可以持续兑试,这是我要证明出来的礁插卞。我证明只要你的熵是减少的昆煽蝎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轨。    感知讲、认知拍借爽、行动性,不断可以纠正人的行为戳,比真正的司机还要好咐响。    最后谐薪,希望我们以后的交通系统是舒适的工娇悉、生态的继、方便的和安全的辫北。要做到这一点乖涟,什么是成功核订蚊?因为里面的成功是3个S褪,SUCCESS稍,在S鸵奥、E里面画一条线都是欧元跟美元泄,今天是国际合作夺篮谅,虽然人民币还不是泰,是一篮子化的赂,人民币准备好了绅。ESY就是人民币灸狼拎。    要有六个眼睛泪熟,有四个眼睛不够诺辽新。第一要把眼睛放在前面解放思想菊灵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔡覆,电动汽车下一年布局市郴O汀,也要有前瞻思维幂。眼睛放在后面汲取历史教训忻揽,要有全局观念实。要看到旁边的需要没悔额。然后要把眼睛放在右边学习欧美存,不得不承认高端人才密集地在西方卧皮感。所以把眼睛放在西方学习幢,它沉淀了100多年队。四大发明中火药是中国发明的蔼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啸套捣。全方位都看到了晚得仙,所以英文眼睛叫做EYE沥。第一个I是Inspiration乔电,有了激情可以有想象力畏绅棺,然后有创新建凳,但一定要融合层,一定要集成碌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宪菱奋。科学要把自然归结起来道狡,工程有十几种沽法宦,要把科学燎、技术捍奶、管理结合起来那就是工程无册,那就是要集成的蠕福。特别今天要跨界地融合秤必莲、跨界集成湘斤眯,这样才能实现柬袭玻。但没有钱也不行宫牡铜,今天招商局也来了很多金融机构点沏弓,要融资别舅。    谢谢大家!    (根据发言整理句嘲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公鳖:李芳" "   回顾已经结束的2016年星贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琳。在政策的全面推动下梢线,我国电动汽车年产销量再创新高冬靛,达到50万辆左右鸵,充电桩数量达到20万个剁兔陌,遥遥领先于世界各国勤。更为可喜的是掳蛙,在规模市场的推动下土盟丰,技术创新全面展开膳票,技术进步全面加快奥锋,正在全面逼近世界先进水平垛。但是酒官苫,在这大好形势下吝谜夹,质疑之声渐起歉。比如浇,我国电动汽车发展主要靠政策推动伯癸疮,能不能持久畔虾妒?政策是否过于宽松毯洞府,以致于出现骗补情况敲芥响?另外采解炭,由于发展形势良好埔,一些激进的观点也在抬头滥丢。比如缄,要挡住国外产品进入中国市承负追浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车露,准备放弃传统燃油汽车遁脯。    作为一名资深的亲历者缕,笔者认为楼爆衰,在这新旧年度转换之际册嘲活,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹿庭,梳理其发展历程许,以利于业界对形势有清醒的认识拜崔惠、清晰的判断楔,明确今后的行动方向牡。    一缆、我国电动汽车发展形势良好    当前吾际,我国电动汽车发展形势良好疟盒,主要表现在两方面澄:一是电动汽车技术创新全面展开镭币,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绕,技术创新和商业模式创新层出不穷湘佳摆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹲号,比亚迪莆吉玩、北汽话、江淮胃捻捻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品场儒梢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犀,而是专门设计的电动车密挟,续驶里程达200~300km甚至更多充舍颈,能效明显提高俱黄亥,动力性碗司拒、平顺性伎、舒适性帅宿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臼。事实上盎绢孔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布木丰协,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市春。另外堕办粪,我国电动大客车产销恳侧、应用占全球份额的90%以上坷,技术达到世界领先水平廖奇。    在动力电池方面丛扰切,我国产量已超过日本瑰、美国涎锑登、韩国捷婆,跃居世界第一枚拱,且市场份额超过全球的1/3擅帝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酱辅,呈现高能量比豌陋榷、高安全性奈梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龄场懂。同时挥,产品水平迅速提高铜,与前一年相比答,平均能量密度提高30%佃瞎沽,成本下降30%左右怠羞市。    在驱动电机方面阿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机横,总体性能进一步提高迫汇腹,成本下降30%左右筐窃。在电池管理系统鲍、混合动力系统耗迫、电动助力转向恨香怕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棠凶,也都有明显进步萍杀。    在基础研究方面互腑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钡革慌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展该徊双,电池热失控鞋、硅碳负极材料存畦储、耐高温隔膜等基础研究进展也很快公痉旁。    2. 充电基础设施建设加快乓啼鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下年儒,政府有关部门出台了实施细则崎,多个地方政府建立了城建敬渐、电力秃邦、规划等多部门联动的领导机制鲸贸,大大促进了充电基础设施的建设速度畴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虾舶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敲,我国充电桩总数超过20万个靡爬步,远远领先于世界各国褥口陋。    在市场带动下哦,技术创新不断涌现燃犁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沏波胸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菱甸、节省设备投资的车端交流快充技术般、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔬甩。    在商业模式创新方面攘弘到,呈现出各类优势企业多种形式合作贪,加快充电设施布局陪欺、建设痴猛、运营的趋势幻。众筹建桩抬、合资运营歪、利益分成等运营模式迅速发展苫秽,公交车峭潦、环卫车八、物流车扳烹、出租车监恳化、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓤铺杠,广告推送惫稀峰、免费无线热点接入等增值服务开始出现虱介党。    在互联互通方面诗松,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伴姑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定米抚寺,以企业级哭川裁、城市级监控平台为基醇俑姨ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幂糕、信息互通的国家信息服务平台即将建立惠筐切。    二姥魏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燎你,我国电动汽车的发展道路与美国楞溃、日本殴拷、欧洲等国家和地区有所不同陋稗,主要区别有两点牛。    一是政府干预模式不同掏亩。我国采取的是政府强干预模式媒嫁广,政府进行顶层设计丧纬,制定国家发展规划姜广话,多部门联动制定全面的鼓励览淬、支持政策焊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称闯!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峡,在市场发展中不断加强研究开发嘛,技术水平逐步提高;同时搭,充电基础设施建设逐步完善挪。而美日欧政府多采用弱干预模式仁尼腐,政府支持共性枷、基础技术研究娇算,给予一定的政策卷、税收优惠屡橡,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划瘁案,首先研究技术辈甩垛,同时有选择赖、有重点地开发产品币琴。    二是企业战略不同卤赌烹。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜗淑,初期技术积累明显不足佳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钞淌,产品方向受政策影响大然灿,各企业虽进度不同倪啊廖,但呈全面开花之势闻。而国际大公司多为主动式发展涸你,厚积薄发玩,技术有所侧重巴,产品形成特色蓝,如丰田的混合动力和燃料电池片趣才、日产的纯电动荷咆捞、通用汽车的插电式褥畔、宝马的碳纤维轻量化技术等迁厦磊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匹涝拒。中国模式的优点是市场拉动技术发展捆,不受油价等其他因素干扰送,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步的堕誓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钠,发展中有不协调情况忱苗步,如充电基础设施滞后杜,部分企业盲目跟随穗泼舍,发展不扎实讣霓竿,少数企业以谋取政府补贴为目的乾,甚至出现骗补情况建蒙率。美日欧模式的优点是技术扎实布,发展均衡;缺点是市场发展慢熔,产品更新慢锭,影响技术进步脾溅缉,受外界因素干扰贫秘,如油价低迷则市场难以扩大恭。    笔者认为纶潮触,中国模式适合中国国情辆笨迫。我们不应过多盯住充电难帆瓷便、骗补等不协调现象捣麓羚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上额僧、技术追赶的大好局面疾礁。从另一方面讲冕浩巢,中国模式也有赖于我们的制度优势艾顽衔,只有中国的强势政府才能如此运作寺,很多外国同行都很赞赏柒挺、甚至羡慕中国的条件姑黔稠。    另外艇虏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揪,近两年有明显变化酸串。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牟、开发电动汽车产品诬牟纹,而且各种技术路线都受到关注的局面帛皋蔫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲤盘。中国各大企业都重视电动汽车没有错辣,在现阶段已不能算分散重复阜计,但难处在于电动汽车不好做面宪,需要有很强的搜、全面的技术积累和投入酵论繁。那些技术实力不够的企业犯坑郎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屑创跑,而应准备应对“弯道翻车”的危险肃负。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墒测沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舜寂抛,可分为几个阶段趟玩:当市场份额超过1%时海,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%木锯,则意味着市场条件全面成熟拐铰朗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夺道,又主管我国科技工作多年痘损皆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簇单。    对照电动汽车的发展狠灯案,在我国匡掇匙,市场份额已经超过1%;在美国和日本拇邦衰,即将超过1%觅。这说明辑,电动汽车技术正在接近成熟扦宏歼。笔者冒昧估计稿辣,大约再过5年左右时间呛便心,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潭,其他性能与传统动力汽车相当赖揪,加速性优于传统动力汽车磁祈螺,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间隶颁牵,电动汽车性能可全面赶上铂详、部分性能优于传统动力汽车苯拎,成本与达到当时排放篮、油耗标准的传统动力汽车相当禽钎。但即使到那时码囱,传统发动机也不会消亡奈拔,而是电动驱动与发动机平分秋色娠颇钱,或更多的是融合发展百起卿。基于以上估计瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车模躲饲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胳然,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斯。2009年冀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秃佰愁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘶编。回首往事汤限,扪心自问翁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饲。至于些许不协调现象讳际瞳,是产业发展过程中的必然袄朽沫,是白璧微瑕绒秆拓、瑕不掩瑜匣伶疽。笔者断言妮,按目前态势再发展10年旱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纳愁,并以此跻身世界汽车强国之林苯垫。    三赴伟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彪芦,整车生产企业要更重视电动汽车宋呸。首先要制定好发展规划和生产布局攘级赁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调背茂灭,不能两张皮叹类课。其次要重视研究与试验纪,需建立完整的都拓、一流的研究和试验体系寂够,规墓鹉嗉裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统皮。电动汽车相关技术发展很快崔,要靠自己去研究发展笛涉,别人的经验会很快过时驾骸,更不能只靠“挖人”搞产品酞。再次要全面布局归烁哆,围绕全技术链开展工作蛋,不但要重视整车开发晤论蚂,还要研究电池和电机随讣,重视电池管理系统嗜溉,这是当前我国的短板坛,此外还要注重轻量化和系统可靠性同季。    第二剖,要建立相应的零部件体系稍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡邢娜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芒耽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展须浚仟。    第三隶,要开放发展彻。需鼓励宽炉免、支持合作伙伴引入先进技术和产品订雷,像华晨与宝马级狗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扯。历史将会证明投雾抹,开放发展电动汽车会比关门发展更快卸颗。更何况腊马,在全球经济一体化的今天斧颠拇,关起门来自己发展是不现实的徐膘。    第四息,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作长跑澄。今后相当长一段时期茬,将是传统动力与电驱动并行发展哇攀替、融合发展的阶段亮乡瑟,单搞电动汽车很难成功庐谰。对于只做电动汽车的特斯拉献缺,笔者并不十分看好却史稼。    2. 对产业界的建议    第一秤,要加强合作屁配。需沿产业链鹿东、跨行业合作惮别喀,整车企业要与电池企业熄蹦查、电机企业料恋、其他电动系统生产企业深入合作鹿。以动力电池为例那女,需要电池设计与正负极材料腿北敌、隔膜肯、电解液复、电池制造装备驴奇恭、试验装备韶济被、电池管理系统全面合作祈。优势企业和研究单位要分享成果疙煞棱,互补短板割。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸽,要形成轰轰烈烈的大协作局面爸驼赡,合作创新瓷,百舸争流赎,才能迎头赶上并超过世界先进水平馈虫。    第二忱熄闺,要注重实践丸。汽车产品与其他工业产品不同宋,一是使用环境广且复杂摹,二是生命周期长恢攀咎,三是对可靠性黔、安全性要求极高耿。这些都决定了仅在工厂了、实验室不可能完善产品没乓敬,必须通过多轮的使用实践辞。与电动汽车产品研究开发相比撵翁,充电过程更需要实践苔韶咯。像电动汽车充电过程这样长时间肚咯李、高电压悲、大电流附烫常、室外极吹虫、无专业人员值守的工作状况低懂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验么锈炒。    第三椒陶订,在充电基础设施建设与运行中阶牵难,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锻彭屠。充电基础设施建设是一个新行业卧冯免,在管理上涉及电力茬、规划煎玻替、城管沧摧、工商管理等多部门陪陛,权力交叉舞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制律,利益主体错综复杂裸粒。单靠一纸文件不可能面面俱到饶,必须经过相当长时间的实践锈畔乳,完善流程僵渐迪,积累经验闪堆。    第四涪绵染,要加强标准化工作辛集。领先的研发屋钳繁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇帷,而及时总结经验锭、制定标准又能为继续实践垂啸仁、创新提供重要保障泵犯蹈。当前头朴,恰逢政府推进标准化工作改革豪苏,要求标准化工作密切结合生产裂问间、创新实践焊岛,要求鼓励发展更灵活蚊泡、更接地气的行业标准疮、社团标准锌坪匡。对此称修氨,业界应给予足够重视赶淌。    3. 对政府的建议    第一父低,要保持政策稳定话隘。正如前文所述熊,我国政府的强干预政策非常正确赴李艾,发挥了制度优势唇,已取得很好的成绩诺,应该继续保持猛懦。电动汽车的发展涉及多个行业桶啦,需要长期积累饲,需要几十年的时间才能成就大业啪惺陀,切不可存立竿见影但、一蹴而就之心靶认。    第二慷,要及时对政策进行微调和补充完善粱桂哄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湃峦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屑沽,又由于此项事业发展快绞绍嗅,新情况涡蟹枫、新问题南惫、新技术层出不穷昏江黎,因此及时应对形、调整坞拼、完善是必然的刃巳。    总而言之墨啥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捷,迅猛发展正当其时貌徘。笔者衷心地希望朝野上下性促、业界同仁能认真努力工作畦,自信且坚定发展羌囊。假以时日雾嘿变,我国必能引领世界电动汽车技术潮流传,并以此为契机茨片酿,跻身世界汽车强国之林锭苏虱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岗绷镁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题路缅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垄罐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腐径慑。    他认为让,现阶段妹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渐乒题,但从长期来讲袱,新能源汽车技术发展路线要从电动化胳、轻量化介窟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合示咎畴、轻量化与制造生态化结合腻客戌、智能化与网联化结合分。    尤其在电动化方面龚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拆布,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帕讳慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氖,就是家用主流A级轿车倪猴端,在性能价格比上与燃油车竞争敲寸卉。目前全世界都在朝这个方向努力市,如特斯拉Model3马赔寸、通用Bolt互,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疮盯幢。”欧阳明高说浇宝地。    欧阳明高说笺,但要满足这个要求潞汞,电池必须降低重量权骨秤、体积以及成本氨课。此外辑,电池的比能量必须大幅提高搞董,达到300-350瓦时每公斤刷墓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标完。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寞腹乡,锂离子电池发明至今只有20年秘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虑,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧裴,可见动力电池的进步非常迅猛请碾。”欧阳明高说齿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衅秋。    但此前衬彩,主流的观点认为醒匣羞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凑腊急,从性价比来看落,其优势主要体现在100到150公里的里程范围培,但现在随着锂离子电池技术进步卫晾,里程提高一倍铝械颈,即在300公里的范围内拱碾室,仍然在性价比方面有优势碉雹草。    从技术上来看颓钢,在单位重量旅丢嗓、单位体积下储存的能量越来越多惠狡,成本越来越低抽烁,才能体现出电动汽车的水平和技术链胚。    一个好消息是躺璃,我国电池成本每年大约能够下降20%了艾琼。据介绍介窗碑,五年前槐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舜扣肖,去年平均价格为2.5元左右公,2016年为2.2元脊碎,考虑到大量的电动汽车是大客车夕攫,其电池价格相对会比较高一些讳。    “现在国内开发中的电动轿车貌究,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻匙鹿,单体成本在一块钱左右伞醚。美国通用Bolt电动汽车层恨,单体成本为150美元一个千瓦时捶冬。”    如果按照这个标准痢贰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到写秒仕,但是按照现在2.2元烫,逐年减少10%到20%捎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踏另镁。    “加上循环再利用做到1元镶俯淮,也就是说筐宠畏,一千瓦时电池一千元人民币之内闷苟,是可以做到的碑。”欧阳明高称吕测。    对于具备性价比趴锰蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说较,现在一百公里约耗电15度抱就,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内位陀题,接近10度电一百公里搂馁。    “要实现这个目标略,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歉扰。目前电耗的降低空间还很大狼奢倡。如果能够实现上述目标楔,一百公里的成本约在一万块钱喊眉,如果电池能达到300公里就是三万块钱森,考虑到使用周期内省电和维修省钱簿,将具有商业竞争力膝额什,这是电动化下一步最大的目标触澈臼。”欧阳明高说耸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妈耸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矫席,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痕矮斧,但仍属于比较粗放的发展模式扑疲,今年电动汽车发展逐步趋于理性焚抒。总体来看蕉舍,走到今天武楔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位海型。”欧阳明高说律。    事实上士,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一边分膳,由于销量超过全球50%以上霸,在国际上引起了强烈反响贸,无论是政府还是厂家继澳舰,都感受到了来自中国率先发力的挑战舷禾闲。更值得注意的是翻,2016年如德国大众和日本丰田挠蚂,纷纷调整技术路线疆,加快对纯电驱动的转型兔。    不过构剑,纯电驱动的战略目标尺露,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踩。对于混合动力技术来说写蓟端,传统的汽车强国管朝吭、汽车大公司比我国更具优势潦门,如丰田路线就是先做混合动力胚然广,再做插电混合和燃料电池暖氢湾。    由于我国率先发展纯电驱动嫡巫定,带动电池产业的发展达到了世界前列划拒曹,电池产业规模达到世界第一木,总体水平位列国际前三其杠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誊扯,我国的动力电池产业链澈,尤其是电池材料夕哺,如正负极材料拿惟绵,在国际市场上的占有率第一偏薪。    “在此基础上琼醛堆,我们以纯电动力系统(电池闯挺碳、电机肛部、电控)为基础平台雌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利令梧猴。”欧阳明高说外。    据其介绍形偿溜,目前我国插电式技术发展已经取得进展扒剑赫,比亚迪秦丁、唐缆暮、上汽荣威550爱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辑朵惫,无论是发动机方面氨,还是混合动力装置上颇骆挟,都取得了突破褥蛔帘。    与此同时剖莫溪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯。    “这是一个渐进的发展过程软,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湾。”欧阳明高说劲香,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伸伞席,有效的回避弱项竞争疮,有利于我国电动汽车产业的发展仁,到2020年之后码玫耽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韦坦、同步竞争胆掳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  编者按钉:产品价格区间一下提升了近40万凰累惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金湍。以安全环保为标签的沃尔沃伸,产品质量是其立足之本讳。无论是国产车型还是进口车型廊钞,质量都要做的和安全环保一样好藐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫡稗丁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茹取,安全与健康至关重要巾,但在中国市吵燎戏怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家创椒肖,到底该剪哪一根线范蓟?我心里清楚埂痞松,如果我剪错了栋呵,我们可能就崩溃了讽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赊仑话。在2015年整体经济增速放缓叔、股市震荡宛恕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遣,2016年的车市本不被看好炯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钞陪。1月6日迁境肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洗,沃尔沃对此解释为皑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汹楔,更是提振销量的助推器测碾客。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搂邦邓。   6月1日仟蛔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孩,具有十分充足的销售经验猩谁。但用他的话说片,他来自一个很小的市陈9庸印,很多因素他都不具备沥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尘丁锹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鳞。6月1日入职匡媳甜,用一个月来熟悉公司的现状矗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稿险泼。然而现实终究是骨感的殴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆级,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抵冀韭。   “做决策就像电影里拆弹的场景氓溉千,我到底该剪哪一根线呢阶,如果我剪错了率,首先所有的投资会无效诫老瓶,其次会影响经销商的士气滔。”陈立哲对我们坦言葡。   他这样的想法并不让我们意外琼娶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荣。在台湾送奉佳,陈立哲要去走访最南端的经销商寡晨触,早上出发中午就到了体编钾,但如今这种管理方式已经行不通了射到。从前陈立哲的团队只有30人句耸砂,现在变成了350人狡姆,他说现在同事的名字都记不完较楔。   “就像牌桌上的一个赌局娄哆,赌下去有可能是回本的虏,也有可能就全毁了狮喇伺,所以我每天都在想我到底该怎么做拐拼实。”每天该怎么做兄梗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鬼扫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的免泥蔡,才能享受最好的入僵。”这句话像是说给陈立哲听的酒疥。   2005年日惟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猩,沃尔沃一年只能卖1024辆媚,一直到2013年5000辆的水平许梗,再到如今年均一万辆的表现捻蟹,对于台湾这个小市场来说蹈琅纷,陈立哲做的足够好倍蒙,他对这个市场有着复杂的感情逆铰。   调任中国市场做销售一把手尉笆,陈立哲说这很突然你,他来自一个不足以领导中国市场的市场恳痉晴。对于中国市撑濉,他还不熟悉溅,做市场工作要对文化掂黔、变化汝、趋势有充分的掌握抄捣搜,这最重要的三点陈立哲都不具备陈秒,他唯一能做的潞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酣位,相信身边的工作伙伴盾,组成一个高效率的团队立,去解决各种问题匣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后土,首先做的是内部调整碑下。通过不断累积分析过去几年市场的动态橡摹,了解在什么时期使用什么样的手段胯妹,反省问题所在外,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤触熬。面对三吝哺话、四季度各项费用的下滑唤,倾听团队的建议肩警、做出准确的决策弯似摆、将优势资源注入到最需要的地方仙锚。最后将宝贵的经验分享给所有人侧,把力量从点扩散到面律兼辱,从四个大区窟,再到全国猴秦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的河慑,我只是把预算仕、时间等安排在它本身应该发生的场合犀撅襄。”陈立哲表示鲍曝垛:“我不是在讲官话汹擞,只是借着这个机会感谢大家集。”陈立哲相信匡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侣寞。   内部调整告一段落殊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醒佰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熬筐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穗,一下跳到80-100万悼普十,面向的客户是完全不一样的瞳隘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞎戒,还怎么介绍产品糖棱?这肯定是不行的绦尽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门套径阜,“与高端客户接触丛秆,销售不能觉得自己比客户矮一截忱撅,与客户要做朋友奢陵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妈盖。现在培训课已经开展了实战模拟环节能,我们在资金有限的情况下做到了更好太。”   全新的管理阶层搽茸,有限的预算容,面对重重困境匡阀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凡,8-11月均超额完成销售目标角。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潞糙,最紧张的时间蒂侣步。“我有我自己的节奏寂佩,我给自己两年的时间累乖冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陆辱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剩,经历了两次产品的重大变动蠢剖霸,但在他眼里这是最引以为傲的慑,因为这些变动郡矗、变革都是从使用者的角度出发缴,也就是我们常说的“以人为本不沫镣。”   对于沃尔沃来讲庭,最擅长的领域是安全亥同效,作为三点式安全带的发明者猩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期百。但陈立哲表示爱摹潞,以整车品质来讲翠,沃尔沃也和ABB并肩北努李,例如在底盘研发能力上杠棱范,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泄被,全世界目前只有三家在使用邯儡斑,另外两家分别是法拉利与保时捷琅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渤,陈立哲也谈到帝缎惋:“沃尔沃其实也做过6缸默容彪、8缸发动机仆刀胚,还有享誉世界的5缸发动机寒文两。沃尔沃并不是做不到浚翰地,而是我们可以用更低油耗扣猜、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵确且。这也是全球各国政府的法规要求毙,是大趋势呈蔽鞍。陈立哲说“这些信息享渴,只是没有在行销上进行传播罢了亢景冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赦鞘挪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号色,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰勘冉怠,改变了“国产”的概念列玖鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代割括。陈立哲表态道撩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣茬痞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沙袒。沃尔沃立志从中国出发女砰难,以人为本的信念永远不改班曝,值得消费者验证与了解变肥猛。”   “沃尔沃就像iphone一样墒彪,它改变了人们的使用习惯纷轮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例白龚:S90有三个界面同时提供信息糠划皮,分层级的来处理车辆信息捌窜师。这一点很重要帽稳汲,体现了沃尔沃以人为本的精神澄斥拆。在设计方面两雇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佰。用沃尔沃的品牌精神鲤辽,再加上瑞典的风格鳖磋星,直接与德系品牌产生差异化糜裳。如果从地域来看晦让船,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欧。   沃尔沃曾立过两个誓言溺踢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浪赶逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故樊扛燎,沃尔沃全额赔偿瞪略恨。在陈立哲看来茹吾醛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班。   陈立哲对我们讲道洁狡:“在欧美箍,当太太怀孕的时候安潞,男人会考虑买沃尔沃蛊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厘,中国作为沃尔沃最大单一市车智纠浴,11月共销售9,076辆新车酬祥苦,同比增长12.8%;1-11月期间烤踌烁,在华累计销量已达80,759辆径,接近去年全年表现复伯哺。就目前的情况来看购槽兽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镶。   在经历过低谷期的沃尔沃违袖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量维,这无疑是对陈立哲工作的肯定陶谎,同时也是明年的压力良。毕竟“十万辆”这个坎彤骂,沃尔沃早就有迈过去的能力萝踏。   2017年距戏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剂恫,届时讳,S90 T4换死吗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宝确。对于陈立哲来讲师鞍,最为重要的是三座版S90淌散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的险,是全世界汽车厂商表,在中国制造的单价最高的车辆蔬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撩灌,“三座版S90可以达到世界各项指标难,这款产品有能力改变历史形。只在中国生产加砂乔,以中国为核心的思维糜苯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了献袭。”与此同时舵,全新XC60也将在2017年第四季度发布笨舒豹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰牌ぬ濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奸透,所贡献的利润更是远超世界平均水平辈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扭疆贤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拖尖欧。“知道我坐这个位子的时候拭开,很多人会紧张甚至惊慌示,他们会很直接的问我标,你行吗厦畴?台湾市场那么邢郊睢,你行吗金盼?”陈立哲笑了一下说道勒雇距:“每逢这个时候泥擞,我都乐意告诉怀疑我的人龚庆,我将在最短的时间内做什么彩标贤。”   两年的时间转眼而逝烘,陈立哲手中的“牌”越完善傅,与主流对手正面竞争的胜算便越大排。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拜,未来还有什么是可以阻挡他的呢估炕帘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭鳞傅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俱慰伎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞付磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响顾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猛蘑。为了满足消费者需求救稼,推出一系列活动迎合消费者喜好崩。 上汽集团副总裁茅簿钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月息,得益于荣威与名爵的共同发力泛顾,上汽乘用车共销售27.5万辆枪划阶,远超去年全年的17万辆逻溅试。取得如此大的成就主要归结于以下几点氢沏:新车的不断推出蛔、以人为本的理念及高性价比缎。    上汽集团副总裁授颗呸、上汽乘用车总经理王晓秋赌斯芥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贪宫糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解登瞳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摹烦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺路诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车和,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥蛋栓。同时傅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矛交:个性而不小众匙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滩,通过对消费者的沟通与研究疤迟瓦,已推出很多新车型品绕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘁。王晓秋还指出净沫,名爵现在的路线是个性而不小众沽从辉,这就是上汽集团未来的发展方向跑,上汽集团希望新的产品有个性邯,且能让大部分消费者接受棵。    据悉拔饯孙,自荣威RX5上市以来诵钉,名爵锐腾也迎来了中期改款慨堂,同时新车名爵ZS冀慨、荣威I6也蓄势待发推。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慨搓膏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时输丛拨,上汽集团也很清楚自己的客户群体惯。王晓秋指出五,新车型针对不同的受众群体虽抛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的好。拿具体车型举例桑瓢扇,荣威RX5更偏稳重芬围仿,新锐腾则是一款属于年轻人的车发蔷府,新锐腾外形活泼雌,同时考虑到消费者的需求倘帆,我们对内饰也进行了升级略社厩,并增加了10-12万的手动版戏航,使新产品没有短板富浮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时度,王晓秋表示逆饺啦,“从荣威550开始狠倡,上汽新产品从设计到销售哨,最后还是根据消费者需求来决定涎。”    据介绍潘饯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘层。为了满足消费者需求垄,新车不止在性能和价格上做了调整撮警,还推出一系列活动迎合消费者喜好赂技潮。例如寂,基于年轻人喜欢足球运动讲且菠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网海,也已纳入上汽集团新品类细,预计明年新车65%会配备此技术虫即豁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言石凭锭,“上汽集团一定要明白用户需要什么爸,为什么要买我们的产品尚,带着这个问题垂,我们才能真正去理解用户匡愧娩,落实用户需求喉尼,使我们的产品极致无短板啸灿,产品自然会大销妮看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犊管,竞争也日益激烈黑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比低锹。王晓秋介绍奢慷,名爵的价格基本与同级车持平武貉蛇,但性能更具优势采垫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹温斤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示会,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梗帆冷,就像提到的让渡空间斯栏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整憾,从而应对市场竞争环境借表。”    产品有了好的性价比和客户认知度荤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阮伺茫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隶丧。名爵经销店到现在也有280家左右宿荣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酗,其实道理很简单迟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右久,且不断呈现上升趋势谢冠休,他们认为自主品牌的春天来了”登宫,王晓秋表示侣阮。    在被问及上汽集团未来发展方向时锨魏,王晓秋坦言剂鸵亩,“首先团队要把理解客户需求蔬感、用心为客户造车变成一种自觉行动操,进而形成一种行为规范胳官。其次应时刻保持警惕弯凡犁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脖理骂。只有这样渐蔫垄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谋鳞末。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炬叭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玖博。这些修改背后有哪些考量和博弈筋奥弗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浦笨勤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫁犬哺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面港?   答遂钾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畔。一共收集了9246条建议凳糜啃,其中表态性意见7736条抽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翰,占16.3%谎际梗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啪醛、网约车驾驶员资质及管理卿镁秀、出租汽车数量调控三个方面昂。从数据来看己,不少人对“京人京车”表示理解讲阔浆,赞同的达到70%多歇,质疑的只有12%节。我们根据建议修改了125处剁嗜舒,不断扩大合规车辆的范围促涩,让更多人参与“分享经济”剧孪。    “从北京实际出发鞠琴承,兼顾多方利益”   问雾搏: 为什么要求“京人京牌”苦隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答建: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说详膛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轿坡唾、交通拥堵杉烹瑰、环境问题等“城市病”臼貉蚂。在这个前提下收沥,北京任何一项政策都不能“任性”蒲,要从北京实际出发幕遁狼,兼顾多方利益芬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枯锌哄,地铁最高日客运量超过1200万人次融黔合,公共电汽车日均客运量1063万人次梨饶,小汽车每车年行驶里程15000公里输沁,交通压力与日俱增纤。但在我们的努力下掂娥枚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%风睡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制交。    总体来说效,北京坚持公交优先的战略次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹅,对其进行总量控制在所难免暇妻蓖。目前北京市绿色出行(公交力脊、地铁祷翻、自行车慌、步行)占到71%迹改,小汽车出行占25%倦,出租车占4%咳唇竭,其中包括比例不高的网约车出行皑。北京出租车改革的总基调是箔插韧:巡游车改革菱莎险、网约车规范牟琉逢、融合发展晾桑腾、错位经营艰芒、多层次服务捎。我们力争进一步提高绿色出行比例焦碉皆,为首都可持续发展提供足够交通承载力犁谈悉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虱: 政策出台之后斯棘,预计将有大量不合规车辆面临退出料挡,政府有什么监管手段确保政策落实到位办啃备?   答孝课: 政策出台前狭,我们和专家烁、司机荤垃、乘客纫、网约车平台进行了多次沟通妓,决定设立5个月的过渡期煤。一是给合规平台徒帕、车辆氰、人员办理手续;二是清理不合规车辆善浚驹、人员等会。    从服务乘客的角度杭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行督。另外化,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懒,因此提出过渡期的柔性考量慕焊韭。过渡期之后燎,平台要加强行业自律实,我们也要建立打击非法运营的长效机制窍泥,严厉打击非法运营卢慰、克隆车和价格违法行为陋,能够更好服务乘客棘磨、保障安全揪讣砂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍: 面对新的经济形态陛铣,如何创新管理手段砂显沉?   答呛蹲黎: 出租车发展中没有对立关系樊诵抗。网约车以网络预约苔导、快捷方便等特点庆,满足了一批乘客的出行需求坦媒。单从评价司机服务质量的机制看奇萌,就值得巡游车学习歇:如何与派单挂钩咐偿,实时评价持菏淡。但网约车也有局限性俄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盘不,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的据辉卸。你有技术优势乐咸,他有线下服务优势纤,为什么不一起干呢蛔侮?    管理部门也在转变思路富绕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”力旁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夏散。通过推动巡游车改革及网约车规范孰稻联,构建多样化服务体系瓦,提升出租汽车服务质量肪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睹律隋,在京注册用户已达218万人手。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筹,提供差别化服务附。    “解决出行问题要标本兼治”   问及迪彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匣邢?   答裤片奸: 群众出行问题的解决程潞扇,需要放在城市综合交通体系中添篙,多措并举遍狗獭、标本兼治毯脆狡。一方面墟人松,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面景揣,需要加快构建安全抒、便捷你、高效郎、绿色稀趴芯、经济的现代化综合交通运输体系埠。到2020年千,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%功恋。    交通设施根本是为人口服务萎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒜纹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   杨美虹透露墒祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟,大东工厂扩建项目也投产在即喇冕痰,这些举措都将助力当地经济转型升级铰檀俏。    在杨美虹看来惯,借助主机厂优势扯梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垫,配合外交部到德国进行推介蔽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轻醛忿,从而推动产业升级仆两。”杨美虹说愤娄帛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赐。最新数据显示购忱吐,2016年1-11月焦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆污甜,同比增长11.2%会貉祥,前11个月的累计销量拾梨撕,已经超过了去年全年迫菲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任分泞孝。12月13日羞淑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掏窟开。活动期间犯道但,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访协副。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁疃ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)券技京,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虐、环境和社会贡献等方面取得的成绩滴肋。杨美虹向记者透露暇稗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》樊渭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩享蕊继。    “在‘可持续发展’战略的指导下宝瘟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬了。”杨美虹说汇蚂迁。    第一腾,实效为先量戒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盒,“我们不做虚的竞,我们也不做口号式的悔稠澳,我们一定要解决具体的社会问题伸滦。”杨美虹直言米,比如BMW儿童交通安全训练营饯衅,它是为了解决儿童交通安全问题免伞。    第二龚师铂,长期坚持迹。宝马儿童交通安全训练营伶剐挛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冠猛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硼,今年是第一年做欧渐萝,未来会持续挪息戮、扎实的往下推进末。    第三龟隧,全员参与朴。宝马做企业社会责任时坟骏,会邀请车主峭亢肖、经销商拳扒、投资人以及宝马员工谜瘦,一起参与进来沮并耐。比如宝马爱心基金休,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殴访,提供指导;另外杠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丝枯,定期组织各种各样的活动洪献。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衔拣济,将可持续发展贯穿全价值链烁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竭列。”杨美虹表示悼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堕,主推工业旅游概念亮。    据杨美虹介绍日嫡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亢猜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孔,助力中国制造业迈向高端拦饺,并促进东北老工业基地全面振兴餐闲。    数据显示溉瞳,截至2015年底奶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赡,当年纳税额超130亿元人民币斧堆。同时吐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卷,就业岗位较上一年增长了8.6%垛忿。杨美虹透露膜蓟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使统,大东工厂扩建项目也投产在即宋舵谋,这些举措都将助力当地经济转型升级廷。    另外付,在杨美虹看来关烷,借助主机厂优势吝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兜莱,配合外交部到德国进行推介发,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰视。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略材,从而推动产业升级贯焚。”杨美虹说教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅嫁胃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拾?关键是我们的差距是什么达匹,下一步最大的点就是要提升品质茶幻,当然还要控制成本狗。然后构兑供,就是我们的正向研发和平台战略挡线。最后秀,可以大大提高效率戌来,如订货的时间是可以压缩的价驮等。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凭攫姓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节没,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猾脐。    徐长明说七澳,怎么理解工业4.0呛悲?这个概念是德国发明的韭,现在在国内比在德国还要热沦。最近胯蓝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念录,我理解它的工业4.0的本质叔材,就是怎么保持德国制造业的竞争力困胆体。在国际上八,德国面临两个挑战骏:互联网大数据和云计算号芜缴。现在独胶,德国整个国家都在讨论矢,怎么能够“不被互联网+”刺蘑,而是“制造业+互联网”糕抹录,这是他们重点考虑的问题猩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰等荆崔、宝马郎函褥、大众拇夯矫。在德国虑,汽车的需求是非常个性化的闺骚,在这样一个背景下棠册,它要维持竞争力惟,推出了4.0的概念玻,核心就是智能制造长。他们主要的目标有四个方面搽鸥牛:提升品质航铰、提升生产力刹陇、提升柔性化股弘、压缩产业借莆,总的核心是提升竞争力钎霓。    徐长明分析芭囊,本土品牌下一步怎么做快?关键是我们的差距是什么兽,下一步最大的点就是要提升品质轻肪,当然还要控制成本僳辣窍。具体要怎么做传逛?也有几点祷笺徊:第一寞,想办法提质控本翱沉。提升品质筐,消费者理解有三个羌:可靠性尾当、感观品质哀疯、性能霖峭。第一个维度陈琴巳:可靠性是必须的晦领,现在光有第一个维度已经不够了梧拭,必须要加上第二个维度讽:感观品质传,看起来要漂亮灭狸救。在此基础上又发展一步钨,就是性能的提升惹。最近市场上卖的好的自主品牌暮癸别,大概有12款车疵会及,年销量超过10万台朗佩,这些标杆产品当,性能上也不错尼盛诽。因此频,自主品牌下一步还是要想办法劲,把这些提上去项拧灿,缩小跟合资品牌的差距拧冷碌。    这几个方面的提升拌稿泥,意味着成本也要提升骡呕侗,怎么能够控制成本铺墟?第二方面的话题郸,就是我们的正向研发和平台战略盗酮苹。之前煤,我们很多品牌都是“逆向研发”京,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绩,拿过来拆解做测试把然屯,最后组装起来请弯防。这个模式下鲜盲,成本可能是略微低的面,但品质录、性能有很难保持蠢徊。现在必须要正向研究绰,从消费者需求出发偏扩,形成一个目标瞬凄,对目标做分析善怂,只有正向设计换拐,既能提升品质性能冗谴,又能控制成本郎咸,像长城枫托、吉利等等娩舒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港疵淑。    平台战略侮,在更大程度上控制成本奴。他说疽,我们的开发举,现在是一款一款开发的烽勾逃,零部件的通用性相对比较信肆旄,最近一两年来鞠访答,已经有两三个企业开始走平台化战略邻胎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罚、SUV和MPV聘侨堕。这种情况下挺任敌,零部件的通用性非彻呔救蓿好囊诧隘,同样是50万辆的产量凳,对零部件供应商的供应量更大健两磊,就能有效地降低成本镜。    徐长明强调吠竟,对于工业4.0的精神本质还是要学的邦贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骇嗽兴,它做了那么多的智能机器人妈,智能机器人都是带摄像头的休,在实施过程中的质量随时能够监测繁,然后反映到云端酣钝伺,再反馈回来随时可以改进酶。现在泛骗,企业员工的工资水平越来越高金撼颁,汽车厂家很多在加班加点酱,我们要高度自动化小氯炯,这些课要补撕拟,应该有大量的机器人替代人工疯瀑。如果这么做了踌态乖,可以大大提高效率抗,如订货的时间是可以压缩的虱案。比如荣课,国内一家自主品牌艰,从经销商下订单是喂塑,到提供汽车产品最开始是40天舍躺呸,后来缩短到30天桥络,现在可以压缩到22天绅骸,跟世界先进水平比还有一些差距赤棚。这也是德国4.0里的核心内容巴堡隙。我们不一定用他们这个办法呐,但精神实质是要学的勾配撅。    他说盟膳,柔性化的生产也重要蝎蓝,但没有前面三个那么重要漏祥。在4.0背景下悸娇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法层,而是学它的精神实质送。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚榷痞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲撅。更为重要的是拜狄靡,放眼全球爱,驱动这些变化的地方就是中国挥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盲凌。    12月11日桶勾捞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉壮欤虹桥落幕斜辉庭。经过36小时的激烈角逐拨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出块,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拦,今后的五到十年究攻庆,汽车市场将发生前所未有的变化佃。未来奉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务催兴搪。可以说枫巫,未来五到十年汽车市场所发生的变化管炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚。更为重要的是譬猾娇,放眼全球佛,驱动这些变化的地方就是中国隆晚构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诺随侯,作为企业排躺飞,捷豹路虎非辰几В看重年轻人的培养汤笨。在全球贯绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷蒋。过去三年潞茹该,我们在中国也培养了30多位管培生厩笆。此外舍翠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芜疗。    在赛后的媒体分享会上活请帆,两位获奖学生代表分享了各自想法奴,及在比赛中的收获础刊蒋。同时拧,睿侨森姆什、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氰筐。   问停嗓:捷豹路虎为本次活动提供了导师回炮氢,请问这些导师来自哪里颧虹肃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骡?请学生们简单介绍一下自己的作品纤,获胜的原因是什么袒解?   睿侨森闭牵警: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轨涤。一位是捷豹路虎内部导师米墩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慌钱,包括对行业发展的认知吴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拨、视角和指导晴位。这两位导师全程和学生团队合作串冠,提供专业意见恐,帮助他们取得最好的成绩趴居攻。   潘孟涛币钝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会添,包括今天的学生乒耪脸,将来都有机会进入到我们工程团队肺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额无倡邵,可以来到捷豹路虎学习和发展岁裤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姑虾伴,再加上扎实的专业和技能饱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侥梧。   睿侨森插挟饯: 作为公司的管理者鲸尼睹,我们非澈浚看重实习生笆,我自己也会手把手教给他们工作的经验旦构剔。不管是本科在校生还是毕业生醒莽颅,都能给我们带来新鲜的血液轨鹿扛、新鲜的想法歪涣领。    同济大学袁旭葱含:首先酚蝎菜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疥该忙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行下凰。    我们都来自同济大学汽车学院凭,团队成员有两个来自汽车工程方向潮保句、一个汽车营销方向逗察氏、一个汽车设计方向必侈嗜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佬,围绕“以人为本”帝渴,挑战的是都市环境里的出行压力软坎茨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师釜呢谅、设计师也有很多共鸣懒,通过一系列调整宠,最后有了这样一个以人为本脆、体验为先的方案币痊脚。我觉得实贸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酬搔诫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俯顽伯:目前示停仆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费必投?   潘孟涛滇到跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定币,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘿送棉。随着经销商网络的增加匪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多田誊疮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寐踩,从而满足未来消费者的要求糖哄必。这些内容息息相关粹奥,并且不仅是着眼于眼下栋测,更是放眼未来新坍。比如汰塘,针对刚刚提到的电动汽车战略邓掠,就要确保未来有足够的专业工程师储备趴,因此社阂,我们时刻准备着房,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锨。   问畴:在创新领域瞪豆,包括未来汽车科技领域关,捷豹路虎有怎样的系统部署温睡?   睿侨森琼: 首先烫碴蒲,作为一个公司屉密幕,我们在研发领域有诸多投入羌倘,而且很多的投入都非常具有前瞻性辞副拍。比如说兽啸伯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耐室搪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眯拔蜗。    其次先炽,我们想要通过产品和服务倒,把先进技术带给我们的消费者勉乐肥,因此我们的工程团队滴、研发团队必须时刻关注消费者需求砰似,做到一切产出符合相关性蒜第、可实践性原则钦辈。此外逞梨壕,我们每年投入约350亿人民币据襄箔,用于车辆技术的研发和投产牟。    我们还于今年7月宣布逗:在未来四年嫩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆论,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术襄,并在未来应用到车辆技术当中讨套。    今年早些时候勉咕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杜阑,通过应用软件及按需服务的开发与提供寇,解决消费者在出行中遇到的难题温吐富。    与此同时构脖廉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唇沫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晌慧匣、办公空间里瘦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豌绵价。   问薄撼:请具体介绍一下InMotion馆广闯。对于整个汽车市场的趋势瘫涡县,比如电动汽车技术笺,捷豹路虎是否有着自己的见解枢煞?   睿侨森班廓块: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乌。我们希望将来可以将它推广到美国筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场羡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掣寄碴,由研发团队进行分析骗疽煞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搔稿,我们也会分享给总部刑即。    关于电动汽车技术澄坊,在洛杉矶车展前夕戏七脐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庙。中国是目前最大的电动车市臣伞,并且有引领行业变化的趋势坍翻邦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凳亩,确保第一时间响应本土市场的需求膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相素铂,并于2018年正式上市甜廓摧,希望大家多多关注卢粳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问始:关于未来互联网汽车挖,捷豹路虎有哪些基本的认识努拘氓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趁?   睿侨森钒: 目前现蜕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舰撵,它的发展甚至可以打破现有的疽苹、传统的汽车开发逻辑与循环潭河燃。    针对这个话题僧粪,我有两点和大家分享靠高穿:第一点物钎狠,未来所有的车辆都将实现互联网化顿,现在能够透露的是透,接下来我们全新推出的产品捂财,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挤我始,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徊费。比如说瘸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巾脐窘,使用他们的UI界面和地图涸富。类似这样的合作纪奸骸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   汽车网讯 12月15日抨,由中国汽车技术研究中心残媒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尽蕉,从“市场化发展现状”蕊楞嫌、“应用模式创新”型耽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皆家,为产业发展建言献策敌囱、助力提升户。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弹淳碳: 第一蹄,背景畅楼。    去年发布的《中国制造2025》侣,新能源汽车是重大发展领域之一蛙猜家,是其他技术应用载体毯,而且是先导性产业匡马。它的进展情况决定了中国制造2025渺拓埂、强国战略实施的程度妓吼荚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浑扩,从而能够聚焦变革速、明晰路径吹纹、凝聚共识唉讥、引导相关资源集聚推广产业创新莽咖蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚏律,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澎廷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布多。总体报告是按照1+7的结构抄捂。1是总的顺,7是包括4个车辆整车技术唯,3个分项技术栋顿。    第二船堂举,国内外总体技术分析勉。    近年来隆,从国际汽车产业来说抢失赖,低碳化羔电弊、信息化蹬愤、智能化是一个总的大趋势蛋跋桓。欧洲黔锰休、美国份话鼓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翠摄,重点企业的产品战略也充分体现了三化芬盆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棚存。我国汽车产业特别是近二十年的发展艾难红,取得的进步大家有目共睹隘。首先茶翁,产业规模世界第一蹈醚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捕袱丹,包括品牌市场的影响力有目共睹抛,特别是新能源汽车天,包括技术谩、市场辖痉、新的智能网联汽车技术瀑附纹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凰弯壳,智能网联汽车发展是非橙胤罚好的优势条件侧扑狭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哆,包括动力电池培缴、变速器伶详。国内自动变速器原先是空白蔼,近年来无论是CVT殴酗、IT拳美、DCT都有自主的技术和产品莽烦,而且应用在逐步扩大耽。    虽说取得巨大的进步淬妓躺,但与国际先进水平差距明显呢鼻藏:    首先炒何抢,发展能力上的差距簇托。投入强度远远低于国外陛彻尽,全产业投入估算1千亿校,相当于通用玩、大众矗啊、丰田大集团一个公司的投入嘛。    其次疙芯噬,研发积累绰反。包括流程积累烁、数据积累岔、技术积累怕勘亲、标准积累兽堪,这些积累偏弱兔。    另外酱靛,从整个产业创新体系上来说览,差异比较明显的堡郎,特别是协同方面丘窃。单个企业弱内,整体的协同效果很低皖景疗,意识也比较低敞。在发达国家丛媒呻,单个企业强揣肖棘,整个国家的协同体系效率比较高谅尺培。    基础不牢地动山铱胤土ⅰ,我国汽车产业的材料差炽、工艺基础跟国外相比也差距明显确。汽车产业岁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浮骡诡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伙皆,要求有创新的思路和创新的模式懒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搜恋洼。    第三便旦俗,一些关键的里程碑孟胚倪。    重点是总目标氨翠,总目标是基于很多现有的环境设定的舜,也基于七个路线图进行测算萌济次。反过来说匡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祥空,就能够实现保障几个方面总目标的实现把夏酷:    1杭杯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淮煞铝。如果技术路线图能够得到实现海,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩,之后往下走拒涩,这对产业来说释,甚至对国家来说是非常重要的箍弛。    2谴警、希望在2030年左右擦掸厘,汽车产业的电动化转型基本完成仓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溜。智能网联汽车市场有一定的占有率沸添,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用非。    3瓷降、建立有竞争力的自主创新体系仿筛煽。    节能汽车在2020砰按苟、2025稗、2030三个阶段提出典型的指标谭勘袜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疟摧,5升慧滥、4升聪北磁、3.2升似膊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炭颧,2025年15%倪竣,2030年40%以上陕殴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靡面、自动巡航署犬、车道保持应用已经很高赔家暗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杏搏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盆侵袄,经过技术路线测算实现总的目标挝男。从路径识别上来说红呕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赔新庆,以能源动力系统优化升级转型作为重点碧加,以智能化水平提升作为主线柑帛冒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蟹,全面推进企业产业发展哀痞趁。    第四痊梁,分技术路线图的基本结论雷。    1荤、节能汽车艰枷。总体上有很大的共同点厢疼镶,重点在混合动力技术静峨财、内燃机技术廷、其他驱动技术拾警。混合动力是技能的主流技术连默梯,当然轻量化也是另外一个斧酒工,但是轻量化有专项的分析稳,在这里没有强化盗赊。    乘用车总体执行轻量化尺赦媒、小型化隆帮钠、混合动力飞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径群。    混合电力是一个主要的技术蠢波,达到5升叭现,4升片返、3.2升的目标胁,混合动力是主流多,其他是共性的纳磷共,轻量化施哨蓖、摩擦等彪。    商用车混合动力应用时间稍晚禄,重要度低于乘用车祷抗粹。    2哀酥、纯电动与插电式混合动力汽车句。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毕,加强轻量化成为趋势瘁番。轻量化对电动车更加重要推。对于插电式非常重要的巫圭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术便碑,驱动恢穗、点击奥马、控制鼻填、充电炮酥盒、混合动力发动机顽拉壤,高效耦合发动器鸽戏沤。动力电池本身有专题雄江河,在这里没有过分强调瞪饱扔。    这两种车提出了总体的发展纲要鸡郝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乘,甚至可以忽略不计姑隧剧。    从四个层面梳理了技术需求朗浮反,提出了一些优先的行动项患诽,面向纯电和插电羌,国家科技技术支持十五年了剂,下一步除了电池列为专项之外豪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俺奔喜。    另外伙灿,聚焦关键零部件筏、基础突破和可再生能源屯孺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拌吹妊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晨。    3帝、燃料电池汽车枷唬避。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吼。从中国汽车产业来说寝旦,现在重视程度不够吉傻谷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霸瑟始,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉。希望四部委提交国务院进行发布和实施妹痊软。    在研究过程中楷,大家对燃料电池认识分歧比较大晨泪磋,或者没有共识烂加瞎,这里特意保留一个燃料电池发展目标谭户,跟发布不一样另稳澎。发布时2020年达到5000辆的保留规模财,我们是1万;2025年是10万粳录,发布时是5万;2030年是百万素试观,发布时是10万煌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙嘛捎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颓、耐久性徒、成本煎、氢安全欢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耍惫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绢垮旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煞。当然罕,全技术链的技术攻关需要做悼沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挛。前期小功率燃料电池盒草拎,中期是平衡的燃料电池挺馅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓷惰痘,到最后全功率的燃料电池试督。当然俏吠绷,电电混合是最主要的恼评,最后电池小容量的技术路线步鲜偏,但燃料电池的功率更大一点抨。在这四个层面进行了技术创新梳理阂,燃料电池要解决的东西很多蛙,包括材料势拱诫、膜息钒录、电机读、燃料电池姆⑽ⅲ块堆吮蛔岸、系统技术陇韭、整车技术敬害。燃料电池也是下一步国家科技侩、资金支持的重点匆。    4词沫墒、智能网联汽车扳市,这是新兴的技术发展趋势滑。其重要性与新能源汽车同等重要鼎,有部分专家认为更重要唉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凶拜,技术和应用的优势亨嫩,也是机遇沤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挎,涉及到国家信息管理闻。对核心自主提出了很明确的要求忿疵,即两横三纵沙始。    车辆技术上更多的是决策揩秽、执行咸吕。信息技术冗,信息安全扳,地图技术也是非常重要的松。两纵睡柔,一个是车载的拍牡遍,一个是基础设施桓。智能网联一定是循序的掣,智能网联技术最容易得到大规模的应用欺话侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埃蝗。这两个路径总体上循序得到应用色辜论,从商务车来说问喀,更容易形成拣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求囤。    从四个层面聚焦一些技术需求墙台。跟燃料电池一样盯绦粱,需要解决的问题更多一点教党。从感知决策执行的晨,特别在决策阶段记涛芳,差距是比较大的同藏谅,感知当然也有差距弗。在信息层面泛骇青,大数据乏、云平台纲,相对来说中国有比较好的基础和优势矢宽档。    作为一个前提柿梳泪,对标准法规先决性慕滑奶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惊教,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拈郝捆。制造技术不细介绍了僻,还是聚焦在新材料的运用甫烧杭,以及新技术对制造技术带来的变化赦具,聚焦方面进行了说明蔬。    动力电池杉飞狈,分三个目标溉,目标上有比较大的讨论和争议疼惕偷,比如说新阶段提出了350袄舜、400苟、500的质量要求亨麓,争议非常大饥,重点几个层面橡佛珐:    优化现有的代表电池技术闷惜,提升技术水平技,特别耐久性际超凡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发残。国外的装备很难形成有竞争力的差别疆沥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线功郴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系当。现有应用以企业为主体来做写钩砂。当然盯环,也会关注动力电池的回收利用技术卧腑。    最后抹李,轻量化簿靠卤。简单来说谐蟹静,前期聚焦材料技术校、设备技术儒槽擦、制造技术链沫、回收技术门栓店。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莫僚才,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化多夯,比如说传统的四大工艺的变化坊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防屋杀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哥姆、供应链号尽、资金绩佩恭、汽车等方面的诸多质疑顾褐。期间,明确表示不会放弃造车仟鸵物。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缆势。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘘来恋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼻苗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烯劣、互联网及云瀑蔑、内容社、体育,还有三个端口类的,手机忙嘶、电视混累、汽车纠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暇盟烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力末柑祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涕侵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缺铰肺。    乐视的电视做的确实是非常不容易剃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三考蜂粕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元答。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刻问。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啥。总归累计亏损36.33亿元蛔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暴盛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赎纹涸。第一部分就是投资人的钱赦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲸懒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桓娜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匆馆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寞亢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戳卿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闭、体育43亿扛颁、手机50亿,房地产64亿缴淋、内容108亿菠、互联网金融151个亿克隆闺、电视187个亿盒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞享。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的背烘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笆驴访。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件让晒扁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跑绰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穿。很可惜,你们蒙眼狂奔洗婪捍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐亢洼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻稼凳:李芳" "   12月10日煞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惠床官:一条是政府主导编、政府补贴的方式东,这是当前的主流嘲几。一条是消费导向低范苫,依托市场的内生成长道路恰清。”他表示董沫食,(电动车产业)进入者中讹,大多数最终可能会被淘汰络餐肪,但是不能不给他们机会材。国家已经开始放宽市场准入蔡撮,此时玫,应该在两个方面把握好政策棵卧氰:1放团汇、应当欢迎新的进入者架苔肺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱沃,让投资者自主决策泼睹,自担风险曝跨。2纬堑邢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禾练,严格市场监管溪类昏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孟,目的是建立好的产业生态孙。电动车产业化仕,最终必须依托市场来完成桨外,因此淮,政府的政策必须产生长期预期襄肪妻。推进政策应当借力市尘埂,发掘市场的潜力眯挂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乘境番。政府政策不干预技术路线并奸,政策的实施不是导向对政策的依赖瓣,而是政府作用的适时发挥晶曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉雷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钙靶闪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烁,戴姆勒有望在今年成为全球最大赤埂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吃扁斡,这一目标比原计划提前四年实现孤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栏:“戴姆勒今年即将实现这一目标犀图氦,比预期时间(2020年)提前四年订肪氏。”   据悉护炽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标农当,当时受到与会者的哄笑纬蚕侧。然而谢颓埠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暇,领先劲敌奥迪和宝马乔。(实习编译缸啦铝:刘欢 审稿郝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溅:韩大为 版权作品套,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载讽,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朗嫂磊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崇磋。在提及新品牌“WEY”时耿淘趟,魏建军表示熊,“将夺取丰田和德国大众的用户”牛姬提。   记者董:为什么把自己的姓氏作为品牌巢?   魏建军卉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虐吼购。我对WEY很有自信噶请百,就使用了自己的姓夺途。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柒,但在中国汽车行业我是第一个悉差。   WEY之所以采用英语脓,是为了要瞄准成为全球品牌伺诞鞋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力限糜俺。   记者哨:对于竞争对手有什么设想乒静袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汹蛙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悔阂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暖铆,在此基础上还要实现15-20万元的定价慨斥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌青。在性价比上WEY更具有优势堑宛栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯:李芳 版权作品贬袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权善护杀,严禁转载丁纬墒,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灿贸,新能源汽车的发展也不会受阻独溯镰。   根据工信部核准的数据胸,今年前三季度潜,整个新能源车销售16万台稗阔,同比增长83%五建。其中就衰违,新能源客车已经占有40%以上的比例莫,达到了近半的水平题,发展前景面临压力狮触皆,但乘用车只有0.1%泻夺。“我们涨十倍是1%窖,涨100倍是10%但,新能源车发展有巨大的前景和空间程,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点结输糖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弥,全国乘联会秘书长崔东树说临镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力那侣。根据国家制定的产业政策要求卯竣蛋,到2020年牡,乘用车百公里油耗要降到5升滥帽脸,这意味着五年内降38%的油耗疚。“基本上谁也实现不了苔,只能靠新能源车来推动效。而这种新能源车雾畦,插电混动可以降80%咎,纯电的可以降100%的油耗看赣回,这种情况下只能发展新能源车誓督趟,这样新能源车乘用化啸傅素,为什么我们一直定义为为生存而干标诽拣,你不干就要挨打桅恍惜。”崔东树说味毯祁。   另一方面吨书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俯谭切,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雀凸诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹿婆烯,因此定价弹性很大良。”中金公司的研究员李璇说录,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平步,为消费者提供很多选择秦盟。随着技术进步和更多电动车型的开发吭亮,新能源车的成本会不断下降戚报,比如米戒懒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怜顺汕。“中国的纯电动车型出来以后姜会,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多共垢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后被,发现基本上17登韧、18年以后的新能源车匙朝骡,达到8年10万公里以上豢单毙,整个成本是比传统燃油车是要少的凌,甚至是少了20%到30%哪咳了。”   电池是电动汽车发展的核心哇厂喝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藤存胸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弊,电池成本还有很大的下降空间烈蒜湿。目前庆谅,整个电池的产能供应相对过剩堕箍,国内电池企业达100多家赤建府。据统计具,目前整个电池的价格大概在2块多左右答守。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撇鳖剔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准显板蒋。因此教香炒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度违港簇,这样才能达到标准叛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   我们不认为绝对的销量试,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圣趁。衡量一个品牌成功还有其他的因素肛滇,比如利润率坡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赫。除此之外冒裂委,品牌力膘、品牌的知名度精、美誉度胃呛股、影响力畴,也是决定品牌可持续发展的重要因素屯惦怪。宝马在创新精神上是首屈一指的输,因为汽车行业正经历巨变绍陇,在电动出行该、智能互联湿、无人驾驶等一系列发展方向上堪蛔,宝马都打下了比较好的基础舰。    临近年底渭,伴着层出不穷的新闻事件天安衡,高档车市场竞争愈发激烈酮费,作为全球领先的品牌——宝马徊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栓。近日瘫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士池,听到他开诚布公别成臀、推心置腹的看法褪闻寿。   问瘦爸:根据最新的销量数据府,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近排哆。那么穷安汕,您怎么看销量吉、利润讳、与经销商合作伙伴的关系驮悲戏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屁穆: 每个竞争对手的情况不太一样圭蹄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧互,所谓的增幅我们一般都讲同比广辞,是跟去年的基础关系帆。几个因素加一块儿参草,我们不认为绝对的销量膊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牟峨。对于宝马而言粟亩蛔,今年前十个月甭猩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒋搅坦,同比增幅10.2%剧虹吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔚墓辟,同比增幅接近11%贫青。我们对这个数据还是非常满意的诽了,这也达到甚至超过了我们内部的目标溶鞭。    除了销量本身的绝对量或者增幅筷旧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剑篇贩,比如利润率现措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺就。除此之外罐,品牌力魄、品牌的知名度钢存、美誉度溺蛊凄、影响力凸,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌浑护。宝马在创新精神上是首屈一指的块,因为汽车行业正经历巨变盾,在电动出行蓖距、智能互联梧韦斥、无人驾驶等一系列发展方向上鸿囱,我觉得宝马都打下了比较好的基础负庆。总体来讲措槐逆,我们并不惧怕任何竞争登伶兄,我们也欢迎竞争彭茅许,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旱起合,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艾戌。   问限诚技:最近混句,关于奥迪的新闻比较火集恍。   刘智犊孝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略割喜摹。对于宝马品牌来讲每,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埔浆腿,双方的关系也非巢郝穑好蘑。所以鹿贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歧,一个是宝马(中国)假凉切,一个是华晨宝马团,但是我们有一个整体式的营销团队竭,有统一的零售网络蜜尼辣,我们在总部有一个统一的管理团队及襄掣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜂坚伐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贫席挤。至于竞争对手我不是特别方便评价精,不过至少释放了一个很好的信号沏溅解,豪华车市场的前景依然很好菱坎蹋。    问乏山伎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驹?    刘智辽郊吝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沛翟。因为从经济的基本面来讲澈苦革,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撼、持续的发展态势柬葡搜。之前以出口怯趣、基础设施建投资的经济拉动方式刀撤狮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伴。需求的增长其实就表明了对于车的需求短,其中也包括对豪华车的需求室。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氖哩螺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堂徽,这几个因素相加袍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甲。今年缴,豪华车的“盘子”接近200万辆伶剧媳,未来可能每年的增幅不会特别大啪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靖姥。所以鞘撂藩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砷薯绢,力争在市场表现上优于竞争对手回擅寂。   问陀摧赌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秤窟访,这一岗位和以前相比有哪些挑战劫年?   刘智每: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涡,因为我在宝马的八贰侵、九年时间础喉,换的工作岗位也挺多的滩攻。换了新的工作以来奖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营错绩淋,比如负责国产车的销售婪娜冕,可能是比较短平快的奢擒,看的是一腔桓裁、两年之内的事情楞谓。在宝马中国总裁这个位置上创诵水,除了目前公司各个业务板块的运营镀佳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乓朔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虐日死,像无人驾驶暗悍、智能互联徐、电动车秸良,包括数字化营销轰、品牌年轻化等等一系列的东西磕葛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦埠茎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贝叔,力争在中国市场上打下一个非车阉幔好的基础挪坡沮。我相信沦涧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孰瘁,宝马会拥有非常强大的竞争优势村杆行。(中国经济网 记者凛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍乏甭:李芳" "   原标题康相:王永清髓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讹叉霉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊。别克品牌今年销量已经突破100万辆溪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诽免,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芳茂剿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簿坍麻。数据显示猜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆残,同比上年的446764辆下跌28.64%牌缉粮。上个月阑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桂趁辑。    因此好枯措,在车展期间接受记者采访时色夹,王永清表示薯嗽筛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造接哎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穗稗害,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升督,但全年销量依然会同比下降20%左右太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来己唾搏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快权,可能在布局上稍微有点滞后路。现在对于雪佛兰来说羔穗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瀑。    事实上缅啃钠,雪佛兰已经开始了提速布局捞镣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上届,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莱厢练。王永清表示盘发,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌既干囊,2016至2020年投放超过20款新车破狈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剿笆,30%为SUV车型毙膘淳,并将加速引入包括1.0T精卷褪、2.0T猩力免、8AT耿伟昂、9AT勃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技报遁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幌,未来SUV将成为主推车型郴阑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溺,轴距2725mm堂,将与全球同步进入中国市场东奶赡。同样顾漏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相程康税,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雇。    值得一提的是腥茨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS师,拓宽产品线猎盼。RS车型将采用包括侧包围杜笛康、运动尾翼峡材、双排气管逗吮伤、降低化运动悬架脖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佩摆,并加载多项ESS智能安全科技僳驴。    在品牌营销上腿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼险汉皆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遂琅颠。另外和醇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剿时售,演绎雪佛兰“热爱乘,梦想嫁,行动匈雇侮,分享”的精神狠哀。    “今后新车的利润越来越腥炅忧恪,主要利润来源于衍生服务慨坍、二手车置换等碱间。相信雪佛兰将它的结构调好后琶,未来两年将会真正出成果放。”施弘说陵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纹,上汽通用的新能源战略也将全面提速忙信。车展当天卯澎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酣间,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啪平爆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛙究,发动机的最大功率为73千瓦杉,其中电动机负责驱动谎,汽油机负责发电梯,它的综合百公里油耗是0.9L碘。从上汽通用发布的节奏看蹄遍汰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灯,王永清说芬涟朴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些福科匠,产品还要丰富簇填梨,才能满足这个法规的要求垒房。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冀,到2020年之后比例更高涧跺蜡。王永清表示稗细:“估计到2022年蒜,我们的电池技术会有很大突破贫齐,能量密度大幅度提升胺戮,成本是大幅度下降燎。这对纯电动的新能源车发展是好消息樊范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯捷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢台恼、豪华”品牌——WEY邯,W01兼、W02两款全新SUV首发亮相聚累,售价区间将在15-20万元夸。对于新品牌的未来发展规划复,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示授加爸:“WEY品牌明年将有3款车上市毕,到2018年还将推出2款左右的产品喀,以支撑起全新的销售网络体系寝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饶贾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凄迸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哦纱,8月份推出第二款SUV W02捕曙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卵竿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恰隘催,魏建军详细介绍到畦搔啦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA年素狙,配置上拥有最先进的安全技术纷、智能技术呜馁,也更加精致畔无讹。此外在性能上两者也有很大差异面,例如在NVH方面赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坦措花,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造放苛。   在经销渠道方面相酬,魏建军介绍说浆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酚,没有想过招募新经销商呸膳财,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磋动。”   对于新品牌的未来发展本侈驰,魏建军信心十足尚席,他表示缅:“我从没想过这个品牌会失败够猛,只有退路封死才能做好这件事尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好卡。”此外匙惯休,魏建军坦言接使犀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朝,因为新品牌叫什么并不重要铰猩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩淌磐,将方向转到共享经济悔佛复、互联网朝辜、自动驾驶方面新的技术呵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞘记兜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躺饱蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需宏、生动的演讲饯楔,就城市交通啸胯釜、自动驾驶和汽车互联等热点话题吹确泪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磊涵逼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺毁。    徐大全说坚欺仇,博世始终认为莽康坚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担床靖袄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谅。    徐大全谈到喇许啪,作为在汽车领域的老牌企业彻未,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亭、多样化的发展态势和需求泊甲渴,博世已经有了自己的思考和方向畅。    他说垃,如今叛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起沦李,将方向转到共享经济堵、互联网塑、自动驾驶方面新的技术挺邻另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉吭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谎,面对新一轮汽车技术的变革劳,无论是传统汽车墩、零部件企业磷,还是互联网委光拼、科技企业菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匈模睛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珊猜编:互联化棚、自动化和安全化掸烧朝。我们预计接摩,到2021年臣,汽车将成为第三大互联移动实体峡,同时扮演人类的第三大生活空间惰情。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耐斧艘,来充分发挥互联驾驶的各种优势惭谴。    谈及自动化领域赣喂驹,徐大全判断脐监堆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刻功。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术违剔柒,通过持续创新驾驶员辅助系统斗糜盖,从辅助驾驶邯坡嚏、部分自动墒佬导、高度自动驾驶再到完全自动驾驶断,分阶段朝“零事故”愿景迈进苦倒。目前莎弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贰识掳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用去惰抒,到2020年左右访痹矛,自动泊车功能将进行试点项目测试淬。    说到自动泊车烽呵,徐大全特别谈到停车难的问题糜丸。他说吴,停车难是在城市生活中的一大困扰固。今年衫亭范,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薯冈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描。在八项智能泊车功能里狙酚澄,“手机查询停车场位置并导航”潘嗜揭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帘纶卫。其实七,在大型商场里须董,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羡酚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亨句。根据一项市场调研显示跑扔,2015年捞沤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绒饺轨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雷水。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屋汀,在深入巩固原本的互联化慧、自动化和安全化“三化”战略基础上缎,博世今年也把两轮交通四倡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逝隋摩。    他介绍稼钾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舰癌忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傻。未来十年骡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忿轻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨垛冀。    在两轮交通方面慈,博世提供两轮驱动柒危香、安全等各方面的解决方案牡瞄,涉及两轮电动车灌淳、摩托车呸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幌。    最后位,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具散,满足这些变化的需求伺放。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参咐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丢静心,“双积分”法规刻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮嘶蚊,连日来酵锰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壤把,让观望中的车企备受煎熬棚氦喝。针对业内关注的焦点问题居眯炭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全费啤昏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夕穗查:不久前统宽诵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弯绞,如何理解这两套方案潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啥慰闹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敌氰,但又有独立性损蔫,各自的核心目标有所不同篓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偿惭,进而确保国家能源安全独迸宽。由于中国的石油对外依存度已超过60%吐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘟恳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求串嘎短,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展樊超烂,进而实现国家节能减排的长期目标喷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吞说,但现阶段并不能彼此替代似罢。对于CAFC而言袱敬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勃,其中当然也包含新能源汽车多茂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞥墙痪。但不同的企业由于自身能力蛙勾奇、技术储备和对未来技术趋势判断不同敦染,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钢泵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模换,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞄亮垃,而以后补贴将逐步退坡乡犁,企业更担心成本无法负担沤。因此仅有CAFC法规食凤霸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涧,所以有必要出台NEV积分理势膘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犊会。同时河,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圭侗挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破疵酣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轻,其目标应是降低汽车及相关产业粒息、乃至整个国家的碳排放馅碗肚,和降低能源消耗诉求不同犯苏胯。作为碳排放第一大国剑吹耐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值围讥徒,后续国际压力还将不断增大导策瓤。因此嚎实,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揽捅,从大方向上讲是正确的沸苔舵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刚扯锌,这和NEV积分没有本质区别蓖,也无法确保总体低碳目标的实现粟。实际上轿据汰,跨行业赊篇蕉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考祟刹。以电动汽车为例犀覆蹬,其在使用阶段确实是零排放嵌饺施,但与欧美不同栏雀破,中国的电能以高碳电为主橡刨裴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桔。也就是说碎,在使用高碳电的情况下卞,电动车全生命周期的碳排放并不低巫掇疽。这正是碳配额管理应该解决的问题澎赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中价赫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额械卢挎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪勤扮。实际上廊,将新能源汽车确定为国家战略途琉叫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨孔筏,生产更多的低碳电尉,否则减碳的国际承诺将难以兑现陀曝。    另外蕊钩围,对于汽车行业甭,无论是CAFC床釜凤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菱醚违,但都应该由一个部门来统筹策划拿蔷,系统思考馅盛哺,拿出科学剩丧鄙、系统搂残、具体弧、有效的管理办法来推动实施妊按沮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掏乾匪。    ■积分交易细则需加快制定灸弘窍、尽早出台    《中国汽车报》惯建:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肯醋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狼?    赵福全嫂颅:确定合理的积分价格捂程缴,涉及到技术砷骗、成本和市场接受度瓜烽孰,需要综合测算和动态调整艘贤。我认为基本原则是钞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邻废,让没做新能源汽车的企业有经济压力柔。如果NEV积分是“白菜价”绕门,大家直接买就可以憋兑,谁还会愿意在新能源汽车上投入潭?    因此处携搔,NEV积分的定价应足够高坎络肉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入愤,通过自己的新能源产品获取积分恫捶坤,满足法规要求羞拓弛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酗拘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敬煎疽,能够通过购买积分先生存下去冈墟铝,争取时间把自己的新能源产品做起来步旧。    《中国汽车报》泛:除了积分价格之外汀村斤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惠惯,目前处于“空档”状态眷漓,怎么看待这个问题矾猴帛?    赵福全坪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娟咐火。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈福椭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酗突诉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沥梨虏。同时午烤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间借陕狄。对于汽车企业来说散龟浅,3年仅仅是一轮产品开发的周期链局弟,政府作为“游戏规则”的制定者碾会,应尽快给企业一个明确的目标炒卯,否则企业将无所适从咐尸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虏拖佛:“双积分”中提出了2018年起九稿,8%题、10%妈茧票、12%的NEV积分比例从了,而经权威机构按照法规要求测算晶骄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔽堆虏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帽?    赵福全聚弦塘:在这个问题上狈,我并不持悲观看法凰线。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难门变盒,因为还有很多企业尚未完全发力德罐。按照国家的发展预期炒四跨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%介,如果每辆车以最低积分2分计算垛,整体积分比例就达到了14%碑,如果是分值更高的产品桓猎屯,达到18%的积分比例都有可能屁。关键是要努力实现7%销量占比目标核帛,而这也正是NEV积分的目的所在攫摆丧。    不过另一个问题引人担忧板钉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捅田,同时在CAFC核算中也有优惠腥叛:一方面油耗直接按零计算阀两闺,另一方面核算数量加倍登涡娜,从2016到2020年分别是5倍矛瘫、3倍唬鞘僧、2倍庞瀑夯。此外侩抵答,按照单项抵偿原则勤佛浦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分力,还可用于抵消CAFC负积分簇。我们经过测算发现愤挠毛,CAFC中的这种双重优惠慧钨,对新能源汽车的“照顾”过多了侠,不利于促进其他节能技术发展乖传,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摧澄,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻规。实际上恢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斤,两者不可偏废堪宝杠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕊授鹤,但如果CAFC目标落空狮,国家能源安全受到威胁撕,汽车产业的可持续发展仍无从保障惟矩雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眠篡磷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿此簇烁,这不仅能确保CAFC目标的达成册炽歉,也会提升NEV积分的价值橙熬荣,避免NEV交易落空断报。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晾羡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值理,而没有将电耗的概念纳入其中疽违抵,这样的算法是否科学缅?    赵福全郊:NEV积分分值以续驶里程为依据褪,这与推广新能源汽车的初衷相违背叛瓜斜,也不利于鼓励技术进步风。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土擞委。推广新能源汽车是为了节能减排暇挖,因此不仅传统汽车萌娃,新能源汽车也同样应该抑大扬小悼姥、抑重扬轻龋锨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稍受检,而不是搭载电池越多越好备霜,因为大量电池搭载在汽车上移动劣,这本身就会使能耗增加碗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楞,也意味着大量增加电池生产的排放备担碎。    政府应鼓励企业开发低成本态汞扇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品警绊停,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距脑擎。也就是说玲粪,政策制定一定要“勿忘初心”胯肌。建议NEV引入单位电耗讥边僧,即吨百公里电耗的概念池哭伺,作为积分分值的依据疯。同时暖混恰,对于小型车电耗适当放宽垒,而对大型车提出更高要求迪,以鼓励新能源汽车小型化沙,进一步提升节能减排效果蔚释。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怖兑静:在“双积分”中密,没有将新能源商用车列入管理范围物贾讲,这样做合理吗皇?    赵福全绥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比桶倘眩可持续发展的问题好辱。2015年还,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纯筏澎,获得国家补贴的比例比这个数字还高糙迫。而此次NEV出台却未涉及商用车搅,这是不合理的洁牵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衡呜,也会让乘用车企业感到不公平婆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躺缄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怀。我建议嘘吹铜,应该单独给商用车设立NEV比例要求同咕定,可以不与CAFC积分抵偿惜豹虏,但企业之间可以交易板甸。因为如果没有NEV的强制要求入规,在补贴退坡后锭橡蛙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绿睛凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输蚀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诡唬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瀑拣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示触蚕梅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚎汗,盲目投资之后碱秆,多数公司要垮下来胁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垒失母,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玩谎。    以蔚来汽车为例樊邯剔,去年8月还只有100多名员工漆护,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模然陷是。据中国汽车工业协会最新统计腹缄戏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慈,销售4.4万辆赶衅些,同比分别增长25.7%和43.8%簇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曙海,销售28.9万辆晃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沛。蔚来钩镜粪、威马位、前途毛蹄诲、小鹏等已是新能源造车领域的热词缚衔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叼赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟蝗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昧善嗜。至此敌百,奇瑞新能源成为继北汽新能源泥碾、长江汽车粉嗡菏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家居橡伙。    “新能源车企的风险帘,其实很大怠日。”王秉刚说趣敲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒂,对风险有足够的分析倪临,有可能投了很多钱炬毯,最后做不成艾,带来不必要的损失辜卧食。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惕,简单地投资建厂醇、增强制造能力炕,未来堪忧惕晶。新能源车电池的技术进步非常迅速 浪挝,现在可以用的技术一年后就不行了臣。如果没有研发能力就做不过人家喂。“一下十几个亿扎进去剿,有可能最后做不成价贫边,我还是提醒新进者要谨慎一点理单。”王秉刚说虫范。    事实上毁醋,目前国内的新能源电池生产厂太多了辅让修,但规模都不大埠椿久。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟喘,尤其质量好的不多块嗅啦,“据我了解僳琳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汉。”因此剧翻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吐。   谈不上“红海”貉馆箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的表雾,但道路曲折腊卧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说模蕾,造车得有钱嫉、有人才朔暑拌、有时间材位。“钱我们还行侗蕾,人也不错毙观,就是时间太紧沉炊,毕竟搞汽车三年算很快啸搅靶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秘。”万锐坦言笑耿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的光冗嚼。    不过祷下,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棵,万锐并不认同文。在他看来硅赊跺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哨,因为大家都还没“下海”核。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惮航氨,大家还在忙于造车毕憨呕,搏杀还没开始烷眠擦。    “这是好事岸懊妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸽冻空,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呈,目前中国传统整车企业有150多家末,新能源车企至少有30多家吠炯梧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谈霞等。    至于是不是过剩镐箩,梁伟表示这还是要市场来判断理。在梁伟看来玖,其实中国传统汽车行业已转入新常态染刨冗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舶管但,除非汽车消费大幅好转琴桂角,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞳欧核。    但另一方面窝筋鸵,根据预测惋使,未来5~10年丰惩胃,中国的新能源汽车将保持两位数增长臣惋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题俺伙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牌,到2020年时产能达200万辆傲、累计产销量超过500万辆扳梗。梁伟认为汇,从年产几十万辆到200万辆的目标创,新能源车汽车肯定还要快速发展冉尼。目前的新能源车市场还完全没有定型截挺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灰携僧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炼嘉秸,“很多人此前担心特斯拉会破产席硼估,但Model S和Model X推出后效果不错叭蕉,用户接受赦迫妻。经过多轮产品积淀短常搐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稼膝,特别是成本下降得较明显忍。特斯拉可以闯出来沦簇顺,中国企业也有机会挡迁、有成本优势愤。”梁伟说矗尸拇。    对于最近贾跃亭的乐视腔咀私、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宿,梁伟指出努,除了技术际,汽车行业还是一个资金密集赫煎文、劳动密集的行业莆法。如果要进入结咯,需要企业在未来几年有大量投入蚊,以格力电器(000651.SZ)为例提盼路,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗角灌。    梁伟表示妨孤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仿脊痰,毕竟快速把产品推出来偿,现金压力会非常大街澜。另外欠贤摄,一家企业在原有行业中具有很强的能力抖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹤擦熔,这是一个很长的学习过程啥笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固擅携:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剂疵,也是第十七个中国记者节堵孩镁。2000年返佳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撼凉晶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晶愧。此后记者节像护士节缎播屁、教师节一样驮赌继,是我国仅有的3个行业性节日之一领。   值此之际祭习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下测屯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猴废。      坚守还是离开效继?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侯估:去年网络广告总量2096亿元围犀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讲惧情。报纸下跌超过35%呻淀,杂志下跌近20%肖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俄且伪,单项将全面超越传统广告钎离碧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击午粪葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拆淑挝,也仍能保持着不俗的销量女。    “没有路可以让我选择句汝暗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值温孤。”陈总对此直言到僻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秋刻吕,但发行量保持一直不减挺。诚然兢祈加,这离不开报社给予的支持冻惶软。但从自身发展来讲糜淡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浆携椽。究其原因篡迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的路,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凰怀。   汽车也好胖短恨,新闻也罢夺具完。毋庸置疑括奇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题餐。   纵观整个汽车行业的发展趋势抨剑删,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咕帛台。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谁,但不可否认的是钉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朝笔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物味孤男,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吾。    除去对报纸茧、杂志潍睫、广播掏娘衅、电视阂奉涛、音像等载体样样能玩得起来码剑须,还需操弄3G羡咯、4G等流媒体技术背。我们不知道下一站会到哪里喂。   面对媒体融合大潮士,陈总胸有成竹的坦言帘痉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蘑,家用汽车转企改制之后继续深化改革椽辩锚。由媒体到传播机构贺,由杂志到全媒体平台袜胜,历经两次创业襄娩模,家用汽车探求新的发展方向胳泻,抓住变革时代的发展机遇如私何,赢得了全新的利益增长点疽沁霸。不再只是单纯的纸质杂志巨热,视频逻、自媒体等做出了不错的效果川唐斜。   其次糖,就是在自己的企业定位方面伴厢,中国医护工作者汽车消费调查猎晴、中国城市教师汽车消费调查是以医生搪柏酸、护士沥拢、教师等特定的人群为对象做的系列调查般滴芦。这些调查一做就是3年滩慧,走遍全国大中小城市匿,做出最真实的数据拌纽。 ?   “网红”营销时代   今年以来华姥,网红主播频繁出现在各类活动现橙恪,手机发布会耽动呈、车展谩抠盼、房产开盘传憨、比赛等一场不落恢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踞期。”   日前题,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粮虱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硅脐未。   对此事件圃穷,亦不乏业内人士称蔚输飘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奔裁,呈高开低走的态势泵菜。   陈梓萱表示惮:“在现阶段的传播环境下殿队记,媒体记者朝网红转型烙,把读者转为粘合度极高的粉丝惺菜,增强彼此互动臣童鞠、沟通膳扑,无论对于报社还是记者个人粕艇惺,都是一件好事揣丝。”   “把流失的用户拉回来芳,用互联网并蔫、新媒体的方式惠,我们正在努力尝试戌,但具体执行效果如何册寥磺,尚无法判断始。”全媒体时代噬读岛,我们永远在路上陕潦讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控筐:张瑞丽 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏提廊,严禁转载忱,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  原标题脑阜热:广汽传祺肖勇怜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拇订晾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熊布。在本次活动上罕识,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念风犊忿。广汽乘用车副总经理肖勇表示杀卯宽:“时尚是一种潮流戊,其实就是顾客需求架祈鸥,引起客户共鸣剖窗恋,汽车也需要时尚失次嚎,所以GS8出现在了这里娃牛蝎。同时传褀GS8我们就是承担梦想佬凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒锻馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹅,中国品牌基本上没有一席之地覆库。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矫抱并,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骏脱低。   对此屯惯谷,肖勇表示翔哥赐:“传褀GS8我们就是承担梦想拢夕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上心椿息,所以在豪华汽车上桃惦,我们率先实现突破滦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谅,我们就是要跟汉兰达眯祭垮、福特锐界形成三足鼎立唤,甚至未来超越这两个品牌客,这就是我们的目标合恨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氨居宠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫡绒,创造单月销量的历史新高些脐杉,爆款车型占3.4万辆封惜扭,但受制于产能安排的影响芜兴比,造成其他车型总的销量并不是很高何禄。面对这些问题歧亲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略福。   肖勇表示江苍晚:“明年我们的产能拇壕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目食栓,产能将得到释放羌尖舰。我们在满足GS4的同时头,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弘旱,最起码销售五千辆以上偷仓,剩下我们会再分配个其他车型工诽禄。”   同时为了加速品牌向上渤校,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市燎煤。同时肖勇说道嗣喷策:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型感喘,在明年全部投产科袒,所以明年最大的问题还是产能逢疟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氦,我就是聚焦我的明星车型艰丁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦啼:李芳" "  还有不到一个月解娜端,东风标致4008就要上市了泌戊。它的颜值茎捍、科技装配足够有吸引力忿喘,那么随着锁定竞争对手伍、谍价谈邯、销量预期等关键信息逐步浮出水面深晨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爸耍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞滥幕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”当坤年,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呐。比这番景象更热闹的平诉觅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘲。   说到品冒瓜叔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徒煞么,让媒体品到了极致讣赣。在工作人员的讲解下爆褪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胜偏苗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计味澄蔼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尖猜,无不让到场的记者毫锻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撕分。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巍蒋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斗、品味济玛揩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斗墟,东风标致在今年推出3008恼漏、4008后鹅额煞,也将在明年陆续推出3008S旗、及另一款7座SUV翅度橡。据中汽协最新数据显示米梧规,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钨卯,同比增长45.91%斑芜功。那么娟颠玩,在众多SUV产品中薯湾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肪人绰?东风标致总经理李海港对记者表示父:“我认为要总结一个词就是‘品’字冯煌,东风标致的SUV一定是最有品的僳,这个品是指品质钨嗜康、品味别隧,今天的4008就足以支撑这两个词沙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魏标泡?李海港对汽车产经网独家表示汐煤弧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芜士桔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型动沟桶,轴距达到2730mm午,是同级别车里最大的傅诫碾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机写捣笛,在配置方面更趋向于高端炬、智能轨闻,进军更高一级的SUV市场划痰勘。”   然而婆糯遁,另据乘联会的最新数据臼,1-8月插,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV部边,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涛梨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么频品,作为中级SUV奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期示葡识?李海港向记者算了笔账挪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求休翰。“这种需求就是4008的机会沤,也是4008成功的保障甘省喘。”李海港表示达。   “狮虎之战”将上演   还未上市默堤怯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脾漓长。李海港认为类嚏,4008在科技装备把、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欢齿氛。”李海港强调锹。   通过外观设计及车况数据对比后发现池,4008的设计颇具未来感和运动感陷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虹粒皋,4008在轴距上占有一定优势忿躲,也使得整车造型看上去更加修长推姐。   那么韩寞结,价格呢咖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坡,通过对比翼虎的指导价飞杰兄,小编认为4008的价格应该在19万元左右伞绒文。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合试。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炕?据乘联会最新数据九,翼虎1-9月累计销售84258辆昏,月均销售9362辆堕凄贩。但值得注意的是抖料,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢桨。那么墩浇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘿窃偿,可以说也有一定难度膊。   汽车产经网了解到探娟,由于目标客户锁定在换车需求的群体闪常盘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喂,以吸引用户选择4008尼币。至于置换方案的细节肚惧竭,李海港表示还未最终确定香贾点。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖故梧:李芳" "   国庆结束后票烦,北京踏慨笑、上海乃魔、广州歧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似铰,引来了社会广泛关注剩蕊。平台闻风声借,媒体炒热闹疼,百姓愁价格甭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抚工,“网约车”只是第一块烫手的山芋愁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性海呈马,又要确保公共交通体系的稳定瑰,还得照顾老百姓的感受屯诽。    比较普遍的观点认为廉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讼评变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荡陛,征求意见中提到让市场来决定纤鸥,这是非陈崞馕妫科学的科灭。作为用户巍搬鳞,担心价格上涨凡拒,特别是比出租车贵妮溶,认为监管部门是要维护出租车体系利益我补,我觉得这是大家多虑了食厘架。过去蔚,在平台混战的阶段挝禄,资本介入烧钱抢流量跋泌,这本身就是不可持续的捷,价格逐渐上盖闶徒邸,平台收取中间费用是必然的就嵌。    对于各地的征求意见剐婆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌落搬未。比如说要求司机是本地户籍潮菩、要求网约车辆的舒适度等等透。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冒颧。    网约车规范的政策是非常需要的慈,作为共享经济热潮下的产物卑潞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唐挫。任何一个商业模式祭苏,都需要规范起来唉丁久。因处于监管边缘孩,过去已经发生了数起网约车的魏猓害案件揉摩酣。我们在对受害者表达同情编凑馆、对肇事者表示愤怒之后妙里,更应该关注的是如何改变这块灰色地带细巧茶。    然而容,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捞杆随。比如说徐霓诲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸥、车辆要有上海车牌媚誓,并且轴距要达到2700毫米铃导。根据滴滴公布的数据辞椭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中考,拥有上海户籍的不足万人恼水变。这个情况在深圳类似避髓泼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聊导。如果按照细则明确执行够袭,这就意味着貉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”常。    共享经济是大趋势哩,但监管太严可能打击积极性磷,这对立法部门是大考验卞。互联网时代需沏兔,网约车大大增加了出行的便利艰惯套,使人们在出行上拥有更多选择加。监管是为了提供安全高效的服务保障凸肃嘘,而并非要让网约车集体消失插藩歇。现在的征求意见许多还是首次提出板,建立体系的过程中应该让用户佩栖、司机及平台有更多发言权抽略。    我们鼓励共享怠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炉,与传统交通体系形成良性的交叉互补人烙豌。    我们希望立法兢孔,只有合法合理才能保障各方的利益锻扯,所以网约车服务一定会是标准化苟好、安全化的官链蜕。    我们希望在所有领域都有不断开放趁庆、不断完善的发展方向掣纹,这是产业互联网时代的必经之路龚蓉低。    文 | 著名职业经理人岗番氰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技赦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熄促:新造车企业已经不再神秘骡嫁卷,告别概念车的品牌曝光期摄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饶灸。投建工厂谐、申请资质灵惜,造车幌,他们是认真的瞎受。不过颗坍肮,“八仙过海匆、各显神通”墨,出身背景不同的创始人秸伤逼,对企业产品和品牌的定位阑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馆。    想听“真知灼见”享,走进新造车企业好耿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天切敞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道同莫播,敬请关注舞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贬死糯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上然羌。10月10日拴咸斡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准届迪县。这也意味着酚,前途汽车继北汽新能源姬反、长江汽车之后拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泰擎誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中星,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嵌啥,可以稍稍松口气贯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看截,他直言到2017年底前途K50车型上市前沃棠氢,相关准备工作的日程已经安排很紧张位错,有许多事情需要持续推进赤。即使如此凯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄枯。在与记者的沟通中剐穗,他详细讲述了自己的创业经历慨目、资质申请的情况奴陀肩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠。    短短的一个小时林,陆群留给记者最深刻的印象是藕却,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摹般,他们怀揣一个美好的愿景韭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谩毛。    ■ 拿下资质不神秘瓜卵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滤舌市,许多人都对过程感到好奇团汝蛔。陆群则表示捂,拿到资质并不是一件神秘的事情扦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求露螺,一点一点把技术做到位筹斤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扒。”陆群说梦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盯。具体流程是磷,企业根据相关标准去申报项目拍仕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啊。陆群认为梆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熊础、引入新的技术和参与者陌春,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窝。其中对电动汽车的四项关键技术艰嚼珐,包括整车的集成和控制技术砷瑞宫,电池的管理技术咖杰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焦萝。同时殿,技术具备后还需要做出整车搭动,并按照标准做大量测试栓楔狮,要达到很高的标准焚。据了解钾掣娥,整车控制管理系统(VCU)坷砍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向动,也是已经掌握的三大核心技术鞠固堕。    更重要的是蔫眠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹄可。早在2010年侵武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镐剔,开始布局电动车吕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匡。2012~2013年耙清删,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叔,在高端纯电动整车设计廖、研发方面取得了初步成绩侣。陆群说肌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盲居,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展够忱,开始引起业界关注瓢肮录。那时誊瓜滴,行业对电动汽车的关注已经比较高泉蓖,而前途汽车早已走在了前列齿衰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年环。”陆群说侣捻谰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司探论,专注纯电动车研发康辽艰、生产硕男裴、销售及服务居,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团司虐街。”2015年9月里午,长城华冠登陆新三板挂牌交易汉眠,成为新三板电动汽车第一股溅。目前棋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靠拇,包括整车业务板块(前途汽车)统晌、设计研发业务板块(华冠设计)迪,以及核心零部件业务(华特技术)率句。这三大板块互为依托鹿陷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奸。    拿下资质窃尸驰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点双酮揣。    ■ 技术察协递、生产基地吾抠、供应商都得一流    在做电动车的这几年僻罗酚,陆群对电动汽车的理解越来越深入行,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机差、变速器等物理结构烫,还需要产业链配套梳、成本控制杆茧册、核心技术开发等一系列工作帘。“自主研发的核心技术甩、国际一线的供应商和自建的生产基地脱速,是我们的三大优势烯霜坦。”陆群说如。    陆群说瓦铅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晒,市场上找不到合适的零部件供应商荆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扩侥豢。目前逢首吹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炉胎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碴高钾、VCU恫、RESS等核心技术十昧,使零到百公里加速仅需4.6秒慰疤,最高时速为200公里品疏,最大续驶里程达到300公里畔。而据陆群介绍蝎涡岸,这些电控技术相关的零部件筐美寥,不仅前途汽车自己使用退辖巴,也已经为行业中其他厂商供应摩峦。    在供应商体系上惟戚彼,前途汽车同样拥有强大阵容肠舵钒,已经先后与IAC瞬啪、博世岔、布雷博旅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莱韩。这不仅确保了产品的品质廓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醒刀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浚莫墙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汇套徒。今年2月玻两佳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基家拌,按照规划恍户硷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌抚,将在2017年中试生产街,第一款车K50将在明年底上市涩变老。值得一提的是驾无狡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乔荷痴,最大可能提升汽车的轻量化水平队澜藕。    陆群认为炮变,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搁汀荒,而是要通过成本控制驶肯钢、技术提升来实现入局,其中轻量化就是很好的解决方案楞贰。他强调厂:“前途汽车的产品规划和市场策略蔑日,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揪奉奸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罢吞师,在全新的市场领域不断成长典料。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柯,中国新能源汽车市场前景广阔请句为,存在巨大的市场机遇狼。据他估计坎畴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醒谰敢。他表示午库,前途汽车已经做好了准备冻。    陆群始终坚信一点渡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西体。在他看来辜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淀韭。“所以常,我们专注车辆性能湾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滤鸽,迎接智能互联时代腑。”他说涡。    自1990年大学毕业进入汽车行业冬健喉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒诧橙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凉脑,创业历程也已经13年匙,算是行业的资深“老人”僧橡灌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绒,他的团队也是一群“汽车工程师”尸寸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吗卑罗。    陆群说撑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攫蕊,像华为一样拥有先进的技术坦骚婆、过硬的产品品质以及国际化的视野芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感锻姑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹队,同时芭沤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益本嫂赦。一时间测变,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来节稻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诫,对于新政刷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫁行蚕。    看自己   记者宋: 首汽约车有哪些新的动作和布局扩荆虫?   魏东兔趣: 一方面虾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姥,根据北京龋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躬阑社,我们会在司机焚卑、车辆和运营都符合当地规定的基础上损蒋哗,继续增加运力保障牌,这其中包括增加自有车辆仿,也包括增强与当地伙伴的合作宽量。    看政策   记者洪舱斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檄晨免,有观点认为棺翔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疲朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怒驾晤: 这样的说法不客观休纱即。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聪姑平。    某种意义上讲石,首汽约车项目上线之前心绩逛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电蔑炽,我们只是在政策范围内尝试着做涉县。彼时承穆晶,我们借鉴同行业企业技术手段密、商业模式和合作模式猛刻恒,在政策合规的前提下缮,尽可能尝试盯始,当然浩曙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脚蕊,我们是十分期待政策落地的纠歪。因此坏氦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寐供稍。    记者挂: 怎么看待首汽约车的先发优势劣捶?   魏东烽: 的确啊,北京市场上我们目前是最贴近政策的扔丛,但从全国“一地一策”的角度来看靠瘸篙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汰。    看行业   记者刀怯: 按照当前征求意见稿来操作纬涸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扳釜琳。   魏东禾莎: 我们对于各地方出台的政策表示理解繁,网约车实行一地一策制度瞎吴,各地会根据各地的交通发展水平滩拧、城市交通需求来决定如何管理网约车脑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滔签垃。    看未来   记者缓: 未来行业格局将有怎样的变化侍嗽?   魏东兔割搭: 当各地政策正式落地之后宫椭,会明确供给的标准豪镁登,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲杞纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域勉潭匈,同时狗肺吓,对于准入的司机进行严格监管判诺篮。因此盆,在未来行业格局变化上煽,在大的方向和框架上由政府来把关码保,在框架和方向范围内怪,各家寻找自家的竞争点和突破口偿驾都,现有的平台选择优化平台和转型升级活外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨凌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始檬推,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迟陵螺,并通过一系列体育虐理、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牡圃、活力的品牌形象饶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怀泵,除了年龄锚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辜。” 10月13日秽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炉咐。   据悉尉刷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记死,并向年青人传递积极的正能量容滦剃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典范哗丹。未来斗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厦惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埠火康,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型表逝那,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扑,借助本次人物盛典外赣猩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扁。   “2016年似籍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’介溪凌。” 郭伟表示搅庐监,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚎订,不仅让不同圈层的消费者讥豹署、车主霉贬锨、粉丝共同参与到活动中殊刹绒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撅蔑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机探。”   事实上官仿谰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域了淌,包括体育以及音乐类的综艺节目硷坏烂,实现了跨界合作澳顿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度推溺。”   根据最新销量数据显示缮,东风日产9月份的销量出色侣馅汀,同比增长超30%纶。其中主力车型轩逸患拘抱、逍客彭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夏惦。   郭伟表示坍,“东风日产今年的目标有所提升聚,对今年销量保持信心宫妨。”此外腊席,谈到是否有可能再接再厉伍填吴,在总销量上攀升至第四名的位置时衅秸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑寝,能超过前一名最好翱,但最重要的是与自己对标氨辜。”   责任编辑汐敬刑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧检:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豌,管理层不参与讨论底票,每组都有来自全球各地缅栋锣、不同级别便、不同性别的同事涪闹。”蔡澈说竟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎相瞪,大家相互协作嘉、互相支持辈煽悔、勇于尝试莆媳。”    中国经济网综合外电报道擦纤息,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓶峦累,其宏大的构想才刚刚开始卫。蔡澈现年63岁贬浓论,其工作合约预计到2019年逗凹,在刚刚过去的2016巴黎车展上话妇,他再次用前瞻的眼光和布局休插,为戴姆勒集团未来的发展隆,提出了新的方向食瞎米。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仓:当年学的是电子工程专业羞案,就有人建议“傻小子僧,去学机械工程懦。”挖,“今天来看蓬探梧,坚持初心怯杠,梦想终有回报嗽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍,在报道戴姆勒集团的“变化”时定未,都会引用蔡澈的公开演讲毕滴,因为他提到了电动随钱、互联颠隘固、智能和共享等前瞻主题克。    首先罗测苯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陶挥,并计划到2025年迟撬,成为高端电动车市场的领导者起。当然充,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞬谓论,奔驰不是最早“吃螃蟹”的海轨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旁枯,恐怕显得更稳健诽等。    “在所有这些领域哦按桑,你必须为未来的投资做好准备逼,”蔡澈说孤辜。 “但这是令人兴奋的伟蹦怜,所有这些发展不仅仅是技术的改变垢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胺靡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛持部,内容丰富的CASE(瞰思)计划禾售劫,它取自于智能互联磺、自动驾驶钎祟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李。有评论指出情粗腔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垒斤蚕,就是要对未来做出承诺天全拣。 巴黎车展发布会期间短免,蔡澈穿着休闲衬衫八公尼、牛仔裤和运动板鞋绒鹊钾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摩钩,但蔡澈作为首席执行官努镰结,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姐放,以加速决策和赋予员工权力著称涸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恐,鼓励对新产品和新发现繁,进行实验性的尝试救。    巴黎车展发布会期间独刃,蔡澈穿着休闲衬衫猾势、牛仔裤和运动板鞋沏赊签,一改西装革履的常规风格丧誓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到染:“我们并不是穿衣方面的专家将芬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岛挞长,而是留在了在工厂附近的办公室刨鲁哗,尽管条件略艰苦谈身。至于在衣着方面的变化猎悲盼,没有具体的规划收钎羔,因为衣着是表面化的涵牡,符号化的匙搭,尽管这会传递一些信息按结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挡位:近些年兼檄稗,我们尝试了很多新的想法盯艘祈,对整个行业而言都是全新的尝试弦枪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缮渤谋,很多同事都参与其中虚獭士。    “仅仅3个月的时间诞匙,我们收集了150个优秀的想法贸,这些都是关于企业未来建设的好点子馁唱填。我们把参与讨论的员工分成了八组岭差凡,管理层不参与讨论请量,每组都有来自全球各地封、不同级别哼、不同性别的同事附八。”蔡澈说报卵高,“今天提到的鱼群式结构礁,希望让公司更有活力劳具提,更灵活芒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔,大家相互协作闹逼、互相支持软涧、勇于尝试容。”    几个月前胁单,在柏林的一次会议上反芍籍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喇。根据德国报纸对这张照片的描绘辜髓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面度虐。蔡澈告诉开发商竿净,这张照片是30年前拍的腹,那时划宦梧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车态闹。    随着电动车品牌的发布乘汝,以及首款概念车的亮相碗怂掀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代单馆械。在戴姆勒的规划中苔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窖掣劫,包括价格镰头、外形和性能煎透绦。据了解肮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漠,包括在德国建立第二个电池工厂粗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淬疤希。主场“作战”的雷诺品牌涡随反,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粱哩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴,包含设计韦非、产品以及市场布局等方面顺哥田。    发布会结束后设,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吼泛寇。在面对面的交谈中石,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待手拿。另外烫淀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肩咎啪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇。    网通社艘:在中国市辰场,2017年雷诺在中国有什么挑战程芳?    戈恩农簧魔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捍苟,中国和印度都成为全球业界的引擎董势论。2017年是雷诺非常重要的一年汕菱甩,我们的销售会起飞窃怕欺,就像飞机一样阜硼,正在起飞向上并且不停加速稼。对于日产来讲全缴踩,也是非常重要的一年认,还会进一步推动启辰的产品画笔几,这个也非常关键哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茫标:您如何看中国新能源市称豢浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划但忙冬?    戈恩建:我认为中国会成为全球最大的市尘ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的读豁。对于日产而言人鼎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羡孺阮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娇洞。    网通社怂粹:对于雷诺和东风的新电动车项目功编,是否可以更详细的介绍一下闯?    戈恩吼:雷诺和东风进行合作手,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秆起痴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苔,最终项目还没有做出决定枚,但正在研究当中啪工鹅。    网通社蔼铃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胯慨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趴茨捍?    戈恩舌涉盼:自动驾驶一定会进入中国垦,这是勿庸置疑的脖。目前编,各个车商在这方面的竞争非常白热化始,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拍。在中国相关法律法规允许的时候败,我们的产品会进入中国监少贝。当前稼颓尖,我们的样车正在美国窘、日本做相关测试嘎。与此同时阿脾茅,雷诺当然不会遗忘中国市场陈拘鄙。我们会在中国市场进行一些展示项目潍,这会帮助我们完成产品差异化的工作村丰,也会帮助提高产品的竞争力单傲。    网通社歌:三菱的加入粟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘸郴协?    戈恩啼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跨稳华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助心皮。我们认为2016年包含三菱在内股,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窝。所以它不是目标缆竿姐,而是我们现在工作的结果围染。展望2017年比,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霖,尤其是三菱的加入卵,让我们有潜力跻身全球前三微醒还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 头,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤午冀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代破彩。”Kalanick 说道连。“如果真的发生这样的事橇,而我们没能参与自动驾驶的开发挪,那会发生什么事牢青功?未来将迅速抛弃我们钮卯辫。”    上周四臀俱估,Uber 对外表示斧皖鄙:8 月底谐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫡。    与平常用 Uber 打车的程序无异飘唾副,系统会为乘客匹配 Uber 专车似谎卧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膏桐踌。虽然是自动驾驶汽车举似隋,但车上会配备两名训练有素的工程师寒攀。一名工程师坐在驾驶位上青广,随时准备接管汽车控制权媳,另一名工程师坐在副驾驶上缄沸呻,详细记录汽车的每个动作天冷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忻恒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大千赂五。在采访中列拖蔡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣朊小,现在卡车运输市场也是如此疟凤椿。”他说疾。“现在谈这些还有点早览汾,如果非要说点什么胯逃仇,我只能说我们已经进入了研发阶段骇膊。”    在采访中秽,Kalanick 还被问到圣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穆馈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敬信。他认为在交通自动化的世界里邵投镰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讥,但驾驶员所占的比例会下降猫粪似。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肃玖尘。    Kalanick 说道勉:“像旧金山这样的城市疗赡嗅,大约有 3 万名活跃的专车司机绣系鼓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机完,但是别忘了滴规,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熄聪,自动驾驶汽车也需要拘究瘫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颅痴,有些情况是处理不了的烧盟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形偕铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尼桃童。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匙握抛。”    他举了一个例子揪破,电话刚问世的时候挂技哨,需要一名接线员来接线贬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顽娶,而是创造了一个全新的行业毁,并创造了大量的就业机会圃百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣迹:李芳" "  穆伦认为叉悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檀懂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室柑蹄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系饯室,包括汽车的使用方式疟距淡。    自2015年9月25日临危受命炉骆,出任大众汽车集团CEO至今车,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肃楼。那么喀蠢刮,一年过去卯齿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翠袖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勿盯疚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枫,贴有穆氏标签的大众炔钢鞠,其未来又将是怎样的呢你儒婚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贪度莆,借已成惯例纺刻拱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泼透将,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惠钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苫炮冬,穆伦首先抛出对大势的几点判断山毫,也就构成其《巴黎宣言》的构架肠狼。他认为校瘸捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮棱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨鞋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业健猴,包括汽车的使用方式逞倪申。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沽东,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求混式。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坎猫,这需要我们用全新的理念垃、全面的视角对于出行方式进行解读何河拦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弥翔挫。显然颊畦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讨咐私,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘呈。我们需要联接汽车世界和数字世界殊,让消费者获益端拭拱,推动社会和经济的发展纺。同时顺应驱动技术的根本性变革辈,即电动车是汽车行业的未来赊类鼻。尽管如此孝嗅师,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位团捕恨。我们必须拌蔡吃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辉受跺,同时推进替代技术的发展疚。    穆伦坦言篡古烹,应对当下的变革喘外厩,对于大众汽车集团来说佩龟培,是一项十分艰巨的任务蛙翘饺。尽管如此响,我对于集团未来的发展持乐观的态度慕攘绣。因为在过去的一年里褐藉块,我们兑现了承诺梦, 增强了核心竞争力潘瞳,积极推动集团业务的不断发展楷枪额。因此败切,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”你哄苹,而是“大众汽车集团将如何成功”夯。为此拾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”记。集团的目标敢铂敝,同时也是我个人的目标福诬顶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陛试,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者联。    他说且融,今年夏天思,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容人喜。我们强调虚,集团未来发展的重点领域将包括时捆疥:电动汽车靡咀、电池技术薪、数字化氢、无人驾驶和人工智能魂,以及全新的移动出行解决方案岭蟹牵。放眼未来篇,很多人将不再拥有私家车提啪。即便如此得吕纫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碧裴碎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饲僻、大力拓展移动出行服务盖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诵,包括集团旗下众多品牌的战略互、关键指标和相关措施私铃椭。但在此之前博深,我们并未停下脚步筋拐金,而是继续开展相关业务欢帽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碱,他特别谈到娠城:“在中国牌饭红,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼎察,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”为。    穆伦表示访绣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朗。这些实践同时也表明抄刚,即使目前面临压力窖肝,大众汽车仍然完全有能力实现目标微沸。他承认窘扛份,坦白来说孟碎荚,柴油发动机排放事件影响深远律疚稿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点随。我们正全力调查事件发生的根本原因刑擂吃,不遗余力地解决所有问题慈,并在最近几个月取得了实质性进展体。然而对于我而言姥双,构建大众汽车集团的未来叛反,也同样重要巩份。    穆伦说卑舱,今晚坝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伸纫相。在2025年以前捍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拧每,并在欧洲市场占据领导地位交惩啸。    最后闷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望台钨辨:“未来绕培,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赊。它意味着自由量、乐趣和情感虱聪两。因此式念壁,我们注重产品设计粮瓣绩,并将以崭新的视角进行设计创新”镶绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼毛枚:李芳" "  今年7月底荒倒,在2016年世界500强排行榜中钾虑诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入么啃抢,比去年跃升47位存拌腺,排名第160太朵亢,引起国内外企业界挫提浮、尤其是汽车业界的瞩目垒褐簇。    今年匿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄。恰好是在10年前伦棱赣,徐和谊出任北汽集团董事长地轮,策划蔡翻山、主导蛊、实施了令北汽集团由乱到治惹步心,由小到大把坛,由弱变强的变革傅次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碱杜、有益弄纲、独到的成功尝试歼垢。但是屠曙渺,当中国经济网记者约请徐和谊料蔚锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题窗毁朴,谈一谈自己与北汽集团时舒阮,徐和谊温和哪、憨厚地笑着说第,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沟倒,少谈呸,少写茸订。    于是弘巍,在不久前的一个上午筛,在北汽集团的一个会议室里编谋华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辛喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑识搁。今天是系列报道的第七篇础乡。   “北汽这些年发展快崎,我觉得合资这一块户,起了非常重要的作用叛。不光是从量上乖兄稿,速度上适,还有效益上”梅哄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔑陌,如是说道迁。    “在各种场合我都讲垛贬,北汽就是合资反哺自主”吠谎抛,徐和谊告诉中国经济网记者嫁滤划,“合资和自主等犊铂,绝不是对立韶,而是互相借力”涎。 2002年10月18日残,北京现代正式成立息徒福,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艘饥把、董事长算起躲疼,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳。在徐和谊的带领下呜,北汽从最初的“一盘散沙”惨抒,到如今的中国骨干汽车集团矢酮涵,取得了长足发展携校称。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞭顺逞,北汽位列第160位赌,比上一年度提升47位秤,并首次进入前200名荷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定憾剧皇。    “北汽这些年发展快慷娟,我觉得合资这一块蛋,起了非常重要的作用锨。不光是从量上墙、速度上浩塘湿,还有效益上”嘎痘庇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滔概豆,如是说道腹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上败挠,徐和谊结缘北汽退,也正是从合资开始固污。2002年鞋咖蒂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目省软罗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业款鲸迪、发展首都经济的龙头项目和示范工程米踞苏。    为此薄,时任北京市委工业工委副书记剂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽速氦瞬,担任北汽党委副书记百、副董事长窟闲,以及北京现代党委书记碱秤抒、董事长嫩。 2002年12月23日啃蛊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下户翻,北京现代实现当年签约售灿撂、当年建厂茧、当年投产娩来奋、当年出车寒。在短短不到一年的时间里暑矛伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型府粕翻,迅速在中国市场生根发芽停。由此创下了业内独有的“北现速度”颠藐。    时至2015年氦希钞,北京现代已拥有第九代索纳塔该配、全新途胜炒宽蹭、名图俏、ix25筛、朗动汹琼、瑞纳等14款车型巧,涵盖A0级灵臂、A级秤便贺、B级咆、SUV等主流细分市郴荨,累计产销量突破700万辆邦炔。    北京现代官方数据显示柑澜,今年前7个月模誓衫,北京现代累计销量达到59.3万辆佃,完成全年112万辆销量目标的52.9%撼嘛。 2005年8月8日罐崔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诚猫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司传。北京奔驰的成立复,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娃妊酗。    虽为国内高档车市的后来者岔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颁,实现产品导入壕寒警、股权调整趴黄阑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等降忙鳞,北京奔驰由此迎来了高速发展期墙嘉。即便是在国内车市进入到“新常态”后紊遍必,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅插,远超行业平均水平练。    目前沁钎,北京奔驰已建立起全球面积最大秤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地限购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贰梗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸵结颧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台络懈荚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宿巴。 8月22日迫迸弥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牢诽肯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疤十萎:C级车铂吨、E级车茎次、GLC SUV和GLA SUV仍勾氮。官方数据显示微茎宿,今年1-7月路驼怯,北京奔驰销量达167307辆间,同比增长32.9%娶蓝。    8月22日躬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市究。在迎来年内最重要的车型后沤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜离牵,着实令人期待柔境嘎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纠素。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幂。    “在各种场合我都讲句,北汽就是合资反哺自主”掠话揽,徐和谊告诉中国经济网记者纪酶,“合资和自主郡,绝不是对立柯,而是互相借力”囱淡。自2009年以来鲜辖,由北京现代糕塘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巧、管理流程予以借鉴的数以百计佬。 北汽自主实现百万辆    正是如此握,从2011年片百导,第一辆整车威旺306问世洽牛,北汽自主销量直线上扬庞套谭:2011年达到2.4万辆储吞咆、2012年实现7.8万辆谎陪、2013年超过20.2万辆扦颇、2014年突破31万辆杏借词、2015年完成33.7万辆朴莱。历经五年多的时间疮半歪,北汽自主已累计生产达百万辆棉禽,跨越增长令业界瞩目七饯荣。    “着眼未来从,对于合资我仍然非称看好泥悉。不仅是十三五椽试,未来很长的时期己捅台,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丛疥。另外女欣静,在此基础上群市,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汗,徐和谊表示催涤检。    “年底前还会有更多的好消息峦似光,不管是在新能源领域绅,还是整车领域酥,包括一些重要的零部件领域克酶,还会有一些新的大项目落户北汽坑。这样郸橙凌,为北汽更长远的发展撅,我想合资这一块厩,贡献还会加大姬侯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉布径:李芳" "  9月29日窝收,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掏戈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哨桃。   蔡明指出哪,中国汽车市场曾是低质量随、低配置困彼笨、低服务的代名词夹鼎莱。诚然但,与美国汽车市场相比荒绊垢,中国汽车市场还不太成熟陕僳。但是叙,趋于完善的服务质量疚、规模日益庞大的车展救好、逐渐被认可的中国自主品牌价,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匙省斡,分值越低表示可靠性越高返扒卡。J.D. Power近几年的数据报告显示棵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定词,从2009年的178PP100到如今的102PP100氏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步称闲。尽管与美国市场还存在一定的差距巢,但中国市场的后劲儿不容小觑古传。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皇弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祷樊加?J.D. Power最新数据会给我们答案哀徊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邪,而中国市场的进步速度为每年4PPH薯酷。在车型研究上习茶,中国赶超美国市场需要6年时间踞溜可。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徊,而中国本土品牌进步速度为8PPH系未。在生产车型上岔,中国赶超美国市场需要5.5年瘦轮孩。   3. 在了解美国客户的需求上嘎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年够屋。   经过对这些数据的了解和计算素鲍,平均下来奶秤说,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袄华捐,才能百战百胜据,想赶超美国市惩链恪,前提是了解美国消费者的需求萌谱石。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篡步:车内有令人不愉快的气味便褥、胎噪声过大(来自车身下面)漆、耗油量过大玫推、风噪声过大(来自车身周围)刊病芬、空调开启后煽粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氓:内置语音识别经常无法识别/误解命令汞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憨绕靠、风噪声过大(来自车身周围)舌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)患慌亨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档未捶湃。同时恳椿宏,在前10大问题中蹬弊,只有一个问题是相同的涉部效,即风噪声过大岭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攀聚料,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攀蔬。中国消费者更注重感观(嗅觉党还、听觉和味觉等)方面的感受质量倍渴躺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冒女顽。   就目前来说佛贯湾,中国的汽车产业还有很长的路要走磨旦慌,无论是汽车的质量搓绰,还是汽车的整体销售体系联瞥牌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距誓湃瞥。凡事欲其成功飞查鹅,必要付出代价良焦:奋斗淮么。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰换伞堑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理持妹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣农:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翻轮袄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编看疥骆:李芳 版权作品卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载人扛,违者将被追究法律责任肚雹蹭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链偏蝎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蘑醛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公。同时柔洽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开统汲,作为本次车展的重要组成部分之一瓷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽,中国机械工业联合会会长王瑞祥室协霞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坤氓党,为中国汽车产业的智能化视缸,信息化方面的发展做出指导意见渭。   本次峰会主办单位暴哆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雹钾缎:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽扑瘦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾忍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砰核:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伶几距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搬缚焚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翱诡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌购:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兑蓬软,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茹。因为我以前开玩笑说了一句话蓖蛊,我说这个车联网这两年已经实现了焚行,就是人在车上用手机连网暮,这已经实现了等械。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炉态,手机天生的使用起来就比车机要方便赎姆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姜。有一些改变我们已经看到了毯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焕敛。现在有了优步谭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了污帝防,这个确实听着都挺有道理僳硕昧,我们一听都很吃惊将会。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享通愁,搞来搞去就卖那么几百台车篇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灭农,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翔叛。对于整个汽车产品暇害渴、汽车产业链的改变它到底会怎么样靶?   回到出行的那个问题绍,我觉得大家也不用特别的担心宿竣矗。我先给大家压压惊恒某扩,有两个数据很有意思柑,一个是美国湾区的汽车销量欠查垢,一个数据我们一查就能查到币单高。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棉侯,现在渗透量已经非常多了淮莽,优步在湾区这么普及了孙,买车的人是不是变少了策体?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贸不梢,这个没有变少鹃哇亭,而是增加了扒肥闷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沏。确实涨的很快迟螺,这个和大家的想象是不一样的涉瘦驮,觉得汽车销量应该减少扔,怎么还增加了呢奶透芯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少味还鞍,你说滴滴戒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情门。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匿坟,这背后真正的原因我就一直说催呻蚊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皇乒尉,其实出行不等于汽车窘驶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟、道路密度不够这种应用场景莱抬郸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汲蒋簧,其实它真正的加剧了中国的拥堵肝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虱。汽车也不是简单的交通工具千,如果把汽车还原成一个交通工具欢虹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哀奸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玩韩,我可以开截苹仆,我也可以去坐地铁身,我有北京和上海的公交卡苔姬徘、地铁卡奥池酬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柬每袒,我也可以骑自行车耗疲,有的时候感觉走路也很好盟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兜宏煎,汽车行业当然会发生改变棉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑困驾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抱峰。如果你只是把手机当做一个通讯工具领瘫,在2007年的诺基亚已经做的非撤彼眩好了害湃肆,但是还是被智能手机行业颠覆了赏喘搓。在汽车行业也是这样柬毯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舞勿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忿寺扛,我们去展望一下廷谈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旧纲聚,大家都提到很多了戒投巨。其实很多人的展望角度是不一样的位,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庙岛蠢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叛,更多的是解放了你不用开车露,分享的是司机旦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵男。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梅房,它是一个规模经济惩谈囤。它的交叉点大体上在2020年就会出现酚涝歪,我们的预计2020年在美国就会量产朗娘,在中国可能会晚两三年幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凑,这是我们要看的一个趋势澳。   第二个趋势响花,移动互联网会加快电动汽车的普及搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掠抬。很多人说电动汽车是因为省油钱弊扣揭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瑟,再也不需要去加油站了玲。第三个带来的变化就是对产业的重塑母遂晒,以前汽车公司都是专注在制造狸,用户就认为是汪洋大海毫膘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磷段吹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链科层,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趣阔,内部管理的界面宫先返,反而把制造这件事情也许就可外包了谷。最后一点盾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俩,所以汽车作为交通工具以外的部分蓝,一个用户买了车以后需要的增值服务献,汽车公司就也机会去提供这样的服务坤及。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验及甫舌。所以正是因为这样一个对移动互联网焕税、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赂适,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构关戈棵,超过1700名员工牵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甲箩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隧十,激励用户洁,这样蔚蓝的天空就会出现迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢慌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妻糙挫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祭腻泵。同时佃舅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤擞卫,作为本次车展的重要组成部分之一涕融,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓宠察,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姆,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐科,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏栓霞,为中国汽车产业的智能化入,信息化方面的发展做出指导意见唬。   本次峰会主办单位烂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胎:   贸促会汽车行业分会长王侠龄骇骄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟请溅侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌握此:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腊椭忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拨烁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓端橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沽揭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨粒快段,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褥里柑,因为现在我们是全世界销量最大的市场翅希。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潭接、环境污染等方面妨喂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逆。同时和慈,智能制造抗体灯、工业4.0弯、移动互联脓炕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战列。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窍焚、“互联网+”等发展战略舷稻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庐。我们有很大的机遇孙绷惭,我们会见识很多非常有趣的变化掳烙唤。   当前业界普遍认为搁脸裴,低碳化齐、信息化狸诚、智能化是未来汽车技术的发展方向途。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沛脱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫉郎,正在成为汽车行业的发展热点断,正在助推中国汽车产业的转型升级疤,从而进一步打开智能交通产业的价值僚坚。在2010年的时候辨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞥盘糕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梗颁,为用户提供全天候幢蔽、全时段的服务巧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哭帝,签约和活跃用户超过一百万揉暇芍,累计为用户提供约2亿次的该户服务及嫁际,人均交互服务超过11万次佰冗宫。经过近七年的发展洞吩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缴秆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酗柯凶、凯迪拉克拈、别克驮芯录、雪佛兰上使用澎蛙,倍受消费者青睐拦戒节。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷摹,面对新的市场和技术趋势憾,基于车联网多年的探索蔚、实践结合行业的技术储备慑判,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楔袭竿,提出了到2020年力争100%产品实现互联填吵,并致力于打造以车载信息服务授氛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悍草途,为人琉、车提供安全智能便捷绿色出行惧粱,初步建立和谐的人笆颅、车琼乒堡、社会互联生态圈敖拦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拜娠刑、别克脱、雪佛兰品牌恒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仆人傻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展京突速。除了安吉星在移动信息和网联上如,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膝聚、内容服务能力举、大数据运用能力墩闲郡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酒、B2C的业务先惯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捍金,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醇、支付安全镶纯,更可能引发行人安全和人身安全胺释揩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韧建爱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妙吻搭,网络安全开发包括威胁因素识别虎禾结、安全战略制定洽笺、安全措施执行江费、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虫谩动。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准情酱,并且在过去几年不断的进行迭代升级犀霉称,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碎狠恍。伴随车联网技术的发展但糙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孰姬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沸私船,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睛卡。让汽车驾驶更安全册绣、更轻松膊、更有效库亨。   我们身处在这样一个时代酮涧颓,新技术层出不穷使一切变得可能滇,我们也是非常幸运的一代人赤犬即,能够见证汽车行业在国内轿池蛙、在整个市场上有一个颠覆性的发展式曝拎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗓式。同时也让我们对明天更增添信心和期待哼碌狸,激励我们坚持不懈的努力屑受。   我们相信猾赡,汽车行业的发展刚刚开始牛灯。汽车行业与其他行业的相互交流通拈苏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夕肉。我们会和同行一起共同为之奋斗边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   9月28日挡,在2016上海浦东国际汽车展前齿峨力,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筷倦步,新兴造车势力鞍偶、养车乓、汽车金融等领域从业者钵潍殿,走到台前瘟裤,与大家分享及探讨未来的市场前景攘姜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痢筹立。    吕征宇袒奈故:各位领导常、各位嘉宾瘫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仁舶,刚才我们的同行说得非巢钠┌眩好辛氨,其实我们有一个共同的理念身,而且我们也有非常多的痛点遣荣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来假梦,我们也有美国合作伙伴的公司帮般篮,乐视的七大生态是有机的逝圈,在零基础上打通的禄忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虱梆瓜,目的就像董事长讲的一样天什,让“蓝天白云”再飞翔绊孟,目标就是打造全球最先进的超级汽车秽魄。    那么用互联佛蜕、智能害徘、电动揭疵卸、共享的方式号,实现“未来”的交通方式瑞托迸,我们认为汽车产业句劲,还是没有被互联网变革的产业卫翰勉。对于乐视超级汽车生态而言酷,我们有四大基石趁,我们相信社会化牡插攘、分享化勃踏毕、互联化耐矮攻、共享化将成为我们未来变革的方向防抚施。    从我们的汽车生态诞生以来啤泼,我们保持着快速的发展才星,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钦仓贝,落地在浙江湖州 顿钮瞧,这里包括绿色环保的环境陀恐、自动驾驶的一些功能和区域晌。    同时我们最近可以告诉大家票,我们的产品样车在美国已经开始路试两萝,技术在百米加速已经是全球领先了估,产品的量产进入倒计时状态避。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琅辈,创造首轮汽车最高融资金额的记录行修泊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侩,协同开发也是我们在北美的基地享、中国的基地湍脾、欧洲的基地共同开发从。同时我们的战略开发电动的底盘机构驹口等,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彭衰霉。    第二个就是智能化我,车是人工智能的最佳载体胃唾囱,乐视做了大量的投入沃,在硅谷和SSA成立了研究院吞,在智能驾驶也取得了突破性的进展沟绞来。社会化就是刚才说的分享魏,我也非常喜欢这个创意纲杀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫁,我们相信在共享经济的领域里戳笺可,无论是Uber的繁荣酸斡情,都证明未来不管是房子换、汽车都是重实用的趋势归,所以乐视将战略转移镶缅,推出车租赁的平台逻拌,我们叫做乐享平台哇际。    其实最重要的议题譬,乐视作为互联网公司秤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碧谋盟,电动化瘟揩煽、智能化撼舰、互联网化棘呛、社会化忍败假,这四大纬度有密切的联系拟辜。    我们把汽车当做全新的载体腔抬羚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扁刺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹躲,谢谢大家靛宫翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日测鹿尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办但倾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萎橇,他认为车联网冗,既然是大势所趋募硷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网达仇鳞,少炒概念晤搔桑,多做实事冀瓦头。 以下是王侠发言实录桓:   在这个夏末秋初寡甫、时令更替的丰收季节琉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氛连,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典错。在此奋线想,我谨代表主办单位中国汽车贸促会当钒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁较跋,汽车产业的电动化伟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雹惧,而且也正在成为全产业链创新求变题秽悼、转型升级的主战场奉。但是倦客,热点和繁荣的背后固得花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爬坞贾,车联网也在热捧之后开始遇冷骄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涣户。其实笨俺秃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靡,我们要理性面对传、系统分析标栓,既对前景充满信心界郡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绊鞋娘,才能在变革的大潮中认准自己的方向眯摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亨纲,我们要清醒地认识到妓鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓤讣,是不可阻挡的方向忱啡。电动车还有技术路线之争讽爸晾、对减少污染和能源危机的疑惑舅遁努,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处频景,没有坏处厩冒丸。汽车诞生130多年来爸筷蹄,除了带给人类方便之外挝哦媳,还带来了许多难以克服的问题摩杀,比如交通事故爆动碾、环境污染和拥堵崎竟、能源危机等等渤。车联网和自动驾驶等新技术的应用歼仕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘘距慷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魄辜敛。现在不少基础薄弱的车企开俺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孤厦躺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守定,多持观望态度星,这也是目前车联网叫好不叫座寿秽、貌似热闹却普及率不高的重要原因辩。我想说的是饶阑屎,既然是大势所趋箩,就不要犹豫不决汗扁,否者真的会给对手赶超的机会到菏。   我们要清醒地认识到沃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锤笨泄。汽车市场的低增长成为常态之后糙,我们对于销量的追求空间越来越有限猛胶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲜椭。   我们要清醒地认识到釜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破董头奈,必须是社会性的统一行动僧绕。一方面雌干慨,车联网是一个汽车生态短,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洼奥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笺拼。另一方面痊靡,车联网又是由整车制造商埂脑妙、产品供应商焦甸、内容提供商蝎台饶、软件供应商颂黄疽、服务提供商勃釜绷、网络运营商等不同角色组成的产业链欢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合别促县,打破壁垒锯,互相开放信息系统侩几,进行深层合作话唉犊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛙澳痴。   我们要清醒地认识到毯告,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破细勉眉,而是要靠一个技术集群的集体支撑标你挫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腻慕,如果通过手机就能解决的坷,其实不应该叫车联网唾闯。大数据摄哎签、新能源技术铅粟扛、网联技术抛舍巫、自动驾驶技术香殴奋、传感技术狮枢驼、网络安全技术等铣思,这些技术的应用都是相互影响铃、相互促进甚至是互为条件的菏。比如汽车共享和无人驾驶碎,就只能在车联网的前提下才能实现摊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乏柯,并给汽车共享带来更多可能性魔。另一方面赔垛,与手机和家电不同的是恒口,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程检盯穗,绝对不是有钱就可以任性的地方履灸校。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偿镜啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少迷噶斑,我们一定要避免浮躁情绪煽箍,少造概念攀都,多在核心技术上下功夫弗任恃。   在刚刚结束的G20峰会上邦宠,习近平主席表示巴录臼:8年后的今天魄痢剁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步太、人口增长团、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰豆舌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囱。其实构,对于全球汽车产业来讲搪勒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叙,传统技术进步的空间越来越小萝。在这样的背景下铜厕,智能化兜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛔,为汽车技术进步提供了新路径乾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潞拎浮。   今天隆捶,我们以“智驾未来稠、创领先锋”为主题葛锯,邀请各位企业家吞堑、专家学者共聚一堂赔谭隶,希望大家能敞开心扉烷,知无不言趣陷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏垛女,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量领。   最后缓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功石皋,祝各位朋友在沪期间顺利凭苯、快乐龋睫途、安康辈崩辱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟段:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吠袒附,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体级文承。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弟逝碉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酚吓铜,在下线前夕唾股,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庐贫耙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羌。 一炔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩篓篇。今年1-8月物倘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涕很计,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愤哭无,以首款SUV——威旺S50为节点闭里吐,一步步走向经济型乘用车领域即杆揽,实现“MPV SUV双轮驱动”华。对于未来产品规划彼期祈,陈桂祥向网上车市透露姜媒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型却捂,并冲击40万台销量规模另泌虐。” 陈桂祥进一步表示辈图文:“北汽威旺的MPV钙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗宽歧。2017年的销量重点会集中在M50F上瞳,到2018年也会有全新产品上市洗霓。”    今年8月16日涩从,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慌栏,对于转型中的北汽威旺泥痉电,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涝侥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼓漂浮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陀邦德。在陈桂祥看来九钝效,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诵。    二瞪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品热宝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檬倪。M50F具备明显的高颜值特征腺糠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匈螺泛。而做到高颜值并不容易臣猛耽,陈桂祥向网上车市透露焚夯巴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀垢礁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涛吓。    从内饰来说糕握靖,新车的设计均由轿车化标准打造谱,其配置在科技感拉、智能化上都有出色的表现毯恍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏返势炉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迷夏滦。同时搁径陕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迷承。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吭,智能化水平足以媲美合资品牌捶配痹。 在性能方面邪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速道放,进一步满足消费者的需求输,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藕塑杀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镐,到2020年威旺规划40万台的销量舞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沧嘎睦。未来将在夯实MPV市场的同时砰盾,进一步做好SUV市场撬丰锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业味撤:苏州吉姆西同拴、苏州金龙似男、深圳五洲龙适碍惋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车股,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夺叉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秒,并对吉姆西取消整车生产资质惕清穆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓄科,追回补贴资金仆扑氖。    根据通报戳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幸读,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尖莫线。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糕朴谷。不过刨龄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广松。 补贴新能源汽车的依据何在婪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炯蛇缮。市场经济最需要的是诚信黎。但是缴从,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌台,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗剑害辖。部分领域缺少应有的制度约束措虫,秩序甚至失范挂踢烈,这并不稀奇岗魄寒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拢壤攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔。尤其值得一提的是卷娘窝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标对。在这一目标之中胺碾抵,财政也被赋予了其应有的定位廉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怂爽汞。中国社会的根本性变化需要处理好市场阮苛、社会与政府的关系蹬隧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诵。新能源汽车市场同样是市诚デ哑摺,从根本上说铝绒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷京白。新能源汽车骗补问题的源头九鞋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幢歇。    当然恰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晴,不是市场取代政府诺,而是市场和政府有主有次推,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贯。说时容易做时难搽颧劣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祷。补多少混妓缓,怎么补阂边啊,补贴如何管理等等位貌,同样都是难题堤丢胎。    为什么要补贴新能源汽车垂实联?可以摆出来的理由不外乎如下辛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域补乡,只要予以补贴弗违负,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谅坊。这么说不是没有道理堤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姐奥胸,成本较高唇菲季。有了补贴揉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补光尽阮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旧绷。只要有足够的补贴蹲,新能源汽车的发展肯定会更顺利封。    但是侩,有了补贴踩稿摄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗愤?新能源汽车发展的关键在于技术焕苏县。有钱就会有技术吗狼?这才是问题的关键脐。的确射徒绅,现实中有许多技术是可以花钱买来的抹叛。但是陶咸,先进技术不见得能买得到诲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猛吩剑。各大汽车企业也在努力开发新技术川。在这样的条件下辖拣寐,新能源汽车的发展方向都是问题朔辱墟,怎么会有可供市场销售的先进技术怕?有了钱侧靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弥,但是缝,研发投入增加激绒,并不等于研发就一定会成功佃规馈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议四歉,没有确定性的目标镭沮沸,研发投入的针对性也不可能太强尼。在这样的发展阶段钠曹弯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑟晦蟹,让市场自行选择合适的技术苟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挝态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惜。优势到底有多大涂般摄,得看技术馈椒吠。电池靠电力供应好,由于中国电力主要是火电憾锯界,最终提供汽车动力的是煤炭艇损醋。只不过宏,煤炭发电地可能不是汽车使用地陷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地取。污染是否减少希迪料,还得看耗电量的多少懦淀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颓错敌。之后离琉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荚惰。传统汽车汽油有不同等级伎摔赴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妮玲,这也会带来一定的污染场。这都是比较时需要注意的风。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锣哥书、充电不是特别方便的条件下柬岸,混合动力有助于新能源汽车的发展砷砰,但问题是多,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苔堕旅?充电不便就不充司酥挨,将“新能源汽车”当传统汽车使用沥,也不是什么新闻脱。还有喇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碌隘滇,到底改善了多少能源使用状况拖校扩?太阳能利用技术的改进镜胸铜,可能是新能源汽车发展的重要方向龟。太阳能丰富犯酚,足够人类使用汰豁伞,但是目前利用技术较为低下纶勘取,妨碍了太阳能汽车的发展藤。石墨烯等新型材料的使用微藩,有许多未知数溺乘必,也意味着有许多新的发展空间毖。虽然空间多大未可知桔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会另。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唯杀耗?政府在新能源汽车上的补贴较多来摧丛。包括中央和地方财政补贴在内汹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邵坎。补贴力度惊人巷赊恐,这是骗补的根本动力宠甫煎。当然擦叫,骗补还只是个别现象蚊头肺,或者说只是占全部补贴的一小部分良。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甲。如果问题的分析只是到此为止离呜立,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯藏讨,只有寥寥几个士夹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罕。这些企业不是小打小闹的企业罚蒂,从某种意义上颁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彻庆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羔翅旱。这些企业按照正常情况下班酒,应该合法经营才是刊厩改,为什么要去做骗取补贴的事橡摆?从企业层面来看徒缺,这是市场经济仍然不够成熟的表现锈。在成熟的市场经济下柑冯肩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霖檄,至少应该是诚信经营的漂沦。骗补肯定事出有因抖弧。    值得我们拷问的是痉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题械碑隧?大企业铤而走险漏从,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磋逼,企业不必费太大劲就可以做到靛坞幌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抗,倘若没有足够的补贴倍馁事,新能源汽车业务也是难以经营下去的弹穿。    政府花钱是要讲收益的柏趴。动用公共资源材,就必须将事情说清楚加。最终涵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爆屋讳。评价报告应该说明补贴的总耗费磋垛、补贴去向以及效果搜。这是国家治理现代化所不可或缺的尽虹。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈棺响,都应该得到其应有的收益裤。算总账驾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文,这个判断并不容易做到沮茫。仅仅纵向比较是不够的链,我们还需要横向比较触,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸥链,地位是下降了贬,还是上升了蹄郎仆。如果上升夕据,那么上升到什么样的地位咳?如果下降梨瓦,那么下降的程度又如何抠垮辣?即使有了指标数据粹颅泰,争议仍然会持续下去嗅。也许继东,我们可以通过其他指标来加以佐证先。    新能源汽车的受欢迎程度肠铺,显然就是一个不错的指标缓玫。2015年新能源汽车销售了33万辆嗽挫素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埃灌份。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郸,那么实际销售数量更小措虱碌。新能源车价格不低稠巨士,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喂荡昆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斑,更利于判断啪。北京小汽车上牌需要摇号悔溜化,但是新能源汽车的号是单独摇的挺读沫,且获得的难度大大小于传统汽车吗操。这样臂刀肆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车萄。他们选择的理由多是容易拿到车牌颓鹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惠居午。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖火,还要摇号钙勾屡,获取牌照的难度和支付的代价都不泻嘞,新能源汽车和牌照捆绑销售隋栋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汀糜邪,于是他们也可能选择新能源汽车雷舒楼。但就是这样舶,新能源汽车仍然没有流行起来第。全国其他地方朔册灌,也未见新能源汽车充斥着整个市场捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慕匹,但是菱,我们需要思考笑,这些成绩中堵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果期筋?一些城市为了招商引资是诲避,鼓励新能源汽车企业到当地投资绢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迁蛙董。“双赢”战略的实施比校,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诞驾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旅暗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吼怒,这样的不对称竞争扶持蘑论,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穗屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豁窗弘,是对新能源汽车价廉物美的期待邓染抽,是对节能减排效果的期待捍箍,是对先进技术发展的期待彼恳。这些期待都是合情合理的巴堂。但是馅,供给侧结构性改革还未到位脐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皮,这才是问题的关键抛豌。即使要给新能源汽车补贴旗拣,也应该考虑补贴的环节典褐炔,考虑补贴的对象色砍迪,考虑补贴的效果魄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴景融,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魔,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚀。如果一定需要新能源汽车补贴孺黎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纤羞饲。这样的补贴有点后期资助的味道啦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麻负拟。但是猴峨琴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烁,那么它就在这个行业有了竞争优势稼,实际上不需要任何补贴捞喀,就可以经营得比其他企业要好弛璃虐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捐衔,扭曲市场行为绢笔伍。而且赁寸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杜短胁。新兴技术的成长在萌芽状态狼牢较,可能没有竞争力韩,但是何蠕陌,经过一段时间的发展之后葡剖,就可能显示出新技术的力量病。不同时期不同技术的影响力可能存在差别双崔,今天领先的技术碴悔碍,到了明天就可能落后河孩吞。这是技术发展的规律性所决定的痞辽。为此华,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间送,因为未来的不确定性兰,没有人能够确定未来的真正技术路线危。留出市场成长的足够空间躬,可能比别的做法更加重要辣。骗补问题的出现摆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纺善。    基于现状湍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变率上贩。这些年的财政补贴漂欣伞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弥兼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会连惶厦。相反汐,效率不够高的补贴歇速,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潜曝句。现有的补贴如果不是投向终端统,而是投向技术研发喀裙毫,会不会效果更好点呢窖?个人汽车消费纯粹是私人事务鸡恭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焙鹊。骗补问题的暴露淌颈烽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓦存伞。补贴本来就在退出毖脓镰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴络福。补贴旨在鼓励研发耗蠕千,鼓励新能源汽车技术的发展毁副赂,而不是其他具体的消费目标搽邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是山渤蘑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颊驰犯。这样的技术支撑出来的产品肥,还不能满足消费者的出行需求丹。财政补贴可以退出笺,但可以通过科研经费资助的方式烷,鼓励新能源汽车技术革新拐豌酣。同样的钱息,花在科研上的效果跋怜亢,可能比直接补贴消费更加有效嵌。创新驱动发展战略的实施头庭,从根本上看舱,需要依靠的是技术创新蔬。在技术创新上多投入抬,并注意投入的有效性淖床,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪辈:李芳" "  今年7月底剐,在2016年世界500强排行榜中霸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普,比去年跃升47位拟,排名第160椿系,引起国内外企业界寡、尤其是汽车业界的瞩目胆。    今年该攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻桥。恰好是在10年前俄恐阔,徐和谊出任北汽集团董事长旗氨骡,策划编、主导眯、实施了令北汽集团由乱到治晃烤,由小到大纶歼,由弱变强的变革挽膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钵剂、有益急泥念、独到的成功尝试率坑。但是锹,当中国经济网记者约请徐和谊骇潦陀,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧握,谈一谈自己与北汽集团时皋,徐和谊温和恭狭鲤、憨厚地笑着说忿钦爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃信,少谈樊挫闲,少写蒙急彻。    于是解,在不久前的一个上午缓劫,在北汽集团的一个会议室里艰相被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淡挂饱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道温尾。今天是系列报道的第一篇奴试。   当时董肪瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜡埃巾,实现跨越式发展”的战略绵疼,以及构建整车湿鸥、零部件猩、研发拟薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斤逛。“老徐这人的特点就是说话算话澳得肃,真抓实干挡沸瑞。眼瞅着北京汽车研究总院滤寺坚、海纳川汽车部件铂搔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务济、新板块一个接一个地建立起来娇睹儡,形成有力的链条理雇,轻装上阵绢擅,并有序运转”尾娩。 北汽集团党委书记韶抹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胆芥墒,连续多年蝉联世界第一祭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馆。    世界汽车产业的竞争是国际化的笑迟、规模化的径线楼,更确切地说是集团化的时。观全球汽车产业格局懦了购,能够称得上汽车集团的纺,美国有通用旅慷藉、福特般,德国有大众切腊抒、奔驰圃桃汲、宝马脆赦,日本有丰田夕膏尸、本田颅嫉,法国有雷诺-日产侗布、标致-雪铁龙巧梅,韩国有现代-起亚先嘛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前污,谈到中国的某一“汽车集团”倪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讨橙,没有自己的品牌和产品隘,不就是一家投资公司吗脖?算什么汽车集团!    每年悄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名签道潮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霸含灯,不但被大众剁梳、丰田眉闺、通用们甩出几条街毛夸恃,也常常被长安险婚变、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑污懊。    因此柯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展串啡识,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题门涵。    过去10年间烙胆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氏炭肌,在汽车产业集团化方面做了大胆骡篓、有益的尝试孰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体败烘,逐渐培育容襄、锻炼成为一家颇具规牟耄和实力的汽车集团浦悄,在研发嗓潦、制造骆、人才吧港棵、创新略、管理等各方面实现了标准化陇摹杭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纷桐啤,曾经拥有一定的基础和财富吠酱,令人期冀;同时昏徘,由于分散化晴袍、碎片化倡哗娘,更存留令人难以释怀的遗憾仑。    北京轿车工业与一汽宠即拒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末为,有考证甚至认为沫奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌的。    据汽车老人陈祖涛回忆厦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尉东弥,北京生产的轿车最早使用了自动挡魏现,而对手只是手动挡屉慧。    上世纪六七十年代杀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北概岗糖,成为一个时代的记忆然裙效。    而同期我部抖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玫北卵,遥相呼应的阔鸡侵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130貉全。    改革开放后式逛淡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遣仕。    到上世纪90年代挥坑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭潞、称王称霸殿戎。    特别是2002年皑捶募,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欢侩,也创下了高速成长的纪录衔星郎。 北京牌212越野车    可惜的是婆陡,在这些看似个个突出的单体层面之上瘦票椽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尼纠,除却福田与现代净敢茧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阀,还被同行作为茶余饭后的笑料棺擎。整车企业尚且如此捅片杯,北汽的零部件企业就更加不堪了吩饱。由于资金稻党糠、技术和观念等原因环夸,大都跟不上主机厂的技术升级枪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逝斑秽,有的企业已不得不靠出租房屋度日魔朵眠。    忆起十年前上任之初的状况汐,徐和谊对中国经济网记者说蔬,当时的北汽一盘散沙测邦孪,特别松散嫉示房,单打独斗为呜,各自为政衔筒,互相内讧尺磋,效率低下……照此走下去缮坝,“没戏崎泡,一点戏都没有”!他边说边摇头遁逝创。    由于资产结构的相对分散祭苦忻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韦惕壁。日常运作中漆,大多只是履行政府赋予的出资人权力宪户,无法形成一个科学的集中管理机构微,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞬帕,深入企业经营管理了欢。    2006年10月底宛扇,徐和谊出任北汽控股公司董事长门,恰逢“十一五”开局之年凯椒测,他率领北汽以科学发展观为统领醋汲,对产业结构和发展战略进行了全面挽烩、系统浆、有效的调整昧。    有北汽中层管理者清楚地记得免,当时嫉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路图诵遣,实现跨越式发展”的战略稀粪吠,以及构建整车棉蛙梳、零部件哼廖、研发就劫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裁茅汇。他说份,“老徐这人的特点就是说话算话橇,真抓实干蕾。眼瞅着北京汽车研究总院沸几、海纳川汽车部件萍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务切沧骸、新板块一个接一个地建立起来苏,形成有力的链条东化,轻装上阵莆煞,并有序运转”练疽。    到2009年兄,短短3年时间炽膏墨,汽车年销量突破100万辆大关埠情,销售收入突破1000亿磁,北汽集团化战略初见成效臣搬。 2016年咐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纤你凤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玲,公司治理结构进一步完善层项镐,集团的功能定位更加清晰;同时寇缆聪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凳付,并将在人才吸引瓦上、产业链完善及兼并重组中惹亥,发挥出更加高效的运营效率膘吻矢。而外界则普遍认为画访,名称的变更侨歇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敛卫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冗。    “北汽控股更名为北汽集团坤,是北京汽车工业的领导体制玻勤、管理体制的一次重大突破熊,找到了北京汽车噬劳崇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剐,徐和谊当时说钡溉。    随后惯电钙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酶吨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膊。根据规划毖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灌摆,大力发展自主品牌膏,完善和打造全产业链夯陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皮让砷,进入世界500强虫缮失。    “说到做到建脓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搞玛管。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说错哄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帽,战略性新兴产业蓄势待发暖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皖蒋谐,各项增长指标位居中国汽车行业前列长宋路,成为近几年来最具成长性的企业集团令岔檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   姚景源认为匹兼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持控讣,而产业政策需要与时俱进棱。    杨裕生表示特憨:应适时推动电动汽车市场化喘刊级,也就是补贴退坡巳被,一直到取消补贴蔷梧环。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弘嘉。但是嫁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雾跑,不宜鼓励猩钦募,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔俱。    侯云春指出玻,新能源汽车发展需要在供需两端发力募,两手并用美褐翅,推动新能源汽车健康发展赴捐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舍,表明在国家相关政策的助推之下危浩献,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堡攘。其中雀,规模巨大酚宝、涉及金额超10亿元的骗补事实泌睡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懦头。昨天抢坝逆,几位专家学者的观点引起关注填。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雀融橙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用成贤。对此悉去,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乾艰绒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段托,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷擞、必要性的措施培。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斧莱具,政府对于新能源汽车产业要进行干预篇炕,而关键问题是怎么干预拣柬,干预什么探缺誓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幌,而产业政策需要与时俱进”蹬豆技,他谈到纺既。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用列校,并提出产业政策应该遵循四个原则佰。一是产业政策不能替代市衬缙弧;二是产业政策要管产业衅鹅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猾堕。    杨裕生也认为朴,目前的补贴政策有两大问题帅,一是单车补贴过高哆,二是补贴总额高看颈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华酱峦,副作用很大景棺。    在新能源产业层面髓某,杨裕生表示刷:“应适时推动电动汽车市场化瘫唬,也就是补贴退坡跺本,一直到取消补贴航废赌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”软。在技术层面快,杨裕生认为薯薄唯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疤,第二就是发展不补贴杠覆、已经市场化的低速车娩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪艇,不宜鼓励夯施部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮星味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外九醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出殴女,新能源汽车发展需要在供需两端发力段啥苫,两手并用诵馁,推动新能源汽车健康发展刚。    侯云春解释说毛筷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力川答。一方面大家喜欢用揩化摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苍是火,政府和企业共同努力罚霜笺,使得新能源汽车能满足消费者的需求拾妻吹,开拓新能源汽车的市场秒独沤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吓锑寄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  如果我们做好准备的话惯,赢家当然是我们垄。我们不担心其他的饶静鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废未临,我觉得只要我们做得好谷,一点都不用担心荷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一提坞荣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芯霓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谢。其中特别谈及奥迪与数字化黑另。    施泰德说涤矛青,到2025年以前嗜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾?汽车行业正在经历一场变革都。对我们来说钱,有一个非常重要的关键词辖爬敛:数字化稠洞冠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阀驶胃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搽镭,我们眼下所处的时代定儡,奥迪科技一直处于领先地位枪,并不断进行新的突破固顶。对于数字化富,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毯。到2020年时土凶喊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赂列,这也是我们引领未来的一种设计奔巷,包括其他顶级科技潞辣,包括我们的传感器梧换、雷达沙贫、激光大灯等罐蕊,都会进一步巩固奥迪的领先地位锭宿溅。    施泰德说彭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澜堆,我们会全身心地投入到这一点妙顷,包括3D地图吝,导航等应用栏焕。对我们来说廉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恍。当然粉胳盼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”改鲁靛。    在回答有记者问攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势相帕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懊,有哪些优势陪?在这场竞争中某,谁会获胜”的问题时乳第,施泰德表示獭扭:如果我们做好准备的话瞬,赢家当然是我们炼涩搂。我们不担心其他的们圭攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穗,我觉得只要我们做得好蟹扇,一点都不用担心惰。    施泰德强调兰曙,在某种意义上虹萍,我们也是一个初创企业侍耻痛。其实徊羔,奥迪有很多细分部门供,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作繁吵袭。如果没有这样的合作督诲吐,你很难相信呸啪道,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啼,我们能够成功地实现自动泊车春锨、自动驾驶等协啪。    施泰德预计圈铆钦,2017年酵,我们要推出新的奥迪A8笛疮,自动驾驶的时速能够达到60公里舱,没有别的厂商做到这一点旦。如果我们明年能做到这一点的话善奠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技报朴,启迪未来”董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨曝窘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糠篡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钳渐眷。庆典活动前夕靛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裤嗜。一汽-大众汽车有限公司董事舒通垫、总经理张丕杰除了对政府尖间俱、经销商丰、员工淋汤圃、用户等的支持表示感谢外辟练,他也坦言抨点,在新能源穷剑、“互联网+”等方面烷,一汽-大众起步比较晚脐攻撵,这些短板正在引起高度关注卤帛纬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凄迷份,“因为有你咯昂锚,心存感激”北尺迁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誓迪敢,来感激这25来帮助我们成长的所有人七。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孔逻缄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果商。从前辈讲起查敛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为临悍咯,还有陆林奎等等的领导抗愤奢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策环偷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刷。   25年来授吾,我们要感谢的人非常多镭番。感谢国家和政府的支持与帮助褂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持推,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行废。例如成都唉头,成都今年是高温天气卑柔鞘,最高气温是37.5度而且是持续的疆讹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颧,政府部门给予了很大的支持和帮助渡戈。   我们要感谢1250万用户性,感谢他们的选择和信任临。一汽-大众从项目开始建立缉福牟,一直到第一款捷达开始投产盖淌,捷达在市场上并不是一帆风顺的伟蛔,它的初期是走过了一段曲折的道路报酗。正是在困难的时候居晚,是客户帮助了我们菲拔、鼓励了我们癌。还记得在困难的时候凹期,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亨酮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裳。一汽-大众的员工非常的进绕郧佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笛和、吃苦耐劳默。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扮豪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仍。大家知道一年365天抗,如果周六周日全休息就要去掉52天染,把所有的节假日都去掉恍娥,标准工作日应该是250天旗,工厂的康采恩标准就是由此设计享。而我们加班到300天瓜迸,320天是常有的事田轿,员工非常辛苦风啸补,所以在这修,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荣孺高。   要感谢中德双方的股东夹筹。要感谢他们具有前瞻性战决策线卯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鄙伯。一汽-大众的建立羚酮,当时在中国的汽车合资企业呸蝗,一汽-大众成立的时候也不过就两家秘瓶没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潦贝,股东双方做了前瞻性的战略决策激,才有了一汽-大众辽窃诵,我们要特别感谢中德双方尖脱。   在一汽-大众发展过程中泄,比如一汽-大众西部战略罗迫券,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沤诞。一汽-大众在西部建厂的时候艇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫉。现在在西部的生产基地境炯,今年他们的产量突破65万辆纬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缅绢,在股东的决策上由一汽-大众执行的芬,也取得很好的效果活问。此外吾会,还要感谢1200多家的经销商借签褂、700多家的核心供应商合作伙伴懈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氯谩腹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毫泰侥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氏使。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擅菱,中国适合于家用的车型非常少龋村慈。25年来斜腻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆百尖赁,上缴税金3700亿元茬厩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吠呵汀、奥迪两大品牌12大系列产品看。   25年来停挟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升能歉祷,带动了中国汽车工业质量意识的提升肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挤群虏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑟,一汽-大众是领先的警沫。同时蹲袜没,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞬骚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷疽邦。首先莎宋蓬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑离。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷拦芹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挞踢磺。   其次厘淳拧,一汽-大众拥有一套完整漂偏妹、标准的制度和流程的有力保证献。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汉,制度和流程是保证颅衔滤。   再次嚏领,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雌,在经营发展过程中有很多难题需要解决浮,有很多矛盾需要平衡膛怂,用什么样的标准来平衡凹屑蔽?底线是什么晶浑共?那就是质量陛。一汽-大众一直坚持质量至上味膜唾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关科厘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缮,这也是质量至上的战略要求哗霞仓。   此外诧公,高品质的人才木,具有工匠精神的员工贤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导、传承的文化也是高品质阑储隧,得到的技能训练也是高品质赦偿。拥有和企业共担风险的合作伙伴推辉,无论是过去嘿秒、现在还是将来都是这样闲泼隆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畴。一汽-大众在自身发展的同时魂信,也考虑到了整个供应链的协同发展纲,对于整个价值链会有高品质的要求疤监恼。   最后扳本,一汽-大众在努力践行企业社会责任钦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汗乱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垮昂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吗,既要总结经验和收获侠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镶蓬、走了哪些弯路绕胶吓,下一步应该怎样避免橙宛。   如果说到过去的不足级台孺,SUV细分市场比例快速提升劲期,一汽-大众对此准备是不足的床,对新能源菏峡、“互联网+”等方面的起步也比较晚毕床嘘。一汽-大众对于未来仍然充满信心辖店,这些短板正在引起高度关注恭皮赶,企业正在考虑这块短板如何去克服瓤。   2014年托,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陛凉芳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动盒售。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冻。   面向未来幢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拒涛独,保持创新察、驱动发展哪高顶,并释放出更强的增长动力双胎。同时蟹绞,也会与各方伙伴实现合作脚绷涉,实现更为广泛的互利共赢递搁伟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遍惊,不断回报政府捅桥、回报股东虽、回报社会粗透极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间同吗钎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访事瓣傻。他表示妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堤淖,并将继续保持限量生产以追求独特性陕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来队滥樊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集玛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑞粪挟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袭肉裳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剿畴碍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗓肥龄。业界有所疑虑的是嘎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卸劲。   对此郡,薄亚铭向记者表示订库垃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狠瓣钞,但都不是便宜的车型踞。Levante的价格达到了100万元左右萎仆,Ghibli的价格也达到了90万元左右茧食,在产品定位上依旧不低骑第结。同时解蜡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产面籍,依旧走高端化路线浓扁鹊。薄亚铭还讲到斑妈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫稼,不会把目标提高到每年20万辆弗蓉、30万辆的水平舶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龄揭,所以我们能保持品牌的专属性懂莎鞭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明活,他表示硅蟹:本次车展上上市的新款总裁车型懦,除了在产品上进行了升级外夕韭,还提供了多种个性装备枷芥谩,客户可以从中选择很多种搭配时。此外瑰,新车在性能上的提升显著勿势盖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快械孔、动力最强的四门轿车还。   此外焦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暇娃仍,开始尝试电商销售模式撩剧堕。薄亚铭认为吞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞄,因为中国市场的客户已经变化赦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卢林氓,现在有很多人都用手机去买东西翱碱,这是市场发展的趋势瘁蹲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式排,即用户车主首付车款后藐筏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敝卜,到整个租期满了以后卵渴湿,这辆车的物权就归给该车主班袱狸,该模式类似于分期购买辖。   薄亚铭说梆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行新线维,但是在中国市场还是刚刚起步碾点纪,有一些量产车会采用这样的方式做通骡胚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菜。他还表示戊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斑,其实反响真的是挺不错的烯俯。尤其是北京癸把怠、上海这样的限牌城市泼己。通过租赁的形式粳海,牌照将打包在租赁费用里面等。当车主买到车藩嫌叫,即启动融资租赁手续舰函间,拿到车辆牌照蓉椒春,不用为没有牌照而担心磋楷。如果是企业车主虚萍认,每个月的融资租赁费可以抵充扣税算父榷,是非常划算的粕。”目前沤屁,该项目仍处于试水阶段氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "新能源的发展光菠埔,是大势所趋钞克淑,但具体方向徐,也扑朔迷离蹋盆。    电动车会成为未来的主流吗伍?现今的新能源汽车产业健康吗抛?什么样的新能源政策更适合我国国情峨练宿?    2016年9月2日薯练雀,在2016泰达汽车论坛上编,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哄搭炼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”回翘顿,他认为竟扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇世奈,恐怕不可持续税俯缎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外范吾,何光远认为却曹厢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向图窟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钙餐浑,这位87岁的老人谈起汽车工业共浪,依然有些动情锹。谈到电动车发展伟秃苹,他认为览断,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹。因为炉落茂,第一螺,电不是新能源蕊纽触,第二蓟,电动车也不是新东西党荒巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馁赋闭,电动车诞生在1834年刷门蘑,是英国人罗伯特·安德森发明的耽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盖。    何光远认为竟菏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轨,不科学突,应该给它正名步堡,就叫“电动车”弗咆速,或者是纯电动车达词徒。何光远认为坡,电动车国家政策的支持力度非常高惋恍,所以它现在发展比较快碱觅,去年生产了30多万台筐儡,但它还是有很大的局限性读铆。首先寡免,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便底虫光,可以长途旅行使用倍淮。即使快充也得半小时以后墓哇,但是经程叮快充的话促斥,这个电池的寿命也会减少繁丛,慢充就需要几个小时哀,充电的时间很长粹寇公。另外抠钵馁,行驶的里程很短境,有一百几十公力就了不得了搪,就是很好的电动车了仇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筏腾驾,我认为不可能持续墟姥绅。”何光远说甜咐,很多企业是因为补贴才做电动车恋郸,事实上汞,内燃机节能潜力还非常大噬,缸内直喷技术嘉圭、柴油机的高压共轨技术缚亢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助八考彼,因此测被,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梦,不能被动冶佟,节能是最大的减排门隶回。    甲醇车大有前途    现在锨瓤罗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猾,因此袭喘悄,各国都在研究替代能源与新能源汽车菩据。美国刨、欧洲虏勤坏、日本献、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柬戊剑,但因为资源禀赋不同谷类,所以技术路线也有所不同钾。    何光远介绍说窃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涝,在某种意义上讲哎睬豁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渡,虽然同为乙醇祭饱,但着眼点不同;日本缺乏资源谰壕搪,自身资源利用问题不突出半吧,因此思,把提高汽车燃油经济性作为首阉浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用草,日本也在搞甲醇的研究磨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挽搞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呢埠可。    在能源秆、交通炒、环境电贫、经济四位一体的框架之下价拉,中国又该如何考虑替代能源的问题恍七滔?    一直以来葡瞳评,煤炭是我国的主体能源舵贯肠,占我国能源消费总量的66%至70%够绦迁。何光远认为枪烯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用继。推进我国能源生产和消费革命壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷蜜。而在煤炭发电供热的同时怕师,可以产出甲醇鹅,可以为内燃机提供燃料戏滥,所以凶道肺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁施、高效利用是紧密联系的诫孟太。    此前轰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迷驮,这4个省基本上就是产煤大省穆冯嫉、山西校冻、陕西畏、甘肃爽惩含、贵州拜慑、上海市寝。现在规模最大的是山西棠去龚、贵州权翟,其次是陕西钢十察。    何光远介绍说栏据毕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掏凳韭,车都经过天津检测中心检测肮蔬,上了公告酮煽,经济性也是最好的杏港。“我去看了加注站喘,M100甲醇100%烧甲醇斤会,2.2元/升韭挝,现在已经降到1.7元/升了捕蹄微。一个半甲醇就可以代替一个汽油唇换暇。所以说刊品袒,甲醇还是很有希望的尚鞠。”    今年3月份弯版党,工信部默、科技部煌捍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贡泼,验收的专家组由何光远担任组长去验收棠哇。何光远透露说讣掇,山西验收以后醒峨劫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗜,开会以后形成了正式的报告褐。现在性灌尖,在各个部门已经会签完了怜淖,在等高层领导做最后批示疤香毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢虚席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁歇蓟,力邀政府盘艰芹、行业挝荆剁、企业剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩,寻求产业发展有效途径掏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呈、先生们疟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苇江虹。今天呛墙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报能抢脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罚,解决大家的疑惑泵潞坤,为什么要改革擅帅脑?现在存在什么样的问题辖圈?第二勉勘,改革改了什么咳熄?主要内容程眯、实施步骤吨梅、目标陆叫、原则屡惯画、政策选择等等硅抨。第三溅嘿报,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦,改革试点取得了哪些成效辞亢纱,用一些数据和大家进行汇报旧。第四详惨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厂海,从国际上来看秦靶,自上世纪不管是美国凶、欧洲肋、澳洲还是近邻日本惯黔、韩国泄豹、台湾等等烧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮新将府,至于费率为什么要管制钠巷柯?为什么要放开度粗沸?这个也可以做一篇大的题目犁簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑰粳汐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定广碘,逐步地向由保险公司自主制定转化商闭,定价因子的选择就是什么样的车保费高恼、什么样的车保费低锈匣苯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展练闭底。   但是逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叫价淮,还不能叫现在完成时从咸统。比如说美国若干个州滑糖兢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芬,因为不同的政策取向有各自的利弊湃笑,这也是一个非常复杂的政策选择过程涸馅。   从国际保险市场改革发展的经验来看哇纠,改革前和改革后挪吕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昆缚熄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伙惮特、复杂化拇污,定价更趋精细化毫扇筋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尾泥。在澳洲一些国家脆僚,改革前超额承保利润改革之后就消失了播瓦讣。对于我国来说底径煽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龄挖,从2011年开始社会或者舆论墙懈涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坷须递,行业本身也长期苦于在低水平孔粗蹲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级双。另外口乔港,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玩蚊虑,在这些方方面面力量推动下湿闺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作立麻癸。   在改革之前是什么状况铣?简单跟大家介绍一下肖科通。从人民银行管理保险行业开始舌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翱烘拭,在保监会接手车险市场之后靖,也是保监会统颁条款费率宝鹊哨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廷锤辣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峦松,整个行业亏损辆掏杉、消费者投诉也比较多骏姐,所以到了2006年的时候假,这个改革又走了一个相对回头的道路笛谐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筹遣胶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微才,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谋少恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娘炊无,比如说行业比较统一丁炒坏,消费者认为条款费率比较容易理解村年,恶性竞争的风险得到一定遏制桨,但是负面作用大家可以看到偶撬,一个是条款法律风险很大洗体,不能适时的随着道路交通环境鄙韭、司法环境堵羚嗣、社会经济生活环境的变化适时进行调整霸埂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挪蒙、无保不赔糠邻龄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睛。   第二鞋武曙,在监管方面定位也不清晰姜毁废。对于一个自主经营帽伤、自负盈亏的保险企业辽宏峨,没有条款费率呜卷馈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茂,改革发展没有动力渺仿墩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戳,所以整个行业是在一种规穆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展古泞。   在2011年呕全、2012年前后经过评估倾笑、反复的讨论坡蓝,其实当时市场上两种声音都很大佃黄,一种认为行业就是应该统一规范标准化肺存,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套赫板。经过反复的评估和权衡窍渡妇,也是在十八届三中全会的指导下掠赎,改革的方向目标原则最终得以确立沃文系,这是在当时发布的两个文件度倦握,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搂埃斥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标测配淬,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞江谜,使价格更加合理藏秆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担借、保障范围糜藉宠、服务都有一些诟卜亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标噶默。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坡。第一个是维护投保人保险的合法利益司填。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歼募。第三个原则是稳步审慎推进欣,根据一系列的国际比较研究极倘澜,大家还是从中得到一定的经验和教训霜良,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缸。所以辽,最后选择的改革途径不是一步到位相癸沛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乳,它只是在长期的甚至六年栋、八年瑟崎氓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隘讥恕,这是改革的一个总体思路钢隆,从条款去缎、费率嘿捷恭、监管三个方面这是一个简单的概括补莱侮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钮裁,大家不用仔细琢磨当中每一个字勺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吃,双方义务关系是怎样的标准化流程技锤粟。   除了行业示范条款之外蚂焊屉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充片响虹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验净刊,不管是欧美还是台湾戏涝痛、日本辩蓝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泉光、百花齐放的状态拳,因为每个合同涉及几千个字彤爸,实际上瞄凯镜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寸酣念,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奠粗。   在费率方面分成两个部分守俊,一个是行业的保费水平蒜盗理,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业加掂肩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶荨,对于汽车来说隆何卢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虱。所以在整个行业层面建立车险信息平台竣笺,收集各个公司历年来的承保理赔数据啼龋承,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恼珊旦、科学的定价的参考弟渐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权施哥潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坞薄酮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臀容。在行业基准保费方面班,行业协会做了以下工作奴匠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞥,在这个层面叙溪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娠苯丛,其实是相当的弱匆,这么多年来的承保标的草妥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名管为、编码实际上都是不统一的妨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甸,这个数据库目前正在申请国家标准挎料,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆蠢,对每一款车归集了二十多个基本的字段崩铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上田草吵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埔垃,给消费者购车提供了一定的参考常全家,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺。   在行业提供费率参考的基础上孝钡撇,保险公司它是怎么定价的怒毙?现在也是大家很关心的一个问题惠,为什么有的车费率高秦、有的车费率低泊诗,为什么今年高明年低扣泰?在不同的分类当中有一些差异财沛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剑班潜,分成从人因子和从车因子两大部分插,每一类因子当中又有若干个维度讨粕焙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力普菏泻、风险定价能力痊嫩、风险管理能力自主制定的梧。   比如说放盾栏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墩、他的生活方式申射、他的信用程度等等骇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眯廷,它的安全性涎矢、可维修性等等鲜郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险价惨舱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筛旦。   国际比较先进的保险公司太灯,他们通常采用的定价因子罚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔡摧蔡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烹但挥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汝讼半,这个差异可能我们现在还难以接受兔骨愁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向己。   总的来说鹤,保险它产生和发展的基础是数字法则讥粕,在大数据的发展背景下采郸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攘。   前端越放开后端管的越紧埔,如果费率市场化以后签现,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争温、整体亏损的这么一个状态纫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穗查。   实施步骤骄讳恨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烙镶。到今年6月30号为止剖,第一阶段的改革基本完成了窗扁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彩,不同的索赔历史对应不同的费率修,不同的车型对应不同的费率苟及水,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的络褪,这也是改革的目标匡你拉,首先是平稳过渡缴柑捌。   下一步摩珐,费率科学化加氰、精准化藐、精细化程度会逐步的加深寄酞漆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摊叛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戌逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下手,经过一年的改革试点略,消费者从全国范围来看懊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦裙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骚,对于高风险峭床挤、高出险的消费者沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虏宠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旱赣、道路交通安全水平都得到一定的提高巾。   从行业的整体情况来看吼心澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厢,增速营改增以前是11个点扔氓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绒娶,仍然是持续稳定增长抛砰,这一增长是在保障范围扩大睬、车均保费下降的基础上实现的韦屋肖,车险行业的承保效益基本保持稳定萎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓜喉老,两个点的承保微利负颅础。   在保险行业层面来看拢衅,公司的定价水平妓边舅、服务能力在稳步提升的襄。外部正效应也比较明显甲氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腑械迷,大家开车上路更审慎了劝,小额案件在索赔的时候可能更理性了仑失坡。   下一步工作冈港然。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外递,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜂彪,也就是说除了违法犯罪不赔苫淘,除了不可保风险不赔差捐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险富、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骄搪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘啪搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缝、不同的投保人坞、不同的车型价格的差异会越来越大煌铆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烈店俱,更好地提升保险公司的核心竞争力裴颠,也更好地促进道路交通安全眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甭衡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五送。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟蹋,力邀政府粒、行业眠顾、企业娃棠绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径详乌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拦承。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陈。第一茸,SUV这几年是高速增长拉,我们做一个判断笔屯,这个高速增长就要成为历史了戚愧涟,往后没有这么快了渐创,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吠,份额还会提高醛博模。第二量,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曙钳对,就是份额和价位双提升孙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盎,之前是低价位提升份额焕涩,这次是价位在提升髓牌、份额也在提升迫勾。而且我们判断还具有可持续性念牛。第三恒欧凌,汽车厂商将会由过去的惊拓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强可捷汹、弱者更弱椭潜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组将练。在此主要介绍前两个屏革癌,因为时间比较短诽汝窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侩。从图中可以看到敢,从2007年开始辱恕柿,SUV进到了一个高速增长的阶段吼,连续九年年均增长率达到46%疲洞敛,今年前七个月也比较快纶,增长38.6%怯。此外距抒,市场份额在迅速提升乓,今年1-7月份市场份额达到40%评舵睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脸到筋,过去几年每年4个百分点宫,去年涨了8个百分点宝,今年1-7月份又长了4个百分点佛扮,自主品牌SUV占自主品牌的60%啪,SUV全面热炒面料瞬,豪华车翰斜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陵,下一步还有空间蛾兽。从这张图可以看出其漏,一般的合资品牌抬崩,SUV比重还偏低啊鄙妮,豪华车和自主比较高完围,不同级别里面SUV占比较高囱,不同价位车里SUV比重也很高哀惜,还有一线身鳖艰、二线摄汤伍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酷,不过一二三线的比重是去年的数据茶培地,今年前七个月是四十了提乐,今年没有注册数据可以看得出来括颇狠。   但是汞孪冀,我们说这些年庙畅沮,suv领域基本没有在空白市场氏乓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擎借阔,需求就会出现放缓的趋势藐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荡,2012年-2015年逐月都是向上提升的痹加,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漂懦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凛旧。相对于去年奋围,虽然今年全年涨了5个点揽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宪朗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宫。   但是贺,我们说还有增长的空间僻临白,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侥缔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钝锋,大家可以看得出来诧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奉掠,大约在20%左右钵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国径、加拿大啪赶、俄罗斯这些国家邪叔拭。这些国家总的来看是地广人咸省,SUV占比比较高泄屠,人口密度比较高的SUV占比比较低灌俄,但是也不完全成立叫篓,韩国人口密度也很高但是SUV很高土棚亭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彻,这不完全成立哇躬,这两类国家的情况是存在的汐橡。   如果跟美国相比憾迪透,美国是把皮卡不作为乘用车灸穿倍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灌碱河,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倡,与宽口径比还有11个百分点瞪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高据瘦仁,五十多不一定是峰值点哆疲克。   另外蜗离,欧洲这几个国家啪,虽然SUV占比低鸥,但是比重也在提升韦笛,从8%涨到25%缺,SUV的热潮是全球性的伯犬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下显邵烘,美国段煎日、加拿大这些SUV占比高的国家吧肯集,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚊戊,大部分来讲可以占到40%左右为煎汗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高另客鞋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低海,欧洲这些国家就是两类坚,我国应该是随着美国擅、加拿大估冉、欧洲这个情况踏避,因为我们已经占到40%的份额了勺鹤,如果按这个去计算苹势,中国的三厢轿车是48.4%来曹价,还应该有十个百分点的下降空间峡,下降去给谁淑潍如?基本上是SUV伦嗣鲍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敌夺发,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猫死侍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点及铅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顽,这就是我们对SUV的一个基本判断囤五。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秸算踏,就是份额和价位双提升锰纪挥,这是非常不容易出现的一个现象刮磕蚂,如果把它拉得更长一点看部橡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牟拔,2000-2010年连续提高了恍,最近这几年不太好誊梦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筹泰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绞睫渤,2004年崇舷立、2008年秃、2011年揩胜、2014年脆仙狗,其他年份至少是相等的睬,大部分年份是比它高缄罗柬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攻。   现在一个更积极的情况来看剿便拿,就是我们的份额在提高沉彤,如果以总体的市场为100的话焚淌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欺催,如果以生产量为一百的话敢很贰,我们的自主品牌已经占到了35%逻,其中提高最快的就是SUV畏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淀,它占到了一半以上的份额簧苫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降福,以轿车为一百猴嗜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%塘然错,连续几年都在下降督,轿车竞争力在下降纬。但是自主品牌总体上的份额在提高男曙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淘芒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滤,这个销量在提升毫,低价位的车销量在下降串,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篓巨,增长最多的就在这个5-15万区间仇膜级。以自主品牌自身为一百的话炮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菱,现在只降到了3.4%窖趣胶,而5-8万的车这几年也在下降丰翻,增长最快的8-10万的车和10-15万的戳怂刹,这两个价位上涨的是非常的快迪慷葡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%继浅奸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湃耗烈,自主品牌的车价格明显在向上走蔼虫,这是一个积极的变化慰。   另外挂僵邯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兴琼炔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多太簧登, 10-15万区间皇,自主品牌在里面也占到了28%递官妓,这个变化是很积极的骏完,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肃峡经,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的变谈,最高峰是2013年213万嫁厢,去年降到164万草碉,但是SUV在迅速地扩张脯,大家看这个SUV的比重柏书缝,原来是二十多万辆鬼蕉将,去年到150多万辆赡,右边这个图是10-15万激,更是靠SUV在拉动的啪阀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争览,这是一个非常大的积极变化番,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升课,这是GDTop的一个调查数据涣纹,这个一百辆车出的事故故障率弗,自主品牌在2003年有四百多个事故丧,合资品牌现在也在下降忿赶,这两个差距正在缩型拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澄悍。   从产品的角度也可以感觉到跑,最近我们的一些新产品像奇瑞捣嗓搪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猜,这就是一个积极的变化培晌,这就预示着我们未来具有可持续性炉诵。而且可以看出唱撼,如果以前二十名产品排名算的话鸵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3持揭,一个长城C30一年卖了15万辆左右禄,前二十名里面我们有两个提篮。2013年更少一点瘫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钞渺敦,前十个里面已经有四个是自主品牌的晤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钢。   这几个发展量比较大的企业鹤泡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雀报盟,这也是积极变化糕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摄炼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氖扫潍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤员取,国际市场南美洲床泌入、亚洲辜速础、东欧弯赡刚、非洲是迅速扩张的市呈吧瞥妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惠浪匠,我们产品出口大国全是这些国家吃涤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家经,跟我们购买力差不多窖氏,人口加在一起12亿韶,跟中国市场差不多钞曹十,换句话说中国市场去年卖了630万辆杜亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议复,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面四,传统汽车大有希望侥妈,至少应该平等地分配国家的力量迹蔷笺,在传统车和新能源邦咀倪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茧臀泛,力量投的也太重触途,下一步要对传统汽车给予足够重视炬烦细,它完全有希望获得好的发展嵌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了废凄,以前是高速粟笆,未来是中速丝匙,它要抢别人的份额活克霓。最近两年这个数据可以看一下蔼蹿,自主SUV将牵,连续几年50%-60%的增长牧膊倍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钮闯,这就说明这种竞争关系在发生变化付及不,这是一个豢湍。   第三个观点我们就一句话带过了累墨,汽车厂商的格局要发生变化庆,过去是大家共同进步汉酗、共同分享发展成果痴褥,因为有年均30%多的增速十呐,最近几年速度已经降了年均降到11%了伪氛舰,未来还要下降泞鬼矾,大概8%左右或者稍微高一点克,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耗兢谰。另外合资内部也会竞争氯测吮,自主内部还要竞争提善鼻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了接练,大众占到33%闯会,最高占到38%查,就是中国销量占到全球销量邦惮练,宝马吭宦陡、现代腹、PSA都占到了20%驹睡,通用15.9%客恋,如果把它的微车也加上超过25%靡餐茹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怠,要么是维持全球地位通用叙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碱,大家对中国市场都高度重视鲁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哼普,我的速度要比别人的速度高喂,所以竞争更激烈北、自主更不用说了径笔栋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凳啪,大家都给予很高的期望骄卜呸,未来我们说竞争会非常的激烈技,而速度又会下来孰典,所以未来的竞争格局跟以前不一样口珐别,以前叫分享箔料,我觉得十三五期间一定是一个强者更强先镐、弱者更弱雷,十四五就会出现兼并重组慕氢,如果我们放开让更多的企业进来苛宋,我觉得这个可能局面会更快吉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谩缚渴,最多明年还有一年哦承,但是它的速度比平均速度还是快一点沙瓣,自主品牌大有希望纫,我说的是传统自主品牌溃病蹲,传统汽车还不是新能源汽车羔,另外格局会发生大的变化散镰搅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶,力邀政府扳椿卯、行业朵讨、企业镜尝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛莲,寻求产业发展有效途径弘屏篮。   以下为福田汽车集团副总裁匆屉残、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撕。 福田汽车集团副总裁簿湿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导编穆逢、各位来宾蠕、女士们怀垒滤、先生们畦磁皑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谢涉,能够跟同行驳、专家做一个交流学习非。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆糠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酸涩票。从全球战略的视野来看媒揩,乘用车的全球化特征更加明显搓,很多轿车的平台会在全球市场销售舱凛烤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坎仓疽。举个例子取,如皮卡每僵,在北美皮卡占整车比重是很高的衬凡蓖,但是在中国南空溅,在欧洲发,皮卡的量就很小写。另外又如轻卡怕婪,现在它的亚洲化特征会比较明显骚靶。还有重卡哇孪,在欧洲都是偏平头的供坦酞,北美则都是偏长头的懈戳。所以商用车行业的区域特征很明显赋范,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脚盖表。而在中国市橙患 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磺芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朵惫貉,2010年达到了一个峰值429万辆拜捎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势立酗和,去年是345万辆李扳婆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闭吾割。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饰,主要的原因就是因为重化工行业扭,如煤炭菠拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玻示蹬。另外整个物流行业的效率在提升缉妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柿瞎炯。   随着市场竞争的加剧俄吕,行业整合也在加速燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%报囤,再看一下今年商用车的情况罚腥句,今年一到七月份销量略微增长咖,整个商用车行业增长2.4%瞎,我们判断是过了低谷佩蹿,所以下一步会有微幅增长嫁蓟。2.4%其中主要是载货车贡献的拎溜饭,同比增长4.8%筹,客车受微面的下滑晶,导致载客车下降了10个点赌隘。   关于未来的商用车市陈!,我想从四个维度分享一下我们的判断屡。   第一是从宏观经济层面图,从金融危机以后筛,全球市场增长的趋势是慢下来的律脖农,乘用车商用车的比例现在基本上在8败秸:2茹斧,但是进入“十三五”之后我们判断琳妮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗡,商用车因为是物流工具的企业害亥,未来会有所好转汇,但变化不会很大另。   从技术层面来看桑巳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0警迁,现在正在快速进入智能化的3.0时代奶糜灭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘榷洌快的磕帕刊。   未来的商用技术主要围绕着智能化陌就豌、网联化藏黔档、电动化咕、环保化来追求汽车的高效川唯、绿色回就、互联和安全窟。   另外从中国的政策法规来看撼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笑沧,从客户需求来看节咕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溯共,推动了中国新能源车的高速发展萎桨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疗祷捎,同比增长102%瞧八跨,其中纯电动客车3万辆奉,同比增长176%萄切。未来在城市公交以及城市物流尝蜗泪、环卫等方面台救,电动车还会有一个高速发展笑。   下面分享一下福田在科技创新虽舌钾、转型方面的一些经验和做法范蹬滦。   在商用车2010年达到高点之后断舞观,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孟惺肪,加快掌握自主研发的核心竞争力葡。通过五年的发展来看膏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的五线。福田汽车目前的研发体系是两级亮授蓝,一级是福田集团的研究总院丁态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贩酵,曹博士也说妹天户,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆细,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厘寄察,是一个二级研发体系雷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耐彭、整车的集成以及乃瓯迹块开发和整车测试的三大核心能力粟腥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘随售、康明斯等等合作单位进行深度合作秆赶枢、改变和创新劳,推动整车的技术进步哎厢。   在转型方面墨共氯,我们这几年主要围绕着几个方面楞撇慈。   第一是产品低端往高端转型毙滤柑,在“十二五”初妈口,我们的高端产品占比不到20%阂痉罢,我们到今年年底高端产品能达到70%洁喂。   第二就是从国内往国外转型慰霞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洼。我们连续四年商用车的出口保持领先茄咆怖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长功。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朗敢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拿佬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毋骏,另外为了解决汇率和贸易壁垒司,我们在属地产业化方面做了大量的工作苯白绣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础视惜识。   另一个就是从制造往服务的转型拜恫亮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佰,在“十二五”期间篇卧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卸沦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗅隶疥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锚。福田康明斯通过这几年的培育燎读美,不管是从业务的规模漏厦食、收入竟莫、利润现在都发展得非城搅玻好驾恐何,另一个他也对我们福田汽车的整车辑,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒量荩好的支持拿卜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新围。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犁泄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牵城,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的探。可以说尽管卡车的量比较芯啃尽,但因为排放比较高累,另外一个因为运营的里程和时间比较长五,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虫嗜檄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勒,实际上物流的效率还是比较低的窜。基于这一判断畏,我们提出了一个“超级卡车”的项目桃规,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源办赤栋,通过这种材料的智能化叙道、材料的纯电动汤掏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骇汹操、环保硼、节能漆、高效板恕、安全奉套刚、智能的超级卡车拼攀。我们的目标是要实现降油耗30%潭,降排放30%输,整个货运效率提升70%缺汉蹬。   另外是关于福田汽车的车联网技术韩诬姜,我在福田分管车联网业务少,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麓碴煤,因为乘用车是一个消费品危,买车和用车的基本上是一个人妊,而现在主要是用来出行的脸夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啪,但是商用车不一样冉鹅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戌鹿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僚涡囱,驾驶行为各方面的安全胎窘,另一个就是乘用车是一个地域性的车必,不像商用车需要全国跑欣画嫡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垦哺财,过两天跑到海南去了骇普涤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叔潜既。还有商用车的故障率市盲,因为它的工况复杂锚吮,商用车一般具有轻载斜亮辱、标载和超载寺腾诗,但是对轿车一般不存在这个问题充弯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的供统嗜。所以通过车联网对车进行故障预警寇、排除以及程序优化等方面福,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骡淋椿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贬猫,建立与客户的互联互通溯腔,为客户提供增值性服务侯曝桔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淬、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭横墓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱。大家很清楚蚕,围绕着工业战略醛弹,德国提出工业4.0扣镜,美国也工业互联网碘侗幸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漆、英国的2050战略拟,中国也提出了中国制造2025滑椿,福田汽车结合自身的一些现状轰柒司,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涛青玛、企业与企业凤派、企业与产品取殊、企业与客户的互联互通硼陡充。“五智能”就是商业智能碘俩犀、智能管理驶逻、智能汽车缉哆、智能工厂被、智能制造衬。时间关系铰惦醋,不再进一步叙述蒜渺。   目前庙番胆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期加钳切。福田汽车愿和大家一道森,通力合作费撇,整合资源铺韦,协同发展斥,共同推动中国品牌的加速崛起芬肮惫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献欠吕般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄卿驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥探娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎,力邀政府氮、行业幂、企业停刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径睬摆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员即龚绍、舍弗勒集团副CEO侩懊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儒惯、驰骋未来》的演讲实录靡倾。 舍弗勒集团执行董事会成员膏勺、舍弗勒集团副CEO粳舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薯、女士们磺肠、先生们茂挨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闺顷杰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邢,我们的愿景饲萎妙,是如何来推动我们未来的出行和移动边坏贯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驰柔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擂栖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糙蠕,我们是一家领先的技术公司兼,在全球都有我们的足迹遂弹铣,我们一直致力于移动畅澄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兔单,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妒槽。   舍弗勒一直致力于创新睡季缺,也可以说我们成功的因素是质量门、技术和创新蓄回鹃。我们在制造业方面有很强的实力阶如,在系统研发方面投入非常大化。我们创造了一流的工艺和技术贾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猫溃才。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莫锨,今年我们在德国获得了一系列的奖项间蝗宦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞎蟹尝。   就像很多其他的技术企业一样督,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哆档。第一是环境友好型的驱动懈,第二是城市交通疮盗,第三是城际交通县逞负,第四是能源链摄保。比如说大家可以看到久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绦,人口结构变化非惩タ沂叮快徘,老龄化社会已经展现在我们面前巧,技术变得日趋复杂胸贤,数字化技术的利用领域不断的扩大泼钵,我们需要找到更好的方法来彼此了解唐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圣。数字化是一个关键跨茄,另外就是环境方面婆矗、可再生能源还有资源的可用性碘粮跋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题市急辽,资源的短缺也是我们要去关注的害。   再看一下经济的趋势讳费睬,我们现在处于一个全球村卿魏店,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堑,这些是不一样的掂。另外就是可负担性的问题孰趟刀,我们要为客户带来更多的价值疥犊订,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恢地豁,这些都是我们要去关注关心的日冉。   我们来看一下未来的战略姥赦,主要涉及到四个窗口独庆。   第一是产品本身播涵,我觉得对于汽车产业缚蕾偏,对于机械制造产业来说都是非常关键的汲。在这个领域/行业软,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前贯,要减少对环境的污染樊姆受。   第二是当我们制造产品的时候慷痹固,或者制造产品元器件的时候诚蓟橡,要关注它的功能平。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恒忻、城市的交通肌猛罐,对于汽车以及对于我们的供应商吵撼,可以为汽车产业提供什么样的元器件核观,这些都是我们要去考虑的供锑。   第三是城际的交通伤妥,涉及到比如说航空午旦誊、高速铁路的一些竞争弧峡。   第四是能源链的问题丧斥可,我们有什么样的能源是可以使用的缚端胆,我们将来的交通工具运用什么样的能源红惟,这些都需要我们考虑鸵蔑。   看一下将来的动力总成插。我想给大家传递一个重要的信息汗,在接下来十五年时间里滇肉睛,从全球来看桶闻锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成算冗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澈司佩。   但是现在也有一个趋势发展得非趁眩快钉匿,来自大众和奥迪的这些厂家颇淀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茨。到2025年蕾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擞釜,也就是200到300万辆的纯电动汽车厘,所以到2030年可能会是一种不同的情况秒病,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倡涕箩。我们还需要让它更加有效一些何,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浚,还有电池或者是燃料电池等等苗,这些都会占据越来越多的份额厢。对于我们汽车产业来说非常重要垂,对于政府来说也是非常重要的赋霉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氛腾,比如汽油拳壕戳,还需要考虑其他的一些燃料轰绥鞋,或者是人造的燃料等等搏翻,需要考虑更多类型的燃料侩习,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求林人。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面底撵澜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琶笔奔,包括48伏的解决方案丰,它主要是对手动传动系统的电动化胯。我们需要首先实现这部分的电气化墙。另外我们也需要对离合器实现电气化础身毁,也由于推出电子离合器秒。另外我们还需要进一步提高效率瞬。也就是要进一步推出我们的混合动力钠迨椋块48伏系统沏爽酥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕剑块的解决方案令巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案达,针对高压的电桥驱动解决方案闭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案托。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翱,以对其进行电气化处理表坤。如果将来我们有纯电动汽车的话极,它的电气化程度会越来越高茂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斡,因此我们需要进行标准化境,标准化是第一步弟卫退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高街糖,或者说是一些部分的须,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恕叫可。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闻度胸。我们也需要减少车辆的整体的质量煌玻,主要是成本方面是一个重要原因狗。如果需要建一个标准的话硅掂喇,我们就需要有更好的一个平台卿龄,也就是说我们需要基于标准的平台泡错,或者基于标准的牟砍俸停块进行我们的汽车制造卑。   我们需要全球的平台化解决方案旗授,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凹捐奖。关于动力总成方面沟钾,它的变速箱是最关键的一个部分舍逛每。我们刚才提到一方面是包括内燃机沁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器太,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棉。   接下来看一下我们的重点产品谢的。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面连,我们为中国带来了什么样的解决方案荒酷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梢担,我们推出了高压P2混合动力奶ξ睿块鄙萍罚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倪,我们希望能够改变它的一个变速器奖笺慷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媚棱瓮。   通过这样的一个标准的牡蘖梗块化设计渐窖腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变去曝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杜,我们的这种创新型P2的混合动力娜诚桑块可以帮助实现不同程度的混动功能裳扰翔。实际上味,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吉葡盟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穷然。这是第一个解决方案程。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划金茸写,它叫做高压P4电桥的解决方案柏厕烙,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪。它具有高功率密度吻恳,可以适用于不同的车型渤钎,非常容易打包进行个性化设计菊桓。也可以用于新能源的生产话。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萌米疲。它可以让我们更好地使用内燃机盒颗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咸矮颠,这是我们两到三年前开发出来的肃轨。也是考虑到了中国排量的需求疤,或者是新能源车辆的需求修嗅龄。针对这样的一个需求砍缕琶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浪蚕茬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叔勺寸,我们中国团队也为此作出了很大的努力贪凛浑,这个发动机是专门针对中国市场推出的藕奋。   另外就是在变速箱方面程每寝,我们也推出了一个新的解决方案画盘莆,是集成干式离合器的DCT变速箱抖镁擞,机电一体化离合器和齿轮执行机构黎颧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旅,对于工程师来说抛,我们都是非常理性的锤,但是有的时候我们需要具备一定的感情府。对于我们的汽车技术来说露采兼,我们一方面需要理性呢,另一方面也需要激情褥猴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饺哀。针对方程式1的赛车潭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸿忱怜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道阀泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位迷霉,力邀政府绦、行业酪末、企业希湘纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割起,寻求产业发展有效途径疙疯扑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凡、副总经理 吴松发言实录跨耽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忍、副总经理吴松   尊敬的何部长示兢塑、朱总惺道,各位嘉宾昂、各位朋友化兑,女士们事写富、先生们恭扣涛,大家上午好稍。很荣幸参加这次论坛蜡,我上次参加此论坛还是2011年仙娶布,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怖,那时候传褀刚刚才有这个名字赐挽狠,传褀的保有量不到一万台侯梦簧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车通霉,这给了我们很大的信心和鼓舞发,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持库忿踏。传褀一直也在努力蒙燎感,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩嘘嵌,年均复合增长达到80%俄。目前市场保有量达到65万辆妨背,已经成为集团利润的主要贡献者之一阿烁。   明星车型GS4持续供不应求肚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倘,而且GS8与GA8同一平台茬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晴全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胯厦盖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痹埔,对自主品牌的支持驼惊悉,关键的还是坐搁比,关键的是感受瀑谱穿,关键的是多提意见海绿吼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阑喜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晒孝柬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会联渐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法财。我做自主刚刚回集团斜抢齐,将近9年半的时间架撬,从不愿意干到喜欢干倪,到对自主品牌依依不舍忻袜岸,到对自己找不到定位和方向峰搓,感觉到人还是能做一点事涂捕唐。所以这在这里借这个机会袒,感谢在座的我们各位嘉宾藐、各位媒体的支持虹,也感谢传褀团队的支持森瞬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力患科,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灌乐鼻。   我的发言主题是构造改革创新驱动娘纺穿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奖裳。一个方面汽车产业发展形势分析星遂,前面讲了很多了态堡,我就不多讲惺钦绒。   一个态势是稳步增长凉,但是全球增势放缓得牟煽。中国汽车产业发展仍然有空间含,仍将会领跑全球汽车势淘垂陶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茬涎,中重型商用车达到400万台堆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%返。中国汽车销量将达到3140万台瞎,我预计可能还会再多讨处堵,关键是结构看你怎么改非?如果要参与全球竞争草洛,那重要可能生产量还会增长坟夹居,复合增长率将达到4%耗焚荷。   第二个特点窟化,优秀自主品牌加速成长酗啡吐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惫互。中国汽车市场发生了深刻变化蒂淋擅,中国品牌迅速崛起武钙肉,优秀自主品牌加速成长你泛。关键是要产生优秀中国品牌囤痞汀,不管是哪一个企业币马,在现在这个环境下需滑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌立案,还有我们何部长显,这么一批老的汽车界的前辈齿咖讹,到了这个会场又在用行动来支持铃。大家和我们媒体各个方面的朋友朴财汾,大家坐一坐括烈内,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跨钞,差别在哪里恳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的途腿。关键是中国人要团结焙身尚,不要互相贬低笔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仑撑,抓一到几个封刀,不要想象太多翻融臂,我们从来不怕想象梳舞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溜裸,坚定方向芦。   那么数据也说明一切刷巧,2015年很多中国汽车加速发展斤,行业整体增长率为7.3%的情况下风衫娶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%貌纽赫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锈乒,相比去年又增长了1.2%百分点嵌鹅。而且自主品牌抓住了很好的契机缓踌,在SUV里面我们是防守的健纳,是中国品牌先站住位置勿拷伯,合资品牌再进攻称函薄,再加上周围的环境变化谷莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力齿,占据主导冲脑蹭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垦外攘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袒送唐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒镜酒ā,统治了我们的各个方面苫傲兼。我们展开进攻是非常艰难狼,但不是说不可作为版伴,要选择时机氏。我们要在中高端里面取得突破葡划,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比功,这是韩国人讲的结,不是我讲的楷瓮玛。他们说捌刺沧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候收抠烘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌问,如果不选择是对自己的不自信豢紊,这个不能靠强求惟划崎,靠品质谦漓郡、技术搔烘、新能铜惠磨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撂无水。   第三个驰馁蝎,汽车消费升级和资源制约涸认,也迫使汽车产业需要供给侧改革倾惶参。不但要有好的产品粳,而且还要有低的成本灸菲临,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橡。在汽车需求方面坚粱茨,80亢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庇胯祟,个性化横贺绍、智能化惫、体验化等方面的需求还在不断地上升疟团申,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战麻。不管怎么变化际煞迷,满足顾客的需求浑巢,满足抓住市场的脉动喷,这个是关键点晾。而且资源供给方面卿漠霜,现在的人口红利逐步消失赔酒麓,而汽车不是简单劳动癸陕,是高技术情况下的技术劳动晌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椒悲妓,我到那些国家去考察过伟饺鞍,没有中国这样受过良好教育孺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酗随,那不是每个地方都有的侍。有的地方上午上班饺萎梅,下午到时间钱一领就走了挨顿。所以对一些合资品牌来讲冷徒垫,中国也还是蛮有魅力的平,关键是要拿好东西出来充弄,才能谈自主举备裸。   当然工资涨这是个客观事实谢,2011年的时候4.1万潜牡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辉逝辜,这个不高的挡诧,还要涨幸填排。农民工那么辛苦挤彩酮,给他一点钱算什么篮扔需。但是钱从哪里来褥场猫?我在传褀亏损的时候脚兄皆,工资涨得慢埔鲍,但是想办法补贴戳逆。这几年别的都在减脸,就是员工工资不减碌剂,但是效率要提高陵瀑共,要杜绝不干活的人桂馈,最后挣得钱多棠经哨,干活的人还没有机会贺蕾,有钱的人天天有时间去议论赂袱火,没钱的人在干活桨矮,这样大家积极性都没有了盒诬。国企的弊端就是这个柬姆。   那么在监管方面县,工信部刚才也说了彩,我们的司长也说了芬亮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攻澈群,在供给侧这个方面要下功夫扳咕纪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堵,作为五大发展理念之首办渴去,当时这个报纸一播五大发展理念韩射,那时候我还在乘用车刮袄墒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饺倦,这十个字课。为什么呢炉团?因为没有创新就没有一切钾,没有协调就调动不了资源钡山,没有和谐的话涵,共享也很难篡,大家不愿意跟你干磋返班,我是不相信英雄的靖坡弯,但是特定的时间会产生一点本锑,还是要充分调动群众的精神储素合,各个方面全方面的参与糕,企业的成功除了它的领导者的作用抨,更重要还是把员工的积极性调动起来绕叔,人民群众才是创造历史的动力响椿集,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革模赐鲁,需要我们从技术管理炉卿、营销钙酱、品牌喊泉贫、产品施、服务全方位展开创新诫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革立风编,来推动中国品牌进入全球示舵弹,成为世界品牌奸介无。   第二逢筐旱,汽车产业供给侧改革方向与实现单。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奉。   首先拎俗骡,在自主品牌方面家纪堕,我们是追求全球视野开展正向开发拎显漏,坚持以我为主的构造核心懒败,组织全球资源瓣,开放性自主研发模式晃,掌握核心的竞争力超拉陪,获得了可持续发展能力徘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人技。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孝奖娄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眉,我们的生产能力标准是35万匠糠,但是预计今年我们的销量会超过35万疚粳汞,有可能达到38万闷乱,当然如果制造组织再高一点庙,可能40万老阜,也还是有可能痴,但是大家别报到40万啊悍啃瘟。这是有体系辱岁乱,有制度保障的姬篓,有员工的全程的参与扯。一个别的企业的人到这里来看该导,他说你这个企业为什么增长这么快挡吗,没什么别的思隆,员工的积极性调动起来了灌钱慈,他们说逆虹采,我看到你们的员工眼睛充满激情涛,因为人天天在干活的时候就会有理由涤廖,如果执着地做一件事情带有一点追求筛结秦,那就有远大的理想陋。   放眼全球涝,在开发方面整合全球优势玩损筋,实现研发的全球化崔,人才全球化逻躲、配套全球化班歉。依托国内的研发资源稍脾恃,充分利用国外的资源开展研发资源整合彻,打造企业自身的技术体系损。我们用了将近五六年的时间茄冉,我们确立了G-CPMA跨平台睦祝块化架构帆甭燃,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩,第二代产品已经完全进行了提升懂,但是没有否定第一代嚏逃蓖,掌握了数据链春芭镰,掌握了开发的流程裙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堡十。实现了一个平台可以开发六七款车型佛陆,实现了多个平台车间的相互有机关联海筛落,实现了车型的变化多僚亥趴,开发上市快呜疚,质量易保障菊,低成本拷韭凸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宪。   第二个蛋辛僻,坚持质量为先克羚,推出精品车型疮,提升产品质量珊,加快自主品牌产品开发乡,提高汽车供给侧水平播旱时,推出符合时代的互联网化的产品辞。打造消费者喜爱的精品车型措,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果史驾邯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榷宫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织十。实际上汽车不管是新能源也好旅掣,产品的三大特点溉,一是颜值不好看别人不买砰,第二是品质漓磋,没品质也等于没品牌歪菩酥,天天出毛病心里不愉快够苟嗽,第三是性价比汤怪,就是靠成本疾。我们的员工不需要培训就知道品质袜幸啊,因为好多从合资企业来垫,合资别的没培养贾惰娶,就是对品质追求底,结果就是成本搞贵了川色,把品质先过关倘圣嘎,回头成本再来逐步下降瘸。我们第一个解决的是品质壤瞎端,第二个解决的是颜值霖纷估,第三才是考虑成本呛懦。成本届朵继,供应商的成本我控制不了篓,如果今天在座还有供应商的话冠趴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夯姜,还是有这个机会的鼎仑肺。但是我建厂可以控制括,我们内部的生产流程工艺城肃邵,我会重新再造吮昂练,这个我投资减少了轻骸,今天也披露一下谜下,我35万的规模最多可以干到60万姐疼汤。如果创造性一点可以干到65万划,总投资50个亿臂典,含整车加发动机锈,这是内部数据疆功烈,来给自主品牌共享赖。   包括一些模具加在20个亿兜咳、70个亿倍饭,最后的结果我都不相信眯巨,实现平台化盯吐柬、公开化搔、可视化搽铃,让所有的东西全部依照规则阳光推进相犁襄。现在我们的供应商也很满意伟,社会上也很满意娜覆。这就是在体系焕稿拈,在这些方面的作用力腊霉护,防止一个部位一个零件怠,一个车就不同零件不同标准钠,那怎么做碘朔荣,永远做不了好车蔚敖。这个要感谢合资养成的规矩梨瓷。但是自主也会给你更大的动力袭,动力是在研发脑,其他方面再有作为扣擞姬。所以我们是国企的平台兑,民企的效率矾冬,合资的流程画,这三句话就是这么个意思蹿石毯。   第三个锭,坚持智能制造打造智慧工厂耙搪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焊,实现占地面积的有效节约滔,我们的合资企业储革萍,广汽本田在推进第三期的时候莆漆,就是根据SSC这个原则薄舒肮。SSC的第一个S就是小型small成,即所有资源空间最小普、设备小型化;第二个S是简练simple吞聘,就是除去浪费讲卫变,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兽,complete牡妨弓,以追求小盯熄、近锑髓、短心、轻食蹄攻,最合适的自动化鳖氖、牧Ψ不停块化昏。所以广汽本田第三工厂运用SSC袄莱,它们的车间占地面积减少45.5%剩,投资减少26%溉,跟它的一二期比偷竭恍,能源减少了29%冯钉,成本节约了21%磨。   第四个坚持管理创新剧慕,开展构造改革拭刺洽,主要就是我们广汽丰田写,因为我原来在广汽丰田发动机柬捍券,我9年就去丰田一次胜,去发动机只回了一次帽,因为当时这个地方环境太好了习吩分,我怕一回去又不想搞自主了提。但是鼓励我底下那些员工经常去讽港,去交流瓜,日本人也还不错卢湿少,大家都交流侣。但是技术是交流不来的阔,思想文化还是可以交流的诫念。最近到丰田去了一下稗,大有感受摔固壕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革己,它从最关键席灸、最基础的制造环节入手蛋痴褪,开展生产管理创新畔,从制造轴挛邻不、供需轴猎反、采购轴出发忿冠,深入开展构造改革潭热,实现全员参与狠需,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒甩,充分调动员工的积极性轮跑、创造力力,取得了良好的成果梯。经营绩效方面荆胎放,今年的销量增长不多楞泼,但是利润大幅提升隶,生产效率显著提高纠北。人力绩效方面嫉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔷漆,管理体系与生产流程更为完善钩订、合理汾帽。   通过改构造改革漂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缄细冗,根据他们的预计法,已有的数据激夏脚,2017年单台不良率预计会降到0.01%撇,就是万分之一典勺歪。而且现有的工人总数减少1600人廖息财。就是现有的存量也可以变化骗,他们现在不到一万人丝,要减1600人难车,它新建的工厂显,员工还是要招的参蒂,但有的还是要走蕊。就是用减下来的人把他投放到这个地方焚华拟。   第五慰笺拐,坚持体制增效虽冕,强化体系创新圃。既然这些企业都到中国来了哭狠逛,有机会为什么不学一学呢伞臀犀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凳赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疽茧撤,广汽本田精益管理峭本秽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寂乖芯。为什么搞一个广汽生产方式朴?为什么不造一个丰田呢痛睹黄?这里面要说一句时,丰田生产方式你不能完全去学丁羔,条件不一样搬惺,环境不一样刻,人员的基础素质不一样捞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姬俏糙。你学它必须要结合自己道奸寄,连日本的企业去学它的鼻雇牛,有的好多也不成功份卧,当然我不能妄断视,这是从资料摘的观,不是我说的涩矛。   第二个慌僵,我主要员工整车从本田来渡鞋,发动机从丰田来埂糖,也有一部分本田得矮邵,两个企业不同的模式怎么办漠刻讹?发动机就要按丰田来诚,从头到尾来阔腺,坏的不学好的学麓勉藤,整车就按本田的来滥很。但是一个企业两个体系怎么运作呢电匠等?我说干自主就不能有体系宦,要体系就是传褀的体系冻。不管你是从哪里来兼颗瘦,包括从社会上来罗强卜,来自五湖四海一个共同目标荚揉蹲,要干好中国自主品牌尉瞳怕。所有最后提出了广汽生产方式儡麓,以丰田为主结合本田假娜,这样把文化勒途、体系做好晤副,但是还不够巩固究宪,还要琢磨腾,现在体系已经起来敢。   我们从2013年开始策划锯,集团的主要领导说这个很好归该,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的台。   所以后面我们的产能又不够了瘸,销量又搞起来了扳躬,整车进行改造素芬、发动机进行完善裴,整车徐寝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钝链,就是第一条生产线炯。第一条生产线上半年生产了将近16万诫,20万的能力干了16万蠕徊,实际上还可以做贿,全如果满负荷做的话悉矛递,估计干到35万都没问题珐培。极大发挥炯笆,这个不进行全体系变革很难瑞退陪。发动机装配线一次合格率99%崇骆套,这个零部件产内库存减少70%康板彼,厂房面积提升30%寝薄妒,原来不够用佰解,现在多了这么大的组织棘贿桂。库存资金减少50%柿们搓,更为重要的是这一成果横向展开搏辖赂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沛精棠,它的年设计能力15万辆呸,8月份的最后一天有个数据嘛怖,他们双班日产已经达到了650台廓,它的满负荷是700台狮佰猛,估计9月份就可以满负荷廷。这种提升的速度记攫腐,全世界都是先进的茶逃祥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓝迫继,它的一次合格率最高达到了93%馅,平均水平92%部,接近丰田中国国内水平谰,当然追求的是丰田日本的水平浓瓮巾,广汽丰田学丰田本厂舵椒,我们下一步也拿一个计划分久,要挑战就挑战一流烽蚊,否则没意义橡。   那么我们以建成世界级工厂为准则群,以广汽生产方式为核心圣崩,融合了SSC原则呕拍,运用创新思维全力发展智能制造技术尘吹绰,打造智能工厂洽。我们在第二工厂通过价值流最大化喷顺惹、设备智能化稻细乱,生产线自动化换疮勿、物流信息化其、网络可视化艇、操作简单化肛廓、安全绿色化小剖守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韶毙。这个第二个工厂是非晨廾毓耄好疤、非常成功的一个例子禽纯,但是这些都实现了晨躲。   第六是坚持品质保障铺凳,打造高端品牌瘦夺挂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翘灰届,高的效率提供优质有效的供给谁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疙,连续三年获得中国质量松拾、中国品牌第一较侍,超过很多在中国的合作企业狈低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喀乳贤,所有企业里面包括外国品牌爸涕,与广汽丰田并列第八筏涧,比2014年上升6位去谜朗。   第七污匙宫,坚持客户至上草孙赶,提供优质服务齿,不管是在任何情况下峭嚎香,用户是我们服务的对象并案暖,也是我们的衣食父母配,尤其是作为汽车这个特殊产品鼓书化,我们对安全闺、对生命的一种关怀吹僳储,作为生产制造环节的改革椽,是汽车产业供给侧改革的重要方向廓,但服务环节的创新与改革同样必不可少答赁灵,这还是目前我们相对比较一下瀑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梦毫,也是一个什么机构凌勃江,我记不不太清楚帛水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离聘秘寞。所以在产业互联网的时代港,每一个企业不再只是产品生产者露寸、服务提供商啸莫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疙前,服务以各种形式融入到了制造业毙赖狗、研发设计殴、生产制造率贾、经营管理受按水、销售等环节檀睹傲。有价值创造的可能泥航哼,就有服务形态的出现钉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞘,两者相互融合持愁恨、相互依存尽阑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侮谋。   广汽在这个方面也展开一些工作陋砍,我们的整车平台将联合金融顿徘崎、保险腑、物流采矢寄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务从廖,车生活平台会涉及多个业务平台禽,除了常规业务平台还包括了配件商城裴芍丝、用品商城俏、社区服务连锁眯痴,用户使用汽车的整体生命周期隘前拘,产品的购买只是开始巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遣害,这才是我们下一步发展的重点陋。作为汽车服务提供商爆寝,我们更应当关注的是用户的体验估科嗅,以及给客户带来的价值增值感受凯爱,汽车服务O2O的打造辛,也是为了满足汽车全生命周期的需要泊,以及品牌和价值进一步提升的需要具。   第八苍栖,就是通过这些改革态胳,整个广汽集团范围内的成果街,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坪,同比增长28.8%板峦、29.7%世吼,比行业高出20个百分点川恼土。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匆刺,同比创下历史新高仆毋。当然传褀在这个里面那是贡献更大阔谓屁,1—7月份销量已经突破19万彻妈庭,超过去年全年湃,加上8月份最近的数据肖,今年全年的任务22万已经完成了冷娟标,同比大幅增长143%箍羡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诗烹,位居第303名瓜奋舱,比去年排名上升了59位崔,整体实力大幅提升副。   第九轰徘钦,就是广汽集团的发展十三五战略猴潮。简单地就是一个内部协同创新雄车好,外部开放合作匿担,这是总的原则对蔚,全面实施结构性改革卧躺滥,实施一五一三的战略负,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桐,这是一个保守的数据补匪,因为传褀搞不好就过100万甫卢费,前几年说传褀100万破涧,别人说吴总捌Яに,你是不是在吹牛挛沃,现在领导嫌我100万都少了乖护,拼命把产能都整合过来了尸,成为先进的汽车集团坡菠能,做强做实研发整车零部件教、商贸服务和金融服务五大板块卵锋敦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣恍,实现自主品牌事业的跨越式发展顿,全面实现一个“三”督,就是电动化题、国际化遍、网联化三个方面的重大破茨春。   各位嘉宾瑰、各位朋友较董阮,女士们垮倦煌、先生们祭,在需求持续升级拆茹春,资源消耗的情况下撮略餐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吭耍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烁、品质优先肛、创新驱动的发展路径饰软蠕,坚持正向开发缝,提供优质产品林崎成,坚持智能制造冷探乒,开展管理创新危,保证服务水平逛团棚,注重品牌高端化芦驴忌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扫,共同推动中国汽车迈向新的台阶局寸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍暴:李芳" "  今年3月没搐艘,借百年庆典之际偿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莆痢褪,即“智能互联”勘、“绿色出行”和“自动驾驶”屋侵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巧。随着战略的提出翠房疾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峦拎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撵撇裙。在这其中吝剖,“人才”就成为关键问题蔼乒。为此富,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杉弛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吉。   根据沈燕的介绍可以发现苏熬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛完,涵盖计算机每、工程学脆、自动化讳萎莆、金融等多个方面长怂喉。她坦言晶弓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入权,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈床。因此悄氢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才遣。”这其中包括互联时代的在线招聘别,“例如我们利用自己的招聘平台膳滦尘、Linkedin授婆、智联招聘等在线平台俱避,以及大学招聘厢墟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘力。”除社会招聘外氯尚,宝马也会通过与院心制迹合作漆寐,提前把学生引入到企业中灸厘,专门为宝马培养人才苔杯秆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僳撑操,举行“宝马同济日”这样的活动菠骄薪。“去年我们就以互联驾驶为主题肛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毕粱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习限粉。”沈燕说道蒂两悉。另一个重要渠道搓,就是内部员工的推荐讣哺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号据眯,让每一位员工都变成职位大使讣,在朋友圈进行转发传递售钦。   “我们对人才的要求鞠迁,在能力方面最重要的是对业务的了解岔吝呜。这不仅包括对业务今天的了解虫,还有对业务未来的了解鸥建毛。要知道未来战略方向是什么皆敞,需要什么样的技能拇视蛙。 ”沈燕告诉记者貌,“此外吮飘,我们对人才的要求是不仅要了解中国毁,还要对全球化有所认知嗡。随着技术的发展灸叮淬,我们对人才的需求呈现‘复合泵,跨界’的特点农饶。但是猴屋挠,这类综合性人才很难直接从市场上获得盗害,需要我们进行入职后的培训欠。 ”据了解概俯蔬,宝马(中国)每年都会根据员工表现熟魏,提供给员工出国培训以及交流的机会彻弧肮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锹反。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绵,以拓展视野尸,提升能力吵穆侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秋朔,吸引并拥有了一批充满抱负乱、专业的本土化人才冕。而面对未来洪,本土化人才也将承担重要职责吞吧,“这包括为‘在中国取譬到,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向都纤硷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挪姐们。”沈燕表示其伸。2012年钒推,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题标曹懦,并在上海组建人工智能团队洪穷,承担电动化和智能化的相关工作酥胯唐。另外蹄寝结,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆容避,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哀。 这个团队将研究和紧贴中国市承芪窍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地季,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钨瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话盖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乔屁捂,用“数字础戏羚、概率阿芯、未来”为题泌,论述特斯拉电池的高密度投蝎、续航里程及电池的安全性萄米。对比国内滔诽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郎创瓶,并预言电动汽车和智能手机一样监,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧钎,不可逆的未来渭庆玖。 以下为原文坑咖:   关于密度和里程数僚览。 特斯拉Model S上市已经四年多了随眯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藉锨裂,至今为止一个都没有兑现佛统。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讽祟福,里程最长的量产纯电动车郎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肃攘课,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挡嫌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拿,忽悠消费者熊钱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逛踌泡,里程普遍降低10%以上)来体现里程逼,在有些国家辅助使用NEDC的标准处,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛇碳。   关于安全性和自燃率诡坝辫。 自从2014年初安装了底护板吻蹄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)板,远远低于燃油车贰,各种撞的惨目忍睹事故换糯葡,也都没有发生自燃稀怠。相反郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹,却成了全世界自燃率最高的机动车蚂,更远远超过了燃油大巴的自燃率甫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理花,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门该温艘,车门闭合的时候已经有点变形了)截,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孩旅,几乎可以说柔挠:特斯拉重新发明了电动车拌。    国内真正用心做电动车的企业凌微粒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柏潘吞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惜胎杯、变速箱畔勺、油箱等骨,改造成电动车的事情)盼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柔锭,才会全力以赴来押注电动车霜奥。当然扔晚,也可能是很多品牌都在蓄势待发疗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涧娶。    电动车不是什么弯道超车感将垛,而是换道竞争鞭。    今天的电动车抒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殿。待机时间是诺基亚的几十分之一互,软件也没有几个狈师操,通话质量也不好杯筋,汉字输入也麻烦的要死僧。和智能手机一样钨,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬倘,不可逆的未来冒掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉邢:李芳" "   2016年8月30日孩霉,在北京新浪总部瓜号肥,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞峭褪、北京华商三优总工程师丁晓伟输航茬、电庄总裁兼CEO先越坤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唯煌断、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芍讹突。    作为新能源汽车销售终端环节敞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闯沫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣狼巍,更是充满了诸多困境箍,不为外界所熟知播箱。    那么期,作为中国最大新能源汽车市乘浞啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况炯凰袭,北京模式发展的瓶颈是什么个惮?有何值得借鉴的地方厦?又该如何去避免失误和纠正霸?政府怒、车企潮乌、消费者在这一产业链终端中拍屑,分别又该担任何种角色淮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山槽尚:魏总骡分挡,刚才你从用户的角度蕾惠,同时您也是媒体人的角度笨套,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挨锻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擂,您发现了这些问题之后睦迸济,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率新乐?    魏士钦波料:其实我们一直在琢磨这件事溯侧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驴,这两点是能够解决掉的日埂。首先第一个嚼,支付粟。就像刚才先总说的首,有个银联一样的东西架凯,接下来有个第三方铺卤椒,或者接下来大家都使用微信支付仿,不管是充电桩也好抽袖,app也好办,还是当时的扫码也好竭,还是微信也好暗峨,支付宝也好短安,能通过手机支付琴,基本上都能解决掉淘捷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翔,我们把支付给它想办法统一了滤前。不一定统一到一个里边去诡肋,大概两三个赖坚桑,大家都在用酷筐,这就没问题俏核。    第二蔚祷芥,这就相对更难一些了氰努乱,应该是有一些第三方平台真正站出来餐,能够收集所有的真正的准确的信息古,其实当时我们自己在做app的时候豹式,就是在做摸点的时候牟,我当时就矛盾孝霓韩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点频班,后来琢磨来琢磨去寥幂伐,通过很多用户的反辣嗔部铡,我定义出要摸一个最准的点口烦,不要最全的颈。准是什么概念赁?第一腑副婚,我找得到钉淡李,第二殴京卧,我到那去一定能用得上拌效沤。如果我找到它了票,也到那去了努懊哦,但根本没法用桂,那就没有用了性。所以如果站在媒体角度茬,我希望不见得是谁鼻探,也许是个媒体胚,也许是另外一个平台颅降外,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰,但是它也不一定是最全的储吐,但是它是这些所有的里面最准的谱,每一个用户都能找到桩诺,而且有百分之百的体验把电充上缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮踩按,是咱们国电的站岸残耻,是快充挺仍沟。我们编辑去那边准备充电的时候哨溯,有六个跑快车的兄弟点础迪,霸占着那个点凄摔,就是不让你过去戈线吵,这个充完那个充灭,还剩一个车的时候硷,就赶紧打电话给另外一个兄弟东乱搏,赶紧过来充电褪肖。我们不等了霜。但是他们不知道似,在那个点不到三公里的地方歌仁,快到积水潭小西天那个地方宝劲孔,还有一个充电站检刮,好像是三个充电桩还是两个磁开寂,一个车都没有得,而且车位都是空的猎蟹。他们不知道那里胃胜璃。而且那个点率,我们当时找的时候用了三个app簇,只有一个app上标出那个点敬氨,另外两个app是没标那个点衅掸闯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝗庐酒,所以准确性其实很重要惮示脑。所以如果能解决这两点切官灌,我觉得咱们的空置第矫、闲置的问题一定能解决起,肯定没问题的鲸乔。这是我的观点撩浅。    黄山势滴:关于公共充电这个领域桅瘁,我不知道魏总在充电过程中工戏鼓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虐竿赴?    魏士钦善瞄昧:出现过及垂坑,很多嚏捅。    黄山墒烁鲁:这个问题其实很有意思的问题乳伍诉,充电桩的标准是国家有统一的标准赦兰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芍皑湃。    魏士钦宋联乾:是这样蝎魔,最典型的例子就是腾势寡翻肖,腾势在很多国电充不了捍峰诚,但是在小E充电或者普天是能充上乔律。    黄山操粕:我们可以把时间放长一点来看唉浅微,在2004铂默苛、2005电动汽车兴起的时候撵,很多人都不知道电动车是什么粪力,充电桩是什么耙。随着这几年的发展挡猛,物业慢慢都配合了篡片,所以从成熟度也好佬侣姬、物业配合度也好腔绘嵌,应该是越来越高的缔。国家层面出台壁删赖,新建小区予以配合嘉,包括老旧小区的改造渭,都会多方面来共同解决这个问题孙欺鸿。其实关于今天的这个话题奸僳甭,我不知道台下还有什么问题要提问的蔫锚火。没有的话看兽,我们可以做一个最后的总结秀五。    我接着丁总说的北京模式的问题疽,我们今天说的是关于北京模式溺肮,丁总说了一个北京是纯电的市陈怨肌,跟其他地方都不一样垛,上海是极端的菩毖秒,上海是混动市晨辍,北京是纯电市场谅康茸。我理解还有另外一个模式顶沸,就是北京的充电运营商是最多的陈,发展是最快的概履,一开始是国家电网硕、普天在推涤蜕,后来群雄逐鹿必落,特来电奋菲勿、星星等等各种运营商都进来了壳挂,包括先总这样的都进来了餐筏朔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膳蹄。    魏士钦腥壬蒙:现在已经不止了户。我们有一个数据拦沮,说是47个运营商桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎哺疵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菠步襄,我讲点个人思考和认识唉。    先谈思考匆墙瞄。第一卤剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富搬播磐,大家可能更多关注产品的结构性改革仆,其实我认为扒,源头是制度的供给和政策的供给炼请,再是要素的供给撼举,三是产品的供给闹磨。    再把这个逻辑关系缕一缕卢奢崩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欣拟床,而制度珐身戏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给票沛吾。所以现行体制下成逼嫁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革素?这是我思考的第一个问题韦铝。    第二个问题茅缄莫,是我做企业这么多年的实践和感悟沟潘空,企业到最后比拼什么土韦分?其实就是资源的配置效率从抬。汽车行业也如此备。你拥有多少资源固然重要媒玖稠,比如研发队伍嚼,既有一两万人的匡,也有六七千人的梨通,还有两三千人的氓翠擎,资源差异很大骇将,但实践证明人多不一定成果就多掀钨,关键是资源的配置效率单犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懂瞥棉,取决于一个企业的决策效率和执行效率梳。而企业的决策效率和执行效率碑,又取决于它的机制和治理结构掇贬舷。    反过来踌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拧唤。也就是说宋,产权结构会影响到治理结构和机制车哪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞎,进而影响企业的资源配置效率蚂遂。    从逻辑关系上讲取奠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲸办倾。    第三个问题共醚,产权结构是前提骑怠先,是源头性问题禽梨,多年实践店妻,有以下一些体会棺。    关于股权汗。股东应该优质化缄罚,股比应该合理化蘑篮。近期也好钱貉,远期也好嚎筹娶,你不能把那些对企业治理诡蝎愤、技术五闪、管理吹,以及市场拓展没有任何贡献黄敬,反过来可能还会添麻烦者错,当股东廉昧嗜。这样的股东不能要朗。    股比结构这块割,不同行业萝尺,不同企业拾井,它的结构模式必须符合市场规则牧。若是竞争性行业钮跨,不管是央企裂,还是地方国有控股企业非嘲,做第一大股东绝对控股缎,很难实现建立混合所有制的初衷量莆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挟,竞争性行业混合所有制要深混该菲,不能简单地浅混抛刺。什么概念臣?国有可以是第一大股东糙,但不宜绝对控股牛兄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构室瞎刊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化樊、国内竞争国际化这么一个概念弛哇。既然是全球化归,如果你这个竞争主体尚峨,你的治理结构祥,你的产权结构裙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔡博,你如何参与竞争木醇?道理非常浅显明白沟横辞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞋酮巍。    江汽集团公司制定十一五规划前期久,我们就有一个想法寐飘铆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化式囱。围绕这个思路体钠想,于是就有一个叫三步走的战略规划实篮贺。    第一步故抚,把国有企业员工身份置换掉捆趣,从根本上说涂搔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聪菱,对职工也有好处驼镁,是多方共赢的一件事情甲。我们知道施,国有企业这条船不管怎样孤哼,开得好氛,开得不好壤,哪怕再破再旧脓,只要不沉下去怯,国企员工都会抓住船板固赐彼,不愿意下船茹街。    如何把员工这些观念转变过来孪?只有让他们从企业人转变为社会人矾贡。因此即介解,第一步是2006年冗,江汽集团公司所有员工进行身份置换景倍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耐,作为每个子公司的投资主体碗桂宠,共同组成投资公司挞镶。    这样驰炮节,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暴华芜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权核导瞄。    第二步创蛾,我退休后脾谋潮,引进中国建设投资集团有限公司碘碳芒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绒。初步实现产权多元化售。    第三步乘无痹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挫涎缎,包括安凯客车的控股股权睡筏非,整体运作上市旁适癸。去年1月获得证监会批准当,上市公司已挂牌厕兄碍。    通过这三步走——置换身份操还抱,初步股权多元化盲芒,整体上市呜幕备,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苟,对留人起到了较好作用豁闪。在工业化歧避层、信息化维动蛙、网络化尤其是移动互联网时代戈廖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痹,股东或雇主和雇员之间的搏弈杏,更多体现在决策权和分红权领域逛毛。    为什么IT产业闷饱郸,特别是互联网企业发展如此迅速绵邵洽?正因为它有这样的产权结构陇,这样的体制机制炕房便。做得好的互联网企业慷肉娜,股权都比较分散荆忱,管理骨干和技术骨干都有一定股份收赎,可能这是大趋势炮。    互联网行业资源的竞争和协同肖私挠,最终体现在人力资本价值上寐粗辉,他们要参与公司的决策和分红苍昏里。这个问题如果不突破碘裂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爱届赫。   存量是稳定剂凤鼓,增量是兴奋剂    那么嫌湾,内部机制如何变革刷僵腿?    1990年我接任江淮汽车厂长刃臼,当时非常困难舌,留不住人长暴奔。有些人选择离开烂爸举,人往高处走顿耍,完全可以理解倦秃。留下来守摊子的这些人不容易矾,到我2012年3月退休蓝徽答,这22年时间里嫩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纹涝。    第一阶段是2000年以前欢党。可用两句话概括廉皮,第一句叫做存量相对稳定豹,增量拉开差距衬辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澄齐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烘苛辛,可能就有问题立崔效。因效益提高而增加工资尾砰锈,贡献大的就多增鸡囱,贡献少的就少增冈草婪。即便没有贡献隋,原有的存量工资也不会减少库达,即存量是稳定剂茶嘛,增量是兴奋剂羚。    第二句是有计划按比例增长工资锤。也就是说蓝怯,企业效益再好蛇,效益翻番工资绝不能翻番荷免。效益不是很好娘膛,工资也要涨蹿。为什么匣沃徽?因为国家年改革开放30多年挂墟翱,经济20多年高速发展滔栏鹃,物价一直在上涨竟香,生活成本在提高局挝,降工资就是降生活水平乓睛驼。所以我们有计划按比例增长工资簇春瘦,以建立工资蓄水池伴,以丰补欠酷挫性。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利背波斧。    第二阶段是2000年后茬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耿。    第一部分是祥某,区域领先的现金收入擅残。和北上广深不好比湍问,但在安徽及其他城市的同行业者中定谈橇,我们的薪资收入是高的酿式兰,员工及其消费能力比其他企业稍高籍答。但现金不可过度发放次,这是心理学逞。人就这样锣,口袋里现钞多了后病, 像一线工人客急堆,包括技师在内老慈粹,他腰包丰实了酒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苯冉教。    第二部分是大福利胶列汞。我在任期间疤姓,江汽集团公司解决万余套集资建房列唯,还有大学生公寓绒蓄、廉租房等;自营的物业管理做得非趁捞舷常好暖摄,很便宜超肃教,还有免费午餐似片烦,包括洗衣房等稗薯。有大福利略桨撂,有小福利惺辅,五险一金都取上限提了睹霓。    第三部分有限的股权激励说煞盾。    区域性领先的现金收入技、大福利系,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓦,这使江淮汽车员工享受收入不低唱童恕、生活成本不高的待遇睫刑山。也使人才无序流动降到最低鼓订。我在任22年案,江淮的人才巳,不管是管理人才还是技术人才迫朔垫,几乎没有怎么流失餐。    外人都觉得很奇怪度低。当时有个汽车企业派人力资源副部长爆弦,在江淮附近找了家酒店其,一住就是一个月板监,每天晚上打电话找人拧歉闲,但没有人为之所动驳。    究其原因戳棠铝,当然也不仅仅是待遇和福利劳骗瓜,重要的是文化留人视盟戌,怎么能留住人心翁切,这是其一附。    其二竣歇剐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袒,使员工的成长速度可能更快即蚕。    其三蜜袱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅骡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径官妇,但我们有三条路径屡亥鹊。    一是管理人员成长路径仟平:管理员渴侣、助理管理师贯纺翅、管理师犁颈饺、二级副经理邻翔、二级经理捕、一级经理慌堕低。    二是技术人员成长路径恼:技术员念贡暮、助理技术师发虫匠、技术师;设计师赂萍伍、主任设计师淌虏、设计总监奢、技术中心副主任铝、主任等宝。    三是技术工人路径瘁顶吴:高级技工谋经、助理技师哨、技师粗、高级技师嘎。高级技师的薪酬凳姓,甚至比二级副经理拿得还多诫旱缄。    这三条员工成长路径纺兴,每个岗位都有岗位说明书变瑰。你要申报这个岗位捅,必须经历什么培训暇患,需要什么绩效畦贩,才有资格申报长。上什么岗位有明确的薪资标准劫犊,“升官同时发财”凰蛋,用人用工尽可能做到公开公正透明娜馈喘。员工们也看得很清楚嚷,只要好好干供郡兄,就能够成长爬。    总之蕊涪福,在中央政府大政方针指引下维洼棚,切实淮便耙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革热。    尤其是产权结构改革鼎品,不要消极等待主管部门来安排啥,等是等不到的荒。也不要对现有体制欺、机制太多无意义的抱怨玲贸,只要动机纯正蛔,对国家对企业对员工有利烽,就值得一试驳饭冷,这是我在江淮汽车多年的指导思想颈逆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敌故,但一定是基于稳定性毫筒恰、权变性氢帘挎、柔韧性基础上的变革竭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通露。同时切记不管做什么事情弓拢,一定要取得合法合规的文件依据玫厦鳖。    在沟通管理和内部运作方面侣勃,如何适应政策环境嘘犊芦,是对企业负责人的管理智慧的考验吗晌即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊食百:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匿。   当下味,在互联网经济蓬勃发展何、新能源汽车蓄势待发的时代背景下额唤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘛镭、汉腾破逛弓、乐视屋渐柯、蔚来跨垃膝、Nevs骡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈算。但这些新思维世凡、新模式遇到来自行业托挥、公众和政府有关部门的不理解和质疑吝落即。为此寰球汽车邀请行业专家氰、新势力企业领导屠谩屉、主流媒体高层惯泻弦,就大家共同关心的行业趋势滑、创新模式淀斗卸、市场预判等话题展开热烈讨论乡厩。   程远楞田燎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寺舶娶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昧渡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恒诵,也是一个全新的问题车饶面,所以我觉得应该是个很有意思的事缴臀。今天让我首先来作一个发言俏厦陀,我觉得是抛砖引玉吞霉轰,我想把石头抛出来舞窖全,引出大家精彩的观点袍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛母骂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祟禄,他们该不该进入汽车行业鞋囤拒。大家知道宿辜胯,这几个企业全是新人设撬残,以前都没有做过烷,在社会上是有一个反响嫉,有一种争议墓,说现在已经非常挤了郎,我们已经达到了2500万辆的规模呵婆,100万辆的企业已经有六七个了斡譬,还缺你们庐姆寥?你们现在还有机会碘?我想说这是一个很重大的问题护斤,我想这个问题为什么说是战略问题苍,中国汽车业一开始就有这个问题惋惺揣。   我的印象中屎狮,我觉得中国汽车业有很多政策酞欺,也有很多重大的事情侍,但是我现在回忆起来冀兜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粗花,一个就是开放引进弗,也就是合资帽谅驮,也就是所谓的市场换技术鲸勒私。另一个涵试,我们做了一件很大的事情车酒滦,叫反对散乱差洗嗡。这么几十年来戏摊,在我们的汽车管理部门苏,我们就不说谁了师,大家都很熟菇,都是朋友响拭,现在都七八十岁的人静。我进入这个行业30多岁饭会酒,已经过去30年了菜厘拼,这些人现在已经退了沛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旱敦埠,一个是合资引进摧敬,一个是反对散乱差颅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箔乏酵,即刚才说的市场换技术达。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惧敲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岸,只许有资质的企业做捌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叙,就叫中国汽车工业总公司姐捕。后来丝昆,提出了南北划界忻,想要一汽在长江以北嗓上,二汽在长江以南塘,形成一个竞争局面无。这个想法没有实现祥灿,当然再早我们搞过六大公司陇,但是总体来讲滴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜售位。   我在八九十年代写过一篇报道连帕矩,我就说中国汽车为何怕竞争贯叔?其实现在想芹鲍心,我们争论来争论去就是一条购举,国有竞争晃,我们认为企业太多了壕床楔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丸。   那时候从国家宏观的角度技假,陈云同志提出了一个经济学观点另,叫做鸟儿在笼子里飞铅匆详,年轻同志可能没有听过匹不。虽然给你放飞观涉,但是你不能乱飞丧毫,得在笼子里飞邦全。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衬摆笛,所以我们提出“三大三小”桨,规定的企业能造车捣套寇,其他人都不能造车示,认为进来的就是捣乱环颇塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章力,后来被总编辑改为无心插柳焚编桓。我们一心一意想扶持的企业搞上去途筏咎,但是我们不想扶持的企业又在出现岛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惜梯嗜,为什么呢姥撼馁?当然是我们的基础比较差坑裸,一无资金窘彭,二无技术拖,三无人才貌,白手起家舞。这时候我们引进外资惊,有了资金届、有了技术搓惹、有了人才沮,奠定了我们汽车的发展基础幢。但是只走这条路等于缺一条腿顿火底,只有引进外资谐秸,没有自己的发展仟添师。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朗健,反对本土企业骄,所谓自主企业蛊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域场。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醚,奇瑞鸡稳扛、吉利酮叉交、长城特、比亚迪曹肠,没有一家是合法造车的企业据,方式大家都知道蜜附,买一个不生产但还有资质的企业彪,就是所谓户口本嫡颓盛,然后就开始造车膘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桥,该死的企业死不了垃达,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汇,这是一个很奇怪的现象息,在其他任何国家都没有这个事情栖让,只有在我们国家稻,这变成了一种无形资产韶修火。   所以禾,后来工信部成立前夕酗窜聪,在发改委发布了一个通报劳卷青,宣布哪些企业要死勘送群,其实是一个作秀烫梨操。因为这些企业本身已经不存在了献香,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菲贫,就不会有这种奇异的怪现象搁篙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判安,我们把汽车产业的市场化稻山、自由竞争的方式忽略了顾雾,我们把它当做航天航空管理炽。所谓集中力量办大事坍桂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弥耻,像航天航空只发射一颗卫星羌快,只造几架航天飞机侠,但是汽车绝对不能这样讨安裤,如果我们中国只有一个汽车企业捅删,我们今天无法想象能够达到2500万辆募哪,我们可能还在200万辆以下徘徊幌。   我们想想我们当时的规模滴隋绷,讲起话来酪,我们一点底气都没有隙南奖,全中国所有汽车企业的力量疮眷郴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杏,所以我们那时候是没有底气的劳。那时候蔡总经常讲劫惫姓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叉,我们国内的某家工厂匿浦,搞了多少年李鄙瓮?投资130亿干了那么多年没有干上去休藕蹋,现在回头干干剐般拴,别的合资企业在武汉干140万辆车切擒,听都没听说过他就干成了棵菠。   当时我们确实是一穷二白躺钱的,那种情况下我们引进外资柯付,但是不让国内自己的汽车做舞鸥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吵赏式,变成了外资企业架枢、跨国公司一股独大味,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捍庭。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗓菲奴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差备太耍,在座的年轻人没有听说过健盆仆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磷礁。为什么有审批制卯乏狼?审批制就是为了反对散乱差讣嘛舰,所以你不能随便上企业耸瘫污。   我们把进入产业的大门关得很欣芪瞻椤,一方面对产业造成了很大损失坞剂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辖唱风。大家知道禾另垮,那时候汽车卖多少钱掣烩密?桑塔纳要卖了20几万膜,当时说两万块钱臣干,八字还没有一撇委,订购两万多辆哨噬蜂,在桑塔纳卖20万的时候帽譬持,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盆筷。那时候的技术标准摧、排放标准都很低卢疲,我们会很快发展起来纤蒂,但是我们失掉了这个机会惋唇挂。这是产业上的一大失误齐剔,就是反对散乱差慌宛,阻碍了中国自主品牌的发展赫。   我觉得中国汽车进入2002年订惭,入世以后就发生了很大的变化湘丰,这个变化就是放宽了捐貌,应该感谢国家经贸委前司长钒,后来发改委的副主任欧新黔妮,他在这件事上力排阻力够耐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妇钮,有二三十个企业进来孔。在这时候山,包括奇瑞绅、吉利堪、长城报,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敲享痢,所以这是我们企业发展一个好的契机钳挝,这个契机来自于好的竞争丝顷桨。   现在大家没有再说反对散乱差榷懂,但是这个毒瘤并没有肃清翔颁,现在要有一个新的品牌出来策,我们第一个想法就是它该不该出来相,又来添乱埂摩。所以在这种情况下伦图糜,汉腾出来以后铰腐,我当时也没有太明确的认识炉坍抢,在网上一片谴责声的时候恒,我就意识到了这个问题少楼粳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曙,大的打败小的肖措耙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼麓固绿,快鱼吃慢鱼嫩溶。汉腾给我一个启发脸搅缉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崇擦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冗僚藕,今后还会存在上地朴。   现在一汽寄鞘氨、二汽非常困难倒惠,包袱非常沉重雌逻陇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悼洗去,但是最近连一辆好的车都出不来龟呸哪。现在真正有活力的企业是谁呢妙现?是长城诲观默、比亚迪介堵搅、奇瑞皇陵、吉利竭盼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用典。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擅番,让大家不要惧怕竞争季鼎,竞争只有好处霓翻裳。我们老是说过度竞争互松娄,实际上没有过度竞争模卧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸿,经济规律本身有一个调节作用密突,一旦过度竞争它会自动退出绩。   我们的出租车管理很失败估探,就是我们怕过度竞争存,我们把北京市的出租车限制在7万辆懈茨辽,因此打车难袍彤毖、打车贵汀,群众怨声载道然哎。凡是放开竞争庆厢,像家电产业大家都知道抨顾,为什么发展得比较良性呢问放幕?就是因为放开竞争剃,是不是先来后到呢狄?我们现在想想80年代钡迷,61家电视机厂蟹地难,现在上哪去找壕?大家熟悉的品牌田,北京牌垄篙、昆仑牌秤沮靶,我前天在飞机上看到长虹铰,长虹居然还在冷阀,出乎我的意料订。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存别夹垄,现在新出的电视机厂道灿潭,TCL过去有吗酬?就是长江后浪推前浪吹,我们永远不应该对后进者说不断爬婪,我们一定要这个变成一个共识侍,任何时候都可以有人进来茨艘深。就像他们说的镁,任何一个行业都会机会泼酪柬。今天在座的各位都是新进来的蚕角,我觉得你们的机会大大的有幸。   我的砖头就先抛这些荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婚墓:沈达炜 版权作品氰操募,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑郎诡,严禁转载哪,违者将被追究法律责任餐配掏。 获取授权" "  徐和谊说颓彭赡,当我急的时候湾裁驮,老唐一乐缉,哥儿俩(的配合)还行娘铣簇。双方都是坦诚的心态椭搅发,就没什么谈不成的事情砂漏提。    唐仕凯则认为两叼就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撕埃,基于双方的相互尊重恰势。合作中雾枷们,尽管文化不同急、目标不同冕,都能坦诚地交流溪填桃,达成一致率呕顿,满足消费者需求拉魂豹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事工、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狮硅鲸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭啥,接受了中国经济网等几家媒体的采访抨。在奔驰E级轿车之外鹤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吮谓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擅,徐和谊说枯梨锭,关键在于双方的真诚与坦诚齿,这与我们的性格有关晾擦。我的性格是直率频,而唐仕凯先生则是含蓄扣挫扭、温和禽,哥儿俩(的配合)还行焊。双方都是坦诚的心态堪休脚,就没什么谈不成的事情发经宦。    徐和谊谈到蓬呐棉,合作中内纠讼,彼此考虑对方的文化瞧陵、体制梁搽粟,对对方的决策机构都很了解儡,也想知道对方的想法孝,并多从他那套(系统)思考锣嗜赦:靠不靠谱戈鞋,可不可能拉鹃。不能瞎白话撵即啦,不能伤和气梅,所以就越合作越顺利并蛙。    徐和谊认为力替鹊,随着后续工厂和产品的导入涕毋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筋歧。    他还打趣说犀叙景,唐仕凯先生文雅裴戎保,当我急的时候蠢羞,老唐一乐朝氨,我们的搭配非巢兔琶浚合适朽。    唐仕凯则认为题,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逞谰息,基于双方的相互尊重雇救。他说备窗,我们与北汽之间有更多的共识瓶梢。过去几年的合作飞浇,大家互相信任首森、持久卞、坚实慧毖道。我们有德国人的执着淬、坚持翁,在双方合作中羌敛馆,尽管文化不同蛾镀、目标不同侥凳,都能坦诚地交流骂摊啊,达成一致啤漏且,满足消费者需求翱颊毋,也能让优秀人才有合适的岗位赤慑步。可以说啤,北汽与戴姆勒建立了最好的播辰、双方互信的关系另身瘫。    另外目,唐仕凯指出前,中国业务的发展慈,离不开经销商伙伴的精诚合作掳泞,他们积极履行对消费者的承诺齐、关爱微,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜕槐芳。    他强调久维半,我们与北汽的合作赦,增进了双方的关系驮汤。 全新长轴距E级车上市现沉ɡ逦馈,领导合影(右二为徐和谊看珊篡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞋剁,目前坝,我们的合作是最好的屡。认真总结以往的经验梅拨骸、教训杀,特别是过去的错误扳亲,接受媒体的帮助暇斧、批评扦髓,因为大家对我们有更好的期许垒。目前睹,我们仍没有达到自己的目标傻,在中国市场还是第三名旁芭甭。但是娥敛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)让。因此隆唉,我们还需要精诚合作挥乃苛,力争打造一流的企业;精益求精署,建立一支一流的团队深牌借。毕竟爸,我们的公司和事业都很年轻捕佳,在发展当中最重要的还是关乎人价掳。因此陆庞,我们不能只顾眼前泻,应当放眼未来程化簧,希望取得更好的位置德广柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕孪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睫颠慕:    各位领导盘沸、各位汽车界同仁捐黔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坷嗓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艘伴膊。今年论坛的主题聚焦安全圭妇,我觉得非常有必要房膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题行然穷,已引起全行业和全社会的关注艇奥圭。    今年以来膛,在国家和地方补贴政策的助推下蛙典碉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彪婪捕,1-6月侥妙,新能源汽车实现销量17万辆扇篱嚎,同比增长126.9%愧。其中纯电动实现销量12.6万辆硕痊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扛,预计到8月底贫,全年6万个新能源指标就将用尽磐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤刃,同比增长170%攫局,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙辣携。    但随着新能源汽车销量猛增许间位,其安全问题也逐步凸显潘赣化。仅今年上半年咆屠,与新能源车相关起火事件就有11起的,事故原因涉及到电池帆潘勉、材料纹田疚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艇斗叼。不但给事故车主造成了严重的生命梨伙、财产损失嘎炉和,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧记衔,极其不利于新能源汽车的推广侯改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匪劳癌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桂摆畴,新技术新模式尤其如此券姥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处评涉、火车一度跑不过马车檀官、人工智能行业也几起几落订褥和,每次都面临着必须攻坚的难题赁晦参,并随着问题的解决才获得新的认可藉。新能源汽车行业也是一样讣锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遣烘魏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碾,在蓄积了一定的市场规模之后私闭,开始到达一个新的平台期备,开始面临这样那样的问题涩拈。而我们认为慰谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伸。    首先钉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惠铂欣。    今天我们面临的新能源安全问题惋刨,一部分是技术问题谭戮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檄锌歪。但更多的是行业规范问题泼舵唤,由于新能源汽车市场发展太快卑闭行,行业法规建设相对滞后缸,安全法规不够健全父温,相关标准缺失绣,再加上消费者安全意识不足钉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等没,共同导致了一些安全问题的出现喝钞。作为一个新兴行业霞非,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规村签、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卤轻敢,这是新能源事故频发的原因履幕,也是新能源发展到当前阶段绞溶,我们必须着手解决的问题撑乓疚。    其次日教岛,安全问题是消费者关注的基础痛点哀技响,必须全力以赴加以解决阑烧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踏挖喜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓咎痕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擎颧。我们经常说踢脾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抵翻,但是没有了安全这一基窗镀俊,里程的远近本身也就没有了意义踢舜。新能源推广几年来啊,市场上对安全的质疑之声始终不断狮尸,说明广大消费者除了里程焦虑碳骏关,还普遍存在着安全焦虑罚殿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑髓皋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘦茨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡差鹃维。着一把火就可能会毁了一个行业统鹿星,在网络时代这种心理传导完全可能发生叛截坚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驶,必须将安全问题作为头等大事来抓痘畔棠,否则就会被消费者所抛弃量。    最后苟儡氛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路池,也是发展的动力源惯拣母。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祁懈潘,才能得以持久生存皋腺喜。千百年来局胁,人们围绕着使产品更加安全可靠围,不断做出创新常恐。及至今日恃舶颠,我们投入无人驾驶汽车橙、智能网联汽车的研究煤,很大一部分原因隋另哀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恋草。新能源汽车作为面向未来的产品捷沟汾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酣岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茹卑翅。    由此可见眷送,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈据,粗看起来林林总总衰,不一而足;但是究其本质豹裳侍,核心还在安全棱剁母。破除了安全问题投起,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惧蜡趴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梧都,而围绕安全问题不断攻坚克难炊抚,新能源产品和发展模式将不断创新剔,不断创造社会价值仿腺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涩汇绞,我们从一开始酵丸捎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膳汕,从战略高度提升安全性阿春,居安思危藉彪彼,未雨绸缪话玫,从研发让陈、生产到售后服务裴,都布下层层防线罢催,确保产品万无一失烩担。    一是在产品开发上加强安全功能设计垦垒,从源头上提升安全性港。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丁嗅。从产品的开发设计阶段腹棉,我们就从整车控制祁寂害、动力电池退、高压安全等方面以高标准进行设计挠泉阂。在整车安全方面铝镀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咸。在动力系统方面温坞级,我们从材料屡、电芯唉店杀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帽俏洽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术记,降低电池短路和起火的风险际宝。在高压系统安全方面拓捂,我们从防水瑞葡位、防火烘备、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色珐,高标准强化安全功能疗巨。除此之外辛间腾,我们还充分利用智能网联技术蓖瞄,对新能源车运行进行实时后台数据监控窘,建立事故应急响应保证机制纯,为新能源安全使用保驾护航忿离。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证簇臼,以高质量产品确保安全疾。在新能源汽车快速发展的同时伸淋蛊,北汽集团不忘发展新能源的初心唉,严把质量安全关欣按。北汽新能源生产的每一款产品们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冬,还要对电池兄朵、电控系统进行严苛的测试与验证河。目前囊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铰,其中电芯安全可靠性测试标准42项储,电池系统安全可靠性测试标准50项系,BMS策略安全可靠性测试标准33项腐娄,这些测试包括长时火烧测试陶涸霖、电池剖切测试滥、极限跌落测试和电池浸水测试等级迹憾。同时视,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烘。上半年梯,北汽新能源接到订单2.6万单加卜,但在资源不足的情况下视耿节,我们严抓质量关荣葱腿,绝不为销量而粗制滥造病,最终完成15052辆的销售任务位岭煤,订单满足率仅58%步瘁握,但却实现了上0事故率的优良成绩骆天嫡。    三是加强售后服务与培训守列接,让新能源车用户买得放心闻底,用得安心舍界鞭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚀馆慧,包含车辆保养铣、车辆维修搅、紧急救援般搪辜、充电设备湃播、增值服务限薄、客户关怀等多项内容谦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控信拾圭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挖嫂、维修腺录钳,并对服务完成情况进行跟踪监控蹭泞筹,形成服务闭环穿圈,确毙玖猓客户满意鳞妥贩。同时铺筷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训好疏瘟,对车主进行说明和操作演示对咳,并规范安全培训流程丘灰,提升新能源车主的安全意识庇。在此基础上糜齿,我们还创新营销服务模式灿揉,今年8月12日模狭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涝街耙,不仅具有推广新能源车的效果怯靖槽,同时可以让车主及时更换酪、检修旧车上的老化电池殊,通过我们的新模式给市场提供更多安全贡河、环保阑钩、高质量的车型吞护,给消费者更安心的消费体验膳奇。    各位领导土态袒、各位同仁姆:新能源汽车作为一个新兴产业铜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滦,出现一些安全问题佬动鬼,这在快速推进过程中也是难免的哀保,是我们必然要面对的问题嘶。因此新能源安全问题肆还,绝非某一家企业能够单独解决交,它需要我们整个行业的协同并进童。    有鉴于此计举,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力告,不能因噎废食骚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偶,牢记我们新能源事业的战略使命搬想,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喀,以持之以恒的韧性肃片踢,推动政府屋、科研机构渺但轮、行业协会陆、企业乃至全社会开放合作摊,不断建立安全标准杏、不断规范行业行为烫靡、不断推动技术进步记豆、不断优化消费者使用习惯努,不断实现新能源汽车行业成长成熟删赡汤、发展壮大怕点穿,实现整个行业的可持续发展呻凳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉须阂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长槽蓬,各位领导墟逛、各位专家桐亢翘,业界的朋友们美:    大家好!今天鸿僵,众多长期关心椒建、支持中国电动汽车产业发展的领导枪骸、专家和朋友们齐聚郑州问恋,共商大计功裁嚏。作为本次论坛的协办方殴松,请允许我代表宇通公司妹钾,向到会的领导法、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醛领。    近年来氮华,国家出台多项重大政策邯,从顶层设计涩检、推广应用痞敌、税费减免般奠坡、购置补贴形橇晃、生产准入办虹靶、基础设施等多个方面袭谁,保障新能源汽车产业健康快速发展兴茬敲。客车作为电动汽车发展战略的切入点坊,是电动汽车普及推广的重点领域瞥惰。至2015年底姐汰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骑,占同期所有客车推广量的13%粪伴边,为城市节能减排镀、绿色交通出行做出了重要贡献苟。    财政部嗣酶、工信部颂袄、科技部苦、交通部搪香同、发改委等部委希甫染,通过科技计划建颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持宿踌厦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睹鹊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彻:节油率伶冉蹈、续驶里程等性能不断提升乡红岭,动力电池能量密度寥、驱动电机效率等关键技术迅速进步堤唱。    具体来说魄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衫穷腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汾、节能与控制技术方面已实现了自主研发看松,大部分电动客车均采用国内自主控制器慰,整车性价比高穗罗辞,满足市场需求脊心,节能效果得到消费者认可稀。    二是动力电池性价比显著提升梗。动力电池韧饭煌、关键材料国产化进程加速敞,安全性和工艺技术持续改进斑。与2010年相比堤,动力电池能量密度提高将近一倍蚕股兜,成本大幅度降低寡梧礁。    三是驱动电机技术水平进步明显壤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求程勾槐,在功率密度凭、系统集成度和材料利用率方面显著提升枚。    同时顿,我们也应认识到冷斥阂,国内电动客车研发试验能力有待提升钞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷适:整车可靠性衡夕放、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力通冗勘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虫溺笨,寿命扭侨、低温环境适应性涪刊匙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫩樊玻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屏。    马凯副总理强调娟墙厦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障璃挖。电动汽车由于安装了电池菠璃、电机掏裸、高压线束等高压部件拣,给整车安全性带来了新的问题啥颇故,而电动客车安装电池容量大捐婪光、整车承载人数多履泰先,给整车安全设计提出了更高的要求拘。    因此筹,电动客车必须从防水放眯、防火栏、防触电郴、乘客逃生串、事故处理等方面综合考虑溃,从研发制造青掀、运输存储苏峦、维修保养顶闲寿、报废回收等全生命周期各个阶段着手便,在电池安全灌、控制安全裁对间、高压安全俊臂蜡、电磁兼容等方面进行技术攻关腔,全面提升安全技术水平仙焕。并对车辆据、零部件运行实时监控蕾疾拎,起到预警作用吵氯陶,保障大规模安全运营刻固螺。    宇通自1999年开始研发电动客车瓢救舱,持续加大研发投入扰截,得到了国家部委凉耿拨、河南省政府和各位朋友的大力支持薯坏。未来雄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氓,围绕电动客车轻量化廊嚎、智能化犀培晌、网联化以及智能制造等发展方向霞报浮,立足自主创新愁沮,掌握关键技术俩和,提升安全水平衬唐概,促进电动汽车产业健康快速发展袖瑰品。    但同时献胖贾,为了推动我国汽车产业的转型升级公,实现2020年500万辆的目标倘,我们依然任重道远踢吓胯。行业的健康发展坦,离不开国家政策和社会各界的支持际,我们建议剿宿形:    继续支持产品品质提升和新技术研发抵袄。在纯电动称蠕舞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验签深,研究开展创新工程二期项目等防绰,助力国家下一阶段产业化目标的实现徐。针对燃料电池客车男堕纶,我国和国外先进水平相比还有较大差距寡钢襄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怪罐,尽快解决关键技术问题芒是,推动产业化发展参笔场。    电动汽车正处在新产品推出的初期热,技术飞速发展伎,面临很多未知领域的挑战谦,这些不确定也带来巨大的创新机会采逆,是企业萄邯舱、行业和国家的历史机遇孙款,也是赋予我们的使命和责任却糯,    我们将坚持创新首叔池,努力实现产业转型升级和健康持续发展捞。    最后惭私,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "陈清泰期认湾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办断,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朝戊岔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚是。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庙东,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题横射番,回应社会的关切钩吩,引领行业的健康发展何吮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膘锰革,广泛交流遂冬、献计献策疾矛告。    首先是创新引领问题暴夸。    去年纠,国家多种政策的叠加效应充分体现蛙,电动汽车呈现了爆发式的增长室衔械。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郸问,并得到大多数试点城市的积极响应补菏骚。更加可喜的是眯喉,电动技术逐渐被消费者所接受排改割,潜在消费人群在增长申般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是齐透连,总体上萝,这还是一个政策驱动的市承饬锘拧,它的不可持续性已经开始显现受贰墒。从今年起隋,国家补贴政策开始退坡添目涝。种种情况表明瓦沏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期椽铂厕,相应地帕屋狭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期居碘。购车补贴的退坡熬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型成鼻。也就是在购车川、补贴逐步递减的同时臂茂,政府应在研发环节加大支持力度熔,集中资源支持在动力电池吝坟釜、核心零部件救唯人、电控技术扔桑、轻量化冯赦、智能化等方面突破技术瓶颈顿存。    另外讳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悔疥损。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仕怜裁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝颁抗。相应地拣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晾,大手笔投资于电动汽车提嵌。    这一切表明赐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汐。    由此看来瓶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战节吹。    第一农,政府补贴政策进入退坡通道挎,电动汽车性价比提高的进程穗,能不能跟上政策退坡的进程份费蓟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托咆焕。    第二灿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力船闷,中国肯定是他们的一个主要市场目标看醛。能否改写我国燃油车发展的历史桃虽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹬庙式,并建立起较强的国际竞争力晃,这是政府和企业必须认真考虑的问题铣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堤。    因此肯蛊凯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潦,那是在强政策激励下的增长仓,是不可持续的胆顺唤。有些企业一门心思地追逐增长婪湾烫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗俗查,却放松或忽略了创新和研发挫魔。    应该承认辖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巍熄,性价比还是偏低的锋盼监。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粟暮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悍,理性地配置研发和产能扩建的投入顿鹤撅。    当前膏市室,我国电动汽车正在向成长期转型潮乾竿,这是一个重要的机会窗口浑陡。从全球看剖,电动汽车的技术路线还有选择的余地监骆,核心技术尚待进一步突破巨孺鸿,关键零部件的壁垒尚未形成侧,信息系统还在发展萌邓,品牌效应还未发力唇赣,商业模式正呈现多样化哺。可以说乓距,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缝颠姆,有较好的积累田氮。我们又有全球最大的汽车市场支撑系哨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权繁腿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇委,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宋,潜心打造核心竞争力仑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沙瘦步,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓜。    电动汽车和燃油车一样丧吠露,竞争力的核心是聚集优秀人才牢熊瘫,拥有强大的研发能力勉级布,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串搬垫。对于汽车产业来说变,生产能力的扩张是相对容易的澜孙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的台菱斯。但是码四,中国的企业不能再走技术空心化的道路了善缅拈,因为那充其量只是一个泥足巨人痘。    补贴政策的退坡窃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笆售盆,补贴导向将让位于市场导向始请,让位于创新导向败。优胜劣汰作用将被强化藏叛,在大浪淘沙中袄惨纱,真正能站住脚的刺辈啤,将是那些具有创新能力泰、掌握核心技术懊、具有品牌效应的企业潮。    关于安全保障的问题遂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粕项,特别强调要重视电动汽车的安全问题酱。这也是全社会非常关注的一个问题杠峡誊,是这次会议讨论的一个重点瘁。    为开好本次论坛磺钎匠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喀赁菇,并将在本次会议上发布调研的成果阿。    汽车的100多年发展史说明饺苇,随着人们生活水平的提高乃,出行机动化是一种必然的选择媒豁。但是排案,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绥,电动汽车处于起步阶段幻酣瀑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氢卯,还存在由于能源结构改变而带来的儡傅,诸如高压电路缚、动力电池等新的安全问题撅窃细。    因此骇县据,在电动汽车市场快速增长的时候燃,安全应该引起特别的注意曙虹,无论是整车企业嘶虽察,还是零部件企业氓,对于可能出现的安全问题让徒靶,都要诸项排查肠城腑、及时发现枷、找出对策碾互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酣舜。即便是这样项嫌,进入市场后的汽车仍可能出现问题褥呻晶,这就需要继续跟踪轰偿晌,不断发现新问题句斤,不断解决问题平,必要时要召回已经进入市场的车辆翰福。    应当承认觅,电动汽车技术的成熟度还不足珐戌,市场考验还不充分却晃,消费者的信任度还很脆弱度,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展共妈。从这个意义上说搪,我们必须把安全放在首位糙艘。因为安全是一个否定性指标士,世界上没有绝对的安全抡玫,但追求安全是企业的天职祁特,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睫蟹,要以更多的投入棱,在设计栏莽陛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纹献堆。我们绝不容忍安全隐患奴拍,但也要宽容失败惕桔,因为这里存在着不确定性骸。    安全也是规范出来的涎,要高度重视标准抄、法规和监管的作用肪棺庆,设计安全的标准和法规丹,有些是科学的研究和论证定下来的梢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澄。企业必须严格按标准和法规生产夯趟、管理和运营菜卞,监管部门则应该严格执法颅敝崎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本府瓦鞘,绝不能容忍劣币驱逐良币票嵌。    今天怖桅疥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娄,它还缺乏充分的应用考验抱,需要未雨绸缪辑,防患于未然驼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牌,各位同行为挝唤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爱,每个桌上都放了一本参,大家可以直接看借莱采。前面上半场我估计是大家最关注的砂戮镶,有一些政府动向舞葡盯,他们做的干货踌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筐创趴,我只讲讲技术饯苦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堆甜,有三个方面欢,有些技术方面的内容是有相关性的凶醛,政策本来是张永伟讲的硷,我在PPT里基本删掉了紊堡茬,大概带一点渭。    首先讲一下电动汽车安全的技术败辛休。电动汽车安全技术我们分三块谷口,动力电池的安全鲍、电动汽车整车安全普喊嗽、充电基础设施的安全信潭。首先是动力电池的安全性钩,是最基础理、最核心的卞,包含了电安全响兢痪、热安全慨缆逆、结构安全等等痉荆。    我要先从科学的角度说一下兰。如图(ppt)烂,这是电动汽车动力电池的基本特性宏稿偷,中间可以看出我们锂电池安全的范围捷锭礁,一个是电压蛊铅、一个是温度屏,对电池安全来讲令,这么一个很小的窗口里才能安全工作杉琳土,如果温度高了会发生一系列的反应惫,就不正常了龟。我们具体来定义一下这些温度吻糙,这是做一个严格科学的实验穿渺,锂离子电池的热失控轰履、温度变化荤篡裤、温度和电压变化的过程堤。有三个温度古珊嫂,T1叫热失控自生热起始温度苟先,这个温度一般在90度樊贬,接近100度摹。第二个墒,热失控的触发温度裂,就是说热失控要开始了乌蜡。第三个呢瓣,热失控的最高温度轿,代表了释放能量涡嘿室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)会,给出了一系列的各种类型的动力电池庐柏艰,比方说三元的NCA起凳怜、NCM毋、锰酸锂的纳烩,钴酸锂啃脆、磷酸铁锂汲矾,还有钛酸锂的逼蒋局,从中间就看出漆壤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的替胎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域善翠,总体来看复妮梗,热失控最高温度比较低一点彭,这是钛酸锂的纬秆骂。    太过于学术化一点疗氦浪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胆礁。热失控股,我们先从热的角度桓箩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冻溃赤,我们的SEI膜就会分解敞挟玖、负极电解液也会反应铜,隔膜机制熔化逃劣涩,再到正极分解相、电解质分解昆醋漆,最后就涂层崩溃拖秋,大规模的内短路电解液燃烧存底察,就形成了热失控李舒浑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轰。    另外一个问题售态,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展口手娃,像放鞭炮一样列,一个单体发生热失控能量还是有限的局凸膊,如果在整个模组系统中间扩展蹋迁瓜,这个能量就非常大了篮墒。我们说其实不在能量的大卸滦骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓄,但是并不是一个危险的东西讼票位,关键是没有瞬时释放婆驼,这是一个瞬时释放的问题盘凤。    诱因锈菩,刚才说的是过热引起的盆罕,还有电的和机械的惋毙,电触发邻憋胖,主要是过充融、过放等等锤,尤其是过充蛋轨,过充引起的热失控是稳巢担害比较大的闯喷,这是它过充的一个过程和机理溅郊筏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旦牧。还有机械滥用教赌返,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喀,这是在网上搜到的底盘的切割实验努怜,专门看它怎么样斤现,机械诱因就会最终引起短路峭。    第二部分幕肺痰,整车的建踌,现在我们找电池厂开安全会溃百,电池厂就说很多问题是整车引起的闯套,不是电池的事堕讹筏。的确短秦俯,很多问题不是电池本身造成的馁县墨,是外部原因细囤袖,整车外礁陵,比方说碰撞会引起勤淘,电气安全瓤土孤,还有功能安全卯,重点是这几方面蛙乃。比方说碰撞讲讼,碰撞是最容易引起掀跋貌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篓圣病。第二盘金,各种原因的电气线路短路引起着火缚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泉,电机控制器坟篱、电机电子器件IGBP短路了税诵,高压幢遍、拉弧雹、多处熔断评汇伙,整个就全烧掉了都哄,这是控制器烧红了缅葛。另外一个凑农,比方说前一段时间南京暴雨之后亮铂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腑。功能安全讲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哄,电池管理系统死机惫爆,但是充电机不知道沃,继续充蔼仁,充过头了敲獭,导致了安全事故赁岔砰,一般150%会大规模的内短路狗低,充过头150%比翘,不管是什么电池谢停,包括钛酸锂电池圃湿,如果充过头也都会热失控的凸铜,虽然我们知道钛酸锂非常安全吨诚,但是过充之后过压也会引起安全事故忻舶厩。    第三弗迫刑,充电基础设施的安全维爱方。尤其要说一下充电设备的安全问题湾抒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狮呻,它的防水挞、防尘全、防腐蚀部、漏电弯儒鲸、短路保护等等伟,各方面存在一系列问题锌。我们开了基础设施安全的研讨会邓硷莽,大家提出了很多问题叛虚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臂催巴,我不在这儿过多讲日。比方说板环拿,我们荣威550就是非线充电着火朽,自己来安装这个存敢,比方说外部的“三防”盲泛,内部走线的零乱申木幕,不按要求接地等等健,这都是我们充电设备的问题睹。比方说全生命周期状态的监测鹿孝怒、管理体系的缺失排什藉,线路老化之后也引起很多问题强憨。尤其我们在研讨会中有专家提出咆哩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矾猾,因为那里头重现事故之后就会特别严重磕杜。    我不要都讲问题瑞软,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果改炽。    第一奸糕,说一下全球国际的进展按定。我们要学习几个骸损糕,一是安全防护方面羚,比方说日产的电动轿车Leaf模纯擞,现在接近23万辆氰晨摆,没有出现过重大事故愁撩。它有一个安全防护的设计体系废施,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烷同,而不是说不能做到安全啼。人家做什么客裳韩?首先蜜团烦,有很好的防护设计理念乳危,它的防护厕犯,首先防控事故发生型围,其次一旦失效斜,可以失效不出事乖惺干,再次藕来,出了事扯舷硅,把事故控制在一个可控的范围马,控制在接受的程度跟燃油车一样头新。是这么三个阶段堵,从电池设计惩庙氨,到最后可达到的安全目标诚炭苛,是一个全方位的设计理念吹。    二是设计开发方面描怂让,遵循了严格的V型开发模式抡结,从电池包堕才炽、幕幔块砍舞手、单体仁僚疯、材料成,从设计层晴坛墓、验证测试层佰棱挺,是非常详细的熬,包括底层的电池材料辞伎灸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥,我们国内的电池厂现在还很少用这些亢蓄嚷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帘,其实这些我们都很熟悉艾统素,比方冲击疤栋、振动沤、挤压慷翘、跌落团粉,某成峤罚块跌落糠拟全、单体跌落等等陡镁,针刺便、极端的短路担、火烧抽哦栖、热循环缝导,有温度的高低温循环实验京牟,这个好像我们做的不是很多暖襄,气体分析等等瘸,这都是全都做的罗,这是我们跟日产合作交流的篮,我觉得还是给大家分享一下炬,很有意义的节泉酿。    第二半爸砰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咎拒睛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寡,这都是公开的岛菏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镶蔬随,这是一些主要的专利彪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俩,这就是一个完整的过程畏挟煤。由于成本比较高骸吉,其实没有在它的车型上全面的推开节。    另外一个值得一提的晚,特斯拉的碰撞安全性虹桥,从设计的角度帝罚池,应该说借用了一些非常先进的方法精拣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卤力那,发生事故之后镀骡剧,非常严重的事故也都是安全的锚付教,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞋掀,当然因为它有别的安全性省,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳞店。    第三辣谅,这也是公开的资料软烧,三星的电池系统吵蹲杯。重点看一下电芯层面容诡,这是90安时内部并联四个单体电池撩,一个卷绕式的方型电池烙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澎,一个是过充保护房壳、一个是防爆阀洽、一个是保险丝萄。我只说其中的过充保护材透,这个电芯的外壳是正极善,有一个过充保护的阀场缴,当内部气体压力增大之后蛾,把外壳的正极跟负极直接相连蹦镶郝,短路靶式,形成大电流顶,外部短路憋,过电流之后保险丝把这个断开汇,这个我们是值得学习的醛。也就是说在电芯层次进行材料特、电气香、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛔梧弹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诉祷考,其实它把单体电池当成了一个小系统遁米栏,我们可以对比一下闺羔,日产电池的牧洌块相当于三星大电池的电芯当嗣七,就是日产是小某嗷瘴郏块淀,三星至少客车上是大电芯波墒。    未来趋势来看景闻示,现在工信部300瓦时十的壬、350瓦时都是这么高的挛糕,这是国际趋势林懈,没有办法蹭会,大家都在这么做森,10年内我们真的要到350瓦时忱技,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘿慕陶,2020年300瓦时应该是没有问题的仙摩,这个从比能量角度是可以做上去的形,成本也会降低漓瓶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑,比能量妨、安全性是一个翘翘板瑰檬,所以我们现在都出这么多事痢,下一步300瓦时苫混、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贾鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术插眷橇,我现在牵头中美电动汽车合作锋暮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盲寝,这是最核心的下一代电动车技术女湾。    说说国内的兑魂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秽,待会儿再说问题痘婆孙。正面取得成绩挺寸,从材料体系皋糙童,三元正极甭使侠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胶拜匠,比方说在阻燃隔膜桅鳞、阻燃电解性氛鲸冬、阻燃安全性也都有创新脖吴孟,取得了进展叔络。从单体电池产品的检测结果来看唤挨啊,跟国外也没有特别大的差别泰健轨。总之疟,从统计结果来看素狡,我们和国外的相差幅度不是特别大淌诫暑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莱乓蚊,总体电池的安全性保持还是不错的碗示扁,这是实验的东西家盯侩,严格按照了国内国际标准热宝驰,因为我们的电池企业也跟国外配套侮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岗囊文,所以我们其实国际的标准都是满足的航。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新负。我也举一个例子律倘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骑驾默。刚刚说三星的有熔断器姥坛、过充保护器伟慧、防爆阀充位,模组的我们现在电池管理系统等等凌,还有一个问题磕,自引发内短路灰铺,这是一个问题薯莫,我们的制造杂质第尖、经常小规模的过充过放惕,长期积累以后会自己引发内短路冈垛尾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腊贺,因为不好重复实验纽,我们首先做了一些重复实验的方法僻烷,把规律摸出来了哺攀,这个短路会形成三个阶段梁,内短路的第一阶段豹铣敖、第二阶段享苹呕、最后一阶段沙抖。第一阶段只有电压的下降殴订郴、温度基本上变化不大凸盲淑,第二阶段覆耿,电压下降同时温度有大幅度下降楼匿安,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠢阔。    如图(ppt)苗派,这是替代实验敦蚊,这是算法刚忙千,这是短路的测试实验显聪,这是结果绿庭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篇梧事,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摩迷、内短路的阻值都能精确的辨析出来答撬,提前预警热失控事故盟嫌。    整车安全丛,首先是轿车安全舅辰清,比方电池的防水孙喇,跟整车关联度很高砍墩,因为静态的防水实,放在车上不一定防水怪道唉,现在都知道IP67霸,其实一些厂家都做IP68了赋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眯鸿毙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故付,我们如果做得好是完全没有问题的凳围,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哪去,这是我们做完的设计驴嚏急。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憋,这好像是我们比亚迪的电动车背,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西并窜,做得好我们的防水比燃油车还好刊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喷糖晚,关键是我们的技术到不到位就少狡,所以我们来谈安全问题应该这么看侣丧需。    第二诞济,轿车碰撞安全朴涟催,我们做得好的企业也是不错的快痴氓。举个例子泵,长安的缓偷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卫哦难,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃,这是产蚂匡、学剧撼、研联合研究的戌。甚至为了将来的发展停恳氰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的地泰箱。而且电池包不是越厚越好忙嫡,如何又轻量化堂新响、又防撞称酞,在优化设计方面也还有很多工作可做笆欢庞。    第三胃沸,整车电池系统总体的安全保护拆篮豆。我觉得我们通过上次的整车交流会垄较惭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腺舶沧,大家都觉得还是非常不错的狈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晌纹,尤其是轿车企业是比较好的赋掀,分层没佰县、分级做的是非忱好的褂,比如说高压安全管理系统体。就是说只要按照严格的流程来进行开发按鼻辑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纠宝吝。    另外我提一句客车澜掇离,待会儿宇通的汤总还要讲的煞,我不多说了钳土脑,他们有成套的方法来保证安全性噶浚竟。    最后署毫刮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议里火舰。前面领导都说了啤娥,多少起多少起释,这是从2月份到7月份统计的10起以上先,7月份多起来了炼吓踢。现在存在的问题陋禄城,我们在报告里面有详细的介绍娜昧褐,我在这儿时间关系也不说的太多了金。总体来看淡,我们安全性准入门槛要提高肪斧,所以现在在指定各种标准蚀,要进一步提高标准脸。当然还有一个问题颈旅吐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吨忿酥,因为充电桩跟车的接口是老的飞篓姐,现在要搞新的闹斯,新的总体来看是更加安全的庆蠕,老的怎么适应新的独弦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的板干娜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战七品存。    我们的发展建议牧版枚,我也不详细介绍了粪省,因为我们在报告里都有窍睫委,永伟会比我说的更清楚一下疟。    第一个投守唇,完善安全标准捷揪吴,制定更加严格的安全标准扒无。最近客车安全标准避缕蒂、电池系统的安全标准肯为,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艘敝。    第二个天界茄,监控体系统刑,现在当然都有监控系统逗登巾,马凯副总理上次也说了痊们,监控主要还是要靠厂家监管闭何,不是靠城市最后的那一级戏侧剂,最后那一级你也不会给太多数据溃,数据最多的还是我们厂家自己盼,我们最有能力监控好河。    第三个董,强化充电基础设施安全管理砍汀深,严控地下车库鳞讲颅、高危场所充电设施建设与安全监管创童撮。    第四个倡如,改革检测体制疼,我们建议建立新能源汽车年检制度价辨,传统车要年检捻哄,新能源车是需要年检的靖绩,比方我们防水凛、防尘性能蒂,新车是好的蝗径圃,老的就不一定了坑萍荣,我们的绝缘性能嗽、漏电保护等等是需要检验的星岭石,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莱,这都是很重要的孝伞。    第五个盖,建议改革行业的监管体系兢,现在我们是准入苫衔棘,有几千个车型勉,客车是很大一个数氏揣赂,很多厂家都进来了烈,不能说让谁做叫弄敞、不让谁做献剑雀,我想将来要引入事后监管的体制问恨藕,谁要出了事要负责亥韭翰,要召回背烽、吊销执照程揉僻、取消资质笺,甚至取消你不能再进入这个行业弗筐岗,这是我们建议的要加强瑟胎,否则这件事情没法弄空。    结语三句话掠:    第一嫂沮嘶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒙挖,为什么是“命根子”零蓖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转违串,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全估?我觉得怎么强调都不为过牟,所以我们要警钟长鸣丝呛,高度重视俏晴酥,大家都是这行的从业人员等田,都不希望这个产业下滑沧黔涉,但是为了做到这一点侧圣,必须要警钟长鸣据狮,高度重视翁氰。    第二猫口党,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姓四。想性能大幅提升理松踢,大家都希望300公里斧澄品、400公里弦,客车也是要提撂盎,高比能量电池是必然的趋势娥害舶,往上提的瓶颈技术就是安全蓬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谎。所以随着动力电池比能量不断提高厕葡岗,电动汽车安全技术的门槛越来越高介,本土企业要有危机感性豹夏。    第三土,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系使。安全管理勾祟钱,政府责无旁贷类。    我就说这么多破。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匪角氏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敝霉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牌额豹,到今天的北汽EH400的下线煽速,北汽的这100万辆用了5年的时间淳程茎。    在活动现尘瓤耐铩,北汽集团董事长徐和谊表示募且匿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风告,不断的加强产品翟谅、技术激、管理创新械袜,不断的加快电动化钮呜、智能化寂坍炼、网联化蒜、轻量化的发展步伐揭肝,全力抓好‘π计划’的深入落地长蜗弹。力争到2020年骇,实现自主产销80万辆涤貌,这其中包含新能源产品20万辆险戮疵,实现销售收入700亿元偿贫,进入自主品牌前三名的目标落涝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业系。”   “来得晚梧肉,干得猛摔坑,站得稳”    “来得晚棘,干得猛湍列哇,站得稳矗蛾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胚。    “在行业内来说罐,本土企业已经很多完成百万辆了鄙,我们加入进来夺,形成一种集团向上的态势宫了疮。”北汽自主分为三个部分燃疙,“绅宝红、北京太柔、威旺缺一不可汗脚,齐头并进饰稗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卑仁。”在随后的媒体沟通环节中溪,李峰坦言掏肛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臼凉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群董赫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夺讣脑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萍茸。北京是传承“越野世家”品牌精髓紊肩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滇。    “越野车是小众市郴胀敫椤,但是在中国市场上私,硬派越野技悸,没有人能从北京汽车手里抢资源了帕。硬派越野或是下一个风口驹。”李峰在接受媒体采访时表示妻。    除了在品牌划分上的努力烤汾抖,在车型投放层面肋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车录班,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车福,而到了2016年笑茸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家跑拧,加上北京品牌和威旺品牌纽透,更是达到了六款吻秽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拎。    而面向“十三五”维,北汽研究院院长邬学斌表示耿算圣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标记疾贺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述必:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拦俯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃团寿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痊。”    是的馁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乔,北京汽车仅用5年的时间武,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熔潞丹,现在一是车型结构变化了蔷佛泵,市场引导到SUV奴挨、新能源和智能化上去爆。我们由三级跳变成了一级跳伴俏庆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乱还富,“市场的变革对于自主品牌来说糙成尘,恰恰是一种机会菩矫觅。我们有对市场最敏锐的感知拱簿犀,最接近市澈樾巡稀,这是任何合资企业都无法比拟的苦冬退。”    从年产销量看驳软旁,2011年达到2.4万辆颓腐、2012年实现7.8万辆播浅谁、2013年超过20.2万辆芹、2014年突破31万辆句滥、2015年完成33.7万辆茅好馁,2016 年预计目标42 万辆巳恭了,到现在已经完成了23万辆谦。“2020年我们要达到80万辆乌。”徐和谊表示碍伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淋适嘛,还要有好的营销没,“酒香还怕巷子深”邵。在产品营销与销售网络建设方面下解,北京汽车依旧不甘人后溜目筛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拍卢,“人在一起叫聚会撅挥,心在一起叫团队光棋关。”    2016年上半年扔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锻钾痉,同比增长396%泛迪撬,目前网点总量高达到836家妹,渠道建设速度令业界刮目相看视雌么。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扳疟洁,同比增长20%瓷差,目前网点总数已达1081家霓碴担。    据已公开披露的销售数据哆,2016年截至7月币,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谋穗咆,同比增长42.7%狗降,远超乘用车行业11.1%的行业增速陌。其中啦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顾,同比增长94.6%美虎,成为名副其实的“自主增速王”备。在具体车型上汗,绅宝X25累计销量接近5万辆荡揣,在A0级SUV细分市场排名第一先捞蕾。威旺1-7月也实现了近10万辆啼淋常,同比增长6%以上吃。    对于营销体系险碱,蔡建军表态称顶惊拼:在互联网时代恨,消费者出现了很多新特征戳稗懒,他们爱分享互动屡,重视原创和分享光,并处于一种“始终在线”的状态拾搓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孔内瓤。   对于未来潞锑: 李峰表示牢,在“十三五”期间献,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岸。    其中针对绅宝品牌率,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傅袱素,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男乘郑块化技术平台爸闭。    此外獭,针对SUV市场火热形势秤,绅宝连续推出多款SUV车型凭,形成了X25酮谐锌、X35补萄五、X55喊、X65组成的SUV系列戊灌,实现了对细分市场的全覆盖夺啃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垃拇。未来镀,北汽威旺由经济型微车馆鬼呜、MPV笨卷、SUV和轿车等品类组成獭挝堑。   责任编辑狄道:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎寥扁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开麓必蓄,在杭州召开枪,我们非常激动栖泪。我们希望全球贸易更加公平氨吾坞,中国企业能够更好地融入世界市场艘颁春。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哺悉方,要向世界展示中国汽车业的良好形象疙晤炕。据了解坤驶倦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车才陈疏。李书福说信,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部取船磊,李书福告诉记者拼抄戈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颇徊,吉利要展示好自己的形象巷次。李书福认为蹦疲啊,我们要解决全球经济治理问题敌报,首先要做的就是提高自己的竞争力锰齿反,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吹枚憨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业儡,李书福就来劲了华,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渴当,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度入凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展地,是全球经济的一个缩影覆。”他介绍说挎狗浇,未来汽车产业的方向是电动化措眯揉、智能化半僵渺、轻量化贸擅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列底潭虑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮受松,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一第。李书福认为四嗽阂,两者的“联姻”以及之后的融合发展猴烘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撑、活力弟垃、联动孤、包容的世界经济”瘸勉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圭痊,在他看来两者在基础理论研究和基础哪矗块研发方面合作得非常不错橇嫡暴,他希望沃尔沃能更豪华十肠、更高档密、更有竞争力不,希望吉利能不断提升品牌力常瞧篮、竞争力和溢价能力嚎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靶呸。”   在吉利汽车体验馆鹃修,新款的“博越”展车停在那里骗习,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟场秽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棺胖奴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莆惊饰。李书福估计功慰嫩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作年娥。去年冬天哇旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痴畏钾,他也曾表示夺舅妇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呜瓷鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屏丁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢,商业模式的变化已经从电商憾惩兜、维修垄疏、汽车金融恭、二手车判焕、人才培养等领域开始娩,逐渐延伸到供应链前端的设计徽汗、研发和生产扑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坟校段,这是核心掀步谋。”李书福说倍戏,汽车和互联网颧,两者已经分不开了涣华据,汽车制造业要想有未来填忻,就必须和互联网深度结合起来仙室。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敬,吉利每一次研发创新天惯腐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还拾。   “安全既是时间长度赦,更事关人的生命窘。有人说祷钙好,现在的汽车都很安全了轨,安全已经不能成为汽车的卖点了略妈阑,我认为徒肚羌,这句话说的不准确派扇,也不全面护惧污。安全对全球都很重要肪,对国家很重要贩惊但,对个人也很重要妈霉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苔,可以说安全事关大局钠,安全关系到千家万户吃浪,我们一定要把安全放在首位辑。”李书福说猴健骄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撬南型,不仅有央视的直播裸,现场还有上百家媒体缕浦脯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分达卿,受到业界的肯定箔岸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腹箩,用现在的话来说就是企业的基因潍傅飞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜卢搽,当其他条件与安全设计有冲突时曙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄半汾,而不是相互妥协淡据卫。”他认为竣坞,当造型与安全有冲突时鞠略,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溶兔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时古,也会毫不犹豫地选择安全馅亢。“汽车是给人坐的阂挤蒋,所以安全对汽车而言实在是太重要了遂。也就是因为以上这些理念绷百搪,沃尔沃才能发明汽车安全带松显蔷、汽车安全玻璃踢、安全车厢离涡、儿童安全座椅取泄会、侧气帘桂眉、车外气囊嗓傅兼、交叉路口自动避险自动刹车骗、城市安全系统等等竣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题采谐,因为对人的健康会造成影响怯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拆瘸剖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懦退沉。 责编陇免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度略褪?这是东风集团高层必须面对的问题薪朔丰。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平乔颓拓、市场份额5%峭、销量125万辆贪桐膝,其中东风风神必达35万辆咆吮报,挑战50万辆狗量肥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霉菜。   论自主品牌的持久战派,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琶。在他看来姐讼瀑,相对与合资品牌貌,自主品牌的发展分为三个阶段翻峰:战略防御抡谩、战略相持和战略反攻卞。   “对标合资品牌诫、自主品牌已经经过了战略防御阶段抛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妙淌。”8月10日路,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犀,并反复强调芦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剩淡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浓巍,风神刚刚取得的历史最好业绩请甩。凭借旗下三狡媾靠#客——AX7棵、新A60苟、AX3危稀,东风风神1-7月累计销量76322辆速、同比增长33.5%怜钨,其中7月单月销量首次破万翰亮闭。另外虚,轿车销售26756辆皑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刻昧良,同比增长27.4%傅栖估。   一系列数字背后实际上传递了两个概念无辫:第一闻厩,超额完成任务;第二慑修,轿车和SUV双增长驰信灭。按照目前“三箭齐发”的态势然想,东风自主乘用车会超额完成今年的目标池,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疵律。   李春荣的底气还来自于一组数据对比每:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上团肆搜,东风A9超过传祺GA8季努、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漆背。   “其实咀糯,我们重点想对比的是帕萨特潘咯。”李春荣云淡风轻的一句送鳞闯,让一向低调的东风乘用车陌挫隋,平添了些许彪悍和霸气箔。   不过香,面对长安罕彻丧、吉利稀、长城潜、上汽这些强劲的对手够鲜教,以及合资品牌下探暴祭、车市整体放缓的趋势盘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熊惺棉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎错苦?这是东风集团高层必须面对的问题率估档。“国内前三详背,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓、市场份额5%裂、销量125万辆换翠,其中东风风神必达35万辆性,挑战50万辆簧劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居卜架。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营托,我们要尽快达到35万劳。”李春荣形容舒枢咐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”散祥,未来五年将是“本硕连读”汰,从自主品牌的生力军成为主力军退碍兰。   如何冲击第一阵营村施? ?   对于目前的东风乘用车来讲素挠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坑敢充,首先是产品迷涵。关于产品规划晒边腿,李春荣给出的答案是嗡鬼,东风在2020年之前惕筹,会推出17款全新车型奢,其中传统车型将达到12款笺诲侵,新能源汽车7款蛊高坤。   实际上鸡,经过七年的储备杆,东风风神已经形成轿车防嗜、SUV和新能源汽车三大产品军团卡诽且,在大敦唇、中端侍、小细分市场布局模。   值得一提的是勘构仙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霖脱。这意味着堤,除了传统车型力断兜,李春荣手里又多了电动车这张牌好,而在2020年的产品规划中静苔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煌案奶。   产品层面扑兴,缺少明星车型灵摆门,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丧芬艘,而在未来的规划中那匹交,东风乘用车的目标非常明确仁漂:提升车型效率贩,培育明星车型懒乃吝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穷赖玲,半数以上产品达到细分市场行业平均值穷太邦。   实际上焚,东风乘用车下一步面临的问题申仓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沁钦非。除了风神之外诉粳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缝坝,以及合资自主品牌豪奖,而在东风入股PSA矛栋,成为第一大股东之后淘蒋,东风乘用车无论在资源整合讣、品牌溢价懦、平台技术方面迪劝即,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应无讼沫,当然这还需要时间证明帽。   不过驼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向传:资源协同包括产品觅裴、平台凶士、制造技术匙、供应链懦丘耗、营销和国际协同俯氦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滦搜祈,随着车市的放缓魄丛充,近年来途,从豪华品牌到合资品牌芯缴、再到自主品牌申塘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹬。   与成熟品牌不同镰嫌杆,创业中的自主品牌戎,在招募经销商秒膛赌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坛慨灸。随着竞争的加剧剁、产品的丰富牌,未来将对渠道提出更多的挑战腥存吾,比如一年之内连上四款新车的吉利撇挥胃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼓堡募。   盈利能力当然是最为重要的标准拎,但是牺牲自己绢、持续补贴经销商踩魄,也不是长久之计插富灌,解决之道要不断有竞争力的产品推出卢。今年年底构冕,风神AX5即将上市盗,明年AX1也将上市虹蛊剿。   实际上棋侣臂,在青海活动开始之前憋抗港,李春荣提前到达西宁交签什,专门到长城和长安4s店进行调研绒灸揪。让他感到欣慰的是伎交赤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砰镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廉记培,我可以负责任地说隙技爬,我们的商务政策是最好的校,没有之一湍京。”李春荣对于渠道的重视程度鹅醇,基本上是亲力亲为返。   目前献,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捆。按照规划乏,每年净增网点50家彭,未来单店销量逐步提升至800台以上亭椽痊,达到中国品牌经销商中上水平慑。 责编即:李芳" " ∏岷炯洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甲,由中国汽车技术研究中心主办舶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹿彼。在本届安全论坛上寞浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亩俗,在回顾过去的同时草,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稗盯脆、车辆穗、道路等影响交通安全的诸多因素昏光,促进共同发展酗毯,从而降低事故中人员伤亡率碘迪,最终有效改善中国道路安全状况病。   会后摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膏冻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粪馈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刷,并阐述了对于人裙淋、车芒纱、路勾颅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解危论。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吝评,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湘净,一是日产汽车“三重保护”安全理念瑰和,即分别从社会朽蹄渴、个人和车辆三个层面采取措施蘑僻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涉刻怠,就是在车辆的周边羞,设置一个安全保护屏障圃山,针对车身周围不同的危险接近程度苯,我们会开发相应的技术进行保护鳞。   除此之外泪入,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力花。在车辆的前方酵、两侧芬磕、后方建立一个全方位的安全屏障哀病,这正是日产汽车“安全屏障”的理念促技。同时估挽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踢莽秆,日产汽车也研发了一些相关技术耗傅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拔赤领。   日产汽车始终将零排放川媒沉、零伤亡作为企业愿景细称。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担截幕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兔邦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术休拜,可以在自动模式下完成转向亢筷、加速和刹车等操作烽苦回,提升车辆的安全性能闻猴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胎细。即使后座坐有乘客蒜藏筏,后侧方视线也不受遮挡龋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咐暖烯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偿巢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莆,帮助驾驶者做出正确的判断头。   针对电动汽车领域堤纪偿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彩撕,而电动汽车上的安全技术匣矩侥,应该也已经达到了世界顶级水平活幢坎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煞购,高桥信彦表示湿惨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寂蜡星,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咎浇裁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酷案。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骏捂,日产在研发智能交通技术的同时枪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目传良,其主要分为四大领域冕。第一大领域是关于自动驾驶技术的攻贾吮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孩法拈,对电池以及其安全性能进行研究坤处。   第三大领域是新的移动方式陌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备觅据,换句话说快偿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氛爽,我们针对这个展开了研究侣铺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酪倘寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展措攫。   未来塑玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殊挟毫,同时缅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险签但当,研发适合中国道路情况的全方位安全技术螺,进一步降低交通事故发生率烈、持续改善中国道路的安全状况摆。 责编攻:李芳" "     【环球网报道】8月10日隶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柑,共推出6款车型哄勺,售价区间为17.58-23.58万酷骂。   新车亮点搪镁暮:   外媒点评赖袍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炒敝练:李芳 版权作品浚豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰备坷,严禁转载习赖,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枢并,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耙蒂。   不久前缝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜零嗽魏,北汽集团以549.329亿美元营业收入烤兔浚,排名第160位歪鲸梨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拘就,也是首次入围世界200强河肥。“我之前的预测是在180名左右菩畏,这个结果确实出乎我们意料揩翔描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话被阑蚀。   据网通社了解镁波嗓,2015年涪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檬,再创历史新高马色。“十二五”期间沏挫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苦,增长3.4倍怕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贫脱扒,网通社可以断定以下两点桶恋溅:一票、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卿旧陈、稳定的增长背颅。二凹镶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菇罚。   为什么能做出如此判断凯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缓全?徐和谊的一番话做了最好的解答播发:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂份侵,咱们给人家代工挣俩臭钱绥褪天,那是发展民族工业栖每访?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗己矾?不可能羚摧疤。能走向国际化吗碧?那更不可能冀次。”   然而害,做自主品牌投惭,光有决心捶、喊口号是没有用的贾位尖。正如徐和谊所说虱:“干自主品牌真的难琅,现在大家都处于成长阶段梦,想要效益好显然不现实绅辈雾。但是效益不好就不努力括飘,就情有可原吗舶澜旱?当然不是!椭殿诧。”   从“1 ”变“2 ”勒点,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僧妥脆。短短5年时间涉解蕊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”履,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敛怖。“北汽人要有工匠精神颠复锣,低着头式轨瞄、少说多干惧,闷头干谭痞,一代人不行两代人萄归,肯定成功蛋辆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兴耽。   随着“十三五”规划的展开缉结麓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”店。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裤冀。据悉迁困,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桶、供惜吭、销馆裸、研于一体的北汽集团南方基地秆剖邻。   届时你,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奔囤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雇俺词,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展加鳞,形成1+1>2的布局痴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颓。   “十二五”期间末椒采,北汽集团凭借超前的战略眼光鳞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贡。通过产业链合作米朽冠,北汽掌握了最核心的三点(电池夹粱、电机杜抗、电控系统)技术挽冈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绞壤森,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇罐,并取得了中国第一捍春桔、世界第四的业绩微。   据徐和谊介绍赎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阀碑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案同。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前类坷骗,北汽集团零部件业务板块几乎是0惰按辨,经过这几年的快速发展釜麓衫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睫低喊,这是之前想都不敢想的牌。”对于北汽集团的转型茫,徐和谊深有感触息湍。   据徐和谊介绍蹭金呵,未来北汽集团将围绕汽车产业链碴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朗材,包括汽车金融庇、二手车猫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黄,带来规幕寻ィ和效益的双丰收速导。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铆哩柑,这也是转型升级的重要标志之一扒济。北京通航以合资护、合作疤囤琳、资本运作为主要模式犯舒掳,在国内实现了产品工业化和市场营销朽淡览。虽然规模不大芒霖,但已经显现出良性发展态势玛陋。   直视软肋妥,质量和效益成关键词   “整体效益不高稻踞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翰,“我们举一个例子耍前,这次500强名单共6家中国车企上榜淘,总共盈利114亿美元恭。美国2家车企掀,共盈利171亿美元深浆强。我们的产销量远高于对手毒搏傻,总体效益却不如他们烽斜。”   徐和谊指出茶,提升效益疥等起,整合全球价值链拍,转型升级喂芍猜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醛赋,也是整体中国传统制造业需要提升之处饶炔痰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施池夸填,向好的企业学练瓶,从7个维度努力技挫睹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦。还有四个月儡,拭目以待奴倦慰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头送荡,通过与他的交流可以看出芍家汀,对于北汽集团的成长他是满意的肪舱唐。然而浑聘孝,作为一名中国汽车人挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摹吕松。   “跻身全球200强企业熟,不是终点狄腾,而是新的起点船喷。”徐和谊更是霸气直言杜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湃,中国汽车行业前三甲博艇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编比皇诫:李芳" "   车云按仟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庭芜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲电故陌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撂。本文由现场演讲整理而成辰筋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿⒕攴浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伤,这两方面的关联性是显而易见的环。    说到沃尔沃篮疚,大家联想到的第一个印象就是安全扳。的确卤肚竭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候髓,他们就讲悸蕉诬:“车是由人来驾驶的枫贰麓。因此陌乡寸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乾卿捞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堪绕徒。可以这样说钩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面上,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带新稳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剖。其中当然有标配的般委,也有选配的赴熔别,组合成不同的配置揩靠澄。这里我稍微着重介绍一下誓仟鲁,沃尔沃的City Safety城市安全系统检柏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂薪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浅。在2006年的时候摊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诫奶。第二年也就是2007年腾阔傅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胶媳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹋滇。2008年喂胜强,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碳,成为一个技术子品牌矛。之后的十年中这套系统不断地更新完善旗,扩展了许多新的功能空潘筐,比如增加了行人探测滥韧嗜、自行车探测么、大型动物糙、路沿和路障探测与避撞功能抹。    避撞系统为什么这么重要呢伺搏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铜挝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枢、转向功能的话覆,一切都是空谈擒苯杉。想象一下廊漠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车媳道,这将是非常严重的问题缺陷损金亩。避撞系统的工作机理非常简单迫,首先是探测凄雷,然后是评估决策酱,最后是干预烁送扳,包括警告或者自动刹车裳梯。    首先是探测趣淮亨。相比以前秋围,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚏芜厦。从单个雷达到多雷达和摄像头承份入,并结合多传感器融合算法辅荚话。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战行。    接下来是决策超檄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型模,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜗。但是你在路上开车攀控,特别是中国的路况恋韶乔,不可能前面只有一个障碍物扩独笨。所以随着多传感器的应用沛,现实需要更先进的威胁评估算法按颠,可以同时考虑多个对象卑识。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纫突。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敢,你车周围的一切都可能是潜在威胁伐。    复杂的算法肯定会增加计算量扫曝裁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乓尝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怒耿嗽,有必要进行适当的简化窜摆。但问题是怎么简化割萝?比如现在大家经趁看到的中国式过马路鹅羞,一群人一起走菇光渴,走到路中间怕,可能有几个人继续往前走洽朗,有一些人停在那里五夺吴,另一些人却往后退还,这时候要判断预测是非常复杂的渴采。所以裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酥石矢,使得警告和干预措施如何定时串钒葛、提升相关性和可信度始终受到挑战湾晦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巾,才能提高决策的相关可信度匙舌。    最后一步是干预臣。判断之后还要有一个干预的策略梆坏。干预一般是两种林凹橇,先是警告涂泼哀,再可能干预豪。怎样警告呢逆硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孤洪票,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁函斜岭。如果没有可感受到的威胁存在客蜂,原则上车辆不应该警告驾驶员舒茸棱。这是因为曙无,如果还是警告翰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因概竞凳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闹竭句。时间长了之后杀煎,他就会把系统关闭或索性换辆车接涡驼,在中国的路况环境下盆阿,如果一路上都是不停地警告扛糯,这的确是个问题粉遍。    警告只是一个声光或振动的信号焦骚家,那么在警告之后呵降懈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娄斗?我们的策略依然是疲缔耗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生查,否则车辆不应自主动作咆,理由也是刚才所说的侮。可喜的一点是佛侗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戒,自动干预所需的时间大大缩短了结殿,相比十年以前授,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彭。最后一点蝎科,怎么协调人机界面仍匠擞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谭吉,也将是一个很大的挑战曙肩。    刚刚讲了很多炮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素力船。首先是效率问题无空瑞,要调整警告反应的时间丧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罢传?警告干预是否可感知与理解涩十没?第二是相关性浮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出善?是正确的警告任苹段,还是漏报或误报麻?比如说路前方有一辆大卡车饶能,系统把它误认为是高速路交通标志牌笆叔,而不给任何警告瓶,这个明显是漏报惋圃梯。但是反过来说辰瓦橡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥管,从而警告干预躲,这个就是误报梳空题,这也是第一类和第二类误报的区别酱拍疯。最后是接受程度骨,警告是否很高程度被驾驶员所接受皑、并配合膊窖丢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溪缓,所以这三个因素之间要互相平衡糙吮痘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等譬氯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶范?是不是因为最近自动驾驶幕颓、无人驾驶炒的很热彪厩讼?同时还有一些顾客在问坎推酱,自动驾驶以后茶蕾搓,我们的驾驶乐趣在哪里贯融?因为很多人喜欢操控司,喜欢在山路或者赛道上开车醇。    我们完全理解这些考虑骄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魂憋累,今天早上我走的是中环妇苦陇,走走停停携,就像这幅照片中般的拥堵群。当然淋警继,交通拥堵也不是中国所独有热珊,随着城市化进程的加剧踩,这是全球性趋势谓。请问这样的驾驶乐趣何在如点?    除了拥堵盾齿开,还有安全问题模川,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匆钨告。城市化的发展也加剧了空气污染爽,以及可持续发展与能源的危机桅。对各位顾客来讲粉陈,还有实现实时互联和出行便利的需求卷惕。    所以歌鹿,自动驾驶对社会么矮寸、环境和经济带来的益处是多方面的势速掣。首先搞绵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擎娶衰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲤,即使提升不到100%安全朝冗佬,但是97%刃、99%可不可以陆?自动驾驶还能连带产生其它的好处票疼,改善拥堵彻、节省能源消耗滤邯剿、减少大气污染垃,以及使旅途时间利用更高效广类公。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利武叉,但我们说肯定也有挑战韩供,世界上没有免费的午餐媳旅挟。对于使用者来说瘸,有人机交互的挑战坞其。还有失效模式控制匿侈田,万一系统失效以后集肪,怎样用冗余系统来后备控制粉胆劝。有跟其他车辆系统的交互吐典裸,你不只是一辆车单独行驶在路面上谱。怎么感知环境淌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顿。还有最后一个躲,再好的系统颗埂,当顾客不当使用的时候敞涉,怎么做这方面的技术应对处理拦喇炮。对于车辆设计来说睛茸,还需要各种各样的冗余系统做后备蔑版,确保自动驾驶安全惺。    其实浑冻,自动驾驶不光是技术问题驼,更重要的是对社会和伦理的挑战锣谋,大家是不是能接受耻怀?首先粒帆沦,什么样的商业模式娘糙梦,是我们现在继续卖车的模式侍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亩咖。基础设施的改变天曹,比如说车道线撩浑、公路标识的统一把拐屋,这也是非常重要的靡羞。还有保险公司是否接受啡卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谅愧。最后是公众的接受程度定,法律和法规的约束慷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奇绞,从而也引发了很多相关的讨论无肝躲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钱山?我们非常明确攀,这也是一贯的战略勾牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惯判梢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者口泵沦。    这里举个最近的例子传谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓤韩琶,已经在欧洲量产上市喊汕,今年下半年也将在中国投放市场固。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绰粪免,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顿豆怖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拣,而无需跟随前车捐谰趴。要知道拓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸡泞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景握,那就是到2020年屯充,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搁。这是沃尔沃汽车庄重的声明架党凄,也是一个非常具有挑战性的目标坑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峡扑炯?    我们认为首先要充分研究颂蔡,通过真实用户与真实交通娘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唐卉潮。还要多方的合作标,沃尔沃汽车通过与包括供应商梗蔑砷、大学研究机构巢集哎,以及政府部门在内的强强联合乱,来应对全球挑战撤狮。自动驾驶之路没有捷径下蒙极,就像练马拉松一样港涩沦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粟萎、循序渐进的椒垄募,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厂鞠,我们走的每一步也都要以安全为核心败。我们要以客户为导向腑倪,通过提炼典型路况撇,悉心定义测试所用的通勤道路添,同时尽量控制风险享粳蒲。在技术成熟之前每挛,必须反复的测试盗,以保证安全与可靠拓疯澄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试提。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掣:要验证对社会和经济带来的好处十,是不是适合当前的交通环境弓梆捍,顾客串卷北、社会公众的接受程度仿奥,还有道路基础设施的支持是不是充分朔,与其它车辆和道路使用者的互动阶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麓寄嘛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸艘,真正的大规模测试将在2017到18年抨疟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍局,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郸闺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俊。    上图右边是哥德堡市区的地图刻,这条环路相当于上海的内环或中环晚哥题,即城市高速交通路缚,是没有行人颓、自行车创戈辫,也没有交通信号灯寺。自动驾驶测试者是租赁顾客肛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脆距。在驾驶过程中垮捶,允许处理其它事务腔嘿拢,从驾驶员监控到不监控艘谦剖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篡。    这里我要讲个非常重要的概念秘荚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唯八。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段克,驾驶员还是负责监控和指令醒,必要时鹃,还应尽快接管人工干预菊,所以还有不少局限性低檀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控级,车辆负责监控交通环境几搞挎,根据路况决策和反应贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肩抠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能射,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搞钉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理珐龋扇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碗标廉,驾驶员需要对驾驶负责差。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阔硕氦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涤,或者SAE第4级的程度阑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哥愧程。可以看出硅,这是两个阶段之间非常明显的分界线薄蒜考。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然掸遁,简单地讲楞勒,是通过多传感器融合先偿,包括单个或数个摄像头凭、毫米波雷达骡、激光雷达嗡、超声波传感器等社官哺,加上云端和高精度地图蒲蹋,来感知周围环境壁,评估路况和交通状况列,相应决策与控制太蕉侍,最后通过制动汾苔、转向和发动机系统来执行干预婆虹。处于安全和可靠的考虑呸池鼻,我们有备份系统挺川,冗余的执行机构实,万一其中一套系统有问题晒赋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶川商文。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司残捻静,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辣。2017年劲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惋田,随后我们将在中国撮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伟搜,自动驾驶的远景又如何怒糯似?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内倪。如果大多数车辆有自动驾驶功能寿,车辆可以与人僳系判、车农脯湘、路互相沟通履恭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放落。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晦挎脊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屏匿痛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狄抽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锯临咳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撑。 责编苦澄欺:李芳" "   从很多角度来讲茄卡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疵捷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈侩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肮猫筒,国产化是必须的道路袱肚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝,能够接触到更多的消费群体盾。在网络发展策略方面季椽栏,我们会更加看重网络的构成形式乡举,像城市快修店漏割、售后维修中心搐蚕裂、维修工厂等猜,主要目的是增加服务的便利性驾哭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捍檀。    上周末(7月29日)认,在接受采访时距昆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温饲,回答了中国经济网等媒体的提问想炬视,内容涉及国内高档车市澈〕,宝马在中国市场的发展战略坑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士统,年轻龚、专注拒掠卧,富有亲和力;与媒体的沟通自然贬卿、坦诚盒盗蹬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴儒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗓膊刷,刘智说歪,中国经济发展已经进入一个新常态算,就是从高速增长进入一个健康认吭、可持续性的增长渤珐隶。但是屋,随着经济运行质量的提高底侠合,每一个百分点的增长撑蒂惩,都是一个不容小觑的数量幌。把这个结论放到豪华车领域限,我们所存在的这个行业觅鸽咯,应该不会有前几年爆发性的增长墟轻盎,市场会以一个比较稳定汹、健康五干教、可持续的态势继续发展经。就宝马而言涛摧崇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗅。比如逼躲触,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芒,而是把新车取盗、二手车杆,技术保险枫隶,国际式售后服务一起发展汗,我们叫“利润四驱”掂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展当。    今年厦糠哪,在集团诞生100周年之际烯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斜汤物。那么筛驮鞭,这些战略在中国市场怎样“落地”颇惜沦?刘智谈到脊痕,宝马集团刚推出新的第一战略涉,其中的很多元素不仅是契合中国市郴堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埔廊。他举例说腊敌,宝马提出的智能互联概念瞳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扩,领先欧洲10年以上纷父屏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恨。再比如新能源方面忌。中国政府强调锭泛,到2020年新能源车要达到500万辆怯福淖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线髓划剂,包括纯电动和插电式混合动力车型唤瞳秆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簿舜。所以在新能源车领域湍,宝马会加大对中国市场的投入县。因此鬼和唤,“从很多角度来讲休号此,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绩吃浩,刘智说涛腻逗。 BMW i3    随着本土化战略的实施茫,高档车市场国产车型所占比例越来越大景沧催。那么龚廉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姑煽朝?刘智介绍说坝静涡,目前蚀羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺午赫。在几大豪华车品牌里面肩,就进口车的销量来讲抢,宝马应该是最大的绩健牢。我们对目前的状况还是满意的辜博适。因为这本身就是在我们的商业计划内蝗程。    至于将来矫,刘智强调涂糠颇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陛邵,必须在中国取得成功辖刺乾,在中国取得成功祥羞,国产化是必须的道路”讹酮。所以兜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入群草。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拓确巢。不久前穆篙伐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伞葡。从长远来讲售溪嫂,国产车型的占比会越来越高备涣。 全新BMW X1    近年来痪痰,高档车市场经销商层面的动向备受关注夹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸥?刘智认为谭骸,应该说界,这是一个行业性话题棠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捞判蹲,在厂商给予经销商更多的支持配合后安呛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称烂健。就今年上半年的情况而言柿境驶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憾。对比去年的数据闯,我们发现钉惩病,不管是在新车毛利离鄙,还是其他业务板块诬,尤其是在售后辞使食、二手车椿、金融保险等等几个业务板块道,我们都有了明显的进步皇。因此普,他觉得谭:“目前缄璃,宝马的经销商网络是非常健康的”惨拷酬。因为潭释,随着中国市场的不断成熟煽稳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式法街。从厂家的角度来讲钢,我们也不断调整新车的供求关系堑陶,调整车型的配比垢履癸,调整商务政策堆浪疚。综合下来袄,应该说目前宝马经销商网络华碾,处于一个非常健康的可持续发展状态排。 全新BMW 7系    那么盗思,比较以往懈屎,宝马在经销商网络的拓展上好,节奏会不会放缓一些略?刘智表示鹊乘担,在经销商网络上错掂,我们仍在稳健进行拓展菊梦囱,一步一个脚印地往前走帛间。从绝对速度来讲斤钒楔,或者是从增幅来讲部,因为基数变的越来越大忙,所以这个百分比是越来越低的风沉馈,这是很正常的滑伸倾。目前秀,我们全国的零售网点超过了五百家肋体,覆盖了全国所有的省市自治区溉侍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钳佳,覆盖了很多中小城市穿坑粱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体思禾患。在网络的发展策略方面娃,我们会更加看重网络的构成形式变,并不只关注于网络的数量喂。所谓的“形式”就是像城市快修店撑娶思、售后维修中心灯栖、维修工厂等等一系列的体系概念句。主要目的是增加服务的便利性殿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔚弧脱。对于经销商抬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傻,让他们有一个非常健康良性的发展窟寒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

大摩料新兴市场债券2020年初上涨 受益于刺激措施

2019年11月19日 22:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 22:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王贻芳:我相信科学的发展是无止境的

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。